Transport ferroviaire en Allemagne
Modèle:Infobox Transport ferroviaire Cet article décrit le réseau ferroviaire d'Allemagne ainsi que les principaux acteurs impliqués dans l'exploitation et la gestion de ce réseau. L'Allemagne étant un membre de l'Union internationale des chemins de fer, avec l'un des réseaux ferroviaires nationaux les plus efficaces en Europe.
Réseau ferroviaire principal
Voir cette photo dans un panorama virtuel.
Le réseau géré par la DB compte Modèle:Unité de lignes (chiffre 2020)<ref>Site Rail du Sud : L'État fédéral allemand lance un plan de modernisation du réseau de 86 milliards d'euros, la TVA sur les billets abaissée à 7% (consulté le 29 mars 2020).</ref>, dont au moins Modèle:Unité électrifiés (courant alternatif Modèle:Unité 16 2/3 Hz) et Modèle:Unité à double voie. La densité ferroviaire est plus de deux fois supérieure à celle de la France.
Le réseau allemand est ouvert à la concurrence des entreprises ferroviaires disposant d'une licence européenne depuis 1994.
Le gestionnaire du réseau principal est DB Netz, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn AG. Il existe en outre environ 280 réseaux secondaires privés, qui représentent globalement environ Modèle:Unité de lignes. Les Modèle:Unité ferroviaires allemandes sont départagées selon leur taille en sept catégories.
Les trains circulent sur la voie de droite.
Entreprises ferroviaires
La plus importante entreprise ferroviaire allemande est la Deutsche Bahn (DB) qui a le statut d'une société anonyme (DBAG) depuis 1994. Son capital est détenu par l'État fédéral allemand.
Métros
Villes dotées d'un réseau de métro
- Berlin (deux réseaux gérés séparément : « S-Bahn » et « U-Bahn »)
- Bielefeld (Stadtbahn)
- Bochum/Essen
- Bonn (Stadtbahn)
- Brême (Stadtbahn)
- Cologne (Stadtbahn)
- Dortmund
- Düsseldorf
- Francfort-sur-le-Main (U-Bahn)
- Hambourg (S-Bahn et U-Bahn)
- Hanovre (Stadtbahn)
- Munich (S-Bahn et U-Bahn)
- Nuremberg (S-Bahn et U-Bahn)
- Stuttgart (Stadtbahn)
Tramways
Villes dotées d'un réseau de tramway :
- Augsbourg
- Bad Schandau, Berlin, Bielefeld, Bochum, Bonn, Brunswick, Brême
- Chemnitz, Cottbus
- Darmstadt, Dessau-Roßlau, Dortmund, Dresde, Duisbourg, Düsseldorf
- Erfurt, Essen
- Francfort-sur-le-Main, Francfort-sur-l'Oder, Fribourg-en-Brisgau
- Gelsenkirchen, Gera, Görlitz, Gotha
- Halberstadt, Halle, Hanovre, Heidelberg, Heilbronn
- Iéna
- Karlsruhe, Cassel, Cologne, Krefeld
- Leipzig, Ludwigshafen
- Magdebourg, Mayence, Mannheim, Munich, Mülheim
- Naumburg, Nordhausen, Nuremberg
- Oberhausen
- Plauen, Potsdam
- Rostock, Rüdersdorf
- Sarrebruck, Schöneiche, Schwerin, Strausberg, Stuttgart
- Ulm
- Woltersdorf, Wuppertal, Wurtzbourg
- Zwickau
Actualités
Sur l'ensemble du territoire fédéral, le réseau ferroviaire allemand va bénéficier d'un investissement de 86 milliards d'euros entre 2020 et 2030<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'objectif étant de moderniser et de mettre en règle certaines parties du réseau, en généralisant l'électrification par caténaires à la totalité du réseau principal. L'idée serait de rendre le rail plus attractif pour les utilisateurs. À l'heure actuelle, il n'est pas prévu de construire de nouvelles sections à grande vitesse.
L'investissement fait partie du plan climat du gouvernement fédéral afin de favoriser un transport moins polluant et plus économique. Selon l'ancien ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer, il s'agit « du plus important programme de modernisation jamais mené en Allemagne. ».
S'avérant trop couteux, le train à hydrogène ne roule que sur une seule ligne dans le Land de Basse Saxe<ref>Modèle:Lien web</ref>.
A partir de 2023, le réseau ferroviaire allemand connait une multitude de problèmes graves sur l'ensemble du territoire fédéral<ref>Modèle:Lien web</ref> ainsi que le développement de nouveaux trains<ref>Modèle:Article</ref>.
