Tupolev Tu-154
Modèle:Infobox Avion Le Tupolev Tu-154 (en Modèle:Lang-ru), code OTAN : « Careless », est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960. Avec son empennage en T caractéristique et ses trois moteurs installés en position rapprochée à l'arrière du fuselage, il n'est pas sans rappeler son cousin américain de chez Boeing, le 727. La production en série de l'appareil s'est terminée en février 2013<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Origine
En 1964, les avions commerciaux soviétiques tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter Modèle:Nombre sur plus de Modèle:Unité et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de Modèle:Unité environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, de becs de bord d'attaques (à l'avant des ailes) et de volets à triple fente.
Le premier prototype décolla le Modèle:Date, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le Modèle:Date, le premier vol international eut lieu vers Prague. L'avion était très prisé des pilotes expérimentés car il offrait un vaste choix de possibilités de pilotage<ref name="Novosti">Modèle:Lien web</ref>.
Le dernier vol commercial a lieu le Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Production
L'appareil fut produit en Modèle:Nombre dont 320 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982) et 606 Tu-154A/154B ; 166 ont été vendus hors d'URSS. La production annuelle maximale a eu lieu en 1980 avec 76 appareils.
De 2001 à 2012, neuf exemplaires sont produits. Néanmoins, à partir des années 2000, l'exploitation de l'avion s'est progressivement réduite<ref name="Novosti" />. En Modèle:Date-, les compagnies aériennes russes comptaient au total 94 Tu-154<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'avion aurait dû être progressivement retiré à partir des années 1990 pour être remplacé par le Tupolev-204 mais la production en série de ce dernier a pris beaucoup de retard<ref name="Novosti" />. Les Tupolev-154 ne sont plus exploités par Aeroflot depuis décembre 2009<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les numéros de série constructeur (s/n) sont<ref>Modèle:Lien web.</ref>:
- KH1 pour le prototype
- 001 → 605 pour les Tu-154A et Tu-154B
- 701 → 1020 pour les Tu-154M
- (les s/n 998, 999 et 1002 n'ont pas été terminés)
Caractéristiques
Motorisation
Le Tu-154, dans sa première versions, reçoit le moteur Kouznetsov NK-8-2. C'est un réacteur assez typique de la première génération des turbofans destinés aux avions commerciaux, il peut se comparer au Rolls-Royce RB.80 Conway britannique ou au Pratt & Whitney JT3D américains, réacteurs retrouvés sur le Boeing 707 notamment. C'est le même moteur qui équipe l'il-62, mais le Tupolev 154 n'en possède que trois au lieu de quatre, l'un étant monté dans la queue, nourri par une entrée d'air située à la base de la dérive, les deux autres de part et d'autre du fuselage. Cette disposition est analogue à celle du Boeing 727 et du Hawker Siddeley Trident. La poussée du moteur est accrue (version NK-8-2U) sur les tu-154A et B<ref name=donald>Modèle:Harvsp</ref>.
Le Tu-154M, à l'image du Il-62, voit ses NK-8 remplacés par un réacteur plus économe : le D-30KU. Ce réacteur a été conçu sur la base du D-30 qui équipait le Tu-134. Il possède une soufflante agrandie et son taux de dilution est de 2,42, élevé pour l'époque. Sa consommation spécifique, à l’altitude de croisière, est réduite de 10 % par rapport au NK-8<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le D-30KU vient d'ailleurs aussi remplacer le NK-8 pour le Tu-154 (avec la version Tu-154M), et d'autres réacteurs de la famille D30 sont utilisés sur l'avion-cargo militaire Il-76, et (avec une soufflante réduite) l'intercepteur MiG-31<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Train d'atterrissage
Devant être capable d'utiliser des pistes assez sommairement aménagées, le Tu-154 possède un train adapté : le train principal possède douze roues, six pour chaque jambe. Ce choix est remarquable vu que des avions nettement plus lourds, comme le 707 ou même, un peu plus tard, l'Airbus A300, se contentent de quatre roues par jambe. Il permet de mieux répartir la masse de l'avion, rendant le Tu-154 compatible avec des pistes aménagées de façon rudimentaires, la contrepartie étant un train d'atterrissage relativement lourd<ref name="donald" />.
Systèmes de bord
Le groupe auxiliaire de puissance (APU) est un turbomoteur de type Aerosila TA6. Cette petite turbine de Modèle:Unité (Modèle:Unité) est utilisée dans ce rôle sur bien d'autres avions soviétiques, tant civils que militaires<ref name=donald/>. L'APU permet d'alimenter les systèmes de bord (ventilation, climatisation, électronique, éclairage) lorsque l'avion est au sol, et il fournit aussi l'énergie pour le démarrage des réacteurs.
Variantes
- Tu-154 : équipé de trois GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN.
- Tu-154A et Tu-154B : équipés de trois Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru.
- Tu-154S : version cargo.
- Tu-154M : équipé de trois Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont un groupe auxiliaire de puissance situé au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties.
- Tupolev Tu-154M de surveillance électronique : au moins deux exemplaires au sein de la force aérienne chinoise<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol sous microgravité (zéro G).
- Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques.
Accidents et incidents
Il y a eu 69 accidents et incidents sérieux impliquant le Tu-154 depuis sa mise en service le 7 février 1972<ref>Modèle:Lien web</ref>. Trente d'entre eux n'ont pas fait de victime. Concernant les incidents fatals, six résultent d'actions terroristes ou militaires incluant un tir de missile accidentel par l'Ukraine, plusieurs atterrissages en hiver sur des pistes mal préparées ou mal entretenues, des surcharges cargo, ainsi que des abordages en vol en raison de fautes du contrôle de la navigation aérienne. D'autres incidents ont résulté de problèmes mécaniques, comme notamment deux cas de panne sèche en vol, ainsi que des erreurs répétées de pilotage. Une légende urbaine régulièrement entretenue classe cet appareil comme le pire des avions de ligne de cette catégorie, et le présente comme ayant un taux d'accidents plusieurs fois supérieur à ses équivalents occidentaux.
Selon Aviation Safety Netwok<ref>Modèle:Lien web</ref>, le Tupolev Tu-154 a été impliqué depuis sa mise en service dans le décès de Modèle:Nombre, pour 70 accidents ou incidents<ref>Modèle:Lien web</ref> Contrairement à ce que sa réputation laisse présager, le Tu-154 n'affiche pas un taux d’accidents hors-norme, en regard par exemple des 172 accidents ou incidents du Boeing 707 qui ont tué Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web</ref>. (pour parler d'un appareil d'époque à peu près équivalente, et avec des volumes de production relativement équivalents ; Tu-154 : 926 produits ; Boeing 707 : 1010 produits<ref>Modèle:Lien web</ref>).
- Modèle:Date : vol 2937 Bashkirian Airlines, un appareil de la compagnie Bashkirian Airlines entre en collision avec un Boeing 757 de la compagnie de fret DHL. Les Modèle:Nombre et les douze membres d'équipage sont morts, ainsi que les membres d'équipage du Boeing 757.
- Modèle:Date : Le vol 612 Pulkovo Airlines qui effectuait la liaison entre Anapa, station balnéaire de la mer Noire et Saint-Pétersbourg, s'écrase au-dessus de l'Ukraine près de Donetsk faisant 169 victimes (Modèle:Nombre et dix membres d'équipage).
- Modèle:Date : un Tu-154 d'Iran Air Tours s'enflamme à l'atterrissage à Mashhad (Iran), faisant 29 victimes.
- Modèle:Date : un Tupolev Tu-154 de la compagnie Caspian Airlines s'écrase dans le nord de l'Iran, tuant les Modèle:Nombre qui étaient à bord.
- Modèle:Date : un Tupolev Tu-154 de la compagnie aérienne iranienne Taban Airlines a pris feu lors de son atterrissage à l'aéroport de Mashhad en Iran. L'avion a perdu son châssis et une aile. Modèle:Nombre ont été blessées dans l'accident<ref>Accident d'un Tu-154 le 24 janvier 2010</ref>.
- Modèle:Date : l'avion présidentiel polonais s'écrase à l'approche de la base aérienne de Smolensk, dans l'ouest de la Russie, tuant les Modèle:Nombre à bord dont 89 de la délégation polonaise, notamment le président polonais Lech Kaczynski et son épouse<ref>Le président polonais meurt dans un accident d'avion, article sur Le Monde.fr</ref>, plusieurs personnalités politiques et une bonne partie de l'état-major des armées polonaises<ref>L'avion présidentiel crashe, État-Major décapité, article sur Bruxelles2.eu</ref>.
- Modèle:Date : deux personnes ont été tuées et des dizaines blessées lors de l'atterrissage d'urgence d'un Tupolev 154, avec plus de Modèle:Nombre à bord, à l'aéroport de Moscou-Domodedovo<ref>Deux morts et des dizaines de blessés dans un atterrissage d'urgence en Russie, article sur Le Monde.fr</ref>.
- Le Modèle:Date, un Tu-154B explose à la suite d'un incendie avant son décollage pour Moscou sur la piste de l'aéroport de Sourgout (nord-est de l'Oural). Trois personnes sont tuées<ref>Trois morts dans l'explosion d'un Tupolev en Russie, article sur Le Monde.fr</ref>. À la suite de cet incident, le ministère russe des transports a recommandé de mettre les Tupolev 154-B hors service jusqu'à éclaircissement des causes du crash<ref>Le Ministère russe recommande l'arrêt des vols des TU154B, Article sur Crash-Aerien.aero</ref>.
- Modèle:Date : Crash en mer Noire d'un Tu-154 de la force aérienne russe ayant Modèle:Nombre à bord dont des membres des Chœurs de l'Armée rouge et notamment le directeur de cette célèbre formation, Valéry Khalilov. L'appareil venait de Moscou et se rendait en Syrie après avoir fait escale à Adler<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il n'y a aucun survivant. Moscou suspend tous les vols de ce type d'avion.
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