Pont de Recouvrance
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Pont
Le pont de Recouvrance est un pont levant qui franchit la Penfeld, à Brest, Finistère. Dominant l'arsenal et le port militaire, il relie le bas de la rue de Siam au quartier de Recouvrance, en remplacement du pont tournant (pont National) détruit en 1944 par les bombardements alliés.
Inauguré le Modèle:Date, il fut longtemps le plus grand pont levant d’Europe. Chaque pylône, construit en béton armé, mesure Modèle:Nombre de haut. La travée mobile actuelle, en acier, installée en 2011, est longue de Modèle:Nombre, large de Modèle:Nombre, et pèse Modèle:Nombre.
Historique
L'histoire de la ville de Brest s'est construite notamment autour du franchissement de la Penfeld.
Le pont National, inauguré le Modèle:Date-, s’écroula dans la rivière en Modèle:Date-, pendant les bombardements alliés pour la libération de Brest de l’occupation allemande.
Après-guerre, après des solutions temporaires, comme l'utilisation par les civils des ponts Gueydon ou de Kervallon, diverses études furent menées pour le remplacement du pont National. Début 1945, les Travaux maritimes étudient différentes solutions — pont fixe, pont flottant, bac — et concluent, au vu des contraintes liées au dégagement du gabarit et au matériel disponible, que la solution du bac serait la meilleure, malgré l’acuité des pentes des cales disponibles au bas des rues de Siam et de la Porte ; toutefois, en raison des temps d’attente, l’utilisation du bac ne procurerait pas un gain temporel substantiel par rapport au trajet via Kervallon.
Les réflexions sur la construction d'un ouvrage « en dur » sur la Penfeld se poursuivent. Avant même la signature de la capitulation allemande du 8 mai 1945, les autorités nationales avaient décidé de reconstruire deux ponts, l’un fixe sur lequel passerait la route nationale 12, ce sera le pont de l'Harteloire, et l’autre, mobile, au cœur de la ville, destiné à la desserte locale, ce sera le pont de Recouvrance.
Études, financement
Les caractéristiques techniques du pont de Recouvrance sont liées aux impératifs dus à sa situation au cœur du port et des installations militaires.
D'une part, le pont devait laisser le passage aux plus hautes mâtures : il devait donc disposer d'un tirant d'air sous tablier d'au moins Modèle:Nombre. D'autre part, on ne voulait plus courir le risque de voir à nouveau, en cas de conflit, des bateaux bloqués dans l'arrière-port ou ses sept bassins de radoub rendus inutilisables. On formula donc le souhait d'un pont qui, en plus de ses deux positions normales d’ouverture et de fermeture, présenterait une disposition spéciale dite de sécurité prévenant tout risque d'obstruction de l'arrière-port.
Le premier projet présenté en instruction mixte en Modèle:Date- était un pont tournant, de technique similaire à celle de l’ancien pont National. Cette première esquisse fut refusée par la Marine, car elle condamnait, en position de sécurité, l'un des postes de réparations de l’arsenal. Les premières esquisses d’un pont levant apparaissent en Modèle:Date- : cette solution permet de remplir les exigences imposées par la Marine, entre autres le souhait — non l’exigence — de disposer d’un tirant d’air illimité, qui ne pouvait être obtenu que par la dépose du tablier en position de sécurité. En pratique, cette disposition n’a encore jamais été utilisée.
Les études menées par le Service central des études techniques du ministère des Travaux publics et des Transports conduisent finalement à la construction du nouveau pont par la société Fives-Lille. Le financement est pris en charge par la ville de Brest, la Marine nationale, le ministère de l’Intérieur et le département du Finistère.
Configuration d'origine et première travée mobile (1954)
Le pont fut mis en chantier en Modèle:Date-. La travée centrale fut construite dans le bassin 4 de l’arsenal par la DCAN, en sous-traitance pour le compte des établissements Fives-Lille, puis transportée vers l’aplomb des piles du pont le Modèle:Date. Le transport fut effectué par deux chalands en béton armé construits par les établissements Limousin, de Paris, dans le cadre des travaux de construction du pont Albert-Louppe. Ils avaient servi avant-guerre à la mise en place et à l’enlèvement du cintre du pont, puis, en 1948-1949, à sa reconstruction. Ils avaient été embossés en attendant à Landévennec. Une fois la travée mobile mise en place, la dalle de béton formant la chaussée fut coulée sur le tablier, et les essais de charge eurent lieu le Modèle:Date-, suivis de l'inauguration officielle le Modèle:Date. Il s’agissait alors du plus haut pont levant d’Europe.
Une plaque de commémoration de la Libération fut apposée, sur la rive droite, à l’occasion de « Brest 1992 ». En Modèle:Date-, l’association Vivre la Rue, en collaboration avec la ville de Brest, a organisé un jour de jubilé (exposition, remise de visas de passage, animations) pour les 50 ans du pont de Recouvrance.
L'ancienne travée mobile était équilibrée par quatre contrepoids principaux de Modèle:Nombre et quatre contrepoids auxiliaires de Modèle:Nombre, chaque pylône abritant un contrepoids principal et un contrepoids auxiliaire. Les câbles et poulies reliant la travée aux contrepoids permettent d'équilibrer exactement la masse de la travée lorsqu'elle est hissée et qu'elle ne repose plus sur ses béquilles. En revanche, lorsqu'elle est en position routière et qu'elle repose sur ses béquilles, en mollissant les câbles de manœuvre (en bleu sur le schéma ci-dessous) et en hissant davantage les contrepoids auxiliaires (en rose), on établit une prépondérance du poids de la travée de Modèle:Nombre, permettant ainsi de stabiliser le tablier et de résister à d'éventuels efforts ascendants (action du vent par exemple)<ref>Bulletin de la Télémécanique Industrielle.</ref>.
Depuis le tablier du pont, on peut facilement observer les Modèle:Page h's de Modèle:Nombre de diamètre situées en haut des piles et les câbles de manœuvre qui, après être passés dans les réas de ces molettes, viennent se fixer aux quatre coins de la travée.
Ce dispositif particulier était doublé, à l'époque de la construction du pont, d'un système innovant de synchronisation des moteurs des treuils de hissage des piles côté Recouvrance et côté Brest : les câbles des piles aval et amont d'une même rive sont hissés à l'aide d'un treuil unique situé en dessous du tablier des viaducs d'accès. L'asservissement du système de fermeture des barrières oscillantes empêchant l'accès au tablier et du déclenchement de la sirène et des feux de signalisation préalablement à la levée du pont était également une nouveauté remarquable.
La travée mobile, gris clair selon le choix des élus municipaux de l'époque, était repeinte tous les Modèle:Nombre.
Aménagement du tramway et seconde travée mobile (2011)
Le pont est réaménagé dans le cadre des travaux pour le futur tramway de Brest : en Modèle:Date-, le mécanisme de levage est reconstruit à l'identique, mais avec une puissance supérieure exigée par la nouvelle travée mobile, rendue plus lourde par la double voie ferrée qui s'y trouve incorporée. L'ancienne travée mobile, déposée le Modèle:Date-, a été évacuée par barge pour démolition.
La travée actuelle fut installée le Modèle:Date-, dans le cadre des travaux pour l'installation de la première ligne de tramway. L'ancienne travée, construite après guerre par les chantiers de l'arsenal de Brest, pesait Modèle:Nombre et présentait une largeur de Modèle:Nombre, soit Modèle:Nombre de moins que la travée actuelle. Ce gain fut obtenu par l'ajout de deux passerelles piétonnes larges de Modèle:Nombre de part et d'autre du pont, le cheminement des piétons se faisant dorénavant en contournant les piles par l'extérieur<ref>Le pont de Recouvrance et son futur tramway, Archicool</ref>.
La nouvelle travée mobile mesure Modèle:Nombre de long et pèse Modèle:Nombre, dont Modèle:Nombre d'acier. Elle se déplace sur quatre pylônes de béton armé qui s’élèvent à Modèle:Nombre au-dessus des quais.
Quatre positions sont possibles : haute, qui élève le tablier à Modèle:Nombre au-dessus du niveau des basses marées ; exceptionnelle, à Modèle:Nombre ; la fermeture, à Modèle:Nombre de hauteur ; une position de sécurité qui abaisse la travée mobile au niveau de l’eau afin qu’elle puisse être évacuée et mise à l’abri. Cette position de sécurité peut être atteinte grâce au positionnement judicieux des contrepoids, qui ne sont qu’à mi-hauteur des piles lorsque le pont est en position normale, et grâce à la présence de béquilles rétractables.
Le pont devait être réservé aux véhicules légers, mais fut calculé pour supporter le passage de poids lourds (deux camions de Modèle:Nombre). Il put livrer passage aux anciens trolleybus du réseau brestois, puis aux autobus du réseau Bibus. La limitation de circulation aux poids lourds était essentiellement liée, à l’origine, à l’étroitesse de la chaussée.
La nouvelle travée installée en 2011 a été conçue pour supporter le passage simultané de deux rames de tramway (Modèle:Nombre chacune environ). L'élargissement de la travée elle-même permit le passage de la chaussée de Modèle:Unité de large.
La nuit du 21 au Modèle:Date-, une première rame de tramway franchit le nouveau tablier<ref>brest.maville.com du 22 mars 2012</ref>.
Notes et références
Voir aussi
- Pont levant
- Reconstruction de Brest
- Ponts de Brest
- Pont National
- Liste de ponts de France
- Liste de ponts du Finistère
- Rue de Siam
- Recouvrance
- Arsenal de Brest
- Le Château
- Tour Tanguy
Bibliographie
- Le pont levant de Brest, brochure éditée par l'entreprise La Télémécanique Électrique (ca. 1954).
Liens externes
- Détails techniques et photos, Structurae.
