Autoroute 10 (Québec)
Modèle:Infobox Route/Québec L'autoroute 10 (A-10) est une autoroute québécoise reliant Montréal à Sherbrooke. Elle dessert les régions de Montréal, de la Montérégie et de l'Estrie. Elle s'échelonne du centre-ville de Montréal jusqu'à la ville de Sherbrooke, en desservant les villes de Brossard, Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Bromont et Magog. Elle est le principal lien routier entre la métropole québécoise et l'Estrie. Elle passe d'ailleurs au pied du Mont Orford<ref name="MTQ_DR" />,<ref name="JDM_ARQ">Modèle:Ouvrage</ref>,<ref name="JDM_ME">Modèle:Ouvrage</ref>. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par la route 112, de desserte locale qui peut aussi lui servir d'alternative lors de fermeture importante.
Description
L'autoroute 10 se divise en 2, l'autoroute Bonaventure à Montréal et l'autoroute des Cantons-de-l'Est du pont Samuel-De Champlain à son extrémité est. Sur le pont Samuel-De Champlain elle forme un multiplex avec les autoroutes 15 et 20. Elle a une longueur totale de Modèle:Unité<ref name="MTQ_DR" />,<ref name="GM_A10" />,<ref name="JDM_ARQ" />,<ref name="JDM_ME" />.
L'autoroute Bonaventure est entièrement située dans le secteur de Pointe-Saint-Charles de Montréal. Elle débute au centre-ville de Montréal comme le prolongement du boulevard Robert-Bourassa à la hauteur de l'autoroute Ville-Marie et de la rue Notre-Dame, près de la Place Bonaventure. Elle communique partiellement avec l'autoroute Ville-Marie grâce à deux bretelles souterraines. Au kilomètre 1, elle traverse le canal Lachine, pour ensuite longer le fleuve Saint-Laurent jusqu'à son extrémité ouest, un échangeur avec les autoroutes 15 et 20. Cet échangeur est en partie sur l'île de Montréal et en partie sur l'île des Sœurs. Au kilomètre 2, elle croise la route 112, à l'extrémité nord du pont Victoria, mais sans aucune sortie, ni entrée officielle. Elle fait Modèle:Unité de long et la section entre le boulevard Robert-Bourassa et le canal Lachine est surélevée<ref name="MTQ_DR" />,<ref name="JDM_ME" />,<ref>Un boulevard urbain prendra la place de l'autoroute dans ce secteur en 2017. Voir: ici.radio-canada.ca</ref>. Elle possède 3 voies dans chaque direction sur la majorité de sa longueur et la limite de vitesse est fixée à Modèle:Unité.
Son principal rôle est de relier le pont Samuel-De Champlain au centre-ville de Montréal ; elle est d'ailleurs le principal accès au centre-ville depuis la rive sud du fleuve Saint-Laurent. Elle permet également d'accéder au Technoparc et au pont de la Concorde menant aux îles Sainte-Hélène et Notre-Dame, donc au parc Jean-Drapeau, au circuit Gilles-Villeneuve et au Casino de Montréal.
L'autoroute Bonaventure n'est pas exploitée par le ministère des Transports du Québec, mais par ses propriétaires, soit la Ville de Montréal et la Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, filiale de la Société des ponts fédéraux limitée, appartenant au gouvernement du Canada. Effectivement, la section entre le pont Samuel-De Champlain et le canal de Lachine appartient à la société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée alors que la section s'échelonnant entre le canal de Lachine et la rue Notre-Dame est propriété de la Ville de Montréal<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Autoroute des Cantons-de-l'Est
L'autoroute des Cantons-de-l'Est débute au kilomètre 6, à l'extrémité sud du pont Samuel-De Champlain à Brossard, où elle rencontre les autoroutes 15 et 20. Le Réseau express métropolitain (REM), un train léger automatisé, emprunte à cet endroit le terre-plein central de l'autoroute en provenance du pont Samuel-de-Champlain. L'autoroute s'oriente ensuite vers l'est, croisant le boulevard Taschereau (route 134) au kilomètre 8, où l'on retrouve la station Panama du REM. Par la suite, elle longe la limite nord du Quartier DIX30 avant de croiser l'autoroute 30 au kilomètre 11, où se trouvent la station Du Quartier et le terminus Brossard du REM, complétant son antenne sur la Rive-Sud. À partir de cet emplacement, l'accotement devient une voie réservée aux autobus durant les heures de pointe, et ce, jusqu'à onze kilomètres à l'est, où elle croise l'extrémité nord de l'autoroute 35 avant de traverser la rivière Richelieu au kilomètre 28. Elle traverse ensuite une zone agricole jusqu'au kilomètre 74, aux environs de Granby.
La ligne électrique à haute-tension (Modèle:Unité) Hertel-Des Cantons longe l'autoroute sur environ Modèle:Unité, du kilomètre 20 au kilomètre 55. Elle enjambe l'autoroute à trois reprises. Cette ligne fut construite dans les années 2000 à la suite de la crise du verglas<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Entre Bromont au kilomètre 74 et Magog au kilomètre 121, l'autoroute 10 traverse une région montagneuse. Elle passe tout près de deux importants centres de ski du Québec, le mont Orford et le mont Brome (Bromont). Au kilomètre 121, à l'extrémité nord du lac Memphrémagog, elle croise l'autoroute 55 en provenance de Stanstead. Entre les kilomètres 123 et 128, la route 112 sert de voie de service à l'autoroute 10. Cette dernière contourne ensuite la ville de Sherbrooke par le nord, où elle croise l'autoroute 410 à la sortie 140 et l'autoroute 610 au kilomètre 143. L'autoroute 10 se termine à cette jonction et devient ensuite l'autoroute 610. En effet, l'A-10 et l'A-55 forment un multiplex entre les kilomètres 121 et 143 de l'autoroute 10 et les kilomètres 34 à 56 de l'autoroute 55. Les numéros des sorties et les balises kilométriques sont référencés par rapport à l'autoroute 10.
De l'autoroute 10, il est possible d'apercevoir huit des neuf collines montérégiennes. Le mont Royal, le mont Saint-Bruno, le mont Saint-Hilaire, le mont Saint-Grégoire, le mont Rougemont, le mont Yamaska, le mont Shefford et le mont Brome. La neuvième, le massif du Mont-Mégantic, est située au-delà de l'extrémité est de l'autoroute.
Historique
La première section de l'autoroute 10, le pont Champlain, fut inaugurée en 1962. Il était payant jusqu'au 4 mai 1990, date à laquelle le poste à péage a été aboli. En 1964, la construction de l'autoroute Bonaventure a nécessité l'expropriation de 305 familles vivant dans l'ancien quartier de Victoriatown ou Village-aux-Oies (en anglais, Goose Village)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ce quartier s'est d'abord formé au Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle lorsque des baraquements temporaires ont été construits pour loger successivement des immigrants en provenance de l'Irlande, puis les ouvriers venus construire le pont Victoria entre 1854 et 1859<ref>Modèle:Lien web</ref>. Modèle:Refnec
| Autoroute Bonaventure / Autoroute des Cantons-de-l'Est | |||||
| Kilomètre | Année | De | À | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 à 4 | 1967-04-21<ref name=TMG2 /> | Modèle:Route/Qc à Montréal | Modèle:Route/Qc à Montréal | ||
| 4 à 6 | 1962-2019 | Modèle:Route/Qc à Montréal | Modèle:Route/Qc à Brossard | Pont Champlain | |
| 2019 | Pont Samuel-De Champlain | ||||
| 6 à 123 | 1964-12-21<ref name=TLM1 /> | Modèle:Route/Qc à Brossard | Modèle:Route/Qc à Magog | ||
| 123 à 143 | 1980 | Modèle:Route/Qc à Magog | Modèle:Route/Qc à Sherbrooke | ||
| 143 à 150* | 1988 | Modèle:Route/Qc à Sherbrooke | Modèle:Route/Qc à Sherbrooke | Renuméroté Modèle:Route/Qc en 2006. | |
| 150 à 154* | Première chaussée | 1992 | Modèle:Route/Qc à Sherbrooke | Modèle:Route/Qc à Sherbrooke | Renuméroté Modèle:Route/Qc en 2006. |
| Deuxième chaussée | 2013 | ||||
L'autoroute Bonaventure fut inaugurée en 1967 en vue d'Expo 67 pour relier le pont Champlain au centre-ville de Montréal<ref name="TMG1">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>,<ref name="TMG2">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>. Cette partie de l'autoroute était sur viaduc et séparait le quartier du Vieux-Montréal de celui de Griffintown (alors zone industrielle & renommé Faubourg-des-Récollets à son ouverture). Au fil des années, les industries désertent Griffintown qui est laissé à l'abandon pendant des décennies.
Reconfiguration
En 2007, le maire Gérald Tremblay et la société du Havre de Montréal proposent un projet de reconfiguration avec l'aménagement d'un nouveau boulevard urbain remplaçant la structure élevée de cette partie de l'autoroute. Plus tard sous le mandat de Denis Coderre, on conçoit un projet immobilier favorisant la renaissance de Griffintown. En 2017, on inaugure le boulevard urbain qui devient le prolongement du boulevard Robert-Bourassa. La nouvelle voie comprend, au centre du boulevard, un parc linéaire avec aménagements récréatifs dont une aire de jeu pour enfants. On peut y admirer une imposante sculpture de l'artiste espagnol Jaume Plensa nommée Source <ref>Modèle:Lien web</ref>. La faible mise en valeur de l'histoire résidentielle et industrielle des lieux est critiquée<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Autoroute des Cantons-de-l'Est
En décembre 1964, l'autoroute des Cantons-de-l'Est fut ouverte à la circulation sur 72 milles (Modèle:Unité), du pont Champlain à Magog, remplaçant ainsi l'ancienne route 1 (actuelle route 112) comme principal lien routier entre ces deux points. Toutefois, l'autoroute ne fut officiellement inaugurée qu'en 1965. Elle était la seconde autoroute hors Montréal à être mise en service après l'Autoroute des Laurentides. Tout comme cette dernière, elle était une autoroute à péage relevant de l'Office des autoroutes du Québec. Il y avait cinq postes de péage aux sorties actuelles 22, 37, 68, 90 et 115 et il en coûtait Modèle:Unité pour faire le trajet complet. L'autoroute des Cantons-de-l'Est fut la première autoroute du Québec à utiliser des numéros de sorties basés sur la distance au lieu d'utiliser un ordre séquentiel comme c'était auparavant le cas. Les numéros de sorties étaient référencés par rapport à la distance en milles depuis l'extrémité sud du pont Champlain, le Canada n'ayant pas encore le système métrique. La limite de vitesse maximale était de Modèle:Unité soit Modèle:Unité et la limite inférieure était de Modèle:Unité soit Modèle:Unité<ref name="ST1">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>,<ref name="TLM2">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>,<ref name="TLM1">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>.
L'autoroute n'avait initialement pas de numéro, elle était identifiée à l'aide d'un bouclier triangulaire de couleur rouge (voir logo ci-contre). Fait inusité, la supersignalisation était également initialement de couleur rouge. Par la suite, le logo et la supersignalisation devinrent bleus. En 1985, le système de péage fut aboli et son logo ne fut plus utilisé. La supersignalisation fut graduellement convertie au vert standard. Jusqu'au début de l'année 2014, il existait encore des panneaux bleus, notamment aux sorties 29 et 55, qui ont été définitivement retirés dans le courant de l'année.
La section formant un multiplex avec l'autoroute 55 faisait originellement partie uniquement de la 55 et les sorties suivaient la numération de cette dernière. À cette époque, la 10 se terminait à la sortie 121 à Magog à la jonction avec cette même 55. Lorsque l'autoroute 10 fut prolongée au-delà de la sortie 143 actuelle en 1988, les kilomètres 34 à 56 de la 55 furent intégrés à l'autoroute des Cantons-de-l'Est et devinrent les kilomètres 121 à 143. Les sorties du tronçon commun et les balises kilométriques furent renumérotées en fonction de la 10.
Entre 1988 et 2006, l'autoroute 10 se terminait au-delà de la sortie 143, au kilomètre 154, à une jonction avec la route 112 en direction de Thetford Mines. En octobre 2006, cette section, les kilomètres 143 à 154, fut renumérotée autoroute 610.
Projet d'écoduc
Depuis quelques années un regroupement de citoyens nommé Corridor appalachien milite pour un écoduc entre le mont Shefford et Bromont afin de dimunuer les colisions entre automobilistes et les animaux<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le projet est présenté en 2016 et franchit une seconde étape en 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>. Selon trois étudiantes de l'Université Concordia, en collaboration avec le projet, quatre zones ont été désignées prioritaires qui sont situées entre Bromont et le parc national du Mont-Orford.
Liste des sorties
Le kilométrage sur le pont Samuel-De Champlain n'est pas comptabilisé pour l'autoroute 10. Pour avoir le vrai total avec le pont Samuel-De Champlain, il faut ajouter Modèle:Unité à partir de la sortie 6 vers l'Est
| MRC | Municipalité | km dir. Est<ref name="MTQ_DR" />,<ref>Google Earth</ref>,<ref name="ggm">Google Maps</ref> |
km dir. Ouest |
#<ref name="JDM_ARQ" /> | Intersections / Destinations | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Montréal | Montréal | – | 0.000 | Modèle:Route/Qc est (Autoroute Ville-Marie) | Anciennement Modèle:Route/Qc est | |
| – | 0.803 | 1 | Boulevard Robert-Bourassa | Anciennement la sortie Rue Wellington / Rue Notre-Dame Ouest | ||
| 1.358 | 2.116 | 2 | Port de/of Montréal, Av. Pierre-Dupuy Ave., (Rue Carrie-Derick St., pour direction ouest seulement) | |||
| 1.995 | – | 3 | Rue Carrie-Derick St. | Direction est seulement | ||
| 3.251 | – | 4 | Fichier:Airport Sign.svg Aéroport P.-E.-Trudeau, Aéroport de Mirabel, Modèle:Route/Qc nord / North, Autoroute Décarie Expy, Saint-Jérôme Modèle:Route/Qc ouest / West, Toronto |
Direction est seulement | ||
| Fleuve Saint-Laurent, Pont Clément | ||||||
| Montréal | Montréal | 3.860 | – | 5 | Île des Sœurs | Direction est seulement |
| Extrémité ouest du chevauchement avec les autoroutes Modèle:Route/Qc / Modèle:Route/Qc | ||||||
| Fleuve Saint-Laurent, Pont Samuel-De Champlain | ||||||
| Longueuil | Brossard | 5.747* | 6.115* | 6 | Modèle:Route/Qc sud, Modèle:Route/Qc ouest, La Prairie, Fichier:I-87.svg I-87, New York Modèle:Route/Qc est, Modèle:Route/Qc est, Pont Jacques-Cartier / Pont Victoria, Pont-tunnel L.-H.-La Fontaine, Longueuil |
la sortie 6 en direction Est était numérotée 53 (appartenant à l'autoroute 15) sur l'ancien pont Champlain. |
| Extrémité est du chevauchement avec les autoroutes Modèle:Route/Qc / Modèle:Route/Qc | ||||||
| 7.242 | 8.468 | 8 | Modèle:Route/Qc, Boulevard Taschereau, Longueuil, La Prairie | |||
| 7.669 | – | 9 | Boulevard de Milan | Direction est seulement | ||
| 9.922 | 12.211 | 11 | Modèle:Route/Qc, vers Fichier:I-87.svg New York (États-Unis), Vaudreuil-Dorion, Sorel-Tracy, vers Fichier:Quebec Autoroute 20.svg est, Québec | Également sortie pour : Modèle:Route/Qc nord / Pont-tunnel L.-H.-La Fontaine (direction ouest) / Boulevard du Quartier (direction est) | ||
| 13 | Boulevard de Rome | Direction ouest seulement (ouvert depuis fin juillet 2023) | ||||
| ~15.5 | Poste de contrôle des véhicules lourds<ref name="SAAQ_PCVL">Modèle:Lien web</ref> | Direction ouest seulement | ||||
| La Vallée-du-Richelieu | Chambly | 21.701 | 22.439 | 22 | Modèle:Route/Qc sud, Fichier:I-89.svg I-89, Chambly, Vermont, Saint-Jean-sur-Richelieu | |
| Rivière Richelieu & Canal de Chambly, Pont Michel-Chartrand<ref>Lien vers le site de la commission de toponymie du Québec confirmant le nom officiel de ce pont</ref> | ||||||
| Rouville | Richelieu | 28.232 | 28.439 | 29 | Modèle:Route/Qc, Chemin des Patriotes, Richelieu | |
| Marieville | 36.624 | 36.089 | 37 | Modèle:Route/Qc, Marieville, Sainte-Angèle-de-Monnoir, Mont-Saint-Grégoire | ||
| Le Haut-Richelieu | Sainte-Brigide-d'Iberville | 47.329 | 47.925 | 48 | Modèle:Route/Qc, Sainte-Brigide-d’Iberville, Saint-Césaire, Rougemont | |
| Rouville | Ange-Gardien | 54.797 | 55.059 | 55 | Modèle:Route/Qc, Saint-Paul-d’Abbostford, Ange-Gardien, Farnham | |
| La Haute-Yamaska | Saint-Alphonse | 67.557 | 66.975 | 68 | Modèle:Route/Qc, Route Jean-Lapierre, Saint-Alphonse-de-Granby, Sutton (direction est) | |
| Granby | 73.814 | 73.345 | 74 | Boul. Pierre-Laporte, Granby (centre-ville) | ||
| Brome-Missisquoi | Bromont | 77.710 | 78.658 | 78 | Boulevard de Bromont, Shefford | |
| La Haute-Yamaska | Shefford | 87.665 | 88.027 | 88 | Boulevard de l'Horizon | |
| 89.719 | 90.200 | 90 | Modèle:Route/Qc, Sutton (direction ouest), Waterloo, Valcourt (direction est), Lac-Brome | |||
| Memphrémagog | Saint-Étienne-de-Bolton | 99.854 | 100.089 | 100 | Stukely-Sud, Saint-Étienne-de-Bolton | |
| Eastman | 105.053 | 105.251 | 106 | Modèle:Route/Qc, Eastman, Mansonville, Bolton-Est | ||
| Magog | 113.665 | 113.794 | 115 | Modèle:Route/Qc, Magog (centre-ville) (direction est), Rue Principale (direction ouest), Saint-Benoît-du-Lac | Fichier:Québec I-650-6.svg Aire de service de Memphrémagog<ref>[1] article montrant l'ouverture de l'aire de service</ref> | |
| 117.509 | 118.060 | 118 | Modèle:Route/Qc, Rue Merry, Orford | |||
| Extrémité ouest du chevauchement avec Modèle:Route/Qc | ||||||
| 120.199 | 120.318 | 121 | Modèle:Route/Qc sud, Fichier:I-91.svg I-91, Coaticook (direction est), Stanstead, Vermont | |||
| 122.381 | 125.460 | 123 | Modèle:Route/Qc, Modèle:Route/Qc, Rue Sherbrooke (direction est), Magog (centre-ville) (direction ouest), Saint-Denis-de-Brompton | |||
| Sherbrooke | Sherbrooke | ~125.5 | Poste de contrôle des véhicules lourds<ref name="SAAQ_PCVL" /> | Direction est seulement | ||
| 126.452 | 127.676 | 128 | Modèle:Route/Qc, Boulevard Bourque | |||
| 132.556 | 133.674 | 133 | Chemin Saint-Roch Nord | |||
| ~136.0 | Aire de repos Alfred-DesRochers<ref name="MTQ_HR">Modèle:Lien web</ref> | Direction est | ||||
| 137.220 | 137.042 | 137 | Modèle:Route/Qc, Boul. Industriel, Chemin de Saint-Élie | |||
| ~139.0 | Aire de repos Catherine-Day<ref name="MTQ_HR" /> | Direction ouest | ||||
| 140.081 | 141.091 | 140 | Modèle:Route/Qc, vers Modèle:Route/Qc, Rue King Ouest, Cookshire-Eaton | |||
| 141.372 | 141.778 | 141 | Boulevard Monseigneur-Fortier | |||
| 142.844 | (143.333) | 143 | Modèle:Route/Qc, vers Modèle:Route/Qc, Sherbrooke (centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic Modèle:Route/Qc nord, Drummondville, Québec |
|||
| Extrémité est du chevauchement avec Modèle:Route/Qc | ||||||
| L'autoroute 10 est continue sous l'appellation Modèle:Route/Qc, vers Modèle:Route/Qc,
Sherbrooke (centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic, Thetford Mines | ||||||
Galerie
Notes et références
Modèle:Références 9. L'autoroute Bonaventure remplacée par un parc et une œuvre d'art public Ici Radio-Canada, 6 septembre 2017
10. L'histoire de Bonaventure a été oubliée TVA, 7 septembre 2017Modèle:Autres projets
