Autoroute 55 (Québec)
Modèle:Homon Modèle:Infobox Route/Québec L’autoroute 55 (A-55) est une autoroute du Québec desservant les régions de l'Estrie, du Centre-du-Québec et de la Mauricie. Il s'agit de la plus longue autoroute Nord-Sud de la province, prolongeant l'Interstate 91 au nord de la frontière des États-Unis à partir de Stanstead jusqu'à Shawinigan, où elle devient la route 155. Sa longueur totale est de Modèle:Unité, en incluant le multiplex avec la 20 et de Modèle:Unité en excluant celui-ci. Elle est la colonne vertébrale du réseau routier du centre du Québec, reliant les villes de Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières et Shawinigan. Elle est accompagnée entre la frontière américaine et Drummondville par la route 143 et de Trois-Rivières et Shawinigan par la route 157, des dessertes locales qui peuvent aussi lui servir d'alternative lors de fermeture importante.
Description
L'autoroute 55 est divisée en deux sections séparées de Modèle:Unité; l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier au sud de l'autoroute 20 et plus à l'est, l'autoroute de l'Énergie au nord de l'autoroute 20. Entre ces deux tronçons, l'autoroute 55 forme un multiplex avec la 20, entre les kilomètres 173 et 210 de la 20. Par contre, les bornes kilométriques et les numéros de sorties ne tiennent pas compte de ce chevauchement.
Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
La section entre la frontière américaine et Drummondville (kilomètres 0 à 128) est nommée depuis 2004 l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier en l'honneur de Joseph-Armand Bombardier, l'inventeur de la motoneige, le fondateur de la multinationale Bombardier et un natif de l'Estrie<ref>L'autoroute 55 devient l’autoroute Joseph-Armand-Bombardier, consulté le 20 septembre 2009 L'autoroute 55 devient l'autoroute Joseph-Armand Bombardier</ref>. Elle portait autrefois le nom d'Autoroute Transquébécoise.
L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier débute au poste frontalier de Stanstead comme le prolongement de l'Interstate 91 du Vermont. De là, elle s'étire vers le nord sur Modèle:Unité jusqu'à Magog en longeant la rive est du Lac Memphremagog. Au kilomètre 34, au pied du Mont Orford, elle se joint à l'autoroute 10 pour former une multiplex avec celle-ci sur Modèle:Unité, jusqu'au kilomètre 57. Elle bifurque du même coup vers le nord-est en direction de Sherbrooke. Depuis 1988, les bornes kilométriques et les numéros de sorties de cette section sont ceux de l'autoroute 10 (km 128 à 143). Entre l'ouverture de l'autoroute, en 1980, et 1988, elle était signée avec sa propre numérotation (km 34 à 57). Entre les kilomètres 36 (123) et 42 (128), la route 112 agit comme une voie de service de l'autoroute dans les deux directions. Au kilomètre 54 (140), elle croise l'autoroute 410 et au kilomètre 57 (143), où la 10 se termine, elle croise l'autoroute 610. Du kilomètre 57 à son extrémité nord, au kilomètre 128, elle prend une orientation nord-ouest en longeant la rivière Saint-François. Au kilomètre 97, il y a une halte routière en direction sud, la halte du Moulin. Avant l'ajout de la seconde chaussée, la halte desservait les deux directions via une intersection à niveau. Cette halte routière fut remplacée par une aire de service, situé douze kilomètres au sud, à la sortie 85<ref name=MTQ_AS>MTQ: Nouveau réseau d'aires de service, consulté le 26 septembre 2009 Nouveau réseau d'aires de services</ref>. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier se termine à Drummondville à la jonction avec l'autoroute 20. L'autoroute 55, pour sa part, se poursuit vers le nord-est sur l'autoroute 20. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier est parallèle à route 143 sur toute sa longueur.
La section la plus achalandée de l'autoroute est le tronçon situé entre les autoroutes 410 et 610 à Sherbrooke (km 54 à 57) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre la frontière et la sortie 2 est le moins achalandé avec un DJMA de 2700 véhicules<ref name="MTQ_DJMA">MTQ: Altas des transports: Débit de circulation 2006, consulté le 27 septembre 2009 Atlas des transports</ref>.
Autoroute de l'Énergie
La section entre l'autoroute 20 à Sainte-Eulalie et Shawinigan (kilomètres 145 à 227) se nomme depuis le 22 juin 2009 l'Autoroute de l'Énergie<ref>MTQ: Cette nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie est l'initiative de monsieur Donald Angers (28 JANVIER 1960), promoteur de projets dans le secteur de l'énergie et de l'efficacité énergétique, consulté le 20 septembre 2009 La ministre Julie Boulet annonce la nouvelle dénomination de l'autoroute 55 en autoroute de l'Énergie : Portail Québec : site officiel du gouvernement du Québec</ref>,<ref>L’autoroute 55 devient autoroute de l’Énergie, consulté le 19 juin 2009 [1]</ref>. L'autoroute de l'Énergie longe un corridor industriel qui inclut sept sites de production ou d'expérimentation d'énergie. Elle est également nommée en l'honneur de Shawinigan, une ville historiquement liée à la production d'électricité. Elle portait également anciennement le nom d'Autoroute Transquébécoise.
L'extrémité sud de l'autoroute de l'Énergie est au kilomètre 145 à Sainte-Eulalie. Elle débute à une jonction avec l'autoroute 20 comme la continuité de l'autoroute 955 qui permet d'accéder à Victoriaville. Par contre, l'autoroute 55 formait un multiplex avec la 20 au sud-ouest de cette jonction. De là, elle s'oriente vers le nord-ouest en direction de Trois-Rivières. Jusqu'au kilomètre 173 à Bécancour, elle comporte une seule chaussée (deux voies) en plus de quelques intersections à niveau. Au kilomètre 176, elle croise une section isolée de l'autoroute 30 avant de traverser le fleuve Saint-Laurent aux kilomètres 178-180 via le pont Laviolette. De là, elle suit un parcours parallèle à la rive ouest de la rivière Saint-Maurice jusqu'à son extrémité nord. Du kilomètre 182 au kilomètre 186, l'autoroute 40 se joint à la 55 pour former un court multiplex. La 55 se termine au kilomètre 227 à Shawinigan tout juste après la traversée de la rivière Saint-Maurice via le Pont des Piles. Au nord, elle devient la route 155 en direction de La Tuque et du Lac Saint-Jean. Sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, l'autoroute de l'Énergie partage le même corridor routier, l'axe Trois-Rivières-Shawinigan, que la route 157. Sur la rive sud du fleuve, elle est parallèle à deux anciens tracés de routes numérotés, à savoir la route 155 et la route 161 de son extrémité sud (jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 955), jusqu'à Saint-Célestin.
La section la plus achalandée de l'autoroute de l'Énergie est le tronçon formant un multiplex avec l'autoroute 40 à Trois-Rivières (km 182 à 186) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre l'autoroute 20 et Saint-Célestin est le moins achalandé avec un DJMA de 10000 véhicules<ref name="MTQ_DJMA" />.
L'échangeur 55/40-ouest au kilomètre 186 était souvent le théâtre de congestions majeures, particulièrement les fins de semaine et les jours fériés. L'échangeur ne permettait pas de faire circuler adéquatement l'importante circulation empruntant la 40 ouest en provenance de Québec et se dirigeant vers Montréal. Pour pallier ce problème, des travaux ont eu lieu en 2009 pour reconfigurer l'échangeur <ref>MTQ: Réaménagement de l'échangeur 40/55, consulté le 25 septembre 2009 Réaménagement de la bretelle de l’autoroute 55 nord en direction de l’autoroute 40 ouest à Trois-Rivières</ref>. Cette situation est due au fait que l'échangeur a été conçu en prévision d'un éventuel parachèvement de l'autoroute 40, qui éviterait le centre-ville de Trois-Rivières et le chevauchement avec la 55.
Futur
Il n'y a présentement aucune annonce officielle concernant l'amélioration ou le prolongement de l'autoroute. Par contre, une entente a été conclue entre le ministère des Transports du Québec et la ville de Bécancour pour le réaménagement de l'intersection de l'autoroute 55 avec le Boulevard des Acadiens (km 173). Cette sortie était jusqu'en 2013 une intersection à niveau avec des feux de circulation et à cet endroit l'autoroute n'avait qu'une seule chaussée. La seconde chaussée débutait à environ Modèle:Unité au nord. Le projet consistait à déplacer la sortie vers le nord, sur la rue Arsenault et construire un viaduc pour faire passer l'autoroute au-dessus du Boulevard des Acadiens. Ce projet a inclus la construction de la seconde chaussée de l'autoroute dans ce secteur<ref>Réaménagement de l'échangeur 55/226 à Saint-Grégoire, consulté le 25 septembre 2009 Autoroute 55: la sortie St-Grégoire devrait être déplacée - Transport en commun - Société - Le Courrier Sud</ref>. En 2011, le MTQ a commandé une étude concernant le doublement des Modèle:Unité de l'autoroute qui sont présentement à une seule chaussée<ref>Lancement d’une étude visant le dédoublement de l’autoroute 55, consulté le 28 août 2011 (www.lanouvelle.net)</ref>. Le doublement de cette portion de l’autoroute fait partie de la liste des projets accélérés par la loi 66, adoptée le 10 décembre 2020.
Historique
Le premier tronçon de l'autoroute 55 ouvrit en 1965. Le dernier tronçon fut inauguré plus de 40 ans plus tard, en 2006. La majorité de l'autoroute, 140 des Modèle:Unité, fut construite avec une seule chaussée. Avec les années, la 55 fut doublée à plusieurs endroits. À ce jour, il ne reste que Modèle:Unité à une seule chaussée. L'ouverture de la seconde chaussée entre Sherbrooke et Drummondville s'échelonna entre 2001 et 2006, soit environ 25 ans après la mise en service de l'autoroute. Ce doublement était devenu nécessaire, le volume de trafic étant trop important, il y avait fréquemment des accidents. L'autoroute était d'ailleurs surnommée l'autoroute de la mort<ref>Cyberpresse: L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55, consulté le 22 septembre 2009 René-Charles Quirion : L'autoroute de la mort fait enfin place à la 55 | Estrie</ref>.
Initialement, il n'était pas prévu que l'autoroute 55 passe à Drummondville. Selon les plans originaux, l'autoroute 55 devait se diviser en deux autoroutes aux environs du kilomètre 83, la 51 vers Drummondville et la 55 vers Trois-Rivières. La 55 aurait quitté son corridor actuel, bifurqué vers l'est, traversé la rivière Saint-François, et probablement passé dans les environs de Val-des-Sources et de Warwick avant de rejoindre l'actuelle autoroute 955. Ainsi, l'autoroute 55 n'aurait pas été divisée en deux sections, le multiplex avec l'autoroute 20 aurait été évité et l'autoroute serait plus courte d'environ Modèle:Unité. Le corridor actuel de la 55 entre Richmond et Drummondville était réservé pour l'autoroute 51, cette portion a d'ailleurs déjà été numérotée ainsi. Ce projet a été abandonné par manque de budget et parce qu'il n'était pas nécessaire, l'autoroute 55 actuelle suffisant amplement à accommoder le trafic actuel.
| Autoroute Joseph-Armand-Bombardier | |||
| Kilomètre | Année | Notes | |
|---|---|---|---|
| 0 à 33 | 1968 | Frontière à Fichier:Qc112.svg Route 112 | |
| 33 à 34 | 1965 | Fichier:Qc112.svg Route 112 à Fichier:Quebec Autoroute 10.svg Autoroute 10 | |
| 34 à 57 | 1980 | Fichier:Quebec Autoroute 10.svg Autoroute 10 à Fichier:Quebec Autoroute 610.svg Autoroute 610 | |
| 57 à 60 | 1979 | Fichier:Quebec Autoroute 610.svg Autoroute 610 à Fichier:Qc222.svg Route 222 | |
| 60 à 71 | Chaussée sud | 1973 | Fichier:Qc222.svg Route 222 à Fichier:Qc249.svg Route 249 |
| Chaussée nord<ref>BAPE: Autoroute 55: doublement de la chaussée entre Bromptonville et l’intersection avec le chemin de la Rivière, consulté le 20 septembre 2009 Doublement de la chaussée</ref> | 2001 | ||
| 71 à 85 | Chaussée sud | 1974 | Fichier:Qc249.svg Route 249 à Fichier:Qc243.svg Route 243 |
| Chaussée nord | 2003 | ||
| 85 à 88 | Chaussée sud | 1980 | Fichier:Qc243.svg Route 243 à Fichier:Qc116.svg Route 116 |
| Chaussée nord | 2003 | ||
| 88 à 103 | Chaussée sud | 1980 | Fichier:Qc116.svg Route 116 à Route Ployart |
| Chaussée nord | 2006 | ||
| 103 à 105 | Chaussée sud | 1977 | Route Ployart à kilomètre 105 |
| Chaussée nord | 2006 | ||
| 105 à 116 | Chaussée sud | 1977 | Kilomètre 105 à Fichier:Qc139.svg Route 139 |
| Chaussée nord | 2004 | ||
| 116 à 128 | Chaussée sud | 1974 | Fichier:Qc139.svg Route 139 à Fichier:Quebec Autoroute 20.svg Autoroute 20 Notes: La chaussée nord n'a pas été construite entre les kilomètres 127 et 128 pour ne pas devoir modifier l'échangeur avec l'autoroute 20 et construire un viaduc supplémentaire. Il y a un seul viaduc enjambant la 20 au lieu de 2 comme c'est généralement le cas pour ce type d'échangeur. |
| Chaussée nord | 2001 | ||
| Autoroute de l'Énergie | |||
| Kilomètre | Année | Notes | |
|---|---|---|---|
| 145 à 153 | Chaussée nord | 2006-10-30<ref>LCN: L'autoroute 55 rejoint enfin la 20, consulté le 22 septembre 2009 L'autoroute 55 rejoint enfin la 20 - LCN - Régional</ref> | Fichier:Quebec Autoroute 20.svg Autoroute 20 à Modèle:9e Rang |
| Chaussée sud | |||
| 153 à 164 | Une chaussée (nord) | 2004 | 9e Rang à Fichier:Qc226.svg Route 226 |
| Chaussée sud | |||
| 164 à 174 | Une chaussée | 1972 | Fichier:Qc226.svg Route 226 au Boulevard des Acadiens |
| Seconde chaussée | |||
| 174 à 176 | Une chaussée | 1972 | Boulevard des Acadiens à Fichier:Quebec Autoroute 30.svg Autoroute 30 |
| Seconde chaussée | 2013 | ||
| 176 à 182 | 1967 | Fichier:Quebec Autoroute 30.svg Autoroute 30 à Fichier:Quebec Autoroute 40.svg Autoroute 40 (Pont Laviolette) | |
| 182 à 217 | Une chaussée | 1972 | Fichier:Quebec Autoroute 40.svg Autoroute 40 à Fichier:Qc351.svg Route 351 |
| Seconde chaussée | 1979 | ||
| 217 à 223 | Une chaussée | 1964 | Fichier:Qc351.svg Route 351 à Fichier:Qc153.svg Route 153 |
| Seconde chaussée | 1968 | ||
| 223 à 227 | 1978 | Fichier:Qc153.svg Route 153 à Modèle:90e Avenue | |
Liste des sorties
Section Autoroute Joseph-Armand-Bombardier (Stanstead / Drummondville)
| Fichier:Quebec Autoroute 55.svg Autoroute 55 – Autoroute Joseph-Armand-Bombardier | ||||||
| MRC | Municipalité | km dir. Nord <ref name="Earth">Google Earth – tracé de la 55</ref> |
km dir. Sud <ref name="Earth" /> |
#<ref>Liste des sorties sur | Intersections Destinations |
Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Memphrémagog | Stanstead | 0.000 | 0.000 | Frontière Québec-Vermont, l'A-55 sud continue comme Fichier:I-91.svg Interstate 91 vers Boston | ||
| 0.0597 | – | Poste frontalier de Stanstead (Rock Island) <ref>MTQ: Poste frontalier de Stanstead, consulté le 25 septembre 2009 Transports Québec : Québec 511 - Caméras de circulation</ref> | Direction nord seulement | |||
| 0.273 | (1) | Modèle:Route/Qc, Stanstead, Boulevard Notre-Dame | Intersection à niveau avec feux de circulation Fichier:Ampel.svg | |||
| Rivière Tomifobia, Pont Louis-É.-Roberge | ||||||
| 2.097 | 2.245 | 2 | Modèle:Route/Qc, Stanstead, Rue Dufferin (direction sud) | 19 kilomètres sans sortie direction nord; dernier échangeur avant la frontière direction sud | ||
| Coaticook | Stanstead-Est | 5.037 | 5.092 | (5) | Chemin Curtis | Intersection à niveau, la seule au Québec sur une auroroute divisée à Modèle:Unité comme vitesse maximale |
| 5.714 | – | Halte routière Curtis<ref name=MTQ_HR2>MTQ: Halte routière de l'autoroute 55, consulté le 25 septembre 2009 Transports Québec : Québec 511 - Haltes routières</ref> | Direction nord seulement (Le bâtiment de la halte routière est fermé depuis au moins 2018; stationnement et toilettes mobiles uniquement disponible) | |||
| Memphrémagog | Ayer's Cliff | 20.282 | 21.054 | 21 | Modèle:Route/Qc, Coaticook, Ayer's Cliff | |
| Sainte-Catherine-de-Hatley | 28.354 | 28.692 | 29 | Modèle:Route/Qc, Sainte-Catherine-de-Hatley, North Hatley | ||
| Magog | 31.847 | 32.123 | 32 | Boulevard Industriel / Rue Saint-Patrice | ||
| 32.854 | 33.426 | 33 | Modèle:Route/Qc, Magog (centre-ville) | |||
| 33.921 | – | 34-E | Modèle:Route/Qc Est, Modèle:Route/Qc Nord, Sherbrooke, Drummondville, Québec | Direction nord seulement | ||
| 34-O | Modèle:Route/Qc Ouest, Montréal | Direction nord seulement; sortie 121 de la 10 | ||||
| Extrémité sud du chevauchement avec Fichier:Quebec Autoroute 10.svg l'autoroute 10 | ||||||
| – | (34.200) | 121(34) | Modèle:Route/Qc Sud, Fichier:I-91.svg I-91, Stanstead, Vermont | Direction sud seulement | ||
| 35.798 | 38.883 | 123(36) | Modèle:Route/Qc, Modèle:Route/Qc, Magog (centre-ville) (direction sud), Rue Sherbrooke (direction nord), Saint-Denis-de-Brompton | |||
| Sherbrooke | Sherbrooke | 37.970 | – | Poste de contrôle des véhicules lourds<ref name=SAAQ_VL /> | Direction nord seulement | |
| 39.952 | 41.090 | 128(42) | Modèle:Route/Qc, Boulevard Bourque | |||
| 45.971 | 47.097 | 133(47) | Chemin Saint-Roch Nord | |||
| 48.878 | – | Aire de repos Alfred-DesRochers<ref name=MTQ_HR>Modèle:Lien web</ref> | Direction nord | |||
| 50.634 | 50.459 | 137(51) | Modèle:Route/Qc, boulevard Industriel, Chemin de Saint-Élie | |||
| – | 51.919 | Aire de repos Catherine-Day<ref name="MTQ_HR" /> | Direction sud | |||
| 53.494 | 54.513 | 140(54) | Modèle:Route/Qc, vers Modèle:Route/Qc, Rue King Ouest | extrémité nord de la 410 | ||
| 54.788 | 55.197 | 141(55) | Boulevard Monseigneur-Fortier | |||
| 56.259 | 56.747 | 143(57) | Modèle:Route/Qc, vers Modèle:Route/Qc Est, Sherbrooke centre-ville, East Angus, Lac-Mégantic | extrémité est de la 10 et ouest de la 610 | ||
| Extrémité nord du chevauchement avec Fichier:Quebec Autoroute 10.svg l'autoroute 10 | ||||||
| 58.078 | 58.435 | 58 | Modèle:Route/Qc, Chemin des Écossais, Saint-Denis-de-Brompton, Valcourt | |||
| 59.634 | 59.985 | 60 | Rue Laval | |||
| Le Val-Saint-François | Windsor | 70.661 | 71.382 | 71 | Modèle:Route/Qc, Windsor, Saint-François-Xavier-de-Brompton | Sortie 71 en direction sud, sorties 71-N et 71-S en direction nord; Modèle:Unité sans sortie |
| Melbourne | 84.828 | 85.056 | 85 | Modèle:Route/Qc, Racine, Valcourt, Melbourne | Fichier:Québec I-650-6.svg Aire de service de Melbourne et est anciennement numérotée sortie 83 | |
| 88.188 | 89.164 | 88 | Modèle:Route/Qc, Acton Vale, Richmond, Val-des-Sources, Victoriaville | |||
| Ulverton | – | 96.682 | (96) | ancienne halte routière du Moulin<ref name="MTQ_HR" /> (Moulin à Laine d'Ulverton et circuit touristique «Chemin des Cantons») | Direction sud seulement (La halte routière est maintenant démolie et remplacé par l'aire de service de Melbourne, mais la sortie reste ouverte car elle donne accès aux chemins Porter et Mooney). | |
| 97.626 | – | 98 | Chemin Mooney | Direction nord seulement | ||
| Drummond | L'Avenir | 103.556 | 104.115 | 103 | Lefebvre (direction nord), L'Avenir, Ulverton (direction sud), Dunham-Sud (direction sud) | |
| Drummondville | 110.776 | 111.631 | 111 | Route Caya | ||
| 115.917 | 117.035 | 116 | Modèle:Route/Qc, Wickham, Acton Vale, Granby | |||
| 121.779 | 122.131 | 122 | Boulevard Jean-De Brébeuf | |||
| 124.937 | 125.175 | 125 | Modèle:Route/Qc, Saint-Germain-de-Grantham, Drummondville Centre-Ville | |||
| – | 126.738 | Aire de contrôle des véhicules lourds<ref name=SAAQ_VL /> | Direction sud seulement | |||
| 127.572 | – | 128-E | Modèle:Route/Qc Est, Modèle:Route/Qc Nord, Québec | Direction nord seulement | ||
| 128-O | Modèle:Route/Qc Ouest, Montréal | Direction nord seulement | ||||
| Chevauchement avec l'autoroute 20 sur Modèle:Unité. Voir Fichier:Quebec Autoroute 20.svg Autoroute 20 | ||||||
Section Autoroute de l'Énergie (Sainte-Eulalie / Shawinigan)
Pour le kilométrage réel de la 55 dans cette section, il faut ajouter Modèle:Unité dans la section km.
| Fichier:Quebec Autoroute 55.svg Autoroute 55 – Autoroute de l'Énergie | ||||||
| MRC | Ville | km dir. Nord |
km dir. Sud |
# | Intersection Destinations |
Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nicolet-Yamaska | Sainte-Eulalie | ~145 | L'A-55 sud continue comme Fichier:Quebec Autoroute 955.svg l'autoroute 955 sud vers Victoriaville | |||
| – | 145.792 | 145-E | Modèle:Route/Qc Est, Québec | Affiché 15-E sur l'A-55/A-955 nord, connexion avec la Fichier:Qc161.svg Route 161 | ||
| – | 146.684 | 145-O | Modèle:Route/Qc Ouest, Modèle:Route/Qc Sud, Montréal, Drummondville | Affiché 15-O sur l'A-55/A-955 nord | ||
| Saint-Wenceslas | 153.572 | 154.157 | 153 | Saint-Léonard-d'Aston, Saint-Wenceslas (direction nord), Sainte-Eulalie (direction sud) | Modèle:9e Rang | |
| ~160 | – | Véhicules lourds | SAAQ]</ref> | Direction sud seulement | |||
| Saint-Célestin | 164.879 | (164) | Modèle:Route/Qc, Saint-Célestin, Saint-Wenceslas | Intersection à niveau avec feux de circulation Fichier:Ampel.svg, Rang du Pays-Brulé | ||
| 165.591 | – | Poste de contrôle des véhicules lourds<ref name=SAAQ_VL /> | Direction nord seulement | |||
| Bécancour | Bécancour | 168.005 | (167) | Rang Prince | Intersection à niveau | |
| 169.843 | (169) | Chemin Forest | Intersection à niveau | |||
| 171.514 | (171) | Chemin Thibodeau | Intersection à niveau | |||
| 173.204 | 174.541 | 173 | Bécancour, Nicolet, Wôlinak | Boulevard des Acadiens | ||
| 175.202 | 177.501 | 176 | Modèle:Route/Qc / Modèle:Route/Qc, Bécancour | |||
| Fleuve Saint-Laurent, Pont Laviolette | ||||||
| Trois-Rivières | Trois-Rivières | 180.909 | 181.573 | 181 | Modèle:Route/Qc, Rue Notre-Dame Ouest / Boulevard Gene-H.-Kruger | |
| Extrémité sud du chevauchement avec Fichier:Quebec Autoroute 40.svg l'autoroute 40 | ||||||
| 182.171 | 182.844 | 182 | Modèle:Route/Qc Est, Trois-Rivières Centre-Ville, Québec | |||
| 183.320 | 183.449 | 183 | Boulevard Jean-XXII | |||
| 185.267 | 186.926 | 186 | Modèle:Route/Qc Ouest, Montréal Boulevard des Chenaux |
|||
| Extrémité nord du chevauchement avec Fichier:Quebec Autoroute 40.svg l'autoroute 40 | ||||||
| 190.435 | 190.743 | 191 | Boulevard Saint-Michel, Boulevard Industriel | |||
| 195.874 | 196.110 | 196 | Saint-Thomas-de-Caxton, Boulevard des Forges | |||
| Maskinongé | Saint-Étienne-des-Grès | 201.743 | 201.949 | 202 | Saint-Étienne-des-Grès, Saint-Barnabé | |
| 204.356 | – | Halte routière des Grès (saisonnière)<ref name="MTQ_HR" /> | Direction nord seulement | |||
| – | 204.899 | Poste de contrôle des véhicules lourds<ref name=SAAQ_VL /> | Direction sud seulement | |||
| 205.504 | 206.400 | 206 | Saint-Boniface | |||
| Saint-Boniface | 210.909 | 211.201 | 211 | Modèle:Route/Qc, Saint-Boniface, Shawinigan CENTRE-VILLE (direction nord) | ||
| Shawinigan | Shawinigan | 215.836 | 216.171 | 216 | Rue Burrill | |
| 216.741 | 217.222 | 217 | Modèle:Route/Qc, Shawinigan (CENTRE-VILLE, direction sud)) (RUE TRUDEL (direction nord)), Saint-Mathieu-du-Parc | |||
| 219.141 | 219.834 | 220 | Chemin de la Vallée-du-Parc, Boulevard Hubert-Biermans | |||
| 222.263 | 223.316 | 223 | Avenue de Grand-Mère, Modèle:25e Rue | |||
| 225.321 | 226.331 | 226 | Chemin du Parc-National, Modèle:8e Rue | |||
| Rivière Saint-Maurice, Pont des Piles | ||||||
| Se termine en carrefour giratoire puis continue comme Fichier:Qc155.svg Route 155 vers La Tuque et le Lac Saint-Jean ou vers Saint-Tite si on choisit l'embranchement vers la Fichier:Qc153.svg Route 153 (chemin des Défricheurs) | ||||||
Notes et références
<references />
