Renault 20
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Automobile La Renault 20 est une berline conçue par le constructeur automobile français Renault, produite de Modèle:Date- à début 1984.
Historique
Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault.
Sa carrosserie est presque identique à celle de sa grande sœur la Renault 30, exception faite de la face à avant à deux optiques quasi-rectangulaires au lieu de quatre rondes sur la 30. Jusqu’à l’arrivée en 1977 de la version TS avec son moteur Douvrin de Modèle:Unité, les versions L, TL et GTL ont des passages de roues d’ailes avant plus petits que ceux de la R30, des roues en 13 pouces, une largeur hors tout réduite de Modèle:Unité à Modèle:Unité, un empattement inférieur de Modèle:Unité à Modèle:Unité, et un parechoc arrière moins enveloppant. La 20 se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple : encadrements peints des vitres de portes, pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection .
Dotée de quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route, mais sa suspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et surtout une importante plongée au freinage. Il n'est pas réellement moindre sur les modèles d'après 1981, équipés d'un train avant à déport négatif, mais ce nouveau train AV apporte moins de réaction parasite.
Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant.
La Renault 20 commence sa carrière en versions L, TL et GTL avec le « moteur Cléon-Alu » de la Renault 16 TX, un Modèle:Unité de Modèle:Unité à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La presse est unanime à louer l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises. La 20 GTL, qui est dotée d'une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques, est la plus vendue. La Renault 20 L n'a pas droit aux roues de style ni à l'autocollant noir mat sous la lunette arrière ; elle sera supprimée dès 1977.
Pour 1977, les poignées de porte inversées peu pratiques sont remplacées par un système à palette et l'orifice de remplissage de carburant est dissimulé par une trappe<ref>Renault magazine Modèle:N°, octobre 1976.</ref>.
En Modèle:Date-, la Renault 20 reçoit enfin le moteur qui lui manquait avec le tout nouveau « moteur Douvrin » (type 829 puis J6R) de Modèle:Unité à arbre à cames en tête de 110 ch DIN (puissance ramenée à Modèle:Unité en 1979 et Modèle:Unité à partir du restylage de 1980) sur la version TS Modèle:Unité. Celle-ci sera rapidement la grande familiale préférée des Français, devant les Peugeot 505 et Citroën CXModèle:Refnec. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut (donc pas d'appuie-têtes), des roues de diamètre Modèle:Unité à quatre fixations identiques à la Renault 30, un sigle « 2 litres » sur la calandre (pour 1979), des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc<ref name="magazine n°84">Renault magazine n°84, septembre 1977.</ref>. À l'instar des autres Renault 20, le tableau de bord est légèrement modifié<ref name="magazine n°84"/>. À partir de Modèle:Date-, une boîte à cinq vitesses est disponible en option. En 1981 apparaît une 20 LS 2 litres à l'équipement de niveau TL, qui se vendra peu. La diffusion des Renault 20 à moteur Modèle:Unité restera limitée à l'étranger où le hayon n'était pas apprécié dans ce segment de marché.
En Modèle:Date-, la 20 est la première Renault de tourisme à être équipée d'un « moteur Douvrin » Diesel (type 852 puis J8S). Celui-ci possède une cylindrée de Modèle:Unité. Dérivé du bloc essence de la TS Modèle:Unité, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63,5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983. Le moteur Diesel sera monté sur
la Jeep CJ-7.
Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 (qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz) et les jantes acier pour pneumatiques Michelin TRX sont disponibles en option.
Pour 1981, Elle fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont en couleur bronze (au lieu d'une couleur verte). La présentation de l’habitacle est aussi modifiée, la planche de bord rectiligne à quatre cadrans est remplacée par un nouvel ensemble plus avenant comportant un évidement devant le passager. Pour la TS uniquement, l'essuie-glace gauche est à pantographe (côté conducteur) et les glaces AV sont à commande électriques.
Les codes véhicules sont modifiés : R1277 pour les R20 "2 litres" modèles LS ou TS.
Une version TX 2.2 litres est lancée avec une évolution à Modèle:Unité (115 ch DIN, type 851) du moteur de la TS. Elle conserve les encadrements de vitres chromés et le train avant classique de la Renault 30.
Début 1982, les frères Marreau remportent le Paris-Dakar au volant d'une Renault 20 turbo Modèle:Dunité (quatre roues motrices) équipée du moteur de la Renault 18 Turbo et de suspensions très modifiées (suspension AR de Traffic, type pont moteur).
Notons également que le constructeur roumain Dacia, alors entreprise nationalisée, a produit sous licence des Renault 20 TS au début des années 1980, appelées Dacia 2000. Ces voitures étaient réservées à la Securitate et aux hauts dignitaires du régime communiste.
Arrêt et succession
Fin 1983, la Renault 20, qui a reçu un becquet, est remplacée par la 25.
De nos jours, il en reste très peu, tout comme de sa grande sœur la Renault 30. À l'exception de celles remisées dans des granges, ou possédées par des passionnés du modèle, beaucoup ont été victimes de la rouille, leur ennemi n°1 (aciers d'importation qui n'étaient pas pré-protégés jusqu'au millésime 1981 d'où une corrosion galopante surtout sur les 1°res), et ce fut une des principales victimes des primes d'État à la casse à l'époque Balladur et Juppé.
La plus répandue est la version TS 2 litres, la plus vendue à l'époque. Selon l'Utac, seuls Modèle:Unité de cette série sont passés au contrôle technique en 2017 <ref>Modèle:Lien web</ref>.
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Renault 20 L de 1976
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Renault 20 TS
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Renault 20 Turbo D ambulance Baboulin de 1983
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Renault 20 TX automatique 1983
Caractéristiques
Motorisations
| A6M | A2M | J6R | 829 | 851 | 852 | J8S Turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | Cléon-Alu | Douvrin | |||||
| Cylindrée (Modèle:Unité) | 1647 | 1647 | 1995 | 1995 | 2165 | 2068 | 2068 |
| Alésage (Modèle:Unité) × course (Modèle:Unité) | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | 88 x 89 | Modèle:Nb | 86 x 89 |
| Puissance maximale (Modèle:Unité) | 90 | 96 | 104 | 109 | 116 | 64 | 85 |
| au régime de (Modèle:Unité) | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | 4200 |
| Couple maximal (Modèle:Unité) | 131 | 133 | 164 | 169 | 181 | 127 | 178 |
| au régime de (Modèle:Unité) | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | 2000 |
| Boîte de vitesses | BVM4 | BVM4 | BVM5 | BVM4 | BVM5 | BVM5 | BVM5 |
| Vitesse maximale (Modèle:Unité) | 157 | 164 | 170 | 171 | 179 | 148 | 160 |
Légende couleur : Modèle:Surligné ; Modèle:Surligné
Notes et références
Bibliographie
- Revue technique automobile n° 362, Renault 20 L, TL, GTL.
- Revue technique automobile n° 377, Renault 20 LS, TS, TX.
- Revue technique automobile n° 409, Renault 20 D et Turbo D .
