Alta Velocidad Española
Modèle:Langue du titre Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Réseau de transport en commun
L'AVE (acronyme de Modèle:Lang, « grande vitesse espagnole ») est un service de transport ferroviaire à grande vitesse sur de longues distances en Espagne, exploité par la Renfe.
Avec ses Modèle:Unité en service début 2017<ref>Modèle:Article.</ref>, le réseau espagnol de grande vitesse est le plus étendu d'Europe et se classe deuxième à l'échelle mondiale derrière la Chine (Modèle:Unité de LGV) et devant le Japon (Modèle:Unité)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:LangModèle:Pdf, centre de recherche FEDEA, Modèle:Date-, Modèle:P..</ref> selon le dernier rapport UIC.
Le développement des infrastructures espagnoles de grande vitesse, en particulier depuis les Modèle:Nobr, ainsi que la construction locale du matériel roulant à grande vitesse ferroviaire, ont permis à ce pays ibérique d'acquérir un certain savoir-faire de telle manière à pouvoir s'exporter en Turquie et en Arabie Saoudite et à attirer l’intérêt de plusieurs autres dont le dernier fut les États-Unis<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Les États-Unis souhaitent acquérir l'AVE, sur le site icex.es.</ref>,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le titulaire du US Transportation dit l'AVE espagnol est le meilleur du monde, sur le site politica.elpais.com.</ref>.
L'histoire récente du réseau est marquée par l'accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle, survenu le Modèle:Date- dans un virage assurant la connexion entre une ligne à grande vitesse (Modèle:Unité) et une gare située sur le réseau classique, et qui a fait plusieurs victimes à la suite d'une faute humaine avérée.
Par ailleurs, les deux opérateurs nationaux français et espagnol avaient signé en 2013 un accord (Modèle:Cf. l'alliance Modèle:Lnobr) pour utiliser leurs réseaux réciproques ; le TGV peut ainsi desservir des villes espagnoles et les AVE peuvent, quant à eux, desservir des villes françaises. Cet accord est néanmoins rendu caduc en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web ; cette page est une archive.</ref> ; dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la SNCF maintient seule ses TGV Paris – Barcelone, tandis que la Renfe relance les AVE vers Lyon et Marseille en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Caractéristiques
Les trains AVE circulent sur un réseau de lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de Modèle:Unité.
Ce nouveau réseau a été construit dès le début avec un écartement standard UIC différent de l'écartement historique espagnol, ce qui a permis à partir du Modèle:Date l'ouverture de services internationaux franco-espagnols, comme Madrid-Marseille et Barcelone-Paris. Il convient de rappeler qu'avant la conception du réseau à grande vitesse espagnol il existait des liaisons Paris - Madrid par trains de nuit sans rupture de charge grâce à un procédé inventé par le constructeur espagnol CAF permettant de modifier l’écartement des roues.
Tout comme le réseau de grande vitesse japonais, le réseau AVE est isolé du reste du réseau ferroviaire classique espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit Modèle:Unité) à une différence près : alors que le train rapide japonais, le Shinkansen, ne peut continuer son trajet vers les villes secondaires situées sur le réseau classique métrique japonais, en Espagne, le TAV peut continuer le voyage vers le réseau large ibérique de Modèle:Unité et de tension Modèle:Unité grâce au procédé de modification d'écartement des roues inventé par la compagnie CAF et grâce aux rames TAV multi-courants.
En espagnol, Modèle:Lang signifie « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.
Le service de transport à grande vitesse sur de courtes distances par la Renfe est nommé Avant.
Histoire du réseau LGV
- La première ligne à grande vitesse espagnole, d'une longueur de Modèle:Unité, est inaugurée le Modèle:Date entre Madrid-Atocha et Séville-Santa Justa à l'occasion de l'exposition universelle Expo 92. elle permet de relier aujourd'hui les deux villes en Modèle:Heure (Modèle:Date-).
- La deuxième ligne, LGV Madrid-Barcelone-frontière française, est pour sa part inaugurée le Modèle:Date pour son premier tronçon, Madrid-Lérida. La section jusqu'à Tarragone est ouverte pour sa part le Modèle:Date. Enfin, la totalité de la ligne entre Madrid et Barcelone, est inaugurée le Modèle:Date.
- La troisième ligne, Saragosse-Huesca (Modèle:Unité) est inaugurée en Modèle:Date-, permettant de relier Huesca à Madrid en empruntant à partir de Saragosse la ligne Madrid-Barcelone.
- La quatrième ligne, Madrid-Tolède (en fait une courte antenne branchée sur la ligne de Séville) est inaugurée le Modèle:Date. Le trajet s'effectue en 30 minutes et les trains empruntent les voies de la ligne Madrid-Séville jusqu'au Modèle:Nobr puis un nouveau tronçon de Modèle:Unité jusqu'à Tolède.
- La cinquième ligne, Madrid-Valladolid (Modèle:Nombre) est inaugurée le Modèle:Date et relie à la vitesse moyenne de Modèle:Nombre la capitale du pays à Valladolid en Modèle:Heure.
- La sixième ligne, Cordoue-Malaga est inaugurée le Modèle:Date (premier tronçon Cordoue-Antequera terminé en Modèle:Date-). Elle permet de relier Malaga à Madrid en Modèle:Heure (contre Modèle:Heure auparavant) en empruntant à partir de Cordoue la ligne à grande vitesse Madrid-Séville.
- La ligne LGV Madrid - Levant est mise en service le Modèle:Date- et permet de rejoindre Valence après Modèle:Nombre parcourus en Modèle:Heure (au lieu de Modèle:Heure pour le train classique le plus rapide).
- Un tronçon de la ligne Madrid-Galice, entre Ourense et La Corogne, est mis en service le Modèle:Date-.
- En 2013, plusieurs liaisons sont mises en service : celle entre Barcelone, Gérone et Figueras le Modèle:Date-, le tronçon entre Albacete et Alicante le Modèle:Date-, enfin la connexion directe avec le réseau français permet des liaisons sans correspondance entre Barcelone et Paris dès le mois de décembre.
- Une ligne Valladolid - Palencia - León est inaugurée le Modèle:Date-.
- Les liaisons entre Valence et Castellón de la Plana sont inaugurées le Modèle:Date- mais le tronçon de ligne nouvelle n'est pas achevé.
- Le Modèle:Date-, une nouvelle ligne de Modèle:Unité est mise en service entre Antequera et Grenade<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- le Modèle:Date-, une branche de la ligne vers Alicante est ouverte entre Monforte del Cid, Elche et Orihuela.
- En Modèle:Date-, la ligne de Galice est inaugurée. Elle relie Madrid à Orense<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Infrastructures et matériel
Lignes
Signalisation
LZB est installé sur la ligne Madrid - Seville ; ETCS sur la ligne Madrid - Barcelone.
Matériel
| Dénomination | Fabricant | Nombre de rames | Années de construction | Vitesse maximale en km/h | Puissance totale (Modèle:Nombre/Modèle:Nombre) en kW | Tension d'alimentation | Écartement de voie en mm | longueur en mètres | Nombre de passagers |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-100 | Modèle:Drapeau Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC/ 1,5 Kv CC | 1 435 | 200,150 | 392 |
| S-101 Euromed | Modèle:Drapeau Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8 800/5 400 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 668 | 200,150 | 393 |
| S-102 Pato | Modèle:DrapeauModèle:Drapeau Talgo/Bombardier | 16 | 2005 | 330 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200 | 318 |
| S-103 Velaro | Modèle:Drapeau Siemens | 16 | 2005 (essais) | 350 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200,840 | 404 |
| S-104 Pendolino 480 | Modèle:DrapeauModèle:Drapeau Alstom/CAF | 20 | 2004 | 250 | 4 400 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 107,100 | 237 |
| S-114 Pendolino 600 | Modèle:DrapeauModèle:Drapeau Alstom/CAF | 13 | 2011 | 270 | 4 000 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 107,900 | 237 |
| S-120 Alvia | Modèle:Drapeau CAF | 12 | depuis 2005 | 250/220 | 4 000/2 700 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 106,960 | 238 |
| S-130 Patito | Modèle:DrapeauModèle:Drapeau Talgo/Bombardier | 45 | 2006 (essais) | 250 | 4 800/4 000 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 180 | 299 |
On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (Modèle:Nombre) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.
Projets à l'horizon 2015
Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (RENFE). Il est prévu que ce plan (PIT : Modèle:Lang pour « Plan d’infrastructures de transport ») aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Plan espagnol d'infrastructures de transport, sur le site delsolmedina.com.</ref>.
Ce plan ambitieux ayant pour but d'aboutir à plus de Modèle:Unité de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs.
Modèle:Quand, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les Modèle:Unité. La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple, il faut treize heures pour couvrir les Modèle:Unité séparant León de Barcelone (vitesse moyenne de Modèle:Unité).
Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit « ibérique » à l'écartement standard. Dans un premier temps, afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.
Critiques
La grande vitesse représente Modèle:Unité de lignes, contre Modèle:Unité pour les lignes classiques, qui transportent 80 % des voyageurs. Cependant, les AVE accaparent la plupart des investissements, et les lignes classiques se dégradent. L'AVE est également devenu un symbole politique à mettre en avant : les responsables locaux, indépendamment de leur positionnement politique, réclament le passage de l'AVE dans leurs villes ou communauté autonome sans considération de fréquentation. Alors que l'Espagne a la densité de lignes à grande vitesse la plus élevée du monde, elle fait voyager le moins de passagers par kilomètre sur ce type de lignes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La Cour des comptes européenne critique en 2010 une conception du réseau centrée sur Madrid, au détriment du corridor méditerranéen<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2018, un nouveau rapport critique la construction de lignes pour des raisons politiques, sans analyse du rapport coût/bénéfice et avec une faible rentabilité. Des surcoûts, des retards et une vitesse réelle inférieure aux prévisions nuisent aux lignes AVE. Les lignes sont peu fréquentées et les connexions avec la France ou le Portugal sont mauvaises<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
De 1992 à 2017, 52 milliards d'euros ont été investis dans les lignes à grande vitesse, alors que les billets sont chers et que toutes les lignes à l'exception de Madrid-Barcelone sont déficitaires<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site AVE de la Renfe.
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} La grande vitesse en Espagne.
