Pedro de la Rosa

Modèle:En-tête label Modèle:Infobox Pilote Pedro de la Rosa, est un pilote automobile espagnol né le Modèle:Date de naissance à Barcelone. Auteur de 105 départs en Formule 1 entre 1999 et 2012, il obtient un podium lors du Grand Prix de Hongrie 2006.

Pedro de la Rosa fait ses débuts en monoplace en 1989. Après plusieurs titres de champion dans diverses formules de promotion, il s'exile au Japon, en quête de nouveaux titres et de budget. Sacré champion de Formula Nippon en 1997, il devient pilote-essayeur d'Arrows en Formule 1 l'année suivante. Lors du Grand Prix d'Australie 1999, il fait ses débuts officiels en Formule 1 et inscrit le seul point de la saison de son équipe. L'année suivante, resté chez Arrows, il est dominé par son coéquipier. Pour la saison 2001, non conservé par Arrows, il rejoint Jaguar Racing où il est régulièrement l'égal de son coéquipier plus expérimenté. Il entretient toutefois avec lui des relations tendues et est remplacé fin 2002, après une saison sans aucun point.

Non reconduit par son écurie, Pedro de la Rosa devient pilote-essayeur pour McLaren Racing en 2003. Il reste au sein de l'écurie britannique lors des saisons suivantes et participe au Grand Prix de Bahreïn 2005 et à la deuxième moitié de la saison 2006. Après avoir obtenu son unique podium dans la discipline, il redevient pilote-essayeur McLaren jusqu'en 2010.

Pedro de la Rosa redevient titulaire en 2010 avec BMW Sauber F1 Team. Largement dominé par son coéquipier débutant, il est remplacé après le Grand Prix d'Italie. En 2011, il rejoint à nouveau McLaren comme pilote-essayeur, puis effectue une pige pour Sauber au Grand Prix du Canada. En 2012, à 41 ans, il signe avec la modeste écurie espagnole, HRT Formula One Team. L'équipe est liquidée à la fin de la saison et de la Rosa devient pilote d'essai pour la Scuderia Ferrari jusqu'en 2014.

Parallèlement à ses activités de pilote, de la Rosa a été président du Modèle:Langue de 2008 à 2010 et de 2012 à 2014. En 2018, il devient conseiller sportif et technique pour DS Techeetah en Formule E.

Biographie

Enfance et débuts en sport automobile

Né à Barcelone le Modèle:Date rapide, Pedro de la Rosa est issu d'une famille d'aristocrates espagnols<ref name="coursevie"/>. À l'âge de six ans, il découvre le monde de la compétition avec le karting<ref name="montreal">Modèle:Lien web</ref>. À douze ans, il se passionne pour les automobiles radio-commandées et rencontre un certain succès en compétition en étant titré champion européen en 1983 et 1984 sur Yankee, une marque française de voiture radio-commandées en Modèle:Langue, et en obtenant la deuxième place en 1986 à Grenoble lors des premiers championnats mondiaux sur un modèle Garbo<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="coursevie"/>.

Après un bref retour en karting en Modèle:Year, il débute en sport automobile en 1989 en championnat d'Espagne de Fiat Uno où il est titré<ref name="elmundo">Modèle:Lien web</ref>. Ce titre lui vaut d'être soutenu par la fédération espagnole au sein du projet Modèle:Langue destiné à favoriser l'émergence des meilleurs espoirs espagnols au plus haut niveau<ref name="coursevie"/><ref>Modèle:Lien web</ref>.

En Modèle:Year, il part en Angleterre et participe au championnat britannique de Formule Ford 1600 ; il est sacré champion dès sa première annéeModèle:Refm. Quatrième du championnat de Formule Renault en 1991, il devient la saison suivante champion de Grande-Bretagne de Formule Renault<ref>Modèle:Lien web</ref> et d'Europe<ref name="coursevie"/>.

Les deux années suivantes, il dispute le championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 mais réalise des performances décevantes et anonymes notamment à cause d'un équipement et d'une voiture dépassés<ref name="coursevie"/>. Comme nombre de ses pairs en quête de succès et de budget pour poursuivre leur carrière, de la Rosa s'exile au Japon à partir de 1995 pour rejoindre le championnat du Japon de Formule 3<ref name="coursevie"/>. Au sein de la formation Toyota TOM'S, il remporte très largement le championnat avec un total de huit victoires pour neuf courses disputées<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L'année suivante, toujours au Japon, il intègre la Formula Nippon ; après une saison d'apprentissage où il termine huitième, il remporte le titre en 1997 avec quasiment le triple de points que le vice-champion<ref>Modèle:Lien web</ref>. La même année, il participe au Super GT avec Michael Krumm et remporte le titre, de justesse, devant Masami Kageyama<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les Japonais le surnomment dès lors Modèle:Langue, le Modèle:Citation<ref name="elmundo"/>.

Fort de ces nombreux succès, Pedro de la Rosa revient en Europe tenter sa chance en Formule 1<ref name="montreal"/>.

Carrière en Formule 1

1998 : pilote essayeur chez Jordan

Prétendant au poste de pilote-essayeur chez Williams F1 Team en remplacement du Français Jean-Christophe Boullion, puis au poste titulaire au sein de la Scuderia Minardi pour 1998, il ne s'avère finalement pas intéressé, craignant qu'un passage au sein la petite équipe italienne, abonnée au fond de grille, n'entache sa future carrière<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Grâce à ses succès japonais, de la Rosa obtient le soutien de Honda et du pétrolier espagnol Repsol et devient pilote-essayeur de l'écurie irlandaise Jordan Grand Prix pour la saison 1998Modèle:Refm<ref>Modèle:Lien web</ref>.

1999 : première saison catastrophique chez Arrows

Photographie d'une monoplace de F1, avec l'avant orange et l'arrière, noir.

Lors de la saison 1999, Pedro de la Rosa pilote l'Arrows A20 (ici, en démonstration, en 2012).

Bien qu'ayant effectué plus de Modèle:Unité de tests au cours de la saison, notamment pour développer les moteurs Honda, de la Rosa n'est pas titularisé par Eddie Jordan pour la saison suivante<ref name="coursevie"/>. L'Espagnol, en lice pour un volant chez Minardi, rejoint alors Arrows en tant que titulaire pour la saison 1999 grâce à son Modèle:Citation conjugués au soutien inconditionnel de Repsol qui devient le sponsor-titre de l'équipe en manque de budgetModèle:Refm<ref>Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa pilote donc une Arrows A20 propulsée par un moteur Arrows A20E qui n'est en fait qu'un moteur Hart de la saison précédente rebadgé. Le manque de développement du châssis et du moteur contraint l'écurie britannique à lutter avec Minardi en qualifications tout au long du championnat 1999<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Dès son premier Grand Prix, en Australie, de la Rosa, dix-huitième sur la grille de départ, profite des multiples abandons dus à des problèmes de fiabilité de ses concurrents, récurrents lors de la première course de la saison, et termine sixième, marquant ainsi le premier point de sa carrière ; l'Espagnol se montre néanmoins déçu car il visait le podium<ref name="Australian GP : Pedro de la Rosa celebrates 10th anniversary ">Modèle:Lien web</ref>. Il devient cependant le premier Espagnol à marquer un point en Formule 1 depuis Luis Pérez-Sala au Grand Prix de Grande-Bretagne 1989<ref name="contosf1">Modèle:Lien web</ref>. La suite de la saison s'avère plus compliquée pour le novice qui connaît trois abandons successifs dus à une Arrows A20 peu fiable. Au Grand Prix du Brésil, il est victime d'une panne hydraulique alors qu'il était huitième<ref name="Grand Prix Results: Brazilian GP, 1999">Modèle:Lien web</ref>. Il s'accroche ensuite avec Alexander Wurz en début de course à Saint-Marin alors qu'il lutte pour la dix-septième place<ref>Modèle:Lien web</ref>. Vingt-et-unième et avant-dernier des qualifications à Monaco, devancé d'une seconde par son coéquipier Toranosuke Takagi, il reste en queue de peloton durant toute la course et abandonne à cause d'un problème de boîte de vitesses<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de Monaco 1999">Modèle:Lien web</ref>.

Pour son premier Grand Prix national, marqué par de nombreux abandons, de la Rosa part de la dix-neuvième place pour terminer onzième et avant-dernier, à trois tours du vainqueur Mika Häkkinen (McLaren), juste devant Takagi, et à un tour du dixième de l'épreuve, Alexander Wurz (Benetton Formula)<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix d'Espagne 1999">Modèle:Lien web</ref>. Après un problème de transmission qui l'oblige à abandonner au vingt-deuxième tour du Grand Prix du Canada, il obtient la onzième et dernière place en France, à un tour des autres pilotes classés<ref name="Résultats du Grand Prix du Canada 1999">Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de France 1999">Modèle:Lien web</ref>. Pour Arrows, ce Grand Prix laisse un goût amer car Takagi est disqualifié pour avoir utilisé les pneus pluies destinés à de la Rosa<ref name="Takagi Disqualified">Modèle:Lien web</ref>.

De nouveaux problèmes de fiabilité perturbent l'Espagnol plus tard dans la saison. En Grande-Bretagne, vingtième des qualifications, devançant seulement les Minardi, il reste bloqué sur la grille de départ à cause d'une boîte de vitesses défectueuse<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de Grande-Bretagne 1999">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: British GP, 1999">Modèle:Lien web</ref>. En Autriche, il abandonne après un tête-à-queue au trente-huitième tour, alors qu'il luttait en dix-septième position et, en Allemagne, il sort de la piste et s'encastre dans les barrières de protection alors qu'il défendait sa onzième et avant-dernière place face à la Minardi de Luca Badoer<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix d'Allemagne 1999">Modèle:Lien web</ref>.

Durant l'été, des rumeurs font état du rachat de la Scuderia Minardi par un consortium espagnol réunissant Telefónica (spécialisé dans les télécommunications et commanditaire de l'écurie) et Repsol qui soutient de la Rosa. Minardi, qui rencontre des difficultés financières pour acquérir un moteur Supertec ou Ferrari rebadgé pour la saison 2000, serait amenée à déménager de son usine de Faenza pour de nouveaux locaux à Barcelone. La nouvelle écurie, entièrement espagnole, recruterait Joan Villadelprat, directeur de Benetton Formula, ainsi que les pilotes Marc Gené et de la Rosa, poussé par son agent Julian Jakobi à rejoindre le projet, estimant que l'Espagne est un marché commercial au potentiel considérable que la Formule 1 se doit d'exploiter. Le projet ne voit finalement pas le jour<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

La fin de la saison est désastreuse pour Arrows et de la Rosa, désormais quasiment toujours battus par les pilotes Minardi en qualifications et souffrant d'une piètre fiabilité. En Hongrie, de la Rosa, vingtième des qualifications à quatre dixièmes de Badoer, termine quinzième, à deux tours du vainqueur Mika Häkkinen<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En Belgique, sur le circuit de Spa-Francorchamps, l'Espagnol, dernier des qualifications et rendant cinq dixièmes à Takagi, qui devance les pilotes de l'écurie de Faenza, abandonne à neuf tours de la fin à cause d'un souci de transmission alors qu'il se trouvait au fond du peloton<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de Belgique 1999">Modèle:Lien web</ref>. Bien que, sur le rapide tracé de Monza en Italie, de la Rosa se qualifie vingt-et-unième devant Takagi, les deux pilotes Arrows rendent près d'une seconde à la Minardi M01. Dernier tout au long de l'épreuve, il abandonne au trente-cinquième tour à cause de sa suspension<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Nürburgring pour le Grand Prix d'Europe, vingt-deuxième et dernier des essais qualificatifs et devancé de trois dixièmes de seconde par son coéquipier, il casse sa boîte de vitesses à douze boucles de l'arrivée<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix d'Europe 1999">Modèle:Lien web</ref>. En Malaisie, il devance de près d'une seconde Badoer et Takagi en qualifications mais son moteur casse à mi-course<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de Malaisie 1999">Modèle:Lien web</ref>. Lors du dernier Grand Prix de la saison, au Japon, il franchit la ligne d'arrivée en treizième et dernière position, à deux tours d'Häkkinen et un tour du douzième de l'épreuve, Ricardo Zonta, alors qu'il s'est élancé de la vingt-et-unième place<ref name="Résultats du Grand Prix du Japon 1999">Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa se classe dix-huitième du classement des pilotes avec un point, le seul de son écurie. Le journaliste Lionel Froissart définit les deux pilotes de l'écurie Arrows comme Modèle:Citation sur cette saison 1999<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p66">Modèle:Harvsp</ref>.

2000 : dernière saison chez Arrows

Pour la saison 2000, Tom Walkinshaw, propriétaire d'Arrows, confirme de la Rosa à son poste de titulaire, le pilote espagnol apportant environ huit millions de dollars par saison à l'écurie via Repsol<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p66"/>. Son coéquipier Toranosuke Takagi est remplacé par Jos Verstappen. Pour le premier Grand Prix de la saison, en Australie, les deux Arrows se classent douzième, avec de la Rosa, et treizième avec Verstappen<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p10">Modèle:Harvsp</ref><ref name="Qualifications du Grand Prix d'Australie 2000">Modèle:Lien web</ref>. Ces premiers résultats, avec une voiture supposée plus rapide, sont considérés comme décevants par certains spectateurs<ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. La course se termine dès le sixième tour pour de la Rosa qui s'accroche avec la Jaguar Racing d'Eddie Irvine, casse sa suspension avant et détruit sa voiture après avoir percuté un mur du circuit<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p10"/><ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2000"/><ref name="Résultats du Grand Prix d'Australie 2000">Modèle:Lien web</ref>. Cet accident entraîne l'intervention de la voiture de sécurité<ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2000"/>. Son coéquipier rencontre également un souci au niveau de sa suspension et, après une discussion entre l'équipe et de la Rosa, rentre aux stands pour éviter la perte d'une deuxième voiture<ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2000"/>. Classé seizième aux qualifications au Brésil, à deux places de Verstappen<ref name="Qualifications du Grand Prix du Brésil 2000">Modèle:Lien web</ref>, la paire parvient à faire une belle remontée et l'espagnol est même sixième au trente-septième tour de course<ref name="Grand Prix Results: Brazilian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. La suite est plus difficile pour les deux pilotes mais de la Rosa prend la huitième place, derrière Verstappen<ref name="Résultats du Grand Prix du Brésil 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il prend un mauvais départ à Saint-Marin et perd quelques places<ref name="Grand Prix Results: San Marino GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, les Arrows parviennent à se mettre en valeur, selon Lionel Froissart, effectuant de nombreuses attaques<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p25">Modèle:Harvsp</ref>. Durant cette course, de la Rosa doit se battre avec un problème au niveau de sa boite de vitesses et est victime d'une sortie de piste, conséquence d'une rupture de suspension au quarante-neuvième tourModèle:Refm<ref name="The San Marino GP Review">Modèle:Lien web</ref>. En Grande-Bretagne, il se qualifie en fond de grille, en dix-neuvième position, après avoir fait une erreur lors de son tour destiné à être le plus rapide, l'empêchant de viser plus haut sur la ligne de départ<ref name="Grand Prix Results: British GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Le jeune coureur déclare cependant que la voiture est bonne et reconnaît son erreur<ref name="Grand Prix Results: British GP, 2000"/>. Il se fait distancer par Jos Verstappen qui réalise le huitième meilleur temps<ref name="Qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne 2000">Modèle:Lien web</ref>. Positionnées aux deux extrémités du peloton, les deux monoplaces sont les premières à abandonner, sur panne électrique<ref name="Résultats du Grand Prix de Grande-Bretagne 2000">Modèle:Lien web</ref>.

Monoplace orange, vue de trois-quarts, dans son ensemble, sur une piste humide.

Pedro de la Rosa sur Arrows au Grand Prix de Belgique 2000.

Au Grand Prix d'Espagne, de la Rosa place sa voiture sur la neuvième place de la grille de départ mais son temps de qualification est annulé par les commissaires de course car il a utilisé un carburant non-conforme à la réglementation ; il doit donc s'élancer de la dernière place<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Espagne 2000">Modèle:Lien web</ref><ref name="Lignes de pilote. Pedro de la Rosa."/>. Dans le deuxième tour, il tente un dépassement sur Jean Alesi sur Prost ; les deux voitures se touchent et terminent leur course hors-piste<ref name="Lignes de pilote. Pedro de la Rosa."/><ref name="Résultats du Grand Prix d'Espagne 2000">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa accuse Alesi de l'avoir Modèle:Citation pensant que le Français Modèle:Citation<ref name="Lignes de pilote. Pedro de la Rosa.">Modèle:Article</ref>. Lionel Froissart penche plutôt pour une erreur du jeune pilote et écrit, un an après l'accident, que Modèle:Citation<ref name="De la Rosa chicane un brin">Modèle:Article</ref>.

Deux semaines après cet accident, de la Rosa prend la douzième place lors des qualifications du Grand Prix d'Europe à une dixième de seconde de Verstappen qui se classe juste derrière lui<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Europe 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il parvient à rivaliser avec les autres pilotes et à monter jusqu'au troisième rang de la course, il retombe toutefois au sixième lors d'un arrêt au stand et obtient son premier point de la saison, le premier de l'écurie en 2000, en terminant sixième, à un tour du vainqueur Michael Schumacher<ref name="Résultats du Grand Prix d'Europe 2000">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: European GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il ne confirme pas à Monaco. Il accidente sa voiture lors des qualifications et continue la séance dans une autre monoplace<ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Un Modèle:Citation émanant de sa boite de vitesses se déclare lors de son dernier tour et rentre aux stands, ne pouvant faire mieux qu'une seizième place sur la grille<ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2000"/>. Lors du Modèle:Langue, le matin de la course, il encastre sa voiture contre un mur du circuit dans les dernières secondes de la session<ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2000"/>. L'après-midi, au premier départ de cette course, il est percuté par Jenson Button alors que l'espagnol tentait de le dépasser dès le premier tour<ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2000"/>. Pour le second départ, Arrows pense donner, à nouveau, la voiture de remplacement à de la Rosa mais celle-ci n'est pas réparée à la suite du choc du matin même de la course<ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2000"/> ; il est obligé de déclarer forfait. Au Canada, de la Rosa, neuvième des qualifications, réalise en course des dépassements sur Ricardo Zonta et Jarno Trulli puis, durant une grande partie de l'épreuve, lutte contre Jacques Villeneuve parmi les dix premiers. À cause d'une mauvaise stratégie l'amenant à s'arrêter aux stands à de maintes reprises, il chute en quinzième position puis s'accroche avec Pedro Diniz<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p63">Modèle:Harvsp</ref><ref name="Grand Prix Results: Canadian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa affirme après le Grand Prix que Diniz Modèle:Citation<ref name="Grand Prix Results: Canadian GP, 2000"/>. En France, il doit changer une nouvelle fois de voiture en qualifications du fait d'un problème électrique<ref name="Grand Prix Results: French GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Démarrant à la treizième place, il quitte la course prématurément à cause d'une transmission défectueuse au quarante-cinquième tour<ref name="Grand Prix Results: French GP, 2000"/><ref name="Résultats du Grand Prix de France 2000">Modèle:Lien web</ref>. Pour le Grand Prix d'Autriche, il se montre mécontent de sa performance lors des qualifications, douzième, à deux places de son coéquipier<ref name="Grand Prix Results: Austrian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il parvient à disputer la sixième place avec Mika Salo et Rubens Barrichello mais rentre au stand, jugeant Modèle:Citation son Arrows A21<ref name="Grand Prix Results: Austrian GP, 2000"/>. Il abandonne finalement à cause de sa boîte de vitesses<ref name="Résultats du Grand Prix d'Autriche 2000">Modèle:Lien web</ref>.

Au Grand Prix d'Allemagne, il crée la surprise avec une cinquième place en qualifications à bord de sa voiture de remplacement après un problème au niveau du moteur lors des essais libres<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il fait une bonne course jusqu'à ce que la pluie fasse son apparition. Il commet une erreur et fait une sortie de piste dans le gravier<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000"/>. Après un passage par les stands, il revient en course mais perd quelques secondes<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000"/>. Il termine sixième de la course et marque son deuxième point au championnat<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000"/><ref name="Résultats du Grand Prix d'Allemagne 2000">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa est le seul qui utilise des pneus durs lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie et décroche le quinzième temps, à moins d'une seconde de Jos Verstappen<ref name="Grand Prix Results: Hungarian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Dès le départ, son Arrows et la Bar de Jacques Villeneuve entrent en contact, faisant perdre l'aileron avant du canadien<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000"/>. L'espagnol se traîne et termine bon dernier, à quatre tours de Mika Häkkinen<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2000"/><ref name="Résultats du Grand Prix de Hongrie 2000">Modèle:Lien web</ref>. Le Grand Prix de Belgique est également difficile. Après une seizième place en qualifications, de la Rosa est sanctionné par une pénalité de type Modèle:Langue de dix secondes, qu'il purge au treizième tour<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Du fait d'un épais brouillard, la course démarre sous le régime de la voiture de sécurité<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2000"/>. Pedro Diniz part en tête-à-queue juste devant lui et le pilote le dépasse. Jugeant la manœuvre dangereuse pour lui ainsi que les autres pilotes, les commissaires de courses décident de le sanctionner<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2000"/>. Cette pénalité relègue l'Espagnol à l'arrière de la course et il termine avant-dernier<ref name="Résultats du Grand Prix de Belgique 2000">Modèle:Lien web</ref>.

Lors du Grand Prix d'Italie, un accident impliquant plusieurs voitures, dont celle de l'Espagnol, entraîne la mort du pompier volontaire Paolo Ginslinberti, touché à la tête par une roue<ref name="Le Grand Prix d'Italie fait une victime">Modèle:Lien web</ref><ref name="La mort au tournant">Modèle:Article</ref>. La voiture de la Rosa fait plusieurs tonneaux, endommageant son casque, avant de s'arrêter près de la monoplace de Rubens Barrichello<ref name="La mort au tournant"/><ref name="Michael Schumacher sort vainqueur des chicanes de Monza">Modèle:Article</ref>. Le substitut du procureur de Monza, Salvatore Dell Omol, ordonne l'ouverture d'une enquête après la mort de Ginslinberti et la saisie de la monoplace du piloteModèle:Refm. Finalement, il apparaît que c'est la roue arrière-gauche de la Jordan de Jarno Trulli qui a tué le pompier<ref name="Grand Prix Results: Italian GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa subit un examen médical afin de vérifier son aptitude physique pour pouvoir participer au Grand Prix suivant, aux États-Unis<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il participe à ce Grand Prix. En qualifications, il déclare avoir été gêné par une Jaguar lors de son dernier tour et qu'il a fait une erreur ne le mettant pas dans les meilleurs positions<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il se classe dix-huitième, bien loin de son coéquipier, qui prend la treizième place sur la grille<ref name="Qualifications du Grand Prix de Belgique 2000">Modèle:Lien web</ref>. Pendant la course, il pousse en dehors du circuit Eddie Irvine qui prend ensuite la direction des stands, sans gravité<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2000"/>. De la Rosa parvient à figurer au septième rang avant d'abandonner, à nouveau à cause de sa boîte de vitesses<ref name="Résultats du Grand Prix des États-Unis 2000">Modèle:Lien web</ref>. Au Japon, de nouveaux soucis mécaniques frappent l'espagnol lors des qualifications mais il parvient à prendre la treizième place<ref name="Grand Prix Results: Japanese States GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. En course, il cause des soucis à Hakkinen qui tente de le dépasser pour lui prendre un tour, et lui faisait perdre une seconde<ref name="Grand Prix Results: Japanese States GP, 2000"/>. En fin de course, il se montre performant, dépassant Jarno Trulli et Fisichella, et son équipe réalise des arrêts au stand rapides<ref name="Grand Prix Results: Japanese States GP, 2000"/>. Il termine douzième<ref name="Grand Prix Results: Japanese States GP, 2000"/><ref name="Résultats du Grand Prix du Japon 2000">Modèle:Lien web</ref>. Il termine sa saison, en Malaisie, par une quatorzième place en qualifications et un abandon, dès le premier tour, après un accrochage avec plusieurs voitures<ref name="Résultats du Grand Prix de Malaisie 2000">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: Malaysian States GP, 2000">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa se classe quinzième place du classement des pilotes avec deux points. Le journaliste Lionel Froissart admet désormais que de la Rosa Modèle:Citation<ref group="Biblio" name="Froissart 2000, p41">Modèle:Harvsp</ref>.

2001 : litige avec Prost et première saison chez Jaguar

Monoplace vert foncé, vue de profil, à la sortie d'un virage.

Pedro de la Rosa au volant de la Jaguar R2 lors du Grand Prix du Canada 2001.

Début 2001, alors que Pedro de la Rosa semble devoir disputer sa troisième saison chez Arrows, l'écurie entre en conflit avec Repsol quant à la place à accorder au commanditaire espagnol sur la monoplace, et met un terme à son contrat fin janvier, au profit du Brésilien Enrique Bernoldi. Le pétrolier espagnol, annoncé comme rejoignant la Scuderia Minardi avec de la Rosa, se retire finalement de la Formule 1<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Début février, Alain Prost engage de la Rosa comme pilote-essayeur pour Prost Grand Prix pour deux saisons dans l'optique de remplacer à terme l'Argentin Gastón Mazzacane<ref name="De la Rosa chicane un brin"/><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors d'essais sur le circuit d'Estoril, il surclasse son coéquipier<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Alors qu'il vient juste de rejoindre l'écurie française, il signe un autre contrat de pilote-essayeur avec Jaguar Racing pour une durée d'une saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Prost menace d'engager des poursuites vis-à-vis du pilote et de Jaguar tandis que de la Rosa affirme n'être qu'en négociation avec Prost alors que Jaguar lui a proposé une meilleure offre<ref>Modèle:Lien web</ref>. Avant le Grand Prix de Saint-Marin, Alain Prost propose à Niki Lauda, responsable de Jaguar, de laisser de la Rosa cumuler les rôles de titulaire (à la place de Luciano Burti) chez Jaguar et d'essayeur chez Prost Grand Prix, ce que l'Autrichien refuse<ref name="Lauda says Prost wanted De la Rosa">Modèle:Lien web</ref>. Titularisé à partir du Grand Prix d'Espagne, l'Espagnol est fraîchement accueilli par son coéquipier Eddie Irvine qui déclare regretter le départ de Burti<ref name="De la Rosa chicane un brin"/>. De la Rosa réplique n'avoir pas le même tempérament que l'Irlandais et conclut en affirmant n'avoir Modèle:Citation<ref name="De la Rosa chicane un brin"/>. Pour autant, Eddie Irvine et Pedro de la Rosa entretiendront des relations très difficiles durant toute la saison<ref name="Biographie de Pedro de la Rosa - Statsf1">Modèle:Lien web</ref>.

Les premiers Grands Prix de la Rosa chez Jaguar se passent mal. En Espagne, lors des essais, il entre en contact avec un mur à la sortie des stands<ref name="Grand Prix Results: Spanish GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Il prend la voiture de remplacement d'Eddie Irvine mais ne se sent pas à l'aise dans cette monoplace<ref name="Grand Prix Results: Spanish GP, 2001"/>. De la Rosa se classe à la vingtième place des qualifications, très loin de son coéquipier qui pointe au treizième rang<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Espagne 2001">Modèle:Lien web</ref>. Au sixième tour, il s'accroche avec la Jordan d'Heinz-Harald Frentzen et les deux pilotes abandonnent au niveau du virage 10 du circuit<ref name="Grand Prix Results: Spanish GP, 2001"/><ref name="Résultats du Grand Prix d'Espagne 2001">Modèle:Lien web</ref>. Sa mécanique le trahit lors des deux courses suivantes. Au Grand Prix d'Autriche, il doit abandonner du fait d'un problème de transmission au quarante-neuvième tour d'une course décevante pour les Jaguar<ref name="Résultats du Grand Prix d'Autriche 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: Austrian GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. À Monaco, quatorzième aux qualifications, il est distancé par Eddie Irvine qui signe le sixième temps<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Autriche 2001">Modèle:Lien web</ref>. Pendant la course, alors qu'il est dixième, il est victime d'une panne hydraulique et abandonne<ref name="Résultats du Grand Prix de Monaco 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: Monaco GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Ensuite, au Grand Prix du Canada, il finit sixième et inscrit son premier point de la saison 2001 après avoir démarré à la quatorzième place sur la grille de départ<ref name="Résultats du Grand Prix du Canada 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Qualifications du Grand Prix du Canada 2001">Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa, seizième sur la grille, à plus d'une seconde de son coéquipier, se bat lors du Grand Prix d'Europe et remonte jusqu'au huitième rang, derrière son coéquipier, après une longue bagarre avec Jacques Villeneuve<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Europe 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix d'Europe 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: European GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Après une bonne séance de qualifications en France qui le fait néanmoins prendre le quatorzième rang, il conserve cette position à la fin de la course<ref name="Grand Prix Results: French GP, 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix de France 2001">Modèle:Lien web</ref>. Il signe le neuvième meilleur temps de cette épreuve<ref name="Grand Prix Results: Spanish GP, 2001"/>. Lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne, il se classe treizième, deux positions devant Irvine<ref name="Qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne 2001">Modèle:Lien web</ref>. Sa course est entachée par un problème au niveau de son système de ravitaillement et il est obligé de s'arrêter à deux reprises, à son stand, pour régler ce souci<ref name="Grand Prix Results: British GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Le pilote de l'écurie Jaguar termine finalement douzième, à deux tours du vainqueur Häkkinen<ref name="Résultats du Grand Prix de Grande-Bretagne 2001">Modèle:Lien web</ref>. À la fin du mois de juillet 2001, il réalise le neuvième temps des qualifications en Allemagne, se classant, une nouvelle fois, devant Eddie Irvine<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Allemagne 2001">Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, lors du départ, il se met sur la trajectoire de la Sauber de Nick Heidfeld, à la première chicane, et se fait percuter par l'Allemand<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Les deux hommes abandonnent. L'Espagnol s'excuse de cet accident, confiant que Modèle:Citation<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2001"/>.

Le Grand Prix de Hongrie est difficile pour de la Rosa qui se retrouve esseulé, après l'abandon de son coéquipier dès le premier tour, prenant une triste douzième place<ref name="Grand Prix Results: Hungarian GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Lors du Grand Prix de Belgique, il réalise une dixième place en qualifications, se plaçant à plus d'une seconde d'Irvine<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Qualifications du Grand Prix de Belgique 2001">Modèle:Lien web</ref>. Dans les premières secondes du Grand Prix, il est heurté par Heidfeld, lui-même percuté par Jos Verstappen<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2001"/>. Il casse sa suspension sur cet accident et déclare forfait<ref name="Résultats du Grand Prix de Hongrie 2001">Modèle:Lien web</ref>. Il surprend en Italie en se classant devant Irvine lors des qualifications, en prenant une dixième place aux temps<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Italie 2001">Modèle:Lien web</ref>, il se classe cinquième, à plus d'une minute du vainqueur Juan Pablo Montoya, et prend deux points pour le classement des pilotes<ref name="Grand Prix Results: Italian GP, 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Résultats du Grand Prix d'Italie 2001">Modèle:Lien web</ref>. Cependant, il n'arrive pas à confirmer ce bon résultat lors du Grand Prix suivant. Aux États-Unis, il démarre seizième sur la grille et fait un mauvais départ, perdant trois places dès les premières secondes de la course<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. Bloqué derrière la BAR de Jacques Villeneuve pendant une bonne partie de l'après-midi, il entre en collision avec celui-ci, au quarante-troisième tour en essayant de le dépasser<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2001"/>. Si Villeneuve doit abandonner, l'Espagnol parvient à poursuivre la course et termine douzième<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2001"/><ref name="Résultats du Grand Prix des États-Unis 2001">Modèle:Lien web</ref>. Sa saison s'achève par un accrochage avec Heinz-Harald Frentzen et un abandon au Japon à cause d'une fuite d'huile<ref name="Résultats du Grand Prix du Japon 2001">Modèle:Lien web</ref><ref name="Grand Prix Results: Japanese GP, 2001">Modèle:Lien web</ref>. L'Espagnol, seizième du championnat, est confirmé aux côtés d'Irvine pour la saison suivante à l'occasion de la présentation, le Modèle:Date rapide, de la Jaguar R3<ref name="F1 : Jaguar présente sa nouvelle R3">Modèle:Article</ref>.

2002 : saison noire chez Jaguar

Photographie d'une monoplace de F1 vert foncé, vue de trois-quarts, exposée dans un musée.

Au volant d'une Jaguar R3, qui évolue en R3B, Pedro de la Rosa connaît une saison très difficile.

De la Rosa connaît une saison 2002 difficile. Au Grand Prix d'Australie, il est relégué en fond de grille lors des qualifications<ref name="Qualifications du Grand Prix d'Australie 2002">Modèle:Lien web</ref>. La course est marqué par l'abandon de plusieurs voitures et il parvient à se classer sixième à un moment de la course<ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, il est victime d'un problème moteur et doit effectuer un arrêt au stand. Celui-ci se révèle long mais règle le souci<ref name="Grand Prix Results: Australian GP, 2002"/>. Il repart loin des autres monoplaces et termine huitième, soit dernier pilote encore en course, à cinq tours de Michael Schumacher<ref name="Résultats du Grand Prix d'Australie 2002">Modèle:Lien web</ref>. Démarrant dix-septième en Malaisie, il perd son aileron avant, lors de l'épreuve, à la suite d'un contact avec Olivier Panis et sa BAR<ref name="Grand Prix Results: Malaysian GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Il parvient à terminer dixième<ref name="Résultats du Grand Prix de Malaisie 2002">Modèle:Lien web</ref>. Les deux Jaguar montrent un meilleur visage au Brésil, avec une onzième place sur la grille pour de la Rosa, à deux positions de son coéquipier<ref name="Grand Prix Results: Brazilian GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Ces belles performances sont confirmées lors de la course avec une septième place pour Irvine suivi par l'espagnol, huitième<ref name="Grand Prix Results: Brazilian GP, 2002"/><ref name="Résultats du Grand Prix du Brésil 2002">Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, ce regain de forme est suivi de trois abandons pour de la Rosa. D'abord, à Saint-Marin, il réalise une mauvaise séance de qualification où il se classe vingt-et-unième et dernier pilote à se qualifier pour l'épreuve du lendemain<ref name="Qualifications du Grand Prix de Saint-Marin 2002">Modèle:Lien web</ref>. Toutefois, il abandonne à mi-course en raison d'un problème de transmission<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Espagne, sa Jaguar R3 part en tête-à-queue dès le deuxième tour et ne peux reprendre la course <ref name="Résultats du Grand Prix d'Espagne 2002">Modèle:Lien web</ref>. Enfin, en Autriche, toujours dans le bas de la grille, son accélérateur casse dès le départ et il déclare forfait sans avoir boucler le moindre tour<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

À Monaco, de la Rosa n'arrive pas à sortir du bas de carte, réalisant le vingtième temps derrière la Minardi de Mark Webber<ref>en qualificationsModèle:Lien web</ref>. Il parvient à sortir de cette position peu confortable, profitant de nombreux abandons, pour se classer dixième de l'épreuve<ref>Modèle:Lien web</ref>. Seizième sur la grille au Canada, il va passer la totalité du Grand Prix à la dernière position avant d'abandonner au vingt-neuvième tour à la suite d'un problème de boite de vitesses<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors du Grand Prix d'Europe, après avoir démarré au seizième rang, de la Rosa remonte jusqu'à la dixième place avant de se faire dépasser, dans le dernier tour, par Enrique Bernoldi et son Arrows<ref name="Grand Prix Results: European GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>.

Après ce Grand Prix, les pilotes Jaguar reçoivent une version améliorée de leur voiture, baptisée R3B. Dernier sur la grille de départ en Grande-Bretagne, le pilote espagnol s'en tire avec une onzième place en course<ref name="Grand Prix Results: British GP, 2002">Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En France, il prend la quinzième place des qualifications mais un accident entre deux voitures, dès le départ de l'épreuve, le ralenti<ref name="Grand Prix Results: French GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Toutefois, il termine neuvième, à deux tours de vainqueur<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Allemagne, il retourne en fond de grille à l'issue des qualifications et abandonne, dès le premier tour, à cause d'une panne de transmission<ref name="Grand Prix Results: German GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Il décroche la treizième place en Hongrie après un départ en quinzième position<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Les quatre dernières courses de la saison sont synonymes d'abandons pour de la Rosa. En Belgique, il signe le onzième temps des qualifications<ref>Modèle:Lien web</ref>. Alors qu'il est septième de la course, il casse sa suspension avant-droite et abandonne<ref name="Grand Prix Results: Belgian GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. En Italie, il se classe huitième sur la grille de départ mais sa course s'arrête prématurément après un contact avec Felipe Massa, causant une rupture d'une de ses suspensions, et abandonne. Les commissaires de la FIA sanctionnent Massa d'un recul de dix places sur la grille de départ suivante<ref name="Grand Prix Results: Italian GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Son coéquipier, Eddie Irvine, se classe troisième de la course<ref name="Grand Prix Results: Italian GP, 2002"/>. De la Rosa rate son départ aux États-Unis et se retrouve bloqué derrière la Minardi d'Alex Yoong pendant la première partie de la course puis rencontre un problème de boîte de vitesses, quittant l'épreuve au vingt-septième tour<ref name="Grand Prix Results: United States GP, 2002">Modèle:Lien web</ref>. Il termine sa saison 2002 par un nouveau souci de transmission au Japon et abandonne au trente-neuvième tour<ref name="Résultats du Grand Prix du Japon 2002">Modèle:Lien web</ref>. Il ne marque aucun point lors de cette édition du championnat du monde de Formule 1, tout comme quatre autres pilotes.

Niki Lauda, qui remplace Bobby Rahal à la tête de Jaguar Racing, se déclare Modèle:Citation sur les performances de l'Espagnol<ref name="Biographie de Pedro de la Rosa - Statsf1"/>. Les mauvaises relations avec Irvine et ses mauvais résultats en 2002 conduisent au non-renouvellement de son contrat<ref name="Biographie de Pedro de la Rosa - Statsf1"/>.

2003-2005 : pilote essayeur chez McLaren et remplaçant à Bahreïn

Pedro de la Rosa, non-reconduit par Jaguar à la fin de la saison 2002, visite l'usine de McLaren Racing à Woking en janvier ; un porte-parole déclare que de la Rosa Modèle:Citation de l'écurie britannique<ref>Modèle:Lien web</ref>. Malgré l'absence de contrat, l'Espagnol effectue des essais privés satisfaisants pour le compte de McLaren en mars 2003Modèle:Efn<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. De la Rosa signe, en avril, un contrat de pilote-essayeur pour McLaren, aux côtés d'Alexander Wurz confirmé depuis plusieurs mois<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Monoplace grise et noire, vue de trois-quarts, sur des vibreurs rouges et blancs.

Pedro de la Rosa au volant de la McLaren MP4-20 au Canada en 2005.

Chez McLaren, il se forge une réputation de metteur au point affûté ; son retour technique est très apprécié par ses pairs<ref name="coursevie"/>. Le Modèle:Date rapide, alors qu'il rencontre plusieurs problèmes techniques, il bat, au volant d'une McLaren MP4-19, le record du circuit permanent de Jerez dans le cadre d'essais hors-saison<ref name="Le beau temps était de retour et Pedro De La Rosa a battu le record du circuit sur la MP 4-19.">Modèle:Article.</ref>. Au mois de janvier 2004, Juan Pablo Montoya et Ralf Schumacher, sur leurs Williams FW26, échouent à battre ce nouveau record<ref name="Les McLaren- Mercedes sont entrées en scène hier à Jerez.">Modèle:Article</ref><ref name="Ralf Schumacher n'a pas été loin de battre le record de la piste, hier, n'échouant qu'à 149 millièmes du temps de Pedro De la Rosa sur la MP4/19 de la fin de l'an dernier.">Modèle:Article</ref>.

Après une saison 2004 ponctuée par des séances occasionnelles d'essais privés, de la Rosa promu pilote de réserve, peut participer aux premières séances d'essais libres de chaque Grand Prix de la saison 2005<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Il retrouve même un poste de titulaire, lors du Grand Prix de Bahreïn 2005, où il remplace Juan Pablo Montoya, blessé à l'épaule<ref>Modèle:Lien web</ref>. Devançant son coéquipier Kimi Räikkönen de deux dixièmes en qualifications, de la Rosa, parti de la huitième place, réalise, dans ce qu'il considère comme Modèle:Citation, le meilleur tour en course au quarante-troisième tour et anime totalement la course avec ses nombreuses attaques en bout de ligne droite ; il termine cinquième, à l'issue d'une dernière passe d'armes avec Mark Webber<ref name="coursevie">Modèle:Lien web</ref>. Au Grand Prix de Saint-Marin, si Montoya n'est toujours pas rétabli, McLaren titularise son autre pilote de réserve, Alexander Wurz qui termine troisièmeModèle:Efn<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pedro de la Rosa poursuit son rôle de troisième pilote en effectuant la plupart des premières séances d'essais libres de la saison qu'il termine souvent en tête<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

2006 : titulaire chez McLaren après le limogeage de Montoya

Monoplace gris argenté, vue de profil, en sortant des stands.

Pedro de la Rosa au volant de la McLaren MP4-21 sur le Hungaroring en 2006.

Rejoint en 2006 par le Britannique Gary Paffett au poste d'essayeur, de la Rosa continue toujours son travail de développement lorsque, à la mi-saison, Juan Pablo Montoya annonce sa reconversion en NASCAR pour 2007<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le lendemain de cette annonce, McLaren limoge Montoya et fait de l'Espagnol son pilote titulaire pour les huit dernières courses de la saison<ref name="mclaren06">Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Connaissant la Modèle:Citation, il est préféré à Lewis Hamilton, en tête du championnat GP2 et couvé par McLaren depuis son enfance<ref name="mclaren06"/>.

Lors du Grand Prix de France, de la Rosa réalise le huitième temps des qualifications, à quatre dixièmes de son coéquipier Kimi Räikkönen, sixième. Malgré un mauvais départ et une stratégie ratée à trois arrêts, il obtient les deux points de la septième place<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Grand Prix d'Allemagne voit Räikkönen signer la pole position alors que l'Espagnol n'obtient que la neuvième place sur la grille, à 1,8 seconde de son coéquipier. Sa course se solde par un abandon dès le deuxième tour en raison d'un problème de pompe à essence alors qu'il était septième<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Sur le circuit du Hungaroring en Hongrie, de la Rosa, auteur du cinquième temps qualificatif à cinq dixièmes de la pole position de Räikkönen, s'élance de la quatrième place à la suite de la pénalité de dix places sur la grille de Jenson Button en raison d'un changement de moteur<ref>Modèle:Lien web</ref>. En course, il réalise un tête-à-queue dans le tour de formation ; profitant d'une météo changeante où les pneus pluie et secs sont successivement utilisés, de la Rosa monte sur l'unique podium de sa carrière en se classant deuxième, derrière Button qui remporte son premier succès en Formule 1<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photo vue de face d'une monoplace argentée aux extrémités rouges et aux flancs noirs

Pedro de la Rosa marque un point au Grand Prix du Brésil 2006.

Au Grand Prix suivant, en Turquie, de la Rosa ne parvient pas à se qualifier pour la troisième partie des essais qualificatifs et s'élance depuis la douzième place. Grâce à une stratégie osée à un seul arrêt, il termine l'épreuve en cinquième position et marque quatre points<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En Italie, huitième des qualifications à près de huit dixièmes du meilleur temps Räikkönen, il abandonne au bout de vingt tours à cause d'une casse de son moteur Mercedes alors qu'il luttait pour le point de la huitième place<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Septième des qualifications à 1,5 seconde de la pole position de Fernando Alonso (Renault), mais à un dixième du cinquième temps de son coéquipier, de la Rosa termine à nouveau cinquième à Shanghai en Chine après de nombreuses passes d'armes dans le peloton<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

À Suzuka au Japon, aucun des pilotes McLaren ne participe à la troisième partie des qualifications, de la Rosa, treizième, étant devancé par le Finlandais de quatre dixième. L'Espagnol dispute toute la course dans le milieu du peloton et termine onzième, hors des points. De la Rosa se révèle assez lent par rapport à son équipier puisqu'il lui rend en moyenne huit dixièmes au tour<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Brésil, Lewis Hamilton est un temps annoncé comme pouvant être aligné en course, mais, malgré son deuxième meilleur temps derrière Michael Schumacher lors d'essais privés organisés à Jerez en Espagne, de la Rosa est préféré au Britannique pour disputer l'ultime course du championnat<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ainsi, à Interlagos, il se qualifie en douzième position alors que Räikkönen réalise le deuxième temps. Au terme d'une course anonyme, Pedro de la Rosa termine huitième<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

De la Rosa, qui n'a disputé que huit des dix-huit Grands Prix de la saison, se classe onzième du championnat, avec 19 points, soit sept de moins que Räikkonen lors de cette même période, bien le Finlandais l'ait surclassé en qualifications<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

2007-2009 : retour comme pilote-essayeur et scandale d'espionnage

Photographie de quatre hommes en combinaison de pilote.

Pedro de la Rosa avec Lewis Hamilton, Paul di Resta et Bruno Spengler, en 2007.

Alors que de la Rosa est candidat au poste de titulaire aux côtés de son compatriote double champion du monde en titre, Fernando Alonso, l'espoir britannique Lewis Hamilton, sacré champion GP2 l'année précédente et dans le giron McLaren depuis ses débuts en sports mécaniques, lui est préféré. Hamilton révèle en novembre 2006 de Modèle:Citation avec de la Rosa<ref name="McLaren tranchera avant Noël">Modèle:Article</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. L'Espagnol retrouve son rôle de pilote-essayeur, fonction qu'il partage, comme en 2006, avec Gary Paffett<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Barcelonais garde néanmoins la confiance de son directeur Ron Dennis, prêt à Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 2007, l'enquête pour espionnage de la part de McLaren à l'encontre de la Ferrari s'avère être un tournant important dans la carrière de la Rosa. La Fédération internationale de l'automobile demande à Fernando Alonso, Lewis Hamilton et de la Rosa de se rapprocher des enquêteurs s'ils ont connaissance d'éléments importants et leur précise qu'en cas de participation avérée à cette affaire, ils pourraient se voir retirer leur superlicence<ref name="McLaren multiplie les fautes">Modèle:Article.</ref><ref name="McLaren au bord de la sortie de piste">Modèle:Article</ref>. Malgré l'interdiction de McLaren, Alonso répond, quatre jours plus tard, à cette demande et révèle avoir échangé avec de la Rosa des courriers électroniques contenant des informations volées à Ferrari durant le mois de mars 2007<ref name="McLaren multiplie les fautes"/><ref name="L'étau se resserre autour de McLaren">Modèle:Article</ref><ref name="McLaren retrouve ses juges">Modèle:Article.</ref>. Dans un des messages, de la Rosa écrit notamment que ses Modèle:Citation<ref name="Alonso, traître ou victime ?">Modèle:Article</ref>. Il évoque également la stratégie prévue par Kimi Räikkönen au Grand Prix d'Australie 2007<ref name="Alonso, traître ou victime ?"/><ref name="McLaren pris à son piège">Modèle:Article</ref>.

Le pilote-essayeur participe à son tour à l'enquête et apporte son témoignage<ref name="À couteaux tirés">Modèle:Article.</ref>. Les deux Espagnols évoquent ce qu'ils savent des échanges entre Nigel Stepney, technicien chez Ferrari au moment des faits, et Mike Coughlan, chef de projet chez McLaren<ref name="McLaren paie cher">Modèle:Article</ref>. Le Modèle:Date rapide, le conseil mondial de la FIA le convoque pour s'expliquer, accompagné de plusieurs membres de la direction de McLaren<ref name="Dans l'attente du verdict">Modèle:Article</ref>. La journaliste Anne Giuntini écrit qu'il Modèle:Citation et, selon les aveux de chacun, le seul à demander des renseignements sur la Scuderia Ferrari et à commander les tests de simulateur des concepts volés<ref name="McLaren pris à son piège"/>. Elle perçoit ces déclarations comme Modèle:Citation de la part de McLaren et suppose que McLaren souhaite en faire le bouc émissaire de l'affaire d'espionnage en échange d'un poste de titulaire chez Prodrive F1 Team, un nouveau projet d'écurie pour 2008 dont McLaren et Mercedes pourraient devenir les principaux partenaires techniques<ref name="McLaren pris à son piège"/>. La FIA ne croît pas en la version qu'Modèle:Citation<ref name="McLaren pris à son piège"/>. Alors que ni Alonso, ni Hamilton (qui nie toute connaissance et participation à cet espionnage) ni de la Rosa ne sont sanctionnés, l'écurie écope quant à elle d'une amende de cent millions de dollars et est disqualifiée de la saison en cours<ref name="Dans l'attente du verdict"/>. Le Modèle:Date rapide, de la Rosa, convoqué par Giuseppe Tibis, le magistrat enquêtant sur cette affaire d'espionnage, est remercié pour son entretien Modèle:Citation<ref name="F1 : De la Rosa chez le juge">Modèle:Article</ref><ref name="Le magistrat de Modène heureux de l'entrevue avec De La Rosa…">Modèle:Lien web</ref>.

Voiture gris argenté aux bords rouges, vue de haut, de trois-quarts, sur une piste sèche.

Pedro de la Rosa en test pour McLaren en 2008.

Il devient, début 2008, président de la Modèle:Langue, l'association des pilotes de Formule 1 et exerce cette fonction jusqu'au Grand Prix d'Italie 2010<ref name="gpda08">Modèle:Lien web</ref>. En juin 2008, l'augmentation du prix de la superlicence provoque un mécontentement général de la part des pilotes lors du week-end du Grand Prix de France<ref name="En colère, mais pas la grève">Modèle:Article</ref>. Alors qu'une rumeur annonce une grève des pilotes, de la Rosa, dans son rôle de président de l'association des pilotes, confirme que les pilotes ne sont pas contents de cette décision mais que Modèle:Citation<ref name="En colère, mais pas la grève"/>. Les essais privés devenant de plus en plus limités réglementairement en Formule 1, de la Rosa peut pleinement se concentrer sur son rôle de président de la Modèle:Langue ; il convainc tous les pilotes, à l'exception de Kimi Räikkönen, de rejoindre le GPDA<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Il effectue, avec Heikki Kovalainen, les premiers essais de la McLaren MP4-23 le Modèle:Date rapide sur le circuit permanent de Jerez. Le Modèle:Date rapide, bien qu'il soit parti à la faute et termine dans le bac à graviers, il termine deuxième meilleur temps de la journée<ref name="En piste aujourd'hui">Modèle:Article</ref><ref name="Alonso signe son retour">Modèle:Article</ref>. En novembre 2008, trois jours d'essais sont organisés à Barcelone où le pilote espagnol crée la surprise en roulant pendant deux jours au volant d'une Force India, qui partage des pièces avec McLaren et est également mue par un moteur Mercedes<ref name="Candidats à un volant">Modèle:Article</ref>. Il déclare que c'était Modèle:Citation<ref name="Candidats à un volant"/>. La rumeur d'un transfert de la Rosa au sein de l'écurie indienne ne dure que jusqu'à l'officialisation d'Adrian Sutil et Giancarlo Fisichella pour la saison 2009<ref name="F1 : Fisichella et Sutil restent chez Force India">Modèle:Article</ref>.

Pedro de la Rosa joue un rôle important dans le développement de la McLaren MP4-24 puisqu'il assure son déverminage en étant le premier à son volant, avant mêmes les pilotes titulaires<ref>Modèle:Lien web</ref>.

2010 : saison noire avec BMW Sauber

Photographie d'une monoplace blanche sortant des stands, vue de haut, de trois-quarts

Pedro de la Rosa lors des essais de pré-saison sur le circuit de Barcelone.

En fin de contrat avec McLaren, Pedro de la Rosa entame des négociations avec plusieurs écuries, dont les nouvelles Campos Racing et USF1, pour un contrat de pilote titulaire<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Le quotidien As annonce en juillet 2009 que Campos lui a proposé un contrat de deux saisons et qu'un accord pourrait être annoncé lors du Grand Prix d'Europe 2009<ref name="De la Rosa avec Campos ?">Modèle:Lien web</ref><ref name="Pedro de la Rosa retrouve un volant">Modèle:Article</ref>. Toutefois, il reste en pourparlers avec USF1 au mois d'août 2009<ref name="Loeb met le contact">Modèle:Article</ref>.

L'Espagnol manque toutefois de budget pour s'assurer une place définitive et renonce finalement à rejoindre l'écurie en novembre 2009 selon Frédéric Ferret de L'Équipe bien que le président-fondateur de Campos José Ramón Carabante annonce, en décembre 2009, que Modèle:Citation et qu'il rêve toujours qu'un pilote espagnol occupe un baquet au sein de son écurie<ref name="De la Rosa s'éloigne de Campos">Modèle:Lien web</ref><ref name="Quatre équipes sur le gril">Modèle:Article</ref><ref name="De La Rosa négocie avec Campos">Modèle:Lien web</ref>. Peter Sauber, nouveau patron de BMW Sauber F1 Team le choisit pour piloter une BMW Sauber C29, faisant confiance à son expérience engrangée chez McLaren et profitant du budget de complément apporté par les commanditaires personnels de l'Espagnol<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Si de la Rosa est évidemment ravi de sa nomination chez l'écurie suisse, il déclare n'avoir Modèle:Citation d'avoir quitté McLaren, où il était respecté<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace blanche, proche d'un muret, vue de trois-quarts.

Pedro de la Rosa au Grand Prix de Bahreïn 2010.

Pour le début de saison, à Bahreïn, de la Rosa voit dès les essais libres que la BMW Sauber C29 n'a pas le potentiel pour atteindre le top 10 en qualifications<ref>Modèle:Lien web</ref>, ce qui est prouvé ensuite avec la Modèle:14e place pour l'Espagnol, qui avoue qu'il était capable de faire mieux, sans pouvoir être dixième<ref>Modèle:Lien web</ref>. En course, les deux BMW Sauber abandonnent peu avant la mi-course sur problème hydraulique<ref name="SauberC29">Modèle:Lien web</ref>. Après une première course décevante, de la Rosa s'attend à Modèle:Citation de la Sauber pour marquer ses premiers points de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Australie, de la Rosa s'élance comme lors de la course précédente en quatorzième place, mais espère de nouveau accrocher les points, mettant en valeur les derniers progrès réalisés par son équipe<ref>Modèle:Lien web</ref>. Mais de la Rosa, auteur d'une course relativement anonyme, termine douzième sur quatorze voitures classées<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace blanche, vue de trois-quarts, près d'un vibreur, tournant à droite.

Pedro de la Rosa lors des essais libres du Grand Prix de Malaisie, auquel il ne participera pas.

Il est ensuite victime de nombreux problèmes de fiabilité et subit quatre abandons consécutifs avec des problèmes de moteur, de direction puis d'hydraulique<ref name="SauberC29"/>. En Malaisie, partant de la douzième position, de la Rosa abandonne avant même le début du Grand Prix, victime d'un problème moteur<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Chine, de la Rosa abandonne au huitième tour d'un nouveau problème moteur<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Pedro de la Rosa hopes Ferrari fixing engine glitches">Modèle:Lien web</ref>. Malgré ces problèmes qui ne sont pas de sa faute, Pedro de la Rosa voit son baquet menacé, selon plusieurs sources, mais de la Rosa confie à El Mundo Deportivo que l'équipe a de grandes attentes pour le Grand Prix d'Espagne<ref name="Pedro de la Rosa hopes Ferrari fixing engine glitches"/>. Malgré ses grandes attentes, de la Rosa, parti douzième, doit abandonner des suites d'un accident, au Modèle:18e tour de son Grand Prix national<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ce nouvel abandon Modèle:Citation de l'Espagnol, qui voulait faire taire les critiques<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pour le Grand Prix de Monaco, de la Rosa se montre confiant quant à ses chances pour ce Grand Prix, et Modèle:Citation par les Modèle:Citation, pourtant peu visibles au vu des résultats<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pourtant, une nouvelle fois, de la Rosa abandonne, cette fois sur un problème hydraulique, et demande à son écurie d'améliorer sa fiabilité<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace blanche, quasiment vue de face, vue dans un virage, tournant à droite.

Pedro de la Rosa au Grand Prix du Canada.

En Turquie, Pedro de la Rosa obtient la treizième place lors des qualifications, tandis que son coéquipier Kamui Kobayashi réalise le dixième temps : Peter Sauber déclare alors Modèle:Citation et annonce le Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pedro de la Rosa termine le Grand Prix pour la première fois depuis quatre courses, à la porte des points, à la onzième place, à seulement trois dixièmes de secondes de son coéquipier japonais qui inscrit le premier point de la saison pour BMW Sauber F1 Team<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Canada, les qualifications sont très difficiles pour de la Rosa, qu'il terminent en Modèle:17e position, devant son coéquipier<ref>Modèle:Lien web</ref>. En course, la fiabilité de la voiture est de nouveau remise en cause, avec un problème moteur pour de la Rosa, peu avant la mi-course<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Grand Prix d'Europe, Sauber apporte certaines évolutions, censées faire progresser la voiture<ref>Modèle:Lien web</ref>. Parti finalement de la seizième position, de la Rosa effectue une course discrète et accroche la dixième place, synonyme de son premier point de la saison<ref name="europ2010">Modèle:Lien web</ref>. Toutefois, de la Rosa reçoit une pénalité de cinq secondes, comme huit autres pilotes, pour avoir été trop rapide sous régime de voiture de sécurité, et chute au douzième rang, ne rapportant donc, aucun point à l'équipe, alors que Kobayashi, après une fin de course d'anthologie, termine septième<ref name="europ2010"/><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace blanche, vue de profil, sur une piste humide.

Pedro de la Rosa au Grand Prix d'Allemagne 2010.

En Grande-Bretagne, de la Rosa réalise une très bonne performance en obtenant la neuvième place en qualifications, son meilleur résultat de la saison dans cet exercice<ref>Modèle:Lien web</ref>. Malgré la confiance de l'Espagnol pour obtenir ses premiers points<ref>Modèle:Lien web</ref>, il abandonne à la mi-course après une collision avec Adrian Sutil, provoquant l'entrée de la voiture de sécurité ; dans le même temps, son coéquipier Kobayashi, parti douzième, termine sixième<ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Grand Prix d'Allemagne, de la Rosa, parti de la quatorzième position, effectue une course discrète, dans le milieu du peloton, pour finir à la quatorzième place, à un tour du vainqueur<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En Hongrie, de la Rosa surprend son équipe en se qualifiant en neuvième position, visant naturellement ses premiers points de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le pilote espagnol amène sa monoplace à la septième place finale, après une bataille avec Jenson Button, champion en titre, tandis que Kamui Kobayashi le rejoint dans les points en finissant neuvième<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace blanche, vue de trois-quarts, à droite de la piste.

Pedro de la Rosa au Grand Prix de Belgique.

Lors de la pause estivale, de la Rosa déclare qu'il Modèle:Citation, et insistant sur le fait que ses Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Grand Prix de Belgique, il ne se classe que Modèle:22e des qualifications, et reçoit une pénalité de dix places, pour avoir utilisé son neuvième moteur, ce qui le fait s'élancer de la dernière placeModèle:Efn<ref>Modèle:Lien web</ref>. Durant la course, l'Espagnol réalise une très belle remontée : onzième à quelques tours de la fin, il fait une légère erreur et perd tout espoir d'accrocher le point de la dixième place, revenant à Vitantonio Liuzzi<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Italie, Pedro de la Rosa part de la seizième place sur la grille de départ, en dessous des objectifs annoncés<ref>Modèle:Lien web</ref>. En course, de la Rosa se montre très lent, bloquant plusieurs pilotes, et termine quatorzième à un tour du vainqueur<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Souffrant de la comparaison depuis le début de la saison avec son coéquipier Kamui Kobayashi, pourtant moins expérimenté, Pedro de la Rosa est remplacé par Nick Heidfeld pour les cinq derniers Grands Prix de la saison, après le Grand Prix d'Italie<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Ce remplacement, pressenti depuis quelque temps en raison des mauvaises performances de l'Espagnol sur l'ensemble de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>, surprend néanmoins de la Rosa<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le 23 septembre, le manufacturier de pneumatiques Pirelli le choisit pour remplacer Heidfeld et poursuivre les tests des pneumatiques destinés à la saison prochaine aux côtés du Français Romain Grosjean<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Effectuant régulièrement des tests, de la Rosa se déclare impressionné par les progrès réalisés par le manufacturier italien<ref>Modèle:Lien web</ref>.

De la Rosa se classe dix-septième du championnat du monde, avec 6 points engrangés en 14 courses, Modèle:Langue avec Heidfeld, son remplaçant qui n'a effectué que cinq courses<ref>Modèle:Lien web</ref>.

2011 : retour chez McLaren comme essayeur et pigiste chez Sauber

Dès son limogeage par Sauber, Pedro de la Rosa avait entamé des négociations avec la jeune écurie espagnole Hispania Racing F1 Team et avec l'équipe britannique Lotus Renault GP pour un poste de pilote titulaire mais à chaque fois, les deux parties ne trouvent pas d'accord<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="De la Rosa: Pedí a Lotus Renault un día de test y no me lo dieron">Modèle:Lien web</ref>. Bien que confirmé par le manufacturier Pirelli en tant que pilote de développement des pneus pour la saison, de la Rosa retourne chez McLaren en tant que pilote de réserve et d'essais en simulateur de course, chargé des développements et des relations avec les ingénieurs à l'usine de l'écurie, ce qui met un terme à son contrat avec Pirelli<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. À cette date, il est le quatrième pilote ayant effectué le plus grand nombre d'essais privés de l'histoire de la Formule 1, de la Rosa ayant réalisé 361 journées d'essais où il a parcouru plus de 100 000 kilomètres<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L'Espagnol fait en 2011 un bilan de sa carrière en Formule 1 et estime avoir commis deux erreurs : Modèle:Citation. Il pense qu'il aurait dû convaincre son sponsor, Repsol, de rejoindre avec lui une équipe modeste, où il est difficile d'avoir de bons résultats, au lieu de devenir pilote d'essais comme cela a été le cas avec Jaguar Racing. Il déclare que rejoindre Prost Grand Prix en 2001 aurait été également une erreur car Modèle:Citation<ref name="De la Rosa: Pedí a Lotus Renault un día de test y no me lo dieron"/>.

Trois voitures dont deux de la même livrée, sont proches l'une de l'autre, en piste.

Pedro de la Rosa (voiture blanche) au Grand Prix du Canada 2011.

Après la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada, Sergio Pérez avoue n'être pas remis de son violent accident lors des qualifications du Grand Prix de Monaco. Alors que le pilote de réserve de Sauber, Esteban Gutiérrez est pressenti pour le remplacer, Peter Sauber demande à Martin Whitmarsh, le directeur de l'écurie McLaren Racing, de libérer Pedro de la Rosa<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors de la deuxième séance d'essais libres, de la Rosa, sans aucune expérience de la Sauber C30, prend la piste à 22 minutes du terme de la session et termine dix-huitième à moins d'une seconde de son coéquipier Kamui Kobayashi<ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors de la troisième séance, l'écart est quasi similaire entre de la Rosa et les autres pilotes, mais le pilote espagnol se fait surtout remarquer en partant à la faute en toute fin de séance, provoquant un drapeau rouge et la fin de la session<ref>Modèle:Lien web</ref>. En qualifications, de la Rosa se qualifie Modèle:Langue pour la deuxième partie des qualifications, ce qui lui permet de s'élancer en dix-septième position<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Sous le déluge de Montréal, de la Rosa parvient à remonter à la neuvième position, il fait un contact avec Jenson Button, vainqueur de la course, ce qui Modèle:Citation de l'Espagnol, qui perd alors de nombreuses places dans l'incident<ref>Modèle:Lien web</ref>. Également, sous le régime de voiture de sécurité, il évite de justesse un commissaire qui ramasse les débris de la McLaren de Lewis Hamilton<ref>Modèle:Lien web</ref>. Après une course mouvementée, de la Rosa se classe finalement douzième de la course, pendant que Kamui Kobayashi, son coéquipier du week-end, qualifié treizième, se classe septième<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Après le Grand Prix, de la Rosa retourne poursuivre chez McLaren son travail de développement de la McLaren MP4-26.

2012 : nouveau retour avec HRT

Monoplace blanche au liserets rouges et or, vue de haut, de trois-quarts, proche des vibreurs.

Pedro de la Rosa au Grand Prix de Malaisie 2012.

Le Modèle:Date rapide, Pedro de la Rosa signe un contrat de titulaire pour deux ans au sein de l'écurie espagnole HRT Formula One Team qui a fait ses débuts en 2010 et n'a pas encore inscrit de point<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il ne se fait pas d'illusion sur les performances à attendre mais souhaite apporter son expérience, trouvant ce projet Modèle:Citation. Le pilote catalan, faisant fi des critiques quant à son choix de carrière, déclare Modèle:Citation

Parallèlement, il redevient président de la Modèle:Langue après le départ de Rubens Barrichello sans volant en Formule 1 depuis son éviction de Williams F1 Team<ref>Modèle:Lien web</ref>. Investi dans son nouveau rôle, il demande à changer l'horaire du Grand Prix d'Australie, en raison du soleil qui gêne les pilotes sur la ligne de départ, mais en vain<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Pedro de la Rosa et HRT échouent à se qualifier pour la course, en pointant à plus d'une seconde des 107 % du meilleur temps de la première phase des qualificationsModèle:Efn<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En Malaisie, de la Rosa parient à se qualifier mais termine Modèle:22e, dernier pilote classé, à deux tours du vainqueur<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Grand Prix de Chine n'est pas vraiment meilleur pour l'Espagnol qui termine Modèle:21e à un tour de Nico Rosberg<ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors des deux Grands Prix suivants, la Hispania F112 de Pedro de la Rosa parvient à se qualifier mais termine en fond de classement<ref name="hrtf112">Modèle:Lien web</ref>.

Le Grand Prix de Bahreïn, terminé à une anonyme vingtième place par l'Espagnol, est le théâtre d'une situation politique tendue à Bahreïn ; malgré l'agitation près du circuit, de la Rosa, qui représente les pilotes, déclare qu'il n'y a Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dix-neuvième en Espagne, Pedro de la Rosa s'accroche avec Pastor Maldonado au Grand Prix de Monaco tandis que son coéquipier Narain Karthikeyan termine quinzième, la meilleure performance de l'équipe de cette saison<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. Au Canada, les deux pilotes HRT doivent abandonner à cause de problèmes de freins<ref name="hrtf112" />.

Monoplace blanche aux parties dorées et rouges, vue de trois-quarts, sous des projecteurs

Pedro de la Rosa lors du Grand Prix de Singapour.

À Valence, de la Rosa réalise sa meilleure performance de la saison avec une dix-septième place<ref name="hrtf112"/>. Après quelques Grands Prix terminés au-delà de la vingtième place, il est dix-huitième en Belgique et en Italie, dix-septième à Singapour et dix-huitième au Japon<ref name="hrtf112"/>. Après deux problèmes mécaniques, il termine dix-septième à Abou Dabi puis au Brésil<ref name="hrtf112"/>. Faisant preuve de constance, avec seulement quatre abandons dont trois dus à un problème technique, sa meilleure performance en qualifications est une vingtième place et son meilleur résultat en course quatre dix-septièmes places, des résultats très modestes qui reflètent le faible niveau de l'équipe<ref name="hrtf112"/>. Au terme de la saison, de la Rosa est vingt-cinquième et dernier du championnat du monde : son coéquipier indien, bien que largement dominé, le devance grâce à une quinzième place à Monaco<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pedro de la Rosa n'en reste pas moins fier de ses résultats obtenus et se félicite des Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Titulaire d'un contrat pour 2013, son avenir en Formule 1 s'assombrit fin 2012 lorsque le groupe Thesan Capital, propriétaire de l'écurie, annonce son souhait de se séparer de l'équipe et cherche un repreneur<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pedro de la Rosa lui-même semble très pessimiste quant à la présence de l'équipe en 2013 malgré des rumeurs de reprise par Scorpion Racing, un consortium nord-américain<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. De fait, l'écurie HRT Formula One Team est liquidée et laisse alors Pedro de la Rosa sans volant<ref>Modèle:Lien web</ref>.

2013-2014 : pilote d'essais chez Ferrari

Monoplace rouge, vue de profil, avec de la fumée près des roues arrière

Pedro de la Rosa au volant de la Ferrari F10, dans le cadre d'une démonstration à Goodwood, en 2014.

Le 16 janvier 2013, la Scuderia Ferrari recrute Pedro de la Rosa comme pilote d'essai, aux côtés de Marc Gené, Giancarlo Fisichella et Davide Rigon. Fort de son expérience acquise chez McLaren, il participe au développement de la nouvelle monoplace, principalement en simulateur<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, cinq voitures sont victimes d'éclatements de pneus. Une polémique s'ensuit, le manufacturier Pirelli étant accusé de produire des pneus trop dangereux ; l'association des pilotes, présidée par de la Rosa, menace de boycotter le Grand Prix suivant, en Allemagne, si les problèmes persistent. Pirelli revenant aux spécifications techniques précédentes qui ne posaient pas de souci, le GPDA lève ses menaces de boycott<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fernando Alonso s'étant blessé au dos au Grand Prix d'Abou Dabi 2013, des rumeurs annoncent de la Rosa comme son remplaçant pour le Grand Prix des États-Unis ; Alonso tient finalement sa place, et termine cinquième de l'épreuve<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En parallèle à sa carrière de pilote, de la Rosa rejoint Antena 3, la chaîne de télévision qui diffuse les Grands Prix en Espagne, en tant que commentateur et consultant<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Reconduit chez la Scuderia pour la saison 2014, il déclare, en octobre 2013, après avoir pris connaissance des plans de la future Ferrari, que les monoplaces à venir seront Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Photographie d'une monoplace de Formule 1 rouge, vue de trois-quarts.

Pedro de la Rosa sur le circuit de Silverstone en juillet 2014, en remplacement de Kimi Räikkönen.

Il annonce, lors du premier Grand Prix de la saison, qu'il souhaite quitter son poste de président de la Modèle:Langue<ref name="sortiegpda14">Modèle:Lien web</ref>. L'Autrichien Alexander Wurz le remplace, début octobre 2014<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Au Grand Prix de Grande-Bretagne 2014, Kimi Räikkönen sort de la piste dans le premier tour de course et subit un impact mesuré à 47 g. Évacué vers le centre médical du circuit, les médecins ne l'autorisent pas à participer aux essais de Silverstone qui se tiennent deux jours plus tard à cause de ses contusions aux genoux et aux chevilles<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pedro de la Rosa et Jules Bianchi sont chargés de le suppléer pour les deux journées<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'Espagnol a ainsi l'occasion de piloter pour la première fois la Ferrari F14 T après ses nombreuses heures de simulateur. De la Rosa se concentre spécifiquement sur le comportement des pneumatiques Pirelli qui équiperont les monoplaces en 2015. Malgré des problèmes de refroidissement et de fuite d'eau, de la Rosa se déclare satisfait de la voiture<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fin de carrière en Formule 1 et projets de reconversion (depuis 2015)

En décembre 2014, l'importante restructuration de la Scuderia Ferrari conduit à son remplacement par Jean-Éric Vergne<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Évoqué un temps en tant que pilote d'essai chez Mercedes Grand Prix, de la Rosa admet, en mai 2015 en marge du Grand Prix d'Espagne, que Modèle:Citation et qu'il se tourne Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>. En juillet 2015, Pedro de la Rosa effectue plusieurs tests avec une Formule E du Team Aguri, engagé dans le championnat de Formule E FIA ; toutefois, de la Rosa déclare : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Début 2016, Pedro de la Rosa effectue des tests sur le circuit de Barcelone pour le compte de son écurie Drivex. Il pilote une Audi R8 LMS Ultra en compagnie de Zoltan Fekete, Dominik Fekete et Anna Rathe<ref>Modèle:Lien web</ref>. Fin 2017, il participe aux 24 Heures karting de Dubaï, avec notamment son ami Fernando Alonso, pour terminer finalement dixième de l'épreuve<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date, il est nommé conseiller technique et sportif de l'équipe chinoise Techeetah, pour le championnat de Formule E FIA, à partir de l'ePrix de Rome de la saison 2017-2018<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le pilote espagnol décrit son rôle : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'équipe parle d'un homme Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. Remportant le titre des Pilotes cette année-là avec Jean-Éric Vergne, Techeetah s'allie avec le constructeur français DS Automobiles sur le long terme<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le pilote français remporte son deuxième titre mondial consécutif lors de la saison 2018-2019, permettant à DS Techeetah de remporter le titre Constructeurs avec son coéquipier André Lotterer<ref>Modèle:Lien web</ref><ref>Modèle:Lien web</ref>.

Vie privée

Pedro de la Rosa est marié à Maria Reyes Ventos<ref name="Pedro de la Rosa - Datos personales">Modèle:Lien web</ref><ref name="Pedro de la Rosa et Maria Reyes Ventos lors de la soirée 'Amber Lounge' U Nite au Sea Club de l'hôtel Le Meridien à Monaco le 23 Mai 2014">Modèle:Lien web</ref>. Leur premier enfant, Georgina, est née le Modèle:Date rapide à Barcelone ; ils ont deux autres filles, Olivia et Luna<ref name="Pedro de la Rosa - Datos personales"/>.

Il a vécu, pendant plusieurs années avec sa famille, à Zurich en Suisse<ref name="BMW Sauber announces Pedro de la Rosa as second driver">Modèle:Lien web</ref>.

Il aime le ski de fond, le cyclisme ainsi que les hélicoptères radiocommandés<ref name="Pedro de la Rosa - Datos personales"/>.

En 2003, il fonde l'écurie de sport automobile Drivex avec Miguel Ángel de Castro<ref>Modèle:Lien web</ref>. Engagé en Euroformula Open depuis 2009 avec plusieurs victoires, l'écurie participe également au championnat d'Espagne de Formule 4 à sa création en 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2019, il s'associe à Fernando Alonso en Formula Renault Eurocup sous l'appelation FA by Drivex<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 2011, il est sollicité, avec Fernando Alonso et Marc Gené, dans le cadre d'une campagne promotionnelle de la banque Santander<ref name="Pedro de la Rosa espère une victoire d'Alonso">Modèle:Lien web</ref>. Quatre ans plus tard, il fait partie des invités du double champion du monde, au même titre qu'Éric Boullier et Flavio Briatore, pour inaugurer le « Musée Fernando Alonso », ainsi que sa piste de karting<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La carrière sportive de Pedro de la Rosa est gérée par Jakobi, l'agence multisports de Julian Jakobi<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.

Image publique

Style et personnalité

Banderole sur une tribune d'un circuit. La photo montre un point de vue contre-plongeante.

Supporters de Pedro de la Rosa au circuit de Barcelone-Catalogne en 2010.

En 2001, quand de la Rosa quitte l'écurie Prost Grand Prix pour celle du Jaguar Racing, Lionel Froissart écrit que le pilote Modèle:Citation<ref name="De la Rosa chicane un brin"/>. Le journaliste décrit un homme qui Modèle:Citation, considéré comme discret par certains membres du paddock ou distant par d'autres<ref name="De la Rosa chicane un brin"/>. Il est qualifié de pilote coriace et difficile à dépasser<ref name="De la Rosa chicane un brin"/>. Lors d'une interview en 2006, de la Rosa se définit comme quelqu'un de Modèle:Citation<ref name="Ces pilotes en réserve de la république">Modèle:Article</ref>.

Lors de son intérim chez McLaren Racing pour la fin de la saison 2006, des observateurs espagnols se félicitent de sa venue qui permet de relâcher la pression médiatique exercée sur un Fernando Alonso en quête d'un troisième titre de champion du monde<ref>Modèle:Lien web</ref>. Martin Whitmarsh, le directeur exécutif de l'écurie McLaren confie en avril 2008 que le pilote a un rôle majeur dans le développement de l'écurie et qu'Modèle:Citation<ref name="McLaren un peu jeune">Modèle:Article.</ref>.

De la Rosa est également favorable au développement de la lutte antidopage. Après un contrôle lors des essais libres du Grand Prix de Turquie 2006, il se prononce pour la généralisation des tests à chaque course d'une saison Modèle:Citation<ref name="Schumi nourrit les spéculations">Modèle:Article</ref>.

Étant l'un des rares pilotes à avoir roulé sur trois décennies de la fin des années 1990 jusqu'au début des années 2010, de la Rosa est plus apprécié pour ses qualités de metteur au point acquises lors de ses nombreuses années de pilote de développement, que pour sa pointe de vitesse<ref name="coursevie"/>.

Bien qu'il n'ait pas été le plus populaire des pilotes, l'Espagnol est élu à l'unanimité par ses pairs, en 2008 puis en 2012, au poste de président de la Modèle:Langue, l'association des pilotes, qui a pour principal objectif la sécurité des pilotes sur les circuits<ref name="sortiegpda14"/>. Même si le GPDA ne dispose d'aucun pouvoir décisionnel, cette association Modèle:Citation selon de la Rosa<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ses mandats n'ont pas été émaillés d'importants incidents ou accidents, et comme il l'avait déclaré lors de sa prise de fonction en 2008, il a toujours œuvré en coopération avec la Fédération internationale de l'automobile pour une meilleure sécurité<ref name="gpda08"/>.

Engagements associatifs

Au début du mois de novembre 2005, il fait partie de la seconde édition d'une course de karting en Colombie organisée par la Modèle:Langue, une association caritative fondée par Juan Pablo Montoya et son épouse aidant les enfants défavorisés du pays<ref name="Montoya : Une course pour la bonne cause">Modèle:Article.</ref>.

Résultats en compétition automobile

Palmarès

• Modèle:Year : Champion d'Europe en voiture radio-commandées en 1:8 off-road
• Modèle:Year : Champion d'Europe en voiture radio-commandées en 1:8 off-road
• Modèle:Year : Vice-champion du monde en voiture radio-commandées en 1:8 off-road
• Modèle:Year : Champion de Catalogne de karting
• Modèle:Year : Champion d'Espagne de Formule Fiat Uno
• Modèle:Year : Champion d'Espagne de Formule Ford 1600
• Modèle:Year : Champion de Grande-Bretagne et d'Europe de Formule Renault
• Modèle:Year : Champion du Japon de Formule 3
• Modèle:Year : Champion de Formula Nippon et de Super GT

Résultats en sport automobile

Tableau synthétique par saison de la carrière de Pedro de la Rosa avant la Formule 1

Saison	Compétition	Équipe	Courses	Pole positions	Victoires	Points inscrits	Classement
1989	Championnat d'Espagne de Formule Fiat Uno	Modèle:Langue	7		2		Champion
1990	Championnat d'Espagne de Formule Ford 1600	Modèle:Langue	10		8		Champion
1990	Coupe du monde de Formule Ford	Modèle:Langue					Finaliste
1991	Formule Renault	Modèle:Langue	10				Modèle:4e
1992	Championnat de Grande-Bretagne de Formule Renault	Modèle:Langue	14		3		Champion
1992	Eurocup Formula Renault 2.0	Modèle:Langue	3		2		Champion
1993	Championnat de Grande-Bretagne de Formule 3	Modèle:Langue	17				Modèle:6e
1994	Championnat de Grande-Bretagne de Formule 3	Modèle:Langue	17				-
1995	Championnat du Japon de Formule 3	TOM'S	9	8	8	54	Champion
1996	Formula Nippon	Team Nova	10	0	0	13	Modèle:8e
1997	Formula Nippon	Team Nova	10	6	6	82	Champion
1997	Super GT	Castrol TOM'S Toyota Supra			2	67	Champion

Résultats en championnat du monde de Formule 1

• Débuts en Formule 1 le 7 mars 1999 au Grand Prix d'Australie, sur le circuit de Melbourne (Modèle:6e).
• 1 meilleur tour en course, 1 podium (Modèle:2e) ;
• 4 517 tours et Modèle:Unité/2 parcourus ;

Tableau synthétique des résultats de Pedro de la Rosa en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Records du tour	Podiums	Dans les points	Abandons	Points inscrits	Classement
1999	Repsol Arrows	A20	Arrows V10	Bridgestone	16	0	0	1	11	1	Modèle:17e
2000	Arrows F1 Team	A21	Supertec V10	Bridgestone	17	0	0	2	11	2	Modèle:15e
2001	Jaguar Racing	R2	Modèle:Nobr	Michelin	13	0	0	2	6	3	Modèle:16e
2002	Jaguar Racing	R3	Ford Cosworth V10	Michelin	17	0	0	0	9	0	Modèle:21e
2005	Modèle:Lnobr	MP4-20	Mercedes V10	Michelin	1	1	0	1	0	4	Modèle:19e
2006	Team McLaren Mercedes	MP4-21	Mercedes V8	Michelin	8	0	1	5	2	18	Modèle:11e
2010	BMW Sauber F1 Team	C29	Ferrari V8	Bridgestone	13	0	0	1	6	6	Modèle:17e
2011	Sauber F1 Team	C30	Ferrari V8	Pirelli	1	0	0	0	0	0	Modèle:20e
2012	HRT Formula 1 Team	F112	Cosworth V8	Pirelli	19	0	0	0	2	0	Modèle:25e

Résultats détaillés des saisons de Pedro de la Rosa en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Classement	Points inscrits
1999	Repsol Arrows	Arrows A20	Arrows T2-F1 3.0 V10	Modèle:Bridgestone	AUS 6	BRÉ Abd	SMR Abd	MON Abd	ESP 11	CAN Abd	FRA 11	GBR Abd	AUT Abd	ALL Abd	HON 15	BEL Abd	ITA Abd	EUR Abd	MAL Abd	JAP 13					Modèle:18e	1
2000	Arrows F1 Team	Arrows A21	Supertec FB02 3.0 V10	Modèle:Bridgestone	AUS Abd	BRÉ 8	SMR Abd	GBR Abd	ESP Abd	EUR 6	MON Abd	CAN Abd	FRA Abd	AUT Abd	ALL 6	HON 16	BEL 16	ITA Abd	USA Abd	JAP 12	MAL Abd				Modèle:16e	2
2001	Jaguar Racing	Jaguar R2	Cosworth CR-3 3.0 V10	Modèle:Michelin	AUS	MAL	BRÉ	SMR	ESP Abd	AUS Abd	MON Abd	CAN 6	EUR 8	FRA 14	GBR 12	ALL Abd	HON 11	BEL Abd	ITA 5	USA 12	JAP Abd				Modèle:16e	3
2002	Jaguar Racing	Jaguar R3	Cosworth CR-3 3.0 V10	Modèle:Michelin	AUS 8	MAL 10	BRÉ 8	SMR Abd	ESP Abd	AUT Abd	MON 10	CAN Abd	EUR 11												Modèle:21e	0
		Jaguar R3B	Cosworth CR-4 3.0 V10	Modèle:Michelin										GBR 11	FRA 9	ALL Abd	HON 13	BEL Abd	ITA Abd	USA Abd	JAP Abd
2005	Team McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes FO 110R 3.0 V10	Modèle:Michelin	AUS	MAL	BHR 5	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	ALL	HON	TUR	ITA	BEL	BRÉ	JAP	CHN		Modèle:20e	4
2006	Team McLaren Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes FO 108S 2.4 V8	Modèle:Michelin	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA 7	ALL Abd	HON 2	TUR 5	ITA Abd	CHI 5	JAP 11	BRÉ 8			Modèle:11e	19
2010	BMW Sauber F1 Team	BMW Sauber C29	Ferrari 056 2.4 V8	Modèle:Bridgestone	BHR Abd	AUS 12	MAL N.p.	CHI Abd	ESP Abd	MON Abd	TUR 11	CAN Abd	EUR 12	GBR Abd	ALL 14	HON 7	BEL 11	ITA 14	SIN	JAP	COR	BRÉ	ABU		Modèle:17e	6
2011	Sauber F1 Team	Sauber C30	Ferrari 056 2.4 V8	Modèle:Pirelli	AUS	MAL	CHI	TUR	ESP	MON	CAN 12	EUR	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	COR	IND	ABU	BRÉ		Modèle:20e	0
2012	HRT Formula 1 Team	Hispania F112	Cosworth CA2012 V8	Modèle:Pirelli	AUS NQ	MAL 21	CHI 21	BHR 20	ESP 19	MON Abd	CAN Abd	EUR 17	GBR 20	ALL 21	HON 22	BEL 18	ITA 18	SIN 17	JAP 18	COR Abd	IND Abd	ABU 17	USA 21	BRÉ 17	Modèle:25e	0
Légende :

Notes et références

Bibliographie

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Liens externes

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