Lockheed C-141 Starlifter
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Conception
En 1960, l'United States Air Force demande l'élaboration d'un avion de transport stratégique à réaction à long rayon d'action pour remplacer le C-124 Globemaster II de Douglas Aircraft Company. Lockheed fait alors un prototype. Le premier prototype du Starlifter vole le Modèle:Date (en hommage au premier vol des frères Wright). Le premier appareil est livré en 1964 et il entre réellement en service dans l'US Air Force sous le nom de C-141A en 1965. En tout, 285 exemplaires de la version C-141A sont assemblés à l'usine Lockheed-Georgia de Marietta. 270 étant en service en janvier 1979 dans ce qui est alors le Modèle:Lien <ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Comme il est plus résistant que prévu aux lourdes charges, une version allongée (dont le prototype YC-141B vole le Modèle:Date) est réalisée et dès 1982, 270 C-141A sont transformés en C-141B. Enfin, en 1997, une dernière version modernisée C est imaginée pour utiliser au maximum les appareils jusqu'à leur mise à la retraite effective en mai 2006.
En raison de son coût élevé, l'avion n'est utilisé que par l'armée américaine, une proposition d'achat de 12 appareils par la France soutenu par le général Mitterrand a été refusée par De Gaulle en 1968. L'Union soviétique construit un appareil équivalent depuis 1974, le Iliouchine Il-76.
En mars 1965 vola un C-141A modifié en cargo civil sous la désignation de Lockheed L-300. Cet avion avait reçu l'immatriculation N4141A. Il ne connut pas de suite<ref>Modèle:Ouvrage</ref>, aucun client civil n'achetant de "Starlifter" civils. Sa propulsion était assurée par des JT3D-8A. Par la suite, il reçut l'immatriculation N714NA lorsqu'il passa sous la livrée de la NASA en tant que Kuiper Airborne Observatory.
Engagements
Le Starlifter est engagé dans diverses opérations liées à la guerre froide. En particulier, il est utilisé lors de la guerre du Viêt Nam pour rapatrier les soldats blessés et le matériel aux États-Unis. Il est aussi utilisé pour transporter les missiles balistiques comme les fusées Pershing ou encore dans le largage de parachutistes et de marines en zone ennemie.
Il est utilisé lors de la guerre du Golfe de 1990-1991 où il s'illustre avec le C-5, qui est conçu à partir du C-141.
Variantes
- C-141A : première version dont 285 appareils furent construits.
- NC-141A : il s'agit de 4 prototypes destinés par exemple à la NASA
- C-141B : version modernisée du A (apparue en 1977). Elle est rallongée de Modèle:Unité et peut être ravitaillé en vol.
- C-141C : version modernisée du B (apparue en 1997). Seule l'avionique a été amélioré, sur les 64 C-141B améliorés, les tableaux de bord deviennent informatisés.
Autres caractéristiques
Il peut transporter quatre membres d'équipage et 205 hommes de troupe, ou 168 parachutistes, ou Modèle:Unité de fret pouvant répartit sur 19 palettes master 463 l<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes
Développement lié
Avions comparables
Bibliographie
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- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Davis, John and Dan Willson. Wings Over Vietnam. Kdp Print Us, 2019. Modèle:Isbn.
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- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Kingsbury, Nancy R. Military Airlift: Structural Problems Did Not Hamper C-141 Success in Desert Shield/Storm. DIANE Publishing, 2005. Modèle:ISBN.
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Kirby, Joe. The Lockheed Plant. Arcadia Publishing, 2011. Modèle:ISBN
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- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} The Technical Editor, "Belfast: Short's Strategic Freighter for the RAF." Flight International, Number 2845 Volume 84, 19 September 1963. pp. 499–508.
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Wood, Derek. Project Cancelled. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. Modèle:ISBN.
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Ziman, John. Technological Innovation as an Evolutionary Process. Cambridge University Press, 2003. Modèle:ISBN.
Liens externes
- C-141 history sur amarcexperience.com
- C-141 Heaven
- C-141 Starlifter Narrative, Office of MAC History, Military Airlift Command, 1973
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