Turbopropulseur
Modèle:Confusion Modèle:Article général {{#invoke:Bandeau|ébauche}} Un turbopropulseur est un système de propulsion dont l'énergie est fournie par une turbine à combustion et dont la poussée principale est obtenue par la rotation d'une hélice multi-pales<ref name=cnr>Modèle:CNRTL.</ref>.
Étymologie
Le terme français « turbopropulseur » est composé de turbo (désignant la turbine à combustion) et du mot propulseur, ce qui décrit bien ce mot de propulsion<ref name=cnr/>.
Historique
Alan Arnold Griffith publia un article sur la conception des turbines en 1926. Des travaux ultérieurs de la Royal Aircraft Establishment étudièrent des conceptions de turbines axiales pouvant être utilisées pour alimenter un arbre, puis une hélice. À partir de 1929, Frank Whittle a commencé à travailler sur des modèles de turbines centrifuges capables de fournir une poussée pure par jet<ref name="g120">Gunston Jet, Modèle:P.</ref>.
Le premier turbopropulseur au monde a été conçu par l'ingénieur mécanicien hongrois György Jendrassik<ref>Gunston World, Modèle:P.</ref>. Jendrassik a publié l'idée sur les turbopropulseurs en 1928 et, le Modèle:Date-, il a breveté son invention. En 1938, il construisit une turbine à combustion expérimentale de petite taille (Modèle:Nobr ; Modèle:Nobr)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le plus grand Jendrassik Cs-1, avec une puissance prévue de Modèle:Nombre, a été fabriqué et testé aux Compagnies Ganz de Budapest entre 1937 et 1941. Il était conçu de manière à flux axial avec Modèle:Nobr de compresseur et Modèle:Nobr de turbine, une chambre de combustion annulaire et autres caractéristiques modernes. Initialement lancé en 1940, les problèmes de combustion limitaient sa puissance à Modèle:Nobr. En 1941, le moteur a été abandonné en raison de la guerre et l'usine a été confiée à la production de moteurs conventionnels. Le premier moteur à turbopropulseur au monde à être fabriqué en série a été conçu par un ingénieur allemand, Max Adolf Mueller, en 1942<ref name="g120" />.
Avions équipés
De nombreux aéronefs utilisent ce mode de propulsion, plus économe en carburant qu'un turboréacteur pour les vitesses de croisière moyennes.
On le trouve, entre autres, sur de gros aéronefs comme sur le bombardier Tupolev Tu-95<ref>Tupolev Tu-95 ‘Bear’, avionslegendaires.net.</ref>, l'avion moyen courrier ATR 72 ou l'avion de transport militaire A400M<ref>Modèle:PdfVoir page 8 - 5. Engines, sur easa.europa.eu, consulté le 13 mai 2017.</ref> qui peut atteindre Modèle:Unité (Mach 0,72<ref>Modèle:Ouvrage</ref>) . D'autres aéronefs plus légers comme l'avion de transport Cessna 208 Caravan ou l'avion d'entrainement militaire Pilatus PC-21 possèdent un turbopropulseur, leur permettant d'atteindre aisément des vitesses de l'ordre de Modèle:Unité pour le Cessna et Modèle:Unité pour le Pilatus<ref>Modèle:PdfVoir page 2 : Performance, sur pilatus-aircraft.com, consulté le 13 mai 2017.</ref>.
Plusieurs entreprises aéronautiques produisent des avions à turbopropulseur, notamment Antonov, ATR<ref>ATR 72 - Aviation Commerciale, sur artheauaviation.com, consulté le 13 mai 2017.</ref>, Canadair, CASA, Beechcraft<ref name="ten">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Ten Top Private Turboprop Aircraft Companies Ranked en Mai 2014 sur bestofluxury.com, 18 mai 2014, benzinga.com.</ref>, Embraer , Pilatus Aircraft<ref name="ten" />, Daher<ref name="ten" /> et Viking Air<ref name="ten" />.
Utilisation
Le turbopropulseur est particulièrement adapté aux avions dont la vitesse de croisière est comprise entre Modèle:Unité<ref group=alpha>Voir par exemple le Tupolev Tu 95-MS aux turbopropulseurs de Modèle:Unité à hélices contra-rotatives de Modèle:Unité de diamètre, dont la vitesse maximale est de Modèle:Unité.</ref>. Au-delà, la baisse du rendement aérodynamique de l'hélice, liée à l'écoulement transsonique ou supersonique en bout de pale, conduit à préférer le turboréacteur.
Principe
Le turbopropulseur est une turbomachine dont le fonctionnement est proche de celui d'un turboréacteur, bien que leur conception poursuive un objectif diamétralement opposé :
- un turboréacteur doit produire le maximum de poussée en éjectant le maximum de gaz à la vitesse la plus élevée possible, par la tuyère ;
- un turbopropulseur doit fournir le maximum de puissance pour la mise en rotation d'une hélice tout en perdant le minimum d’énergie dans les gaz d'échappement, afin de produire le déplacement d'un gros volume d'air le plus efficacement possible. Il est donc très similaire au fonctionnement du turbomoteur équipant les hélicoptères<ref>Les turbomachines - Les turbopropulseurs, surlavionnaire.fr, consulté le 13 mai 2017.</ref>, avec les mêmes contraintes de vitesse maximum en bout de pale<ref name=vl group=alpha>Ne pas dépasser la vitesse du son en bout de pale au risque de faire beaucoup de bruit voire de la détruire.</ref>.
Par sa conception, le turbopropulseur obtient le maximum d'énergie possible pour faire tourner l'arbre de l’hélice, les gaz d'échappement ayant une température relativement faible et une vitesse d'éjection très réduite. Cette rotation de l'arbre moteur est renvoyée vers l'hélice au travers d'un réducteur mécanique. La poussée résiduelle d'échappement des gaz est faible (moins de 10 %), la majeure partie de la poussée étant produite par l'hélice avec un bien meilleur rendement qu'un réacteur classique, mais avec l'inconvénient de ne pas pouvoir approcher les vitesses supersoniques, du fait du risque de dépasser la vitesse du son en bout de pale d’hélice<ref name=vl group=alpha/>.
Calcul de la puissance
Un turbopropulseur fournit une puissance pour faire tourner l’hélice, tandis que le turboréacteur fournit une poussée.
L'hélice étant en rotation, on connaît son régime (en tours par minute par exemple), et son couple ce qui permet d'en déduire la puissance fournie d'après la formule :
- <math>P = \vec{C} \cdot \vec{\Omega}</math>
Avec :
- <math>P</math> : la puissance (en W).
- <math>\vec{C}</math> : le couple (en N·m),
- <math>\vec{\Omega}</math> : la vitesse de rotation (en rad/s),
Si l'on souhaite obtenir la puissance <math>P</math> en chevaux (ch), on utilisera le régime de rotation <math>N</math> en tr/min, et le couple <math>C</math> en mètre-kilogramme (m · kg), ainsi qu'une constante :
- <math>P = \frac{C \cdot N}{716,5} </math>
Entreprises fabriquant des turbopropulseurs
Principales entreprises fabriquant des turbopropulseurs :
- Modèle:Nobr
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Safran Aircraft Engines<ref>Modèle:Article.</ref> ou Safran Helicopter Engines
