Grand Prix automobile de Malaisie 1999
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Modèle:Infobox V3/Tableau début Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte {{#if:|Modèle:Infobox V3/Tableau fin Modèle:Infobox V3/Tableau début Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte|}} Modèle:Infobox V3/Tableau fin Modèle:Infobox V3/Tableau début Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau Ligne mixte Modèle:Infobox V3/Tableau fin Modèle:Infobox V3/Navigateur Modèle:Infobox V3/Fin
Résultats du Grand Prix de Malaisie 1999, couru sur le circuit international de Sepang le Modèle:Date.
Apparition du Grand Prix au calendrier de la Formule 1
Dans les années 1990, la Malaisie souhaite obtenir un Grand Prix de Formule 1 afin de pouvoir rayonner dans le monde entier et détrôner Singapour dans le Sud-Est asiatique<ref name="Libération Sepang">FORMULE 1. La piste de Sepang accueille son premier Grand Prix dimanche. La Malaisie s'intègre au circuit., www.liberation.fr, 15 octobre 1999.</ref>.
En 1996, en marge du Grand Prix du Portugal, les autorités malaisiennes et la Fédération internationale de l'automobile se mettent d'accord pour l'inscription au calendrier 1999 du championnat du monde d'une épreuve se déroulant en Malaisie<ref>Vers un Grand Prix de Malaisie en 1999, www.liberation.fr, 24 septembre 1996.</ref>.
Pour l'emplacement du circuit, les autorités malaisiennes désignent un immense terrain à Sepang. Il est alors couvert par la forêt vierge et appartient à l'aéroport de Kuala Lumpur<ref name="Libération Sepang" />. La compagnie Kuala Lumpur Airport consacre plus de 100 millions de dollars (environ 610 millions de francs) pour construire le circuit international de Sepang<ref name="Libération Sepang" />.
En octobre 1998, le Grand Prix de Malaisie est inscrit au calendrier de la saison 1999 à la date du 17 octobre<ref>AUTOMOBILISME : projet de calendrier 1999 de formule 1, www.lemonde.fr, 17 octobre 1998.</ref>.
Le nom officiel du Grand Prix est « I Petronas Malaysian Grand Prix » après un accord financier pour le parrainage de la course par la société Petronas<ref name="Libération Sepang" />.
Engagés
Les onze écuries inscrites au championnat du monde 1999 sont toutes présentes en Malaisie.
Concernant les pilotes, ce Grand Prix marque le retour à la compétition de Michael Schumacher après son accident lors du Grand Prix de Grande-Bretagne le 11 juillet 1999<ref>Michael Schumacher victime d'une terrible sortie de route à Silverstone, www.lemonde.fr, 12 juillet 1999.</ref>,<ref>F1. Trois mois après son accident, le pilote allemand courra les deux derniers Grands Prix. Michael Schumacher revient finir les courses., www.liberation.fr, 9 octobre 1999.</ref>. Victime d'une fracture tibia-péroné à la jambe droite, Schumacher est forfait pendant six courses (Autriche, Allemagne, Hongrie, Belgique, Italie, Europe) et est remplacé par le Finlandais Mika Salo<ref>Salo, intérimaire de Schumacher, www.liberation.fr, 14 juillet 1999.</ref>,<ref>Formule 1 : Mika Salo secondera Eddie Irvine chez Ferrari, www.lemonde.fr, 15 juillet 1999.</ref>. Ce dernier se retrouve alors sans volant jusqu'à la fin de la saison.
Avant-course
La Malaisie est l'avant-dernière épreuve du championnat et la lutte pour le titre ne concerne plus que quatre pilotes : Mika Hakkinen, leader du championnat avec 62 points, Eddie Irvine (60 points), Heinz-Harald Frentzen (50 points) et David Coulthard (48 points).
Pour son retour à la compétition, Schumacher laisse clairement entendre que son objectif est d'abord d'aider Ferrari à conquérir le titre constructeur plutôt que d'aider Eddie Irvine à remporter le titre pilote : Modèle:Citation<ref name="Schumi Libres 1">Formule 1. Le pilote Ferrari, absent depuis trois mois, a signé vendredi le meilleur chrono aux essais du Grand Prix malais. Schumacher retrouve son baquet et sa forme. www.liberation.fr, 16 octobre 1999.</ref>.
Eddie Irvine, diplomate, accepte cette situation : Modèle:Citation<ref name="Schumi Libres 1" />. Si Irvine tient ces propos, c'est parce qu'il sait déjà qu'il ne pilotera plus pour Ferrari en 2000 puisqu'il rejoindra l'écurie Jaguar et que son remplaçant au sein de la Scuderia a déjà été annoncé (ce sera le Brésilien Rubens Barrichello)<ref>Irvine quitterait pour Jaguar à la fin de la saison. Qu'il soit champion du monde ou pas,..., www.rds.ca, 5 août 1999.</ref>,<ref>Eddie Irvine ne veut plus jouer les doublures., www.liberation.fr, 12 août 1999.</ref>,<ref>AUTOMOBILISME : Rubens Barrichello chez Ferrari, www.lemonde.fr, 7 septembre 1999.</ref>.
Essais libres
Le vendredi matin, Michael Schumacher se montre le plus rapide<ref name="Schumi Libres 1" />.
Le vendredi après-midi, Jacques Villeneuve réalise le meilleur temps devant David Coulthard<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Villeneuve Surprise Friday Fastest., www.crash.net, 15 octobre 1999.</ref>,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Villeneuve heads first day in Malaysia, www.archive.atlasf1.com, 15 octobre 1999.</ref>.
Le samedi matin, lors de la troisième séance d'essais libres, Schumacher réalise le meilleur temps devant son coéquipier Eddie Irvine<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Ferrari head the field into qualifying, www.archive.atlasf1.com, 16 octobre 1999.</ref>.
Qualifications
Course
Déroulement de la course
À l'issue du premier tour, l'ordre est le même que sur la grille de départ pour les deux premières lignes : Schumacher devance Irvine, Coulthard et Hakkinen. Au quatrième tour, Schumacher laisse volontairement passer Irvine qui lutte pour le titre de champion du monde<ref name="L'Equipe Malaisie">Anne Giuntini, "Ferrari impose sa loi", in "50 ans de Formule 1", tome 2 (1979-1999), page 426, éditions L'Équipe, novembre 1999, Modèle:ISBN</ref>. Un tour plus tard, Coulthard parvient à dépasser Schumacher. Mais au quinzième tour, le pilote écossais abandonne en raison d'une chute de la pression d'essence<ref name="L'Equipe Malaisie" />. Schumacher se contente alors de bloquer Hakkinen pour permettre à Irvine de prendre le large. À neuf tours de l'arrivée, Hakkinen doit repasser par les stands et laisse les deux Ferrari seules en tête<ref name="L'Equipe Malaisie" />.
Classement à l'issue de la course
Pole position et record du tour
- Pole position : Michael Schumacher en 1 min 39 s 688 (vitesse moyenne : 200,136 km/h).
- Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 40 s 267 au Modèle:25e (vitesse moyenne : 198,981 km/h).
Tours en tête
- Michael Schumacher : 17 (1-3 / 26-28 / 42-52)
- Eddie Irvine : 39 (4-25 / 29-41 / 53-56)
Statistiques
- Modèle:4e et dernière victoire pour Eddie Irvine.
- Modèle:125e pour Ferrari en tant que constructeur.
- Modèle:125e pour Ferrari en tant que motoriste.
- Derniers points pour Johnny Herbert en Formule 1.
- Derniers points pour l'écurie Stewart en Formule 1.
- Le succès d'Eddie Irvine fait partie d'un triplé consécutif de dernière victoire en Formule 1 : Frentzen en Italie, Herbert en Europe et donc, Irvine en Malaisie.
- Dernière victoire d'un pilote britannique à bord d'une Ferrari.
Après-course : déclassement puis reclassement des Ferrari
Trois heures après l'arrivée, le délégué technique de la FIA, Jo Bauer, publie un communqiué officialisant la mise hors course des Ferrari. Les deux monoplaces sont déclassées pour non-conformité de leurs déflecteurs latéraux pour un centimètre (article 3.12.6 au chapitre « carrosserie et dimensions »)<ref name="L'Equipe Malaisie" />.
L'écurie italienne fait appel car le déclassement de ses deux monoplaces est synonyme de victoire pour Mika Hakkinen mais aussi de titre de champion du monde et ce, avant même la dernière course de la saison au Japon<ref>Le triomphe suspect des Ferrari fait le bonheur de Mika Häkkinen, www.lemonde.fr, 19 octobre 1999.</ref>.
Au sein de la Scuderia Ferrari, Jean Todt plaide la bonne foi et accuse un espion adverse : Modèle:Citation<ref>Les tifosi entre indignation et colère, www.lemonde.fr, 19 octobre 1999.</ref>.
Quant à Bernie Ecclestone, il prend la défense de la Scuderia Ferrari : Modèle:Citation<ref>F1. Ferrari récupère ses points et Irvine la tête du championnat.Deux voitures rouges blanchies en appel., www.liberation.fr, 25 octobre 1999.</ref>. Cette déclaration provoque l'agacement de Max Mosley, le président de la FIA qui rappelle que rien ni personne ne peuvent influencer les travaux du tribunal d'appel.
Le samedi 23 octobre, le tribunal d'appel de la FIA est réuni à Paris et décide de reclasser les deux Ferrari<ref>La décision inattendue de la FIA dans l'affaire Ferrari relance la course au titre mondial, www.letemps.ch, 25 octobre 1999.</ref>. Max Mosley déclare : Modèle:Citation<ref>Philippe Joubin, "Erreur de mesure", in "50 ans de Formule 1", tome 2 (1979-1999), page 426, éditions L'Équipe, novembre 1999, Modèle:ISBN</ref>.
Le vainqueur du Grand Prix de Malaisie est donc Eddie Irvine qui s'empare ainsi de la tête du championnat du monde des pilotes avec 70 points devant Mika Hakkinen (66 points). Ferrari prend par la même occasion les rênes du championnat des constructeurs, avec quatre points d'avance sur McLaren-Mercedes.
Cette décision n'est pas du goût de Ron Dennis, le patron de McLaren qui estime qu'elle sert à maintenir le suspense avant la dernière course de la saison : Modèle:Citation<ref>Ferrari requalifiée, le championnat de formule 1 est relancé, www.lemonde.fr, 26 octobre 1999.</ref>.
Notes et références
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