McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
Modèle:Titre mis en forme Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre avec icône Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Notice Modèle:Infobox/Fin Le C-17 Globemaster Modèle:III est un transporteur (de matériel principalement) construit par McDonnell Douglas (qui fusionne avec Boeing en 1997 conduisant à l'appellation officielle de Boeing C-17A) au début des années 1990. Il est utilisé par l'United States Air Force, la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force, l'Aviation Royale du Canada, la force aérienne indienne, la Force aérienne koweïtienne, l'OTAN et le Qatar. La chaîne de production, qui fabrique une dizaine de C-17 par an a été prolongée plusieurs années à la suite de commandes du Congrès américain et s'est arrêtée en 2015 après la construction du Modèle:279e et dernier exemplaire<ref name=latimes29112015>Modèle:Lien web.</ref>.
Conception
Conçu au début des années 1980 par McDonnell Douglas sous la désignation C-X, le prototype du C-17A vola le Modèle:Date-, soit avec environ un an de retard. Le Modèle:Date-, il effectue son premier ravitaillement en vol<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Caractéristiques importantes
Pour le rendre apte à décoller ou à se poser sur des pistes courtes et non aménagées situées sur des territoires éloignés, le C-17 a été doté :
- de volets hypersustentateurs soufflés, réalisés en titane, ce qui en complique la maintenance et en augmente considérablement les coûts ;
- de puissants inverseurs de poussée ;
- d'un train d'atterrissage robuste ;
- d'un empennage en T.
Son équipage au complet comporte un pilote et un copilote, plus un préposé au chargement. L'appareil peut emporter Modèle:Unité ou Modèle:Unité ou Modèle:Unité de fret.
Tous les cinq ans de durée de vie, le C-17 entre dans un cycle d'entretien lourd dans le cadre du programme d'entretien prévu par le constructeur de l'avion. Les importants travaux, d'une durée de quatre mois, comprennent une inspection complète, la maintenance et les mises à jour des systèmes/structures avions, et une remise en peinture complète de la cellule<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Capacité de transport
Le C-17 peut embarquer dans une soute de 26,8 m de long, 5,49 m de large et 3,76 m de haut<ref>Modèle:Lien web.</ref>:
- 102 parachutistes ou
- 34 soldats avec des sièges palettisés et latéraux ou
- 54 soldats avec sièges latéraux (permet 13 palettes de fret) seulement ou
- 36 lits et 54 patients et assistants médicaux ou
- une cargaison, telle qu'un Char de combat principal M1 Abrams, deux chars légers Modèle:Lien, trois Strykers ou six Modèle:Lien.
Sa charge utile est d'un peu moins de Modèle:Unité de cargaison répartie au maximum sur Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref> ou un mélange de cargaison et de véhicules palettisés.
Un record de 670 passagers emportés est établi le Modèle:Date-, lors d'un vol humanitaire aux Philippines<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/467793/c-17-crew-members-reflect-on-philippine-relief-efforts/.</ref>.
Le Modèle:Date-, à la suite de la prise de Kaboul par les talibans, Modèle:Nobr afghans sont embarqués dans le cadre de l'Opération Allies Refuge<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Inside Reach 871, A US C-17 Packed With 640 Afghans Trying to Escape the Taliban.</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Difficultés rencontrées, retards et surcoûts importants à l’origine
Cet avion a rencontré de grandes difficultés de mise au point : un an de retard du premier vol, deux ans supplémentaires de retard, puis d’autres retards pour divers problèmes.
Fin 1993, le Département de la Défense des États-Unis donna au constructeur deux ans pour résoudre les problèmes de production et de surcoûts, sous peine d'arrêter le contrat après livraison du quarantième appareil.
En Modèle:Date-, le programme rencontrait de nouveaux problèmes de surcoûts, de surpoids, de surconsommation, de charge utile, d'autonomie et autres difficultés.
Ces difficultés ont causé des surcoûts considérables : en Modèle:Date-, un rapport de la Cour des Comptes américaine (GAO) révélait que les Modèle:Nombre commandés jusqu’alors avaient déjà coûté Modèle:Nombre de dollars, alors que le budget était de Modèle:Nombre pour Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref> soit un prix unitaire de Modèle:Nombre au lieu de Modèle:Nombre, soit une dérive de +65 %.
Avec le temps et l'amortissement du programme, le prix de celui-ci a baissé et le dernier contrat de l'USAF de Modèle:Date-, pour huit appareils, montrait un coût unitaire de Modèle:Nombre de dollars (soit Modèle:Nombre d’euros au taux de change du Modèle:Date-)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En Modèle:Date-, Air & cosmos indique un prix catalogue de Modèle:Nombre de dollars. Ces avions ont un coût de l'heure variant de Modèle:Unité à Modèle:Unité durant la décennie 2000. Il est très nettement inférieur à celui de l'autre transport stratégique de l'USAF, le C-5, et il est comparable à celui des transports tactiques C-130 Hercules<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Il est désormais considéré comme un avion fiable et l'un des piliers du transport aérien militaire mondial. Il subit des modernisations continues au niveau de l'avionique et des systèmes de communications.
En 2021, 275 des 279 C-17 construits sont en service. La flotte a accumulé 3 millions d'heures de vol en 2015, 4 millions en janvier 2017. Il est envisagé à cette date qu'il vole jusqu'en 2060<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} https://www.airforcemag.com/article/master-of-the-globe/.</ref>.
Livraisons et production<ref>"C-17 Globemaster III Pocket Guide", The Boeing Company, Long Beach, CA, March 2006.</ref>,<ref>IDS Major Deliveries (current year), Boeing, 10 janvier 2010.</ref>
Les livraisons débutèrent en 1993. Le [[1er août|Modèle:Abréviation discrète août]] 1997, McDonnell Douglas fut absorbé par Boeing qui assure désormais la production et le suivi de cet appareil. Le Modèle:Date-, Boeing annonce le Modèle:279e et dernier C17 Globemaster<ref>Modèle:Lien web.</ref> et ce dernier appareil est sorti le Modèle:Date-<ref name=latimes29112015 />. Il est livré à l'Inde le Modèle:Date-.
| 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 10 | 10 | 12 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 14 | 13 | 11 | 10 | 7 | 6 | 6 | 8 | 5 | 4 | 1 |
Utilisateurs
Au Modèle:Date-, 224 avions ont été livrés, au Modèle:Date-, ce chiffre est de 235<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, on déclare qu'un total de 276 seront construits dont 264 ou 265 déjà vendus<ref>Modèle:Lien web.</ref>, finalement un total de 279 C-17 Globemaster III est construit puis le site de Long Beach ferme ses portes<ref>Modèle:Lien web.</ref> :
- 222/223 Modèle:Drapeau L'USAF est naturellement le plus grand utilisateur de l'avion. Elle dispose en 2008 de 180 appareils et la livraison d'un total de 205 avions est alors prévue, le Congrès des États-Unis ayant accepté de financer en février 2009 puis plus la construction de nouveaux avions, le contrat pour le Modèle:223e et dernier avion est signé le Modèle:Date-<ref>Air et Cosmos, no 2159, 13 février 2009.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le dernier appareil est livré le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>. 222 exemplaires sont en service en 2018 mais certains des plus anciens sont stockés depuis 2012<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- 7/7 Modèle:Drapeau La Royal Air Force fut le second utilisateur de C-17, quatre exemplaires furent d'abord loués pour sept ans en 2001 puis achetés. Deux autres appareils se sont ajoutés en 2008 et un dernier le Modèle:Date- (immatriculation ZZ177). Ils sont affectés au Modèle:Lien, basé à RAF Brize Norton. Le dernier avion livré (immatriculé ZZ177) a acheminé le cercueil de la reine Elisabeth II d'Edimbourg à Northolt pour y célébrer ses funérailles.
- 8/8 Modèle:Drapeau La Royal Australian Air Force a acheté un total de six appareils, le premier fut livré fin 2006, deux autres en 2007 et le quatrième en 2008, et un Modèle:5e commandé début 2011 a été réceptionné le Modèle:Date-. Ils sont mis en œuvre par le 36th Squadron sur la base aérienne de Brisbane<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:6e, commandé en Modèle:Date- est livré en Modèle:Date-. En Modèle:Date-, deux exemplaires supplémentaires sont commandés<ref>Modèle:Lien web.</ref> dont le dernier est mis en service le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- 5/5 Modèle:Drapeau La Force aérienne canadienne a reçu son premier Boeing C-17 le Modèle:Date-. Un autre avion a suivi au cours du mois de Modèle:Date- et deux autres C-17 sont devenus opérationnels en été 2008. Le coût d'achat des quatre avions est de 3,4 milliards de dollars et inclut leur entretien pour 20 ans<ref>Au Canada, les règlements administratifs font que le Conseil du Trésor du Canada doit approuver la totalité des frais (avions, avionique, moteurs, formations d'équipes), et ce pour la durée de vie prévue de l'équipement, fixée de façon arbitraire à 20 ans.</ref>. Un Modèle:5e commandé en Modèle:Date- pour 328 millions de dollars US entre en service début Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les C-17 sont baptisés CC-177 pour l'Aviation royale du Canada. Les cinq avions sont basés à la BFC Trenton en Ontario<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Boeing CC-177 Globemaster, RCAF.Com.</ref>.
- 3/3 Fichier:NATO flag.svg L'OTAN qui, au titre du programme SAC (Strategic Airlift Capability) a passé commande de trois avions pour former le Heavy Airlift Wing destiné aux forces des pays membres de l'organisation qui n'ont pas de capacité de transport stratégique<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Nato to finalise C-17 order in june.</ref>,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} La capacité de transport aérien stratégique, OTAN.</ref>. Le Modèle:Date-, la base de Pápa en Hongrie a accueilli le premier exemplaire<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} C-17 de l'Otan, 24 juillet 2009, EGEA.</ref>.
- 8/8 Modèle:Drapeau Le Qatar en a commandé deux en Modèle:Date- pour 400 millions de dollars<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Annonce de Boeing.</ref>, la livraison a eu lieu le Modèle:Date-. En Modèle:Date-, ce pays annonce vouloir en commander 2 de plus<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Qatar confirms plans to buy two more C-17s, Flight Global, Modèle:Date.</ref>. À l'occasion du Salon du Bourget 2015, le Qatar a commandé 4 exemplaires supplémentaires pour un montant de 1,6 milliard de $ dans le cadre d'un programme de renforcement de l'Armée de l'air<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- 8/8 Modèle:Pays Commande de 6 avions le Modèle:Date-. 4 livrables en 2011, 2 en 2012<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Boeing Co. (The) : Boeing signe un contrat pour 6 avions cargos C-17 avec les EAU, Investir.fr, 6 janvier 2010.</ref>. Le dernier des six exemplaires est livré en Modèle:Date-<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Boeing Delivers UAE Air Force and Air Defence's 6th C-17.</ref>. Deux appareils supplémentaire ont été commandés à l'occasion de l'IDEX 2015 pour un montant de 618 millions de dollars<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- 11/11 Modèle:Pays Commande de 10 avions en 2011, livraison entre 2013/2014<ref>Modèle:Lien web.</ref>, première livraison le 23/01/2013 (sur la base d'Edwards pour des essais réalisés par des équipes mixtes)<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Elle reçoit un onzième appareil, le dernier construit fin 2015, le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>
- 2/2 Modèle:Pays Notifications d'une possible vente d'un avion à ce pays en Modèle:Date- et d'un deuxième en Modèle:Date-. Le premier avion à ses couleurs est visible en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les Européens en ont acquis, malgré la mise en service de l'Airbus A400M, en particulier parce que l'A400M ne peut pas transporter un char de combat principal. La Flygvapnet suédoise, la Koninklijke Luchtmacht néerlandaise et la Flyvevåbnet danoise ont été intéressées par le C-17, et ont décidé avec d'autres nations européennes de former un pool commun dans l'OTAN, le Heavy Airlift Wing.
La France fait elle aussi partie des pays potentiellement intéressés. La DGA a invité Boeing à faire une proposition fondée sur l'achat d'une flotte de trois avions en 2009 ; l’initiative est restée sans suite<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} France confirms interest in Boeing C-17.</ref>.
Engagements
Le C-17 a été utilisé pour des opérations militaires, mais également pour acheminer de l'aide humanitaire. Il fut principalement utilisé pour la guerre d'Afghanistan à partir de 2001 et pour la guerre d'Irak à partir de 2003.
Accidents et incidents
Le Modèle:Date-, un C-17 de l'US Air Force a subi une défaillance du train d'atterrissage en Islande. La facture de réparation totale a atteint 1 million de dollars.
Le Modèle:Date-, un C-17 de l'US Air Force a été touché par un missile sol-air après un décollage de Bagdad, en Irak. Un moteur est tombé en panne et l'avion a dû retourner à sa base. L'avion a été réparé et remis en service.
Le Modèle:Date-, un C-17 de l'US Air Force a quitté la piste de la base aérienne de Bagram en Afghanistan alors qu'il tentait d'atterrir. Cet accident a détruit le nez de l'avion et le train d'atterrissage principal. À l'époque, il était le plus gravement endommagé des C-17. Une équipe de réparation de Boeing a passé deux mois pour que l'avion soit prêt à revoler pour pouvoir revenir aux États-Unis. Le vol de retour aux États-Unis a dû être effectué par un pilote d'essai, car les réparations temporaires ont entraîné des limites de performance de l'avion. La réparation a été terminée à Long Beach en Modèle:Date- et l'avion est retourné au service actif.
Le Modèle:Date-, un C-17 de l'US Air Force s'est écrasé sur la Elmendorf Air Force Base, en Alaska, lors d'un vol d'entraînement, tuant les quatre membres d'équipage. L'avion s'est écrasé près d'une voie ferrée. Une erreur du pilote serait la cause de l'accident selon un rapport militaire d'investigation.
Le Modèle:Date-, un C-17 de l'aviation australienne vole à très basse altitude au-dessus d'un cours d'eau entre les immeubles de la ville de Brisbane<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage.
- Department of Defense. Kosovo/Operation Allied Force After-Action Report, 31 January 2000.
- Gertler, Jeremiah. Air Force C-17 Aircraft Procurement: Background and Issues for Congress. Congressional Research Service, 22 December 2009 Modèle:ISBN.
- Kennedy, Betty R. Globemaster III: Acquiring the C-17. McConnell AFB, Kansas: Air Mobility Command Office of History, 2004.
- McLaughlin, Andrew. Big Mover. Canberra: Australian Aviation (Phantom Media), September 2008.
- Modèle:Ouvrage.
Annexes
Articles connexes
- [[Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle|Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle]]
