Airbus A400M Atlas

Fichier:Airbus A400M Rollout.JPG

Le premier Airbus A400M lors de sa sortie d'usine à Séville, le 26 juin 2008.

L'Airbus A400M Atlas<ref name="ref2">Modèle:Article.</ref><ref group="Note">Les prototypes ont été officieusement baptisés Grizzly 1, Grizzly 2... Grizzly 5 (ce dernier étant le MSN006) par les membres d'Airbus ayant collaboré au projet. L'A400M a par la suite reçu sa dénomination officielle Atlas au Royal International Air Tattoo 2012, sans lien avec le Noratlas surnommé « La Grise ».</ref> est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus Military, entré en service en 2013<ref name="ref0">Modèle:Article.</ref>. Au Modèle:Date-, il totalise Modèle:Nombre dont 115 livrées<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le projet sélectionné en 2000 à l'issue d'un appel d'offres a connu de nombreux retards et surcoûts. Assemblé à Séville, il sort d'usine en juin 2008 mais ne sera finalement certifié pour un usage militaire qu'en Modèle:Date-.

Destiné à des missions de transport stratégiques et tactiques, l'A400M est capable de transporter jusqu'à Modèle:Unité de fret sur Modèle:Unité. Ses commandes de vol électriques lui permettent d'être aussi maniable qu'un biréacteur de type Dassault Falcon 10, bien plus léger. Son cahier des charges le rapproche de l'Antonov An-70 ukrainien.

Histoire

Premières études

Paradoxalement, l'A400M, avion de transport européen, trouve son origine dans une collaboration transatlantique. En 1983, Aerospatiale, MBB, Bae et Lockheed créent le projet FIMA (pour Future International Military Airlifter). En 1985, plusieurs pays européens reprennent l'étude industrielle, l'adaptant à leurs besoins militaires. Ils forment ainsi l'International European Project Group ou IEPG.

En 1989, Lockheed se retire pour se concentrer sur la modernisation de son C-130 Hercules, qui aboutira à la naissance du C-130J Super Hercules. À la suite de ce départ, le projet est abandonné.

Du FLA à l'A400M

En 1993, huit pays (Allemagne, France, Royaume-Uni, Italie, Espagne, Portugal, Belgique et Turquie) se mettent d'accord sur un cahier des charges (Modèle:Langue), qui correspond à un besoin français exprimé dès 1984, baptisé FLA pour Modèle:Langue (en français ATF pour Avion de Transport Futur)<ref name="refb">Modèle:Lien web.</ref><ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En Modèle:Date, la filiale Airbus Military Company est créée pour répondre à l'appel d'offres avec un projet baptisé A400M. Les concurrents en lice sont alors l'Antonov An-70, le C130J de Lockheed-Martin et le C17 de Boeing. En Modèle:Date-, les nations européennes désignent officiellement l'A400M comme gagnant.

Par la suite, l'Italie se retire du projet au profit d'appareils C-130J Super Hercules et du plus léger C-27J, auquel elle participe. Le Luxembourg entre dans la liste des partenaires.

Le contrat est signé en Modèle:Date- puis ratifié le Modèle:Date, après que les huit pays eurent finalisé leurs nombres de commandes respectifs pour un total de Modèle:Nobr.

Organisations et consortiums

Fichier:Europrop Airbus A400M engine PAS 2013 01 TP400 full.jpg

Turbopropulseur TP400-D6.

Les futurs acquéreurs sont représentés par l'Organisation conjointe de coopération en matière d'armement (OCCAR), créée spécialement pour assurer le suivi du programme. Du point de vue industriel, c'est la société ADS qui gère la totalité du programme. Cette société de droit espagnol a pour actionnaires Airbus, CASA, la société turque TAI et la société belge FLABEL.

Le consortium Europrop International (EPI) est créé pour l'étude et la construction des moteurs TP400-D6 de l'A400M. Il est composé du Français Snecma, du Britannique Rolls Royce, de l’Allemand MTU Aero Engines et de ITP pour l'Espagne.

Cinq ans de la sortie d'usine à la certification

Le premier exemplaire fait sa sortie d'usine le Modèle:Date à Séville<ref name="ref3">Sortie d'usine du premier avion de transport militaire A400M.</ref>. Début Modèle:Date-, EADS reconnaît avoir ralenti la production de l'appareil dans l'attente du premier vol du turbopropulseur TP400<ref name="ref4">Modèle:Article.</ref> prévu pour équiper son appareil. Le Modèle:Date-, Thomas Enders, président d'Airbus, admettait que l'entreprise Modèle:Citation et Modèle:Citation Cependant, les ministres de la Défense des pays partenaires du programme décidaient le Modèle:Date- de prolonger jusqu'à fin 2009 le moratoire avec Airbus<ref name="Secret Défense 3">Modèle:Lien web.</ref>.

Le Modèle:Date-, le président d'EADS Louis Gallois annonça le vol inaugural de l'A400M pour Modèle:Date-<ref name="L'A400M devrait effectuer son vol inaugural en décembre, selon Louis Gallois">Modèle:Lien web.</ref>. Le premier vol d'essai, initialement prévu pour fin 2008<ref name="ref7">Baisse d'EADS après des informations sur un retard de l'A400M.</ref>, a finalement eu lieu le Modèle:Date à Séville<ref name="ref8">Le premier vol de l'Airbus A400M a eu lieu vendredi matin en Espagne.</ref>, soit un retard de plus d'un an sur le programme d’alors, lui-même en retard par rapport au programme initial.

Le programme connaît une nouvelle étape le Modèle:Date quand l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) lui octroie sa certification partielle. Airbus obtient la certification complète le Modèle:Date-<ref name="p4">Modèle:Harvsp.</ref>.

Enfin, l'A400M obtient sa certification militaire le Modèle:Date<ref>L'Airbus A400M obtint sa certification militaire.</ref>, à la suite de la recommandation du comité d'experts rassemblant sept pays du programme le Modèle:Date-. L'Armée de l'air française réceptionne le premier A400M le Modèle:Date<ref name="livraisonmsn7" />.

La cérémonie officielle, reportée, de remise du MSN007 (premier A400M à être livré à une armée de l'air) à l'Armée de l'air française se tient formellement à Séville le Modèle:Date-. Le MSN007 reprend ensuite le chemin de la base aérienne 123 Orléans-Bricy<ref name="bapteme">[1]</ref>.

Retards et surcoûts

Fichier:Airbus A400M cockpit ILA2014.jpg

Le cockpit de l'A400M profite des nouvelles technologies développées pour l'A380.

Cinquante-six mois après la ratification du contrat, l’A400M devait faire son premier vol le Modèle:Date et la France devait recevoir son premier A400M au bout de Modèle:Nombre, soit le Modèle:Date, mais des difficultés techniques et politiques ont encore retardé le programme. Selon Domingo Urena, les délais négociés en 2003 étaient irréalistes au vu de la complexité du projet<ref name="refC">Modèle:Article.</ref>. Le retard vient de plusieurs difficultés, rencontrées également sur d'autres projets européens (Galileo) en particulier des partenaires européens qui ont peiné à se mettre d’accord sur le partage industriel (application du principe du « juste retour »<ref name="refC0">L’Airbus militaire A400M sur le « chemin critique » de l’Europe de la défense, note de synthèse du rapport du Sénat, Commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées et Commission des finances</ref>) et qui ont ainsi retardé le lancement effectif du programme.

Ce retard entre en conjonction avec l'intensification de la déflation des flottes de transport militaires européennes essentiellement constituées de C-160 Transall et de C-130 Hercules, et ne sera pas sans difficulté pour les clients, en particulier pour l'armée française dont des milliers d'hommes sont déployés en permanence hors du territoire métropolitain.

Parallèlement, le Modèle:Date, les ministres de la Défense de l'Union européenne décident la création d'une Flotte européenne de transport aérien (FETA) (regroupant Modèle:Nombre sur 27 sous l'autorité de l'Agence européenne de défense) ainsi que d'une unité multinationale de Modèle:Nombre A400M (regroupant l'Allemagne, la Belgique, la France et le Luxembourg)<ref name="refF">Modèle:Lien web.</ref>. Et au conseil informel de Palma-de-Majorque (24 et Modèle:Date-), les ministres de la Défense de quatre pays décident une nouvelle étape pour Modèle:Citation<ref name="Simon_4">Modèle:Lien web.</ref>. Durant la même année, les nations clientes se sont mises d'accord pour supporter les Modèle:Nombre d'euros de surcoûts induit par les problèmes techniques liés à la motorisation et les retards, auquel se sont rajoutés Modèle:Nombre d'euros supplémentaires<ref name="20190208-opex360">Modèle:Lien web.</ref>. Les nations clientes ont par ailleurs accordé un prêt de Modèle:Nombre sous forme d’avances remboursables gagées sur les futures exportations en échange et ont renoncé aux pénalités liées aux retards.

À son début, le programme A400M est estimé à un total de Modèle:Nombre<ref name="refH">Modèle:Lien web.</ref> avant d'être réévalué à l'été 2009 à Modèle:Nombre d'euros<ref name="Secret Défense 3" />, puis à Modèle:Nombre d'euros en Modèle:Date-. (EADS prend à sa charge Modèle:Nombre d'euros ce qui, ajouté aux Modèle:Nombre d'euros déjà provisionnés par l'industriel, totalise une perte comptable de Modèle:Nombre d'euros). Au total (clients + industriel), le programme de Modèle:Nombre d'euros au départ atteint désormais Modèle:Nombre d'euros (+ Modèle:Nombre, soit + 38 %). Le cabinet d'audit PricewaterhouseCoopers (PWC) avait évalué le montant nécessaire pour mener le programme au bout (sans renier aucune capacité technique) à Modèle:Nombre d'euros.

À la suite d'une charge supplémentaire de Modèle:Nombre d'euros rajoutée à l'exercice 2016<ref name="20190208-opex360"/>, notamment pour régler les problèmes de boîtes relais des réducteurs d’hélices de ses turbopropulseurs TP-400, Tom Enders, PDG du groupe Airbus, avait annoncé en Modèle:Date- son intention de rediscuter le partage des surcoûts liés aux retards de développement avec les états clients de lancement de l’A400M (Allemagne, France, Royaume-Uni, Espagne, Turquie, Belgique, Luxembourg). En effet, certains pays comme l'Allemagne ont imposé des pénalités financières pour les retards. Un accord de principe fut annoncé par les nations clients le Modèle:Date à la suite d'une conférence ministérielle à Madrid<ref name="20190208-actuaero">Modèle:Lien web.</ref>. Finalement le Modèle:Date, Airbus, l'OCCAR et les états clients ont signé une déclaration d’intention qui définit les termes d’un avenant au contrat<ref>Modèle:Lien web.</ref><ref>Modèle:Lien web.</ref>. Modèle:Citation s’est félicité Tom Enders<ref name="20190208-opex360"/><ref name="20190208-actuaero"/>. L'accord devant être finalisé durant l'année 2018. Il comporte une modification du plan de livraison ainsi qu’une feuille de route pour le développement et la qualification des capacités militaires finales de l’A400M<ref name="20190208-actuaero"/>.

Les comparaisons de coût unitaire des Modèle:Nombre commandés, avec le matériel américain de transport, font apparaître des chiffres très différents selon les années, presque du simple au double, suivant le taux de change euro/dollar, les surcoûts importants apparaissant finalement comme minoritaires dans cette augmentation globale. Voir le tableau suivant<ref name="Simon_3">Modèle:Lien web.</ref>.

	C-130J	C-130J-30	A400M	C-17	Euro / Dollar
Coût d'achat en 2001 (signature du contrat)	$ 100 M		$ 102 M (€ 111 M)	$ 225 M	0,92
Coût d'achat en 2007		$ 82 m<ref name="coût"/>		$ 250 M
Coût d'achat en 01/2010	$ 75,3 m<ref name="refJ">Cf le premier tableau de l'article Les surcoûts de l'A400M en 16 questions. (3) L'A400M coûte-t-il trop cher ?</ref>		$ 195 M (€ 130 M)	$ 250 M	1,50
Coût d'achat en 03/2010			$ 175 M (€ 130 M)<ref group="Note" name="refK">Le montant de Modèle:Nombre, coût pour les pays-clients, résulte de la division de 20 + Modèle:Nombre par 180 ; nous ne prenons pas ici le coût de développement, de Modèle:Nombre, sinon dans cette comparaison il faudrait tenir compte d'un montant de Modèle:Nombre de dollars pour le C-17 (cf. McDonnell Douglas C-17 Globemaster III).</ref>		1,35
Coût de maintenanceModèle:Etc. /an		$ 7,350 M		$ 30 m<ref name="coût">Cf le deuxième tableau de l'article Les surcoûts de l'A400M en 16 questions. (3) L'A400M coûte-t-il trop cher ?</ref>
Coût total sur 20 ans		$ 230 M	$ 364 - 422 M<ref group="Note">Voir les calculs et estimations de l'article Les surcoûts de l'A400M en 16 questions. L'A400M coûte-t-il trop cher ?, s'appuyant sur deux sources différentes.</ref>	$ 850 m<ref name="coût"/>	1,40
Coût total sur 30 ans		$ 302 M	$ 587 M	$ 1150 M	1,40

Ces données et estimations montrent que le prix d'achat de l'A400M, actuellement relativement proche de celui du C-17, n'empêche pas le coût de l'A400M d'être environ deux fois plus faible que celui du C-17 sur 20 ou Modèle:Nombre, du fait d'un coût annuel d'utilisation élevé du C-17, et ce même avec un euro à Modèle:Unité.

Dates clés

Les principales dates du développement de l'A400M Atlas :

• Modèle:Date- : premier vol d'essai par MSN1 ;
• Modèle:Date- : vol d'essai dans le grand froid à Kiruna (Modèle:Unité) ;
• Modèle:Date- : début de l'assemblage final du premier appareil pour l'Armée de l'air française (MSN7) ;
• Modèle:Date- : premier vol du cinquième et dernier prototype MSN6 ;
• Modèle:Date- : le roi Juan Carlos {{#ifeq: | s | Modèle:Siècle | I^er{{#if:|  }} }} d'Espagne devint le premier chef-d'État pilotant un des A400M. En qualité de pilote militaire, il effectue plusieurs manœuvres pendant Modèle:Nombre[14] ;
• Modèle:Date- : certification par l'Agence européenne de la sécurité aérienne ;
• Modèle:Date- : succès de Modèle:Nombre d'essais F&R (Function & Reliability) par MSN6 en Modèle:Nombre, avec Modèle:Nombre visitant Modèle:Nombre ;
• Modèle:Date- : début de la formation de Modèle:Nombre de l'Armée de l'air française à Séville ;
• Modèle:Date- : début de celle de Modèle:Nombre de cette armée à Toulouse ;
• Modèle:Date- : premier vol de MSN7 destiné à l'Armée de l'air ;
• Modèle:Date- : certification de type civil complet par l'Agence européenne de la sécurité aérienne ;
• Modèle:Date- : recommandation pour la certification militaire par le comité d'experts CQC (certification and qualitification committee) ;
• Modèle:Date- : première certification au standard militaire ;
• Modèle:Date- : livraison de MSN7 ;
• Modèle:Date- : arrivée de MSN7 à Orléans-Bricy à Modèle:Heure ;
• Modèle:Date- : célébration officielle de la livraison de MSN7 à Séville, reportée en raison des vacances d'été ;
• Modèle:Date- : dernier vol de MSN1, par le même équipage du premier vol effectué le Modèle:Date-, accumulant Modèle:Nombre, soit Modèle:Nombre et Modèle:Nombre<ref name="msn1derniervol">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} [2]</ref> ;
• Modèle:Date- : livraison retardée de MSN8, initialement prévue au Modèle:Date- ;
• Modèle:Date- : premier vol en mission opérationnelle de MSN8, d'Orléans à Bamako au Mali ;
• Modèle:Date- : livraison de MSN10, premier appareil avec cinq capacités améliorées ;
• Modèle:Date- : un A400M destiné à l'armée turque, encore en phase de test, s'écrase après son décollage de l'aéroport de Séville. L'accident fait Modèle:Unité et Modèle:Unité ;
• Modèle:Date- : livraison du premier appareil capable d'effectuer le largage de parachutistes en chute libre par la rampe arrière (MSN19)<ref name=opex19062015>Modèle:Lien web.</ref> ;
• Modèle:Date- : début des vols d'essai sur la piste en herbe, à Écury-sur-Coole ;
• juillet 2022 : passage de la qualification pour les terrains dits « sommaires » sur la piste en herbe de l’Armée de l'air à Ambérieu-en-Bugey<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Négociations, accord finalisé

À la suite de l'augmentation des coûts de développement du programme A400M, estimés initialement à Modèle:Nombre d'euros, des négociations ont eu lieu entre EADS et les différents États pour financer un surcoût estimé à Modèle:Nombre d'euros<ref name="am">A400M : les réunions se multiplient.</ref>. Lors de leur réunion de Palma de Majorque, les ministres de la Défense confirment leur intérêt dans le projet de l'A400M et entament des négociations sur la répartition budgétaire. La France confirme prendre en charge un quart de la part du financement à la charge des états (Modèle:Nombre d'euros sur Modèle:Nombre d'euros d'avances remboursables)<ref name="an">Les derniers détails à régler pour l'Airbus A400M, Par Nicolas Gros-Verheyde, Bruxelles2, 15 février 2010.</ref>. Un accord définitif est conclu en Modèle:Date-, après débat au parlement allemand.

Un nouvel accord sur les spécifications est signé. Les premiers appareils seront livrés dans un standard de base 1.1 avec de simple capacité de transport, puis dans un second standard 1.2 disposant des premières capacités militaires dont le largage de parachutistes et de matériel. Un troisième standard 1.3 permettra de disposer des capacités de ravitaillement en vol. Les standards 1.4, 1.5 et 1.6 permettront de répondre à l'intégralité du cahier des charges, dont l'autoprotection et la navigation en suivi de terrain automatique<ref>Modèle:Lien web.</ref><ref name="certification" /><ref name="ap">A400M : face au besoin urgent des pays, la certification civile totale est-elle si nécessaire ?, 4 mars 2010.</ref><ref name="Simon_3" /><ref name="ar">Modèle:Article.</ref>. Les premiers pays livrés, principalement la France et la Grande-Bretagne devront procéder au rétrofit des appareils réceptionnés aux standards intermédiaires.

De nouvelles dates de livraison sont annoncées, un quasi-accord est obtenu sur la répartition des surcoûts, évalués à Modèle:Nombre d’euros dont Modèle:Nombre d'euros déjà provisionnés par EADS dans ses comptes<ref name="figaro080411">Le Figaro, L'Europe boucle le financement de l'A400M, le 8 avril 2011, Modèle:P..</ref> :

• Modèle:Nombre à titre d’augmentation de prix, hors éventuelle dérive ultérieure pour tenir compte de l’augmentation des matières premières), et hors éventuelle réduction du nombre d’avions ;
• Modèle:Nombre à titre d’avances remboursables, même si EADS souhaite, pour ne pas augmenter sa dette dans ses comptes, que ces montants apparaissent plutôt comme une vente de technologies ; qui pourraient alors se traduire ultérieurement par des royalties sur les ventes à l’export<ref name="ap" />.

Le calcul, à partir des chiffres donnés le Modèle:Date- par Hervé Morin, fait apparaître un coût unitaire de l’A400M pour la France de Modèle:Nombre, avec un mécanisme financier ayant fait l'objet de négociations qualifiées d'extrêmement difficiles. Et des avances remboursables sur le produit de ventes des avions à l’export alors que cet appareil sera confronté à un marché très concurrentiel<ref name="Simon_3" />.

Finalement, après des négociations particulièrement difficiles, les sept pays membres de l'Otan ont signé à Séville, le Modèle:Date-, le plan de financement. En effet, non seulement Modèle:Citation, selon Thomas Enders, président d'Airbus, mais aussi Modèle:Nombre dont 11 000 sur le sol français dépendent de cet appareil<ref name="figaro080411" />.

Le programme reste loin d'être rentable pour Airbus qui passe Modèle:Unité de provision liée à l'A400M en 2014 tandis que le projet a alors encore besoin de Modèle:Unité de charge dans le premier semestre 2015<ref>http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-group-tom-enders-l-imperator-495777.html le 3 août 2015</ref>.

À la suite des difficultés successives du programme, Airbus décide en Modèle:Date- de déplacer la direction du programme de Toulouse à Séville. Ce qui concerne cent personnes environ, principalement des ingénieurs.

Plusieurs étapes de certification

Fichier:Airbus A400M Atlas F-WWMZ from the A380.jpg

Rampe d'accès à la soute d'un Airbus A400M.

La nomenclature airbus de l'A400M prévoit fin 2015 cinq standards de livraison; anciennement SOC 1 (Standard Operating Clearance 1), SOC 1.5, SOC 2, SOC 2.5, SOC3 ; rebaptisés Batch IOC (Initial Operating Clearance)<ref name="Décembre2015_magazine_air_fan">Modèle:Article.</ref>.

Même si l'appareil assurera à terme un très bon service stratégique et tactique, il faudra attendre l'année 2018 pour disposer de toutes les certifications<ref name="janes">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} [3]</ref>. Ainsi, MSN008 avait besoin en 2014 d'un ordinateur portable supplémentaire pour son chargement, en attendant que sa console et son logiciel soient complétés<ref name="journaldaviation22122014" /> :

• Batch IOC : MSN007, 008 et 009 ne peuvent effectuer actuellement que leur transport essentiel. Le MSN007 est en chantier pour passer au standard Batch 1 ;
• Batch 1 : Les appareils du MSN010 au MSN014 furent améliorés avec leurs cinq capacités complémentaires de transport, et donc au maximum<ref name="msn10">[4]</ref> ;
• Batch 1+ : À partir du MSN015, plusieurs manœuvres supplémentaires sont autorisées dont les jumelles de vision nocturne, les transmissions satellitaires et les lances-leurres. En 2015, certains A400M seront construits avec la fonction partielle du ravitaillement et capables d'accomplir des missions aéroportées (largage de matériels et d'hommes)<ref name="lefigaro16012015">Le Figaro, le 16 janvier 2015, Modèle:P., Premier « check-up » pour l'Airbus A400M.</ref>. Le MSN019, livré le Modèle:Date-, peut effectuer le largage de parachutistes par ouverture retardée à haute altitude pour une dérive sous voile, uniquement par la rampe arrière. Cette fonction, enfin autorisée, fut déjà réalisée en Séville, le Modèle:Date-, par MSN003 et une équipe de dix parachutiste y compris Tom Enders, PDG d'Airbus<ref>http://videos.airbus.com/video/iLyROoafZm4P.html vidéo officielle d'Airbus</ref>. Les vols transpolaires seront possibles à partir de 2016. En fait, du Modèle:1er au Modèle:Date- encore, MSN011 de l'Armée de l'air effectua ses vols d'essai au-dessus de l'Arctique afin d'examiner la condition du grand froid<ref name="journaldaviation22122014">[5]</ref> ;
• Batch 2 : À partir du MSN021 jusqu'au MSN031, le seul du lot destiné à la France et livré le Modèle:Date-<ref name=":1">Modèle:Lien web.</ref>. Ces appareils bénéficient d'un transpondeur IFF Mode 4, de radios chiffrées, de câbles pour les sangles des parachutes utilisés lors des sauts avec ouverture automatique, et autorisent des sauts à ouverture retardée par la rampe et les portes latérales ;
• Batch 2 particulier : Le MSN032 destiné à la Malaisie, premier client non européen ;
• Batch 3 : À partir du MSN033 jusqu'au MSN 42. La France réceptionnera le MSN033 début 2016, puis le MSN037 dans l'année. Les apports de ce standard sont très importants : liaison L16, capacité tactique de largage par sangle d'ouverture automatique limitée à un côté uniquement, capacité de largage par gravité de matériels par palette de Modèle:Unité à Modèle:Unité, capacité de ravitailler en vol des chasseurs (que la DGA doit encore valider pour les Mirage 2000 et les Rafale), logiciels d'autoprotection DASS (Defensive aids Sub-System), système de gestion de soute pour responsable de la soute, contrôle des postes radio chiffrés ou non-chiffrés ;
• le ravitaillement en vol des hélicoptères sera la dernière fonction développée ;
• finalement, la mise au point de l'appareil sera parachevée en 2018. Le vol à basse altitude sera autorisé<ref name=dn02112015>Modèle:Lien web.</ref> tandis que les appareils profiteront d'un système de navigation de la nouvelle génération. Puis, le constructeur commencera à modifier les appareils déjà livrés, de sorte que tous les A400M puissent assurer entièrement leurs missions.

Il est certain qu'Airbus réussit à développer un appareil satisfaisant le transport logistique, jusqu'en 2015. Le Modèle:Date-, lors d'une conférence de presse à Séville, Fernando Alonso, nouveau patron, précise que 14 capacités<ref name=ain02112015 /> sur 32 présentées dans le programme sont déjà certifiées et sont disponibles<ref name=ain02112015>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2015-11-02/airbus-proves-more-a400m-capabilities-and-eyes-exports le 2 novembre 2015</ref>.

En 2023, l'A400M atteignit déjà toutes les capacités prévues et conçues. Encore faut-il uniformiser la flotte. En effet, les premiers appareils ne sont pas capables de satisfaire toutes les fonctions. Les modifications de l'appareil sont tenues à Getafe, tout comme la production. Dans cette optique, il faut plusieurs mois de rétrofit, car parfois le changement de structure est nécessaire. En ce qui concerne la flotte française, cette uniformisation complète est prévue en 2027<ref>Modèle:Article</ref>.

Commandes et production

Commandes

Fichier:Airbus A400M Atlas operators.svg

Pays utilisateurs : Modèle:Légende/DébutModèle:LégendeModèle:LégendeModèle:Légende/Fin

Date	Pays	Livraison selon le contrat	Première livraison	Commandes	Appareils livrés (au Modèle:Date-)
Modèle:Date	Modèle:Pays	2010	Modèle:Date-	53<ref name="Suivi">Modèle:Lien web.</ref><ref name="DE">Modèle:Lien web.</ref>	40<ref name="Suivi"/>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2009	Modèle:Date-<ref name="livraisonmsn7">Modèle:Lien web.</ref>	50<ref name="Suivi"/>	22<ref name=":2">https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/dga-receptionne-21e-avion-a400m-atlas-au-profit-larmee-lair-lespace (consulté le 5 mars 2023)</ref>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2011	Modèle:Date-<ref name=":3">Modèle:Article.</ref>	27<ref name="Suivi"/>	14<ref name="Suivi"/>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2010	Modèle:Date-	22<ref name ="refN">Modèle:Lien web.</ref><ref name="Suivi"/>	22<ref name=rafjuillet /><ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}http://militaryaircraft-airbusds.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx dont Orders & Deliveries, rubrique Download all figures, précise que la RAF ne reçut que 3 A400M le 31 août 2015. Plusieurs journalistes se trompent, à cause de l'expression UK accepts seventh Airbus A400M selon Airbus (le 15 septembre), qui ne signe pas la septième livraison.</ref>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2018	22 décembre 2020	7<ref name="Suivi"/>	7<ref name="Suivi"/>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2017	7 octobre 2020	1<ref name="Suivi"/>	1<ref name="Suivi"/>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2009	Modèle:Date-	10<ref name="Suivi" />	10<ref name="Suivi" />
Modèle:Date	Modèle:Pays	2013	Modèle:Date-	4<ref name="refo">Modèle:Article.</ref>	4<ref name="Suivi"/>
Modèle:Date	Modèle:Pays	2024	?	2<ref name="Kaza">Modèle:Lien web</ref>	0
Modèle:Date	Modèle:Pays	?	?	5<ref name="novembre2021_www.airbus.com">Modèle:Lien web</ref>	0
Total	10 pays			181<ref name="Suivi" />	120<ref name="Suivi" />

Les premières commandes hors Europe ont été enregistrées en 2005 avec l'Afrique du Sud, la Malaisie et le Chili<ref name="refq">EADS, Rapport annuel 2005</ref>. Le Chili n'a cependant pas confirmé sa commande, après les élections<ref name="refr">EADS s'interroge sur l'A400M.</ref>.

Le Modèle:Date, l'Afrique du Sud a cependant annulé sa commande de Modèle:Nombre en raison de la hausse des coûts et des retards pris dans les livraisons<ref name="refs">Modèle:Lien web</ref>. Après Modèle:Nombre de négociations, le Modèle:Date-, un accord financier a été trouvé, Airbus Military a remboursé Modèle:Nombre à l'Afrique du Sud, afin de compenser les avances versées en 2005<ref name="reft">Modèle:Lien web.</ref>.

Le Modèle:Date, le Bundestag allemand a décidé de ne conserver que Modèle:Nombre. Les Modèle:Nombre exemplaires de la commande ferme passée par l’Allemagne devront être revendus à un tiers<ref name="refu">Modèle:Lien web.</ref>. La commande globale reste donc pour le moment de Modèle:Nombre<ref name="Suivi"/>.

En Modèle:Date-, le PDG d'Airbus Fabrice Brégier annonça dans un entretien que le constructeur prévoit désormais Modèle:Nombre de marché hors États-Unis et Chine. L'exportation en vue d'améliorer sa rentabilité est attendue, notamment dans les marchés d'Asie, du Moyen-Orient et d'autres pays européens, mais aussi aux États-Unis à long terme<ref>Le Figaro, le 13 juillet 2013, Modèle:P. « L'Airbus A400M sera rentable grâce à l'export »</ref>. Pour le C-17, quant à lui, la ligne de production de Boeing, héritage de McDonnell Douglas, ferme en 2015<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}http://www.scpr.org/blogs/economy/2014/04/07/16308/boeing-will-shut-down-c-17-plant-in-long-beach-ear/</ref>.

Il est probable que le constructeur se concentre dorénavant sur le remplacement des C-130 et des C-17 vieillis auprès de l'United States Air Force, par des A400M<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} 11 septembre 2014</ref>. De fait, en Modèle:Date-, Thomas Enders estimait dans un entretien qu'elle deviendra le plus grand client de l'400M au plus tard dans la prochaine décennie<ref>http://www.afp.com/fr/info/les-etats-unis-appeles-devenir-le-premier-client-dairbus-pour-son-a400m AFP, le 12 juin 2015</ref>.

Airbus Défense n'enregistre aucune commande entre 2006 et 2017. L'un des candidats, l'Armée de l'air royale danoise examina certes les dossiers de l'A400M. Toutefois, en Modèle:Date-, son responsable déclara à Londres qu'elle ne préfère pas celui-ci en raison du coût supérieur au C-130J<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}http://www.janes.com/article/54902/denmark-looks-to-acquire-additional-c-130j-rejects-a400m-on-cost-grounds le 29 septembre 2015</ref>. Ensuite, en octobre, l'un des responsables du constructeur, Pilar Albiac, annonça que l'Égypte pourrait en acquérir un certain nombre. Encore faut-il que soit confirmée l'information<ref>http://www.ttu.fr/a400m-echanges-de-courriers/ le 9 octobre 2015</ref>.

En automne 2015, MSN024 livré à la Royal Air Force en septembre fut choisi et chargé d'effectuer un tour de monde. L'équipe comptait 32 personnels, y compris quelques parachutistes britanniques. Dans l'optique de promouvoir l'exportation, ZM405 visita la Géorgie, les Émirats arabes unis, la Malaisie, la Corée du Sud, le Japon, les États-Unis ainsi que le Canada<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}https://www.flightglobal.com/news/articles/adex-raf-a400m-makes-seoul-debut-418009/ le 21 octobre 2015</ref>.

Fin 2015, l'Espagne serait en négociation avec Airbus Military afin de trouver des repreneurs pour environ la moitié de sa commande de 27 appareils<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

L'Indonésie, après plus de cinq ans de négociations, commande cinq appareils en juillet 2021<ref name="5juillet2021_www.air-cosmos.com"/>. Le Kazakhstan commande deux appareils en septembre 2021<ref name="Kaza"/>.

Ligne de production

État de la production des Airbus A400M (à jour au 24/02/2023)

N° de série	Type	Immatriculation temporaire	Immatriculation militaire	Client	Date Premier vol<ref name=family>Modèle:Lien web.</ref>	Date de Livraison<ref name=family/>	Statut
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MSN002	A400M-180	EC-402	-	Airbus - Appareil d'essais	Modèle:Date-		Stocké
MSN003	A400M-180	F-WWMS	-	Airbus - Appareil d'essais	Modèle:Date-		Stocké
MSN004	A400M-180	EC-404	-	Airbus - Appareil d'essais	Modèle:Date-		Essais en Vol
MSN005	-	numéro non utilisé	-	-	-	-	Non Construit
MSN006	A400M-180	indicationDeLangue}}http://www.airframes.org/reg/ec406</ref> (ex F-WWMZ)		Airbus - Appareil d'essais	Modèle:Date-		Essais en Vol
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MSN012	A400M-180	EC-400	F-RBAE	Modèle:Drapeau Armée de l'air	Modèle:Date-	Modèle:Date-	En Service
MSN013	A400M-180	EC-413	14-0013	Modèle:Drapeau Armée de l'air	Modèle:Date-	Modèle:Date-	En Service
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MSN015	A400M-180	EC-405	ZM400	Modèle:Drapeau Royal Air Force	Modèle:Date-	Modèle:Date-	En Service
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MSN020	A400M-180	A4M020	ZM403	Modèle:Drapeau Royal Air Force	Modèle:Date-	Modèle:Date-<ref name=rafjuillet>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}https://www.gov.uk/government/news/latest-a400m-transport-aircraft-is-delivered-to-the-royal-air-force site officiel du gouvernement du Royaume-Uni, le 6 juillet 2015</ref>	En Service
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MSN022	A400M-180	EC-400	M54-01	Modèle:Drapeau Royal Malaysian Air Force	Modèle:Date-	Modèle:Date-	En Service
MSN023	A400M-180	EC-403	-	-	Modèle:Date-	Détruit à son 1er vol (accident)	Détruit
MSN024	A400M-180	A4M024	ZM405	Modèle:Drapeau Royal Air Force	Modèle:Date-	Modèle:Date-<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}https://ukdefencejournal.org.uk/raf-recieve-fourth-a400m/ le 11 septembre 2015</ref>	En Service
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MSN046	A400M-180	A4M046	54+08	Modèle:Drapeau Luftwaffe	Modèle:Date-	Modèle:Date- 6<ref name=":3" />	En Service
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MSN065	A400M-180	A4M065	F-RBAM	Modèle:Drapeau Armée de l'air	Modèle:Date-	Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>	En Service
MSN066	A400M-180	numéro non utilisé	-	-	-	Non attribué	Non Construit
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MSN075	A400M-180	A4M075/EC-405/(ZM420)?	F-RBAT	Modèle:Drapeau Armée de l'air	31 aout 2022	16 décembre 2022	En Service
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MSN101	A400M-180	A4M101	T.23-08/31-28	Modèle:Drapeau Ejército del Aire	02 décembre 2019	12 mars 2020	En service
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MSN103	A400M-180	A4M103	54+34	Modèle:Drapeau Luftwaffe	26 février 2020	22 juin 2020	En service
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MSN105	A400M-180	A4M105	54+35	Modèle:Drapeau Luftwaffe	18 mai 2020		En test Livraison pour 2024
MSN106	A400M-180	A4M106	CT-02	Modèle:Drapeau Composante Air	30 juillet 2020	22 décembre 2020	En service<ref>Modèle:Lien web</ref>
MSN107	A400M-180	A4M107	54+36	Modèle:Drapeau Luftwaffe	22 mai 2020	4 décembre 2020	En service<ref>Modèle:Lien web</ref>
MSN108	A400M-180	A4M108	T.23-098/31-29	Modèle:Drapeau Ejército del Aire	5 aout 2020	21 décembre 2020	En service
MSN109	A400M-180	A4M109	CT-03	Modèle:Drapeau Composante Air	7 octobre 2020	3 mars 2021<ref>Modèle:Lien web</ref>	En service
MSN110	A400M-180	A4M110	F-RBAR	Modèle:Drapeau Armée de l'air	18 novembre 2020	2 avril 2021<ref>Modèle:Lien web</ref>	En service
MSN111	A400M-180	A4M111	TK.23-10/31-30	Modèle:Drapeau Ejército del Aire	14 décembre 2020	24 mai 2021<ref>Modèle:Lien web</ref>	En service
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MSN124	A400M-180	A4M124	CT-08	Modèle:Drapeau Composante Air			En commande
MSN125	A400M-180	A4M125	54+39	Modèle:Drapeau Luftwaffe	12 juillet 2022	21 décembre 2022	En service
MSN126	A400M-180	A4M126	54+41	Modèle:Drapeau Luftwaffe	12 aout 2022	15 novembre 2022	En service
MSN127	A400M-180	A4M127	F-RBAU	Modèle:Drapeau Armée de l'air	27 octobre 2022	24 fevrier 2023	En service
MSN128	A400M-180	A4M125	T.23-14/31-34	Modèle:Drapeau Ejército del Aire	01 décembre 2022		En commande
MSN129	A400M-180	A4M129	ZM421	Modèle:Drapeau Royal Air Force			En commande
MSN130	A400M-180	A4M130	F-RBAV	Modèle:Drapeau Armée de l'air			En commande
MSN131	A400M-180	A4M131
MSN132	A400M-180	A4M132
MSN133	A400M-180	A4M133
MSN134	A400M-180	A4M134	F-RBAW	Modèle:Drapeau Armée de l'air

Tout comme l'A330 MRTT (EC-3xx et MRTTxxx), l'appareil peut mettre plusieurs immatriculations provisoires avant sa livraison : EC-4xx en raison de l'assemblage final en Espagne ainsi que A4Mxxx pour l'appareil militaire. S'il est positionné à Toulouse pour les vols d'essai, l'immatriculation F-WWMx est également attribuée.

Alors que MSN 001, 002, 003 et 004 sont précisément les prototypes, MSN 006 est le premier appareil construit avec spécification définitive<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} [6]</ref>. Le Modèle:Date-, MSN001 effectua son dernier vol d'essai alors que MSN003 n'est actuellement que l'appareil de réserve<ref name="msn1derniervol" />.

Parmi les quatre premiers prototypes, qui sont trop différents des spécifications certifiées pour que le coût de modification soit raisonnable<ref>En général, les prototypes sont vendus afin de réduire le coût du développement, après les modifications requises et adaptant à la certification. Toutefois, si le coût de modification est considérable, les prototypes peuvent être abandonnés. Ainsi, Airbus fit démanteler MSN001 de l'A300 en 1974 alors que MSN002 fut vendu à Trans European Airways et exploité jusqu'en 1994. Quant à l'A400M, MSN006 pourrait être modifié et livré, après la fin du développement.</ref>, MSN001 était depuis longtemps réservé en faveur du musée aéronautique Aeroscopia. Toutefois, en dépit d'un appareil sans valeur pour la livraison, on estimait la valeur résiduelle de ce prototype à Modèle:Unité. D'où, la possibilité de 2 % de TVA, soit Modèle:Unité, empêcha le transfert<ref>http://www.aerobuzz.fr/culture-aero/article/un-ticket-d-entree-a-360-000-eur le 20 juin 2015</ref>. Enfin, à la suite de la décision finale d'Airbus, MSN001 y arriva le Modèle:Date-<ref>https://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/l-a400m-entre-au-musee-aeroscopia-771035.html le 16 juillet 2015</ref>.

Certains clients attribuent des noms de baptême aux appareils, principalement le Ministère de la Défense français. Il s'agit principalement d'un hommage aux bases aériennes qui furent fermées durant ces dernières années. Pour compléter cette liste il manque encore l'appareil nommé Ville de Reims<ref>http://www.escadrilles.org/2015/06/actualites-a400/</ref> :

• France
  • F-RBAA : Ville d'Orléans
  • F-RBAB : Ville de Toulouse
  • F-RBAC : Métropole de Lyon<ref>Modèle:Lien web.</ref>
  • F-RBAD : Ville de Metz
  • F-RBAE :
  • F-RBAF : Ville de Colmar
  • F-RBAG : Ville de Cambrai

• Royaume-Uni
  • ZM400 : City of Bristol

Retards de livraison

Il demeure encore des retards de livraison. D'une part, il s'agit de quelques exemplaires destinés à l'Armée de l'air française. En raison des difficultés financières de son gouvernement, une modification de livraison fut effectuée. Celle-ci ne recevra que Modèle:Nombre au lieu de 36, jusqu'en 2019. Grâce au soutien de la Royal Air Force, le programme ne connaissait pas de modification de cadence.

Cependant, à la suite d'un contrôle intensif effectué par la Luftwaffe, la livraison subit en 2015 un gros empêchement<ref>Le Figaro, 20 janvier 2015.</ref>. En effet, Modèle:Nombre auraient été signalés lors de l'inspection de son premier exemplaire, MSN018<ref>Le Figaro, 23 janvier 2015 - voir aussi l'article du Parisien.</ref>. Le temps nécessaire pour les corrections fait que, l'Armée de l'air ne recevrait qu'un ou deux appareils en 2015<ref>[7]</ref>. La Royal Air Force, quant à elle, dut repousser, en Modèle:Date-, le lancement officiel de mission par l'A400M jusqu'en septembre, car elle n'avait reçu que Modèle:Nombre au lieu des 7 prévus<ref name="janes032015">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} [8]</ref>. À la fin du mois de mars, le calendrier de livraison n'était pas encore rétabli.

Il semble que MSN018 de la Luftwaffe ait effectué sa première mission, le Modèle:Date-. Donc, il aura fallu au moins trois mois pour résoudre les problèmes techniques de cet appareil<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le Modèle:Date-, soit un mois après l'accident de Séville, Modèle:Lien, désormais responsable du programme de l'A400M, confirma sa prévision de livraisons de Modèle:Unité en 2015, à condition que la reprise des vols de réception soit autorisée sans tarder par le gouvernement espagnol. En effet, la production, quant à elle, continue sans interruption<ref>Modèle:Article.</ref>. Deux jours plus tard, ce gouvernement autorisa formellement la reprise des vols de prototypes<ref>Modèle:Lien web.</ref> et, le Modèle:Date-, celle des avions de série à livrer<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le retard de livraison et l'incapacité de ravitaillement en vol pour les hélicoptères ont motivé la décision de la France d'acquérir deux C-130J et deux KC-130J, pour un montant total (pièces de rechange, formationModèle:Etc.) de Modèle:Nombre de dollars<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

L'Armée de l'air devrait disposer entre janvier et Modèle:Date- d'une flotte opérationnelle de Modèle:Nombre, dont six au standard exigé par l'Armée de l'air. Trois autres appareils doivent être livrés lors du premier semestre 2017 et le quinzième en 2018<ref name=":4" />.

Rétention financière

Fichier:Airbus A400M at ILA Berlin Air Show 2016.ogv

Airbus A400M au salon aéronautique international de Berlin en 2016.

L’accord prévoit une campagne de « rétrofit » (modernisation) des premiers appareils livrés depuis fin 2013, afin de les équiper des nouvelles capacités développées depuis. Airbus s’est engagé à ce que tous les A400M soient au standard complet d’ici à 2027<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Enfin, l’accord introduit « un mécanisme de rétention financière révisé ». En clair, les nations clientes ne pourront plus refuser de payer leur avion à la livraison, au motif que tout ou partie des capacités promises ne sont pas à bord<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Une situation qui a plongé Airbus Commercial Aircraft dans une spirale de surcoûts et de provisions financières. Au total, entre les pertes de chiffres d’affaires, les investissements supplémentaires et les problèmes techniques, Airbus a supporté pour Modèle:Nobr d’euros de surcoûts<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les États, bien que mécontents, ont, eux aussi, dû mettre la main à la poche en 2010 pour sauver le programme et ne pas perdre tout leur investissement de départ, à hauteur de Modèle:Nobr d’euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Résultat : l’A400M, dont le budget initial avait été fixé à Modèle:Nobr d’euros en 2003, a dérivé de plus de Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Capacités techniques

La particularité de l'A400M est de pouvoir remplir à la fois des missions de transport stratégiques (transporteur lourd, de longue portée) et tactiques (capable de se poser sur des pistes en mauvais état ou terrains non préparés)<ref name="a6">Europe Agenda 2010, 16 mars 2010 Les surcoûts de l'A400M en 16 questions. (3) A-t-on mis la barre trop haut ?</ref>.

Certification civile

L'A400M bénéficie d'une compatibilité avec les normes de l'aviation civile internationale<ref>Modèle:Lien web.</ref>, dorénavant indispensable pour l'emprunt des lignes aériennes civiles par les avions militaires<ref name="a7">Modèle:Lien web.</ref>.

Atterrissage et décollage

Fichier:Airbus A400M French Air Force F-RBAG.jpg

Afin de permettre la réalisation de missions militaires, ses trains sont renforcés.

L'A400M est équipé de pneumatiques à basse pression, et leur grande surface au sol lui permet d'utiliser des terrains non préparés (Modèle:Ex pistes en terre). En conditions militaires, il est capable d'atterrir sur des pistes de moins de Modèle:Unité et de décoller sur celles de Modèle:Unité<ref name="figaro080411" />.

Le Modèle:Date- débutèrent trois semaines de vols d'essai dans le cadre de la certification sur les pistes en herbe, sur l'aérodrome de Châlons - Écury-sur-Coole<ref>https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/l-airbus-a400m-sur-le-terrain-en-herbe-d-ecury-sur-coole-51-partir-de-lundi-800815.html le 6 septembre 2015</ref>. En raison de la nécessité de nombreuses inspections, il fallut quasiment un mois, en dépit de Modèle:Nombre d'essai prévus<ref>https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-airbus-a400m-fait-des-essais-dans-la-marne-1441607145 le 7 septembre 2015</ref>. Selon le constructeur, l'objectif est rempli au début du mois d'octobre<ref>https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/marne-fin-de-la-campagne-d-essais-pour-l-a400m-au-dessus-de-la-champagne-ardenne-820523.html le Modèle:1er octobre 2015</ref>. La certification par l'Armée de l'air est obtenue en Modèle:Date-, après les essais réussis au Niger<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Charge utile

Fichier:Map with distance circles to paris.svg

Autonomie de l'Airbus A400M au départ de Paris. Rouge : avec une charge utile de Modèle:Unité, le rayon d'action est de Modèle:Unité. Vert : avec Modèle:Unité, celui-ci s'étend à Modèle:Unité.

La soute de l'A400M fait Modèle:Unité de long, Modèle:Unité de large et Modèle:Unité de haut. D'une surface de Modèle:Unité et d'un volume cargo de Modèle:Unité, elle permet d'accueillir neuf palettes militaires standard, Modèle:Nombre avec leur équipement, ou encore Modèle:Nombre et une équipe médicale de Modèle:Nombre. En configuration classique, l'A400M peut emporter Modèle:Unité de fret (notamment en configuration classique de palettes)<ref name="af">Système de gestion de la soute.</ref>. La rampe de l'aéronef est prévue pour supporter un poids de Modèle:Nombre<ref>https://blablachars.blogspot.com/2020/08/on-lon-reparle-de-la-mobilite.html</ref>. Avec Modèle:Unité de charge utile, il peut effectuer Modèle:Unité de vol. Toutefois, si l'on réduit sa charge à Modèle:Unité, son autonomie est améliorée jusqu'à Modèle:Unité<ref name="ae">A400M : le géant gris d'Airbus sous le feu des projecteurs, Air & Cosmos, le 17 juin, Modèle:P..</ref>. L'avion pourra parachuter Modèle:Unité (essai à Toulouse).

Configurations d’emport en soute

Fichier:A400 Atlas debuts during Mobility Guardian (Image 4 of 4) Aircrew members prepare an A400M Atlas.jpg

Vue intérieure de la soute d'un A400M.

Fichier:Mobility Guardian (Image 37 of 37) A French Air Force A400M Atlas performs multiple airdrops at Yakima Training Center.jpg

Largage de fret par un A400M de l'Armée de l'air au Modèle:Lien, en août 2017.

En mission militaire, l'A400M peut emporter :

• deux camions de Modèle:Unité et deux canons de Modèle:Unité ;
• ou trois véhicules blindés de transport de troupes du type VAB ;
• ou un véhicule blindé de combat d’infanterie VBCI ;
• ou un véhicule blindé multi-rôles VBMR (Modèle:Unité)<ref>Laurent Lagneau, « Un avion de transport A400M Atlas peut charger un véhicule Griffon à "quelques centimètres près" », Zone militaire-opex360.com, 29 octobre 2020.</ref> ;
• ou un véhicule de lancement de missiles sol-air Patriot avec ses missiles ;
• ou un hélicoptère de transport de type NH90 ;
• ou trois hélicoptères d'attaque de type Tigre, tête-bêche ;
• il est capable de mettre en œuvre un drone et de procéder à son lancement en vol.

En mission humanitaire, l'A400M peut emporter :

• six Land Rover avec leurs remorques ;
• ou un semi-remorque de plus de Modèle:Unité ;
• ou une excavatrice avec un camion de chantier ;
• ou une grue mobile.

Ravitaillement

Fichier:A German Air Force A400M tanker refuels an U.S. Navy FA-18E Super Hornet (2022-02-25) (cropped).jpg

A400M de la Luftwaffe ravitaillant un F/A-18E Super Hornet américain.

L'A400M possède une capacité d'avion ravitailleur grâce à l'emport de deux pods sous les ailes. Néanmoins les premiers exemplaires en sont dépourvus jusqu'à un futur rétrofit. L'A400M immatriculé Modèle:Nobr est le premier exemplaire livré à l'Armée de l'air avec 2 pods permettant de ravitailler en vol. Le ravitaillement en vol a été effectué avec succès sur des avions, ainsi un exemplaire des forces aériennes espagnoles a effectué le ravitaillement de six F/A-18 au cours d'une mission<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, la DGA « Essais en vol » a annoncé avoir effectué des essais « concluants » ayant consisté à vérifier la capacité de l’A400M à ravitailler des Dassault Rafale en vol. Les essais ont été réalisés de jour et de nuit, y compris avec jumelles de vision nocturne, dans plusieurs configurations Rafale (aéronef léger, centré arrière, à fort indice de trainée ou encore en conditions dégradées)<ref>http://www.opex360.com/2018/06/08/essais-de-ravitaillement-vol-rafale-a400m-atlas-concluants/.</ref>. Une campagne similaire est prévue en 2019 pour, cette fois, valider cette capacité de l’avion d’Airbus pour les Mirage 2000.

Le ravitaillement en vol des hélicoptères doit encore être achevé et certifié. En effet, l'avion doit braquer ses volets pour réduire sa vitesse à 200–240 km/h ce qui génère d'importantes turbulences au niveau du tuyau de ravitaillement et de son panier<ref name="20171221-defens'aero">Modèle:Lien web.</ref>. Ainsi, lors d'essais en vol, un Eurocopter EC725 Caracal subissait un stress considérable sur ses pales de rotor. Le Modèle:Date-, Fernando Alonso, responsable du programme, annonça qu'Airbus ne renoncera pas à cette fonction. Cependant, il faudra plus de temps de développement, afin d'éviter ce phénomène avec davantage de distance entre deux appareils<ref name=dn02112015 />. Des essais ont été réalisés en Modèle:Date- sur la maquette FLA10 de l'A400M dans la soufflerie F1 de l'Onera. Les résultats ont souligné la nécessité d'allonger les tuyaux de ravitaillement de Modèle:Unité pour atteindre Modèle:Unité et ainsi éloigner les hélicoptères des zones de turbulences. De plus, le diamètre des tuyaux devra être réduit pour conserver un volume équivalent des pods.

Le retard de cette certification dont la capacité a été réclamée par certains pays pour le ravitaillement des hélicoptères a obligé la France à acquérir deux Modèle:Lnobr pour éviter un déficit capacitaire. La certification pour le ravitaillement pour hélicoptère devrait être qualifiée par Airbus en 2021.

Manœuvrabilité

Pour ses missions tactiques, l'A400M peut effectuer des virages jusqu'à [[Facteur de charge (aérodynamique)|Modèle:Unité]] et des évolutions allant jusqu'à 120° de roulis<ref>http://www.flightglobal.com/features/a400m-flighttest/</ref><ref name="AvwRep" />. Son taux de roulis est de 35° par seconde (au lieu de 15°/s pour l'A320). Grâce à ses commandes de vol électrique, il est aussi vif qu'un biréacteur de type Dassault Falcon 10 pourtant bien plus léger. La vitesse d'approche est actuellement de 120 nœuds à masse courante et devrait encore être abaissée. La vitesse de croisière est très rapide (Mach 0,68 à [[Facteur de charge (aérodynamique)|Modèle:Unité]]) et [[Facteur de charge (aérodynamique)|Modèle:Unité]] à basse altitude (180 pour un CASA, 210 pour un Transall, et 240 pour un Hercules) représente un grand apport de l'A400M Atlas sur ses prédécesseurs<ref name="Décembre2015_magazine_air_fan" />.

Autodéfense

En Modèle:Date-, la fonction de l'autoprotection n'était pas encore réalisée. L'installation du système (leurres et contre-mesures électronique) était initialement prévue en 2016<ref name=opex19062015 />. Le groupe Lacroix va livrer en Modèle:Date- un premier lot de leurres destiné aux A400M Atlas de l'Armée de l'air.

Toutefois, la Royal Air Force est en train d'équiper, avec son propre système d'autodéfense, trois exemplaires parmi ses A400M reçus jusque-là. Aucun de ces appareils n'est encore mis en service<ref name=postedepilotage>Modèle:Lien web.</ref>Modèle:Quand. L'Armée de l'air est également en attente de ce dispositif. À la suite d'une audition auprès d'une commission de l'Assemblée nationale du Modèle:Date-, dont le compte-rendu fut publié le Modèle:Date-, elle demande encore à Airbus le dispositif d'autoprotection, en attendant désormais des appareils au standard 1.5, qui seront capables d'effectuer des vols opérationnels, au lieu des logistiques<ref>http://www.journal-aviation.com/actualites/31409-les-chantiers-2016-pour-les-materiels-aeronautiques le 16 octobre 2015</ref><ref>http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2015/10/16/budget-drones-helicopteres-a400m-l-operation-verite-du-dga.html le 16 octobre 2015</ref>.

Résistance aux conditions extrêmes

En 2014, l'A400M a été testé sous conditions extrêmes en Afrique, puis un A400M de l’Armée de l’Air s’est rendu sur une base aérienne canadienne pour valider certaines procédures liées à la météorologie par grands froids (environ -15 °C), puis en Norvège où il a été soumis à des tests différents, sous une température de -1 °C mais avec cette fois ci un peu de neige, tous ces tests ayant été effectués avec succès.

Sens de rotation des hélices

Fichier:Airbus A400M EC-404 (8135689640).jpg

Hélices plus performantes en configuration DBE.

Un détail a beaucoup d'importance : le concept DBE (Down Between Engines), c'est-à-dire « pales descendantes entre les moteurs ». Sur chaque demi-aile, le sens de rotation des hélices des deux moteurs est inversé, le mouvement descendant des pales se produisant entre les moteurs environ au milieu de l'aile, de sorte que l'écoulement du souffle des pales soit concentré.

En conséquence, la certification précise que les hélices Modèle:N° et 4 sont de type FH385, tandis que les hélices Modèle:N° et 3 sont de type FH386<ref name="p8" />.

Cette configuration a été principalement choisie afin de limiter la dissymétrie qui se produit en cas de panne moteur et plus particulièrement d'un moteur externe (ce qui est fréquent sur un avion militaire sur un théâtre d'opération). Mais elle a aussi de nombreuses implications : des efforts moindres sur la voilure, d'où un allègement possible de la structure. De plus, la taille de la dérive a pu être réduite puisque la correction en lacet peut être moindre en cas de panne moteur, ce qui réduit la traînée. Ces deux caractéristiques permettent une plus grande distance franchissable ou l'emport d'une charge utile plus importante pour une même quantité de carburant<ref name="ad">Modèle:PdfAaafasso.fr, Modèle:P., Sens de rotation des hélices.</ref>.

Les quatre turbopropulseurs intègrent tous des turbomoteurs identiques, tournant tous dans le même sens, mais deux des propulseurs utilisent comme réducteur une variante spécifique (avec un engrenage de plus) afin d'inverser le sens de rotation de l'hélice. Cette solution limite autant que possible le nombre des pièces spécifiques en se passant de variantes moteurs tournant dans les deux sens, solution utilisée jadis sur les moteurs V12 Allison du P-38 Lightning.

Contrairement aux An-70 et An-22, l'A400M n'utilise pas d'hélices contrarotatives, grande spécialité des motoristes russo-ukrainiens, les avantages aérodynamiques n'ayant pas été jugés suffisants pour compenser l'augmentation de masse et de complexité, ainsi qu'un niveau de bruit beaucoup plus élevé (extrémités des pales en trans/supersonique).

Les hélices de l'A400M, à huit pales et de Modèle:Nombre de diamètre, sont fournies par Ratier.

Conception et positionnement par rapport à d'autres appareils

Fichier:Size comparison C-17 A400M C-130J-30 C-130J C-160.jpg

Comparaison de taille, de haut en bas : Transall, C-130J, C-130J-30, A400M et C-17.

Du fait de sa configuration à quatre moteurs et de ses capacités tactiques, l'A400M est souvent comparé au Lockheed C-130 Hercules qui est un appareil de transport tactique. Il est cependant nettement plus grand, se situant entre le C-130 et le C-17 Globemaster, un appareil de transport stratégique, sans atteindre une charge utile aussi élevée que ce dernier (voir le Comparatif technique ci-dessous).

Son concurrent potentiel serait l'ukrainien Antonov An-70, qui correspond au cahier des charges de l'A400M et dont un prototype vole déjà depuis 1997. Cependant, le développement de cet appareil a été considérablement ralenti par le retrait du projet de la Russie pour raisons politiques. Depuis les dernières élections d'un gouvernement ukrainien pro-russe en 2010, la Russie s'est réengagée dans le programme et le développement a repris car cette dernière a également besoin de cet avion.Modèle:Référence nécessaire L'Antonov An-70 est plus un démonstrateur (montrant la faisabilité des approches utilisées) qu'un prototype conçu pour être produit tel quel (avec des pièces conçues pour être fabriquées de façon industrielle, à un coût acceptable).

Le coût estimé d'un An-70 Modèle:Référence nécessaire en Modèle:Date- (Modèle:Nombre d'euros<ref name="a8">[9]</ref>). Cependant, la construction de l'A400M a été préférée à l'achat d'An-70, car considérée par les pays clients comme nécessaire pour développer et maintenir en Europe les compétences inhérentes à ce type de projet, et afin de promouvoir le concept de défense européenne. À la date de la décision (2001), le cours de l'euro mettait le coût de construction de l'A400M au même niveau que l'achat de matériels à l'extérieur de la zone euro (voir tableau dans le paragraphe « Retards et surcoûts »). Concernant la construction sous licence des appareils, rien n'est évoqué.

Bénéficiant des synergies de la gamme d'Airbus, il est construit en partie avec des matériaux composites qui présentent de nombreux avantages, notamment en matière de masse, capacités mécaniques et furtivité radar. Comme pour les autres Airbus, les pièces de l'appareil seront fabriquées par plusieurs pays<ref name="aa">[10]</ref>, et l'assemblage aura lieu à Séville<ref name="ab">[11]</ref>. Le constructeur a profité des techniques développées pour son A380, notamment pour le cockpit (habitacle) : les écrans et manettes de gaz sont par exemple quasiment identiques<ref name="ac">A400M : le géant gris d'Airbus sous le feu des projecteurs, Air & Cosmos, le 17 juin 2011, Modèle:P..</ref>.

Fichier:Le Bourget 2019 - A400M.jpg

A400 au Bourget 2019

Problèmes techniques et révision des spécifications

Fin 2008, les neuf partenaires du programme étaient prêts à revoir à la baisse certaines spécifications de l'appareil et à renoncer aux pénalités financières contractuelles en cas de retard<ref name="ag">Modèle:Article.</ref> à condition qu'Airbus fournisse au plus tard à la mi-janvier 2009 un état des lieux précis de la situation et des risques<ref name="ah">Modèle:Article.</ref>. Finalement, à l'été 2009, le moratoire est prolongé<ref name="Secret Défense 3" />. Les problèmes de l'A400M concernent :

Fichier:Airbus Industrie Airbus A400M Grizzly EC-404 (8003889632).jpg

Europrop TP400-D6, turbopropulseur complètement nouveau avec une forme particulière.

• les turbopropulseurs : indisponibilité du turbopropulseur TP400 due à des problèmes sur le régulateur numérique de moteur à pleine autorité (FADEC). Le Fadec, disponible, est fonctionnel. Mais comme il a été développé par la société MTU sans les traçabilités nécessaires à sa certification civile, celle-ci a dû reprendre complètement le travail et le logiciel certifiable a été livré en Modèle:Date-. Des améliorations y seront ensuite intégrées mais elles ne sont pas nécessaires pour le premier vol de l'avion<ref name="ReferenceA">Modèle:Article.</ref>. Les essais de validation sur le banc d'intégration à Toulouse ont donné de très bons résultats de même qu'une première revue de l'agence chargée de la certification, l'AESA. La certification devrait intervenir en octobre prochainModèle:Quand. Le moteur lui-même poursuit ses essais sur le banc d'essai volant, permettant de valider l'enveloppe de vol du TP400 pour le premier vol de l'A400M, prévu et réalisé en Modèle:Date-<ref name="ai">Modèle:Article.</ref>. Le logiciel de commande des moteurs a été directement impliqué dans l'accident du 9 mai 2015 à Séville ;
• la masse : l'A400M souffre encore d'une surcharge de Modèle:Unité par rapport au cahier des charges<ref name="aj">Modèle:Article.</ref>. Cette surcharge est due là aussi au système de certification civile ; par exemple des sièges passagers plus lourds d’environ Modèle:Unité, pour résister à un crash et une décélération très brutale de Modèle:Unité, ce qui multiplié par 116 représente Modèle:Unité ; de nombreux équipements (circuits hydrauliques) devant être triplés, et non seulement doublés, pour assurer une meilleure sécurité ; des portes renforcées et autres équipements de secours ; un revêtement renforcé sur l’avion, et une pressurisation pour les couloirs aériens civils (Modèle:Unité)<ref name="certification">A400M : face au besoin urgent des pays, la certification civile totale est-elle si nécessaire ?</ref> ;
• la navigabilité : présentée initialement comme un avantage<ref name="ak">Modèle:Article.</ref>, la vitesse élevée de l'A400M (Mach 0,68-0,72) lui permettant de s'intégrer dans le transport aérien commercial entraîne une complexité élevée des logiciels embarqués ;
• le pilote automatique : Thales rencontre des problèmes dans la mise au point d'un calculateur de vol répondant au cahier des charges ;
• le suivi de terrain : Airbus rencontre des problèmes dans la mise au point du logiciel Modèle:Langue (TRN) répondant au cahier des charges. Ce retard provient essentiellement de l’adaptation du logiciel à la certification<ref name="ReferenceA"/>.

D'après Peter Scoffham, vice-président marketing du projet, pour résoudre ce problème de la certification civile, un maximum d’éléments seront certifiés selon les normes civiles européennes et ce qui ne pourra pas être certifié de cette manière le sera au niveau militaire ou qualifié par les clients comme n’importe quel appareil militaire. Il n'en demeure pas moins que l'intégration des normes civiles induit un surpoids de l'appareil de Modèle:Unité<ref name="certification"/>.

Entretien

La maintenance des appareils de l'Armée française est désormais confiée au Service industriel de l'aéronautique à Clermont-Ferrand. Une équipe d'Airbus soutient à partir de janvier 2015 durant Modèle:Nombre le personnel de l'armée, jusqu'à ce que ces derniers puissent maîtriser la maintenance de manière autonome<ref>http://www.journal-aviation.com/actualites/28643-l-a400m-entre-en-maintenance</ref>.

Dans cette optique, MSN7 arriva à Clermont-Ferrand le Modèle:Date pour en repartir le Modèle:Date suivi par le MSN8 qui arriva le Modèle:Date. Il s'agit non seulement de la vérification de l'exemplaire mais aussi de corriger des défauts de jeunesse<ref name=lefigaro16012015 />. Au début du mois de Modèle:Date-, MSN7 fut renvoyé à Séville, celui-ci ayant besoin du remplacement d'une pièce dont la durée de vie a été jugée plus courte que prévu<ref>http://www.air-cosmos.com/un-a400m-francais-en-retrofit-a-seville-42772 le 4 septembre 2015</ref>.

Par ailleurs, les deux armées, française et britannique, avaient décidé de répartir une réserve de pièces de rechange, afin de réduire le coût d'entretien. Il s'agit de Modèle:Unité, à l'exception de celles qui concernent le moteur<ref name=lefigaro16012015 />.

Au regard des appareils allemands, la base aérienne de Wunstorf était, en 2015, en train d'aménager l'atelier d'entretien. L'aérodrome est également la seule base allemande de l'A400M<ref>http://www.journal-aviation.com/actualites/30395-la-base-allemande-de-wunstorf-se-separe-de-ses-transall-et-se-prepare-a-l-a400m le 6 juillet 2015</ref>.

Engagements

L'A400M Atlas fut engagé pour la première fois en opération extérieure par l'armée française au cours de l'opération Serval en Modèle:Date-. Il a en particulier servi à l’occasion de la visite du ministre de la défense Jean-Yves le Drian aux troupes françaises stationnées au Mali à la fin de l'année 2013.

Quant à l'A400M britannique, le premier appareil effectua sa première mission opérationnelle vers la base militaire d'Akrotiri à Chypre au début de Modèle:Date-. Les deux premiers exemplaires accumulèrent Modèle:Nombre de vol, avant que l'accident de Séville n'arrive en mai<ref name=bruxelles2>http://www.bruxelles2.eu/2015/07/08/le-zm403-le-troisieme-a400m-britannique-a-la-maison/ le 8 juillet 2015</ref><ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-a400m-atlas-delivers-the-goods-for-raf-409960/ le 16 mars 2015</ref>. Finalement, le ministère britannique déclara au nom de la Royal Air Force, le Modèle:Date-, que sa flotte devint officiellement active, à la suite de l'arrivée du quatrième appareil<ref>http://www.journal-aviation.com/actualites/31029-mise-en-service-officielle-des-a400m-britanniques le 15 septembre 2015</ref>. Initialement prévu en mars, cet événement subit enfin six mois de retard<ref>https://www.flightglobal.com/news/articles/dsei-a400m-achieves-service-entry-milestone-for-uk-416744/ le 15 septembre 2015</ref>. Désormais, le remplacement de la flotte de C130J par l'A400M est possible.

L'état major des armées a annoncé que le Modèle:Date- un hélicoptère d'attaque Tigre de l'Armée de terre a été transporté pour la première fois en A400M Atlas directement sur la base de Gao au Mali.

L'aptitude de l'A400M au largage en masse de parachutistes a également été testée par l'Armée de terre, du Modèle:1er au Modèle:Date-, près de Calvi en Corse. Les légionnaires du [[2e régiment étranger de parachutistes|Modèle:2e régiment étranger de parachutistes]] (Modèle:2e) ont mené une campagne de sauts d’expérimentation, avec des sauts en ouverture automatique. Cela a donné lieu à une première : le largage en mer, en baie de Calvi, de la Modèle:3e du régiment, experte dans le combat nautique. Cela n'avait jamais été réalisé depuis un A400M<ref>Modèle:Article.</ref>.

Lors de l'évacuation de Kaboul en 2021, une vingtaine de A400M de plusieurs nationalités sont mobilisés<ref>https://www.bruxelles2.eu/2021/08/loperation-devacuation-de-kaboul-un-test-grandeur-nature-pour-les-a400m/</ref>. Un appareil français embarque un nombre record de 216 personnes le Modèle:Date-<ref>https://lemamouth.blogspot.com/2021/08/deux-evacuations-inedites-kaboul.html?</ref>.

En juillet 2023, un A400M de la Royal Air Force, immatriculé ZM420, a effectué 20 heures et 36 minutes de vol sans escale, lors de sa participation à l'exercice militaire Mobility Guardian 2023, tenue à Guam et alentour. L'appareil a décollé le 3 juillet de RAF Brize Norton et été ravitaillé trois fois par deux A330 MRTT de la même armée<ref name=sansescale>Modèle:Article</ref>.

Développement d'usage comme bombardier d'eau

En 2021, Airbus commença, en collaboration avec la division aéronautique d'Akka Technologies, à étudier un usage particulier de l'A400M, en tant que bombardier d'eau. La décision fut tenue, à la suite de l'augmentation des incendies dans la nature. La solution retenue est l'installation d'un kit, qui ne nécessite aucune modification de l'appareil<ref>Le Journal d'Aviation, 10 juin 2021, "L'Airbus A400M bientôt capable de lutter contre les incendies ?"</ref>. Il s'agit d'une citerne que l'on fait glisser dans la soute de l'avion (roll on/roll off) dans laquelle on l'arrime et qui peut-être rapidement installée, deux tuyaux courant le long de la rampe permettent le largage de l'eau<ref name ="France Info 2">"Interview de Jean-Brice Dumont, directeur du programme militaire d'Airbus", France Info, 26 juillet 2022</ref>. Grâce à cette configuration, un A400M peut transporter au moins Modèle:Unité à larguer (contre 6 pour un Canadair)<ref name ="France Info"/>. À la différence d'autres appareils actuellement en usage, il pourra atterrir même sur la plage pour se ravitailler en eau, ce qui ne durerait que 5 à 10 minutes<ref name ="France Info"/>.

Ceux qui participent au projet sont nombreux, en raison de ce sujet qui devint de nos jours sérieux et urgent : en plus d'Airbus et d'Akka Technologies, il s'agit de plusieurs autorités européennes, surtout du ministère de la Transition écologique et du Défi démographique (MITECO) et du Modèle:43e escadron de l'Armée de l'air espagnole<ref name="ain" />. Ce dernier est l'équivalent de la Sécurité civile en France.

En juillet 2022, les vols d'essai furent inaugurés près de Guadalajara en Espagne, en utilisant MSN006 qui s'équipe maintenant d'un grand nombre de caméras<ref name="ain">Ain Online, article de David Donald Airbus Demonstrates A400M Firefighting Capability, le 26 juillet 2022 {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}[12]</ref><ref>Airbus Defence Modèle:YouTube</ref>. Avec ce kit, Airbus réussit à larguer jusqu'à Modèle:Unité en 10 secondes à une hauteur de 45 mètres et une vitesse de 230 km/h<ref name ="France Info"/>. Un autre défi d'Airbus est la capacité d'opération de nuit (autrement dit opération Modèle:Heure sur 24) alors qu'aucun appareil actuel n'est capable d'effectuer cette mission. Les appareils civils n'envisagent pas son exploitation dans les conditions sévères tandis que l'incendie peut toujours s'aggraver durant la nuit. Avec d'autres bombardiers, l'A400M pourra contribuer à maîtriser cette catastrophe plus facilement<ref name ="France Info 2" />. Les vols d'essai doivent se poursuivre, afin de confirmer la sécurité de ce type de mission et la fiabilité du système. Si tous les résultats sont favorables, cette configuration sera opérationnelle à l'été 2023<ref name="France Info">France Info, Lutte contre les incendies : Airbus a testé un kit transformant un A400M en bombardier d'eau en quelques minutes, le 25 juillet 2022 [13]</ref>. Un défi difficile, mais il reste envisageable, d'après Jean-Brice Dumont, responsable du programme militaire d'Airbus<ref>Les Echos, article Incendies : l'A400M d'Airbus bientôt transformé en bombardier d'eau ?, le 26 juillet 2022 [14]</ref>. L'obstacle principal est le problème de maniabilité de l'avion avec des conditions de chaleurs intenses que dégagent des incendies.

En juin 2023, au lieu de continuer à vérifier ce kit réalisé, Airbus cherche encore l'amélioration et l'augmentation de sa capacité. Car, le projet a pour but de donner le moyen complémentaire du bombardier, en profitant la flotte d'A400M que possèdent déjà plusieurs pays européens (et non, le remplacement des avions actuels : « Il ne faut pas opposer les deux. » selon Airbus). Encore faut-il donc plusieurs mois d'essai cette année, qui n'est pas encore programmé<ref>Modèle:Article</ref>. Il est vrai qu'en juin encore, l'équipe de la sécurité civile en France reste prudente pour ce projet. Selon elle, il y aurait deux sujets importants à préciser, technique et économique. D'une part, il s'agit de sa capacité de précision, comme bombardier d'eau, qu'elle doit obtenir pour l'évaluer. D'autre part, elle craigne un coût considérablement supérieur de l'A400M aux appareils qui sont actuellement en usage<ref>Modèle:Article</ref><ref>Il est à noter qu'aux États-Unis, il existe un Boeing 747 Supertanker en usage, et deux anciens hors d'usage. Dans le monde entier, plusieurs B737 bombardier d'eau, dont un appareil écrasé en Australie en février 2023.</ref>. A400M pourrait offrir une manière entièrement nouvelle, pour lutter contre l'incendie, en créant de nouvelles organisations.

Accident du 9 mai 2015 à Séville

Fichier:20150509MSN023-Flightradar.svg

Vitesse et altitude de l'appareil, le 9 mai 2015.

Modèle:Article détaillé Le Modèle:Date à Modèle:Heure (heure locale (10:57 UTC), l'A400M MSN023, le Modèle:21e à volerModèle:Note, destiné à l'Armée de l'air turque, décolle pour son premier vol avec un équipage de six personnes, toutes espagnoles et travaillant pour Airbus.

L'avion signale un problème technique peu après le décollage, perd de l'altitude et tente un atterrissage forcé dans un champ proche de l'aéroport San Pablo de Séville, au cours duquel il percute un pylône de ligne à haute tension et prend feu<ref>Modèle:Lien web.</ref><ref>Modèle:Lien web.</ref> faisant quatre morts et deux blessés graves.

L'enquête a mis en cause un défaut de qualité<ref>Modèle:Lien web.</ref>, un effacement accidentel des paramètres de calibration du couple des hélices, dans l'installation du logiciel des unités de commande électronique (ECU) de trois des quatre turbopropulseurs<ref>Modèle:Lien web.</ref>, entraînant le gel de leur puissance puis leur blocage au ralenti après la réduction des gaz par les pilotes. Cette défaillance est écartée sur les A400M en service, qui ont été vérifiés à la suite de l'alerte émise le Modèle:Date- par le constructeur<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Il s'agit du premier accident impliquant un A400M. Selon plusieurs sources, l'accident aurait provoqué un retard de production de trois mois<ref name=reuters31072015>Modèle:Lien web.</ref>.

Dans la culture populaire

Fichier:Royal Air Force Airbus A400M ZM400 in flight over Bristol (45158515).jpg

Le tournage bénéficia du déflecteur de protection des parachutistes, en avant de la porte L2 (Modèle:2e).

Dans le film Mission impossible : Rogue Nation (2015), lorsqu'un A400M décolle, le héros se trouve à l'extérieur de l'appareil. Le Modèle:Date-, Airbus Military diffuse une vidéo officielle concernant ce sujet<ref>Modèle:YouTube.</ref>. Le tournage a été réalisé le Modèle:Date- en utilisant le prototype F-WWMZ MSN006<ref name=daily>Modèle:Lien web.</ref>, sur la base britannique à Wittering dans le Cambridgeshire. La séance profitait du déflecteur installé en avant d'une porte, de sorte que les parachutistes puissent éviter les turbulences<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>. Le projet remonte en Modèle:Date- sollicité par une proposition de Paramount Pictures, et avait besoin de nombreuses études et préparations jusqu'au tournage. Ainsi, il fallait protéger l'acteur dans le froid de Modèle:Tmp à Modèle:Unité d'altitude à une vitesse de Modèle:Unité. MSN006, quant à lui, enregistra Modèle:Nombre dont 8 avec Tom Cruise<ref>Modèle:Lien web.</ref>. À la suite du succès commercial du film, Airbus présenta une autre vidéo le Modèle:Date-<ref>Modèle:YouTube.</ref>.

Dans le film Criminal : Un espion dans la tête (2016), l'avion sert à transporter le prisonnier et à la préparation de l'implantation de la mémoire de l'agent de la CIA décédé dans le corps du prisonnier.

Dans le film The Covenant, l'A400M apparaît alors comme avion de transport notamment dans les dernières scènes du film lorsque Ahmed et sa famille ainsi que John Kinley sont rapatriés aux États-Unis.

Voir aussi

Bibliographie

• Modèle:Ouvrage

Articles connexes

• Airbus
• Airbus Defence and Space
• Organisation conjointe de coopération en matière d'armement

Liens externes

• Rapport d'information du Sénat français (10 février 2009).
• Rapport d'information sur l'aéromobilité, Commission de la Défense Nationale et des Forces Armées, Assemblée Nationale, 30 janvier 2008, Un A400M très attendu : Le programme, Les capacités techniques de l'A400M.
• Les surcoûts de l’A400M en 20 questions.
• Bruxelles2, L'A400M un programme et un contrat à rebondissement (dossier), avril 2009.
• Fiche 'Airbus Military A400M' du Portail de l'aviation militaire et de la défense.
• {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel d'Airbus Military.
• A400M, le centre de formation sort de terre.
• A400M.
• Écorché de l'appareil.
• Vues de l'appareil dans Aeroweb.
• Modèle:Lien web.
• Modèle:Lien web.