Autoroute 35 (Québec)

L'autoroute 35 (A-35) ou autoroute de la Vallée-des-Forts est une autoroute interurbaine québécoise desservant la région de la Montérégie. Elle lie la municipalité de Saint-Sébastien à Montréal, en passant par la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu . Elle fait partie du principal axe routier reliant Boston et Montréal. Elle était autrefois appelée autoroute de la Nouvelle-Angleterre. Sa section la plus achalandée est entre la route 219 et la route 223 à Saint-Jean-sur-Richelieu avec un débit journalier moyen annuel de Modèle:Nombre en 2016.

Elle est en cours de prolongement jusqu'à la frontière avec le Vermont, ce qui permettra éventuellement d'atteindre l'Interstate 89<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>. Ce prolongement complètera le lien autoroutier entre Montréal et Boston. Il remplacera la route 133 comme route de transit. Cela entraînera un développement accru de l'économie montérégienne et montréalaise. Une fois le prolongement complété, l'autoroute s'étendra sur une longueur de 55 kilomètres.

Historique

Construction initiale

L'autoroute 35 fut construite au milieu des années 1960. Jusqu'en 1999, la vitesse sur cette autoroute était limitée à 90 km/h puisqu'à quatre endroits, des rues la coupaient, soit au niveau des chemins Saint-André et Saint-Raphaël, à Saint-Jean-sur-Richelieu (secteur Saint-Luc), et au rang Saint-Édouard, puis au kilomètre 38,5 (secteur Saint-Athanase). En 1999, un échangeur a été construit au chemin Saint-André et rang Saint-Édouard et le chemin Saint-Raphaël a été terminé en cul-de-sac au niveau de l'autoroute. Les bretelles d'accès au km 38,5 ont été fermées. La vitesse a alors été montée à Modèle:Unité.

Segments 1 et 2

En 2009, les travaux de prolongement de l'autoroute ont débuté sur le segment 2. Celui-ci s'étend de Saint-Alexandre à Saint-Sébastien. En 2010, les travaux du segment 1 ont été entrepris entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Saint-Alexandre. L'ouverture des segments 1 et 2, de Saint-Jean-sur-Richelieu à Saint-Sébastien, a eu lieu le 8 octobre 2014.

Le segment 2 inclut un échangeur à Saint-Alexandre. La proposition originale de 2005 du ministère des Transports du Québec était de construire l'échangeur dans le prolongement du rang des Soixante (route 227). Cette solution est rejetée par le BAPE et un décret gouvernemental ordonne la construction de l'échangeur à l'intersection du rang des Dussault. La municipalité de Saint-Alexandre a contesté cette décision en 2009 pour revenir à la solution originale du ministère des Transports. En 2012, la municipalité a obtenu gain de cause devant le Tribunal administratif du Québec relativement aux autorisations requises pour procéder au dézonage et à l'expropriation des terrains nécessaires<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le ministère des Transports a depuis formulé une demande au ministère du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MDDELCC) afin d’autoriser la relocalisation prévue de l’échangeur à Saint-Alexandre dans le prolongement de la route 227<ref name="MTQ_FICHE" group="réf" />. Afin de ne pas retarder l'ouverture de ce tronçon en 2014, le ministère des Transports a construit un pont d’étagement temporaire sans accès à l'autoroute.

En juillet 2021, un appel d'offres est lancé pour la préparation des plans et devis relatifs à la construction du futur échangeur Saint-Alexandre. L'échangeur sera construit au kilomètre 27 de l'autoroute, dans le prolongement du rang des Soixante (route 227). Ce prolongement aboutira de part et d'autre de l'autoroute à la montée de la Station.

Segments 3 et 4

Lors d'une conférence de presse<ref>Modèle:Lien web</ref> qui a eu lieu le 10 juin 2019 à Pike-River, des représentants du gouvernement du Québec et de celui d'Ottawa ont confirmé le prolongement de l'A-35 vers Saint-Armand (segment 3).

En mai 2019, le ministère des Transports du Québec lance deux appels d'offres, le premier pour compléter la préparation des plans et devis nécessaires aux travaux de la phase III-A du prolongement de l'A-35<ref>Modèle:Lien web</ref> et le second pour poursuivre la préparation des plans et devis définitifs nécessaires aux travaux pour la phase III-B du prolongement de l'A-35<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La phase III-A consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,2 km et d’un pont d’étagement. Le pont d’étagement permet le croisement de la route 202 et de l’A-35 à la limite des municipalités de Saint-Sébastien et de Pike-River. À noter qu'aucun accès d'une route à l'autre n'est prévu à cet endroit. La ville de Venise-en-Québec a demandé au ministère des Transports du Québec de revoir cette décision<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le pont d'étagement a été mis en service en juillet 2021.

La phase III-B consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,7 km, un pont au-dessus de la rivière aux Brochets, un échangeur et un carrefour giratoire. Le pont de la rivière aux Brochets n'aura pas de piliers dans la rivière afin de minimiser l'impact sur l'environnement. L’aménagement d’un échangeur dans le secteur nord de Saint-Armand permettra la jonction des trois liens routiers suivants : nouvelle A-35, Route 133 et chemin Champlain. L’aménagement d’un carrefour giratoire dans le secteur nord de Saint-Armand, à la sortie de l’autoroute, permettra la jonction des liens routiers suivants: nouvelle A-35, route 133 et chemin du Moulin.

La construction du segment 3 (de Saint-Sébastien à Saint-Armand) est en phase de réalisation. Les travaux ont commencé en mai 2020 par le déboisement du tronçon de la phase III-A <ref>Modèle:Lien web</ref>. Les travaux de construction proprement dit ont commencé en août 2020. Le déboisement de la phase III-B a été réalisé au printemps 2021. Le chantier a débuté en septembre 2021. L'ouverture du segment 3 dans sa totalité était prévue pour 2023. Mais des problèmes d'approvisionnement risquent de retarder le projet. Un sous-traitant de la compagnie CRT Construction qui devait fournir les poutres d'acier du pont au-dessus de la rivière aux Brochets pourrait déclarer faillite. Cela entrainerait un retard de l'ouverture du segment 3 de plusieurs mois<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le coût global de la phase III est de 222.9 M$, incluant une contribution financière de 82 M$ du gouvernement fédéral dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada 2014-2024<ref name=":0" />.

Quant au segment 4, qui va de Saint-Armand à la frontière américaine, il est en phase de planification par le ministère des Transports du Québec. En avril 2020, un appel d'offres a été lancé pour choisir la firme qui sera responsable de mener les expropriations requises pour ce segment. Les plans et devis alors publiés montrent que le chemin South sera prolongé pour donner accès aux résidents qui accèdent présentement par la Route 133 qui deviendra éventuellement l'A-35. Il se terminera en boucle aux limites de la frontière. De plus, un chemin de service partant de l'actuel chemin du Moulin permettra l'accès à l'entreprise exploitant une carrière également près de la future A-35. La planification actuelle prévoit le début des travaux en 2023 pour une inauguration en 2025.

Chronologie de la construction<ref group="réf" name="MTQ_RAQ"/>

Kilomètres	Inauguration	Notes
15 à 38	2014	De la jonction de la Fichier:Qc133.svg Route 133 à Saint-Sébastien à la jonction de la Route 133 (Chemin de la Grande-Ligne) à Saint-Jean-sur-Richelieu
38 à 39	1967	De la jonction de la Fichier:Qc133.svg Route 133 (Chemin de la Grande-Ligne) à Saint-Jean-sur-Richelieu à la jonction de la Fichier:Qc104.svg Route 104 Est à Saint-Jean-sur-Richelieu
39 à 55	1966	De la jonction de la Fichier:Qc104.svg Route 104 Est à Saint-Jean-sur-Richelieu à la jonction de l'Fichier:Quebec Autoroute 10.svg Autoroute 10 à Chambly

Liste des sorties

Autoroute de la Vallée-des-Forts
MRC	Municipalité	km <ref group="réf" name=MTQ_DR /><ref group="réf">Google Earth</ref><ref group="réf">Google Maps–tracé A-35</ref>	#Ancien <ref group="note" name=NumSortie1 />	#Actuel <ref group="note" name=NumSortie2 />	Intersections / Destinations	Notes
Le Haut-Richelieu	Saint-Sébastien	14.81	–	(15)	Modèle:Route/Qc, vers Fichier:I-89.svg I-89 Vermont, Bedford, Henryville, Venise-en-Québec	Terminus sud de l'autoroute 35. Sortie non numérotée.
	Saint-Jean-sur-Richelieu (Iberville)	35.50	–	36	Modèle:Route/Qc sud, Chemin de la Grande-Ligne Est, Boulevard d'Iberville, Sainte-Anne-de-Sabrevois	Sortie en direction nord seulement et entrée en direction sud seulement.
		37.61	1	38	Modèle:Route/Qc sud, Boulevard d'Iberville, Chemin de la Grande-Ligne Est, Sainte-Anne-de-Sabrevois	Sortie en direction sud seulement et entrée en direction nord seulement. Le pont d'étagement a été mis en service en 2012 en prévision du prolongement de l'autoroute.
		39.18	3	39	Modèle:Route/Qc est, Mont-Saint-Grégoire, Farnham	En août 2017, le feuillet temporaire qui recouvrait la destination Farnham et sur lequel était écrit Cowansville a été retiré.
		42.21	6	42	Modèle:Route/Qc nord, Chemin des Patriotes Est, Richelieu
Rivière Richelieu, Pont Félix-Gabriel-Marchand
Le Haut-Richelieu	Saint-Jean-sur-Richelieu (Saint-Jean-sur-Richelieu)
		43.55	7	43	Modèle:Route/Qc, Boulevard du Séminaire, CENTRE-VILLE
		44.88	9	45	Modèle:Route/Qc, Rue Pierre-Caisse
	Saint-Jean-sur-Richelieu (Saint-Luc)	46.64	11-E	47-E	Boulevard Saint-Luc est
		46.88	11-O	47-O	Modèle:Route/Qc ouest, Boulevard Saint-Luc ouest, La Prairie
		50.52	14	50	Chemin Saint-André
La Vallée-du-Richelieu	Carignan	54.41	18-E	55-E	Modèle:Route/Qc Est, Sherbrooke	Donne également accès au chemin de la Grande-Ligne
		54.99	18-O	55-O	Modèle:Route/Qc Ouest, Montréal
	Chambly				Rue Patrick-Farrar, boulevard Fréchette	Feux de circulation Fichier:Ampel.svg
Modèle:Légende/Début