Transrapid
Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Début Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Identification Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Fin série Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Fin Le Transrapid est un train à sustentation magnétique allemand, de type monorail.
Précédée par les travaux de 1914 de l'ingénieur franco-américain Emile Bachelet<ref name="Bachelet">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Emile Bachelet, sur Maglev Board.</ref> et ébauchée en 1934, la mise au point de l'actuel Transrapid débuta en 1969. Le Transrapid est à la base du système Maglev, dont la piste d'essai, construite en 1987, se trouve à Lathen, en Allemagne.
Fin 2011, la licence d'exploitation du Transrapid, en Allemagne, a expiré. Début 2012, la ligne d'essai a fermé, et la destruction/reconversion de l'ensemble du site d'Emsland a été approuvée<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR</ref>.
Début difficile en Chine continentale
La [[Transrapid de Shanghai|ligne de Modèle:Unité]] entre Shanghai et son aéroport international de Pudong, inaugurée en 2002, a connu son premier trajet commercial en Modèle:Date-.
La difficulté du Transrapid à trouver des débouchés commerciaux tient à la fois :
- au coût élevé de l'infrastructure de ce mode de transport, même si la maintenance de la ligne est bien moins onéreuse que celle d'une LGV classique ;
- à l'absence d'effet réseau, compte tenu de la spécificité de la voie qui interdit de prolonger son exploitation au-delà de l'infrastructure à grande vitesse, contrairement au cas du TGV ou de l'Intercity-Express dont les rames sont compatibles avec les voies ferrées traditionnelles ;
- à l'augmentation constante de la vitesse d'exploitation commerciale de ses concurrents. Le TGV est ainsi passé en exploitation commerciale de Modèle:Unité en 1981, à Modèle:Unité en 1983, Modèle:Unité en 1989 puis à Modèle:Unité en Modèle:Date-, le record de Modèle:Unité le Modèle:Date- laissant envisager de futures augmentations encore ; l'avantage conféré au Transrapid par sa vitesse supérieure (vitesse de service : Modèle:Unité) s'en trouve donc réduit ;
- aux contraintes d'urbanisme, la ligne ne pouvant accepter que des courbes de grand rayon, même sur les tronçons à basse vitesse.
Accident en Allemagne
Le Modèle:Date- à Modèle:Heure, une rame Transrapid circulant sur une voie expérimentale près de Lathen (Basse-Saxe) est entrée en collision à Modèle:Unité avec un véhicule de maintenance présent sur la voie<ref name="Die_Welt">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Freia Peters, Das Protokoll einer Katastrophe, Die Welt, 8 octobre 2006.</ref>. La cause de l'accident serait une erreur humaine. Malgré la vitesse importante de collision, le convoi n'a pas déraillé<ref name="BBC">Modèle:Lien web.</ref>.
Trente-et-une personnes étaient à bord, des employés de RWE et des invités, on comptera vingt-trois morts et dix blessés<ref name="Die_Welt"/>,<ref name="BBC"/>.
Lignes maglev en fonctionnement
Le Maglev de l'aéroport d'Incheon dessert l'aéroport international d'Incheon, en Corée du Sud, depuis Modèle:Date-.
En Chine, une ligne à sustentation magnétique a été ouverte à Changsha, le Maglev express, reliant l'aéroport international de Changsha-Huanghua à la gare de Changsha-Sud. Une autre, la S1 du métro de Pékin, est en service depuis Modèle:Date-.
Projets abandonnés
En Allemagne
Le projet d'une ligne dédiée au Transrapid entre Berlin et Hambourg a été abandonné par le gouvernement allemand à cause de son coût prohibitif.
De même, le dernier projet de Transrapid en Allemagne, portant sur la construction d'une ligne entre la gare principale et l'aéroport de Munich, a été enterré d'un commun accord par le gouvernement fédéral allemand et les autorités de Bavière au terme d'une réunion de crise à Berlin le Modèle:Date-<ref>Le Monde, 28 mars 2008 Modèle:Refins</ref>. ThyssenKrupp et Siemens ont décidé la dissolution de la société de commercialisation Transrapid International, entreprise commune des deux groupes<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} ThyssenKrupp und Siemens richten Transrapidaktivitäten neu aus - Communiqué de presse de ThyssenKrupp et Siemens, 9 mai 2008 (voir archive)</ref>. Une nouvelle tentative de projet de Transrapid en Allemagne n'est pas attendue<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Transrapid: Industrie sieht keine Chance mehr in Deutschland - Topnews.de, 4 juillet 2008</ref>.
En Chine
Le projet a été écarté pour la LGV Pékin - Shanghai, au profit d'une ligne à grande vitesse classique utilisant le modèle de TGV chinois Modèle:Lien.
Notes et références
Annexes
Articles connexes
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Site officiel
