Citroën Saxo
Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën de 1996 à 2003. Elle est programmée pour prendre la relève de la Citroën AX produite de 1986 à 1999.
Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes.
Au Japon, elle était commercialisée sous le nom Citroën Chanson de 1997 à 1999, avant d'adopter l'appellation Saxo comme dans le reste du monde<ref>Modèle:Lien archive</ref>.
Historique
Phase 1 (1996 — 1998)
La Saxo, dessinée par Donato Coco<ref>Modèle:Lien archive</ref>, est majoritairement une Peugeot 106 recarrossée, puisqu'elle en partage l'ensemble des éléments techniques dans une logique de réduction des coûts de production. Elle se différencie de la 106 par des boucliers, capot, ailes AV, phares, feux AR et hayon différents. Les premiers exemplaires sont mis en circulation en Modèle:Date- et elle ne sera alors disponible qu'en 3 portes. Il faudra attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un diesel 1500 puis la Saxo VTR équipée du 1.6 8S de Modèle:Unité.
En Modèle:Date- (millésime 97), les modèles 5 portes apparaissent et la version VTS à caractère sportif, équipée d'un moteur Modèle:Unité Modèle:Unité de Modèle:Unité fait son apparition.
Phase 2 (1997 — 1999)
En Modèle:Date- (millésime 98), la Saxo est légèrement restylée : nouvelle calandre, plus avenanteModèle:C'est-à-dire, modification de l'apparence des feux arrière, la partie supérieure devenant blanche au lieu de grise. La version "Exclusive", le haut de gamme chez Citroën, est ajoutée. Ce restylage permet de mieux différencier la Saxo de la Peugeot 106.
En 1998, Citroën, en partenariat avec la célèbre enseigne Bic (fabricant de stylos à bille et de briquets) sort en France, en Belgique et aux Pays-Bas une série spéciale Bic à la teinte orange exclusive reprise de la charte graphique de cette enseigne (les clés sont données avec un briquet et un porte-clés Bic). Cette série spéciale devient ensuite un niveau de finition permanent.
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Citroën Saxo Phase 2 Bic 5 portes.
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Citroën Saxo Phase 2 Bic 5 portes.
Phase 3 (1999 — 2003)
En Modèle:Date- (millésime 2000) interviennent les modifications qui vont changer radicalement l'avant de la Saxo. Les anciens projecteurs rectangulaires qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de nouveaux en forme d'amande, que l'on redécouvrira quelques mois plus tard avec une dimension différente sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures longitudinales ainsi qu'une nouvelle calandre. Les ailes sont modifiées en conséquence. La partie inférieure des feux arrière adopte un rouge plus clair.
La version diesel est dotée d'un moteur 1.5 de Modèle:Unité qui consomme peu pour l'époque Modèle:Unité en moyenne.
Une version de base essence 1.0 de Modèle:Unité jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (pas de moquette, allume-cigare, vitres teintées et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6.
La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de Modèle:Unité. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :
- 1.4 8 soupapes de Modèle:Unité ;
- 1.6 8 soupapes de Modèle:Unité passé à Modèle:Unité à partir du Modèle:Date- ;
- 1.6 16 soupapes de Modèle:Unité ;
- et une motorisation diesel réservée au marché belge ;
- 1.5D 58 ch.
La 1.1i existe, en option (Modèle:Unité), en motorisation bicarburation essence-GPL. Quant à la boite automatique, elle est proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 Modèle:Unité puis en option sur les versions 1.4.
En 2000, l'usine de Mangualde cesse de fabriquer la Saxo. L'ensemble de la production est dès lors assuré par le site d'Aulnay-sous-Bois (lequel, comme le site de Mangualde, fabriquait la Saxo depuis 1996).
En 2001, Citroën propose sur le marché néerlandais une série spéciale Saxo Asics Summer Edition en partenariat avec l'entreprise éponyme d'équipement sportif.
Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la citadine C3, suivie l'année suivante par la C2.
En Modèle:Date- la fabrication de la Saxo est arrêtée et la voiture est vendue jusqu'à épuisement des stocks.
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Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
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Citroën Saxo Phase 2 3 portes.
Caractéristiques
Motorisations
Sources<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> :
| Motorisations Essence |
1.0i | 1.1i | 1.4i | 1.4iA | 1.6i | 1.6iA | 1.6i | 1.6i 16V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, transversal | 4 cylindres en ligne 16s transversal | ||||||
| Cylindrée (cmModèle:3) |
954 | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | ||||
| Puissance maxi. (ch. - tr/min) |
45 à Modèle:Nb | 60 à Modèle:Nb | 75 à Modèle:Nb | 90 à Modèle:Nb | 100 à Modèle:Nb | 120 à Modèle:Nb | ||
| Couple maxi. (N m - tr/min) |
73 à Modèle:Nb | 89 à Modèle:Nb | 113 à Modèle:Nb | 137 à Modèle:Nb | 147 à Modèle:Nb | |||
| Boîte de vitesses | manuelle à 5 rapports | auto. 3 vit. | manuelle à 5 rapports | auto. 3 vit. | manuelle à 5 rapports | |||
| Transmission | aux roues avant | |||||||
| Poids (kg) |
805 | 840 | 860 | 930 | 905 | 935 | ||
| 0 à Modèle:Unité (s) |
19,1 | 15,3 | 12,9 | 17,0 | 11,6 | 12,4 | 10,5 | 8,7 |
| Modèle:Unité DA (s) |
39 | 36 | 35 | 38 | 32 | 30 | ||
| Vitesse maxi. (km/h) |
149 | 174 | 175 | 166 | 185 | 176 | 193 | 205 |
| Consommations (L/Modèle:Unité) Extra-urbaine/ urbaine/ mixte |
5,1 / 8,3 / 6,2 | 4,9 / 7,9 / 6,0 | 5,2 / 8,8 / 6,5 | 6,4 / 10,5 / 7,9 | 5,8 / 9,9 / 7,3 | 7,2 / 11,6 / | 5,5 / 8,8 / 6,7 | 6,3 / 11,4 / 8,1 |
| Émissions de Modèle:CO2 (g/km) |
149 | 155 | 160 | 195 | 178 | 194 | ||
| Années de production | 1996 - 2000 | 1996 - 2003 | 1996 - 2003 | 1996 - 2002 | 1996 - 2000 | 1996 - 2000 | 2001 - 2003 | 1996 - 2003 |
| Motorisation Diesel |
1.5D |
|---|---|
| Type | 4 cylindres en ligne, 8s, transversal |
| Cylindrée (cmModèle:3) |
1 527 |
| Puissance maxi. (ch. - tr/min) |
58 à Modèle:Nb |
| Couple maxi. (N m - tr/min) |
95 à Modèle:Nb |
| Boîte de vitesses | manuelle à 5 rapports |
| Transmission | aux roues avant |
| Poids (kg) |
910 (890 en 3 portes) |
| 0 à Modèle:Unité (s) |
15,4 |
| Modèle:Unité DA (s) |
36,8 |
| Vitesse maxi. (km/h) |
158 (156 avec boîte longue) |
| Consommations (L/Modèle:Unité) Extra-urbaine/ urbaine/ mixte |
4,3 / 6,9 / 5,3 (4,2 / 6,7 / 5,1 avec boîte longue) |
| Émissions de Modèle:CO2 (g/km) |
139 (134 avec boîte longue) |
| Années de production | 1996 - 2003 |
Modèles spéciaux
Saxo Kit-Car en competition
Citroën a engagé des Saxo Kit-cars, puis Super 1600 en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.
L'auto débuta en 1997 avec Patrick Magaud. Sébastien Loeb en 2001, puis Daniel Solà en 2002 ont remporté le championnat du monde de rallye junior au volant de la Saxo S1600.
Version VTS et série spéciale New Morning
La Saxo VTS<ref>Modèle:Lien web</ref> est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis « joueur », de performances intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance.
La série spéciale "New Morning" (produite à 1000 exemplaires) se distingue de la VTS par son coloris extérieur « bi-ton » (gris quartz en haut et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur « Efka ». Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.
Il existe des versions diesel de la Saxo VTS commercialisés par Citroën Belux (Belgique) et possédant le moteur 1.5D classique : TUD5 de Modèle:Unité.
Saxo électrique
Modèle:Article détaillé La Saxo a eu droit à une version électrique, produite par Heuliez.
