Volkswagen Passat
Modèle:Voir homonymes Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile
La Volkswagen Passat est une berline familiale à cinq places du constructeur allemand Volkswagen. Son nom vient de l'allemand « Passat », qui désigne les alizés.
Dans la gamme de la marque, elle se situe entre les Golf/Jetta et Arteon. Elle est fabriquée à Emden, en Allemagne.
Neuf générations de Passat se sont succédé depuis 1973 avec plus de 30 millions de modèles produits<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Passat B1 (1973-1980)
B1 en Europe
La première Volkswagen Passat est lancée en 1973 ; elle possède une silhouette bicorps, mais n'est cependant proposée qu'en 2 ou 4 portes sans hayon, tout comme les Citroën GS, Peugeot 104 ou encore Alfa Romeo Alfasud contemporaines. Les deux carrosseries partagent le même design, dû au designer italien Giorgetto Giugiaro. Cette première Passat est en fait une version bicorps de l'Audi 80, présentée un an plus tôt et avec laquelle elle partage ses soubassements et sa partie mécanique. Le hayon ne sera proposé sur la Passat qu'en janvier 1975. Un break sera également introduit en 1974. En Europe, la Passat était proposée avec deux moteurs longitudinaux en porte-à-faux avant – contrairement aux Golf et Jetta, plus bas dans la gamme, qui avaient déjà adopté le moteur transversal.
Remplaçant la K70 ainsi que les vieillissantes Type 3 et 4, la Passat est l'une des berlines familiales les plus modernes de son époque en Europe. La Passat a été élue Car Wheels en 1974, un an après la nomination de sa sœur Voiture européenne de l'année en 1973.
La Passat est équipée à ses débuts d'un 1,3 L de Modèle:Unité et d'un 1,5 L de 75 ou 85 ch, moteurs partagés avec l'Audi 80.
En 1977 (1978 hors d'Europe), elle reçoit un restylage intérieur et extérieur.
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VW Passat B1 Coupé de 1973
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Volkswagen Passat B1 Variant 5 portes
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Volkswagen Passat B1 phase 2
B1 au Brésil
Au Brésil, la Passat B1 a été produite de 1974 jusqu'en 1988. Du fait que l'Audi 80 n'ait pas été commercialisée au Brésil, il n'y avait pas besoin de donner à la Passat une face avant différente de sa cousine. Au cours de sa longue carrière, elle se vit apporter de nombreuses améliorations et modification : moteurs 1,6 et Modèle:Unité, restylage spécifique au marché brésilien en 1985, boîte de vitesses à cinq rapports. Une version sportive, appelée Passat TS 1.6 et plus tard Passat GTS 1,8 Pointer, fut également produite.
B1 en Amérique du Nord
En Amérique du Nord, la voiture est commercialisée sous le nom de Volkswagen Dasher. Elle est disponible en berline 2 et 4 portes, ainsi qu'en break à partir de 1974. L'unique moteur disponible est alors le quatre-cylindres en ligne à carburateur de Modèle:Unité, développant Modèle:Unité (Modèle:Unité) (ou Modèle:Unité (Modèle:Unité) en 1975), remplacé pour l'année-modèle 1976 par un quatre cylindres à injection Bosch de Modèle:Unité et Modèle:Unité (Modèle:Unité). Les modèles nord-américains sont équipés de phares respectant les normes étatsuniennes.
En 1978, la Dasher reçoit le restylage effectué un an plus tôt en Europe sur la Passat, avec quatre phares scellés et pare-chocs en polyuréthane. En 1979, c'est l'arrivée du Modèle:Unité diesel, qui développe alors Modèle:Unité (Modèle:Unité) pour un poids total de 1130 kg. Cette Passat diesel réalise le Modèle:Nb en Modèle:Unité, soit Modèle:Unité de plus que le moteur essence. Tous les blocs essence sont abandonnés pour l'Amérique du Nord en 1981, afin de laisser le champ libre à la génération suivante.
Motorisations
| VW Passat B1 (1973–1980) | 1,3 (jusqu'en 02/1978) |
1,3 (à partir de 02/1978) |
1,5 (jusqu'en 07/1974) |
1,5 (08/1974–07/1975) |
1,5 (jusqu'en 07/1975) |
1,6 (à partir de 08/1975) |
1,6 (à partir de 08/1975) |
GLI (à partir de 02//1979) |
1,5 Diesel (à partir de 08/1978) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur : | 4 cylindres en ligne (quatre temps) | |||||||||
| Code Moteur : | ZA | FY | ZB | YJ | ZC | YN | YP | YS | CK | |
| Cylindrée : | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | |||||
| Alésage × Course : | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | |||||
| Compression : | 8,5 | 8,2 | 9,7 | 8,2 | 9,7 | 8,2 | 8,2 | 9,5 | 23,5 | |
| Puissance Max. à tr/min : |
40 kW (55 ch) 5 500 |
40 kW (55 ch) 5 800 |
55 kW (75 ch) 5 800 |
55 kW (75 ch) 5 800 |
63 kW (85 ch) 5800 |
55 kW (75 ch) 5 600 |
63 kW (85 ch) 5 600 |
81 kW (110 ch) 6 100 |
37 kW (50 ch) 5 000 | |
| Couple Max. à tr/min : |
Modèle:Nb 2 500 |
Modèle:Nb 3 500 |
Modèle:Nb 3 500 |
Modèle:Nb 3 500 |
Modèle:Nb 4 000 |
Modèle:Nb 3 200 |
Modèle:Nb 3 200 |
Modèle:Nb 5 000 |
Modèle:Nb 3 000 | |
| Carburation : | Carburateur Solex | Injection mécanique (Bosch K-Jetronic) | Pompe de distribution diesel | |||||||
| Distribution : | Arbre à cames en tête avec courroie crantée | |||||||||
| Refroidissement : | par eau | |||||||||
| Boite de vitesses : | Manuelle 4 vitesses option automatique pour les puissances 75/85 ch. | |||||||||
| Suspension avant : | MacPherson | |||||||||
| Suspension arrière : | Barre de torsion, Barre Panhard pour le guidage latéral, ressorts hélicoïdaux | |||||||||
| Freinage : | Freins à disque avant (Ø 239 mm), tambours arrière (autoréglables depuis l'année modèle 79), servofrein | |||||||||
| Direction : | Crémaillère | |||||||||
| Carrosserie : | Coque en tôle d'acier autoportante | |||||||||
| Voie avant / arrière : | Modèle:Nb | |||||||||
| Empattement : | Modèle:Nb | |||||||||
| Longueur : | Modèle:Nb (à partir de 08/77: Modèle:Nb) | |||||||||
| Poids : | 880–995 kg | |||||||||
| Vitesse maximale : | 150 km/h | 150 km/h | 155–160 km/h | 155–160 km/h | 163–168 km/h | 156–160 km/h | 165–173 km/h | 185 km/h | 141 km/h | |
| Accélération 0–100 km/h : |
16–17 s | 16–17 s | 13,5–16 s | 13,5–16 s | 12–15 s | 13,5–16 s | 12–14,5 s | 10,5–11,5 s | 20,5–21,5 s | |
| Consommation en litres/100 kilomètres : |
9–10 N | 9–10 N | 10,5–11,5 S | 10,5–11,5 N | 10,0–11,0 S | 10,5–11,0 N | 10,5–11,0 N | 10,5 S | 7,5 D | |
Passat B2 (1980-1988)
La deuxième génération de Volkswagen Passat a été lancée en 1981. La plate-forme, nommée B2, était légèrement plus longue et le nouveau style de la voiture la rendait immédiatement identifiable comme étant une Passat à la différence la plus évidente des phares rectangulaires. En plus de la Passat à hayon et break (Variant), il y avait aussi une berline classique tricorps, qui, jusqu'au restylage de 1985 a été vendue sous le nom de Volkswagen Santana en Europe. En Amérique du Nord, la Passat / Santana a été vendue sous le nom de Volkswagen Quantum, disponible en trois portes à hayon, berline à quatre portes et break, mais la cinq portes à hayon n'a jamais été vendue là-bas et la berline trois portes a été abandonnée après moins de deux ans. La version Syncro à quatre roues motrices a été introduite en octobre 1984, d'abord uniquement avec le moteur 5 cylindres le plus puissant.
La Santana a également été produite en Chine, au Brésil, au Mexique (sous le nom de Corsar, à partir de 1984 et 1988) et en Argentine (la Carat entre 1987 et 1991). Au Brésil, le break Santana a été vendue sous le nom de Quantum. La berline Passat et le break ont été produits en Afrique du Sud pour le marché local jusqu'en 1987.
Comme la génération précédente, la Passat B2 était principalement vendue avec des moteurs essence et Diesel 4 cylindres. Cependant, contrairement à la Passat B1 le haut de gamme a reçu le moteurs Audi et VW à 5 cylindres de 1,9 à Modèle:Unité. En plus des transmissions manuelles à quatre et cinq rapports et automatique à trois vitesses, la Passat / Santana était également disponible avec l'intéressante transmission 4+E de Volkswagen. Egalement appelé « Formel E » ce dispositif avait un dernier rapport particulièrement élevé ce qui, combiné avec un mécanisme de roue libre, permettait d'abaisser la consommation d'essence. Un système start/stop automatique était également disponible sur certains marchés. Le système quatre roues motrices utilisé dans la Passat Variant Syncro partageait le système de l'Audi 80 quattro et non pas la Volkswagen Golf Syncro. Le soubassement de la Syncro était presque entièrement différent, nécessitant un tunnel de transmission, un réservoir d'essence déplacé et la suppression du logement roue de secours pour laisser de la place au complexe essieu arrière. Seule la version break, la plus vendue, a été remaniée. Le système Syncro était également disponible sur le marché nord-américain, uniquement avec le moteur 5 cylindres.
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VW Passat B2 5 portes Phase 1
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Volkswagen Quantum Wagon (US)
Motorisations
| Modèle | Mode d'alimentation | Nombre de cylindres | Cylindrée (cmModèle:3) |
Puissance Max. kW (ch) et régime d'atteinte (tr/min) |
Couple Max. (Nm) et régime d'atteinte (tr/min) |
Code Moteur | Catalyseur | Dates de production | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1272 | 40 (55) / 5 800 | 90 / 3 400 | FY | 10/1980–07/1983 | – | |
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1272 | 44 (60) / 5 800 | 95 / 3 800 | FZ | – | 10/1980–07/1983 | Modèle export |
| 1.3 | Carburateur | 4 | 1296 | 44 (60) / 5 600 | 100 / 3 500 | EP | – | 08/1983–07/1986 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 48 (65) / 5 000 | 115 / 3 000 | WP | – | 10/1980–12/1981 | Pour les pays avec un indice d'octane inférieur |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 51 (70) / 5 600 | 121 / 3 000 | YY | – | 10/1980–07/1981 | Pour l'Autriche |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 51 (70) / 5 200 | 123 / 3 200 | WVA | – | 08/1981–07/1983 | Pour l'Autriche |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 119 / 3 000 | WY | – | 11/1980–07/1983 | Pour la Suisse et la Suède |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 121 / 3 200 | YN | – | 10/1980–07/1981 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 55 (75) / 5 600 | 121 / 3 200 | WV | – | 08/1981–07/1983 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1588 | 63 (85) / 5 600 | 127 / 3 200 | YP | – | 02/1981–12/1982 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 51 (70) / 5 200 | 118 / 2 700 | PP | G-Kat | 03/1987–03/1988 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 53 (72) / 5 200 | 120 / 2 700 | RL | U-Kat | 04/1986–03/1988 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 55 (75) / 5 500 | 125 / 2 500 | JU | – | 08/1983–07/1987 | |
| 1.6 | Carburateur | 4 | 1595 | 55 (75) / 5 000 | 125 / 2 500 | DT | – | 08/1983–03/1988 | |
| 1.7 | Carburateur | 4 | 1715 | 54 (73) / 5 000 | 122 / 3 000 | WT | – | 08/1981–07/1983 | Uniquement aux USA |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 64 (87) / 5 000 | 143 / 3 200 | RM | U-Kat | 10/1986–03/1988 | |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 200 | 145 / 3 300 | DS | – | 01/1983–03/1988 | |
| 1.8 | Carburateur | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 200 | 145 / 3 300 | JV | – | 08/1983–12/1987 | |
| 1.8 | Injection KE-Jetronic | 4 | 1781 | 66 (90) / 5 500 | 137 / 3 250 | JN | G-Kat | 01/1984–03/1988 | |
| 1.8 | Injection K-Jetronic | 4 | 1781 | 82 (112) / 5 800 | 160 / 3 500 | DZ | – | 03/1984–12/1984 | |
| 1.9 | Carburateur | 5 | 1921 | 85 (115) / 5 900 | 154 / 3 700 | WN | – | 10/1980–07/1983 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 83 (113) / 5 400 | 160 / 3 200 | SK | U-Kat | 04/1986–11/1986 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 85 (115) / 5 400 | 165 / 3 200 | JS | – | 08/1983–03/1988 | |
| 2.0 | Injection K-Jetronic | 5 | 1994 | 85 (115) / 5 400 | 165 / 3 200 | HP | – | 08/1983–03/1988 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.0 | Injection multipoint | 5 | 1994 | 103 (140) / 6 400 | 175 / 4 800 | JD | – | 01/1987–10/1989 | 20 soupapes ; uniquement au Japon |
| 2.1 | Injection K-Jetronic | 5 | 2144 | 85 (115) / 5 300 | 168 / 4 000 | WE | – | 04/1981–07/1983 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.2 | Injection KE-Jetronic | 5 | 2226 | 85 (115) / 5 500 | 165 / 2 500 | KX | G-Kat | 08/1985–03/1988 | |
| 2.2 | Injection K-Jetronic | 5 | 2226 | 100 (136) / 5 700 | 184 / 3 550 | KV | – | 01/1985–03/1988 | |
| 2.2 | Injection K-Jetronic | 5 | 2226 | 100 (136) / 5 700 | 184 / 3 550 | HY | – | 08/1984–03/1988 | avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède |
| 2.2 | Injection KE-Jetronic | 5 | 2226 | 88 (120) / 5 500 | 170 / 3 000 | JT | G-Kat | 08/1985–07/1988 | Uniquement sur Syncro |
| 1.6 D | Préchambre Ricardo | 4 | 1588 | 40 (54) / 4 800 | 102 / 2 000 | CR | – | 10/1980–07/1982 | |
| 1.6 D | Préchambre Ricardo | 4 | 1588 | 40 (54) / 4 800 | 100 / 2 300 | JK | – | 08/1982–03/1988 | |
| 1.6 TD | Turbocompresseur à gaz d'échappement | 4 | 1588 | 51 (70) / 4 500 | 133 / 2 500 | CY | – | 08/1981–03/1988 | |
| 1.6 TD | Turbocompresseur à gaz d'échappement | 4 | 1588 | 51 (70) / 4 500 | 133 / 2 800 | MD | – | 08/1984–07/1985 | Uniquement aux USA |
| 1.6 TDS | Turbocompresseur à gaz d'échappement avec Intercooler | 4 | 1588 | 59 (80) / 4 500 | 155 / 2 600 | RA | – | 05/1986–03/1988 | Installé uniquement dans des véhicules d'essai, et plus tard sur la Golf II |
Légende couleur : Modèle:Surligné ; Modèle:Surligné
Restylage de 1985
En 1985, la gamme reçoit un léger restylage : plus gros pare-chocs, quelques menues retouches à l'intérieur, une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière sur les versions à hayon. La version deux portes à hayon est retirée du catalogue, tandis que le nom Santana est abandonné en Europe. La face avant est désormais commune aux berlines à hayon et aux versions break. La version nord-américaine, aussi connue sous le nom de Quantum, est équipée des phares de la version européenne, conçus en matériau composite.
Au 31 mars 1988, la production limitée à l'Allemagne s'élève à Modèle:Nb (bien que les modèles Syncro aient été produits jusqu'en juin). La production mondiale s'élève au moins à Modèle:Unité d'unités.
Passat B3 (1988-1993)
La troisième génération de Passat, la B3 ou 35i, sort en 1988 en Europe, en 1989 aux États-Unis et, bien plus tard, en 1995 en Amérique du Sud. Cette génération opte pour un style beaucoup plus courbe, qui peut faire penser aux Ford Sierra ou Taurus.
C'est la première Passat basée sur un châssis Volkswagen, contrairement aux deux précédentes, qui prenaient pour base un châssis Audi. Cette plateforme dérive en grande partie de celle de la Golf II.
C'est également sur ce modèle que Volkswagen inaugure son système de climatisation Climatronic.
Motorisations
En raison de l'installation transversale des moteurs, ils ne pouvaient pas être plus longs qu'un quatre cylindres, c'est pourquoi la mise en place d'un cinq cylindres n'était pas possible comme dans le modèle précédent. Ce n'est qu'après le développement du moteur VR6 qu'un six cylindres a pu être installé.
La puissance des moteurs de la série du B3 variait de 53 kW (72 ch) (1,6 avec carburateur, jusqu'en 1989) à 128 kW (174 ch) pour les puissants VR6 (à partir de 1991). Entre 1988 et 1992, la Passat G60 avec moteur à quatre cylindres en ligne et compresseur G-Lader développait 160 ch. Les moteurs diesel étaient des injections indirectes à préchambre Ricardo sans ou avec turbocompresseur. Leur puissance se situait entre 50 et 59 kW (68 et 80 ch). En Autriche, le moteur diesel n'était disponible qu'avec un turbocompresseur et 80 ch.
| VW Passat B3 | 1.6 | 1.8 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Production | 02/1988–07/1989 | 02/1988–07/1990 | 02/1988–09/1993 | 08/1990–09/1993 | 02/1988–06/1990 | 07/1990–07/1991 | 08/1991–09/1993 | 02/1988–07/1990 | 07/1988–09/1993 | |||||||||
| Type moteur | 4 cylindres en ligne | |||||||||||||||||
| Nb soupapes par cylindre | 2 | 4 | ||||||||||||||||
| Distribution | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Double arbre à cames en tête avec courroie crantée. | ||||||||||||||||
| Carburation | Carburateur | injection Mono-Jetronic | Carburateur | injection Mono-Motronic | injection Mono-Jetronic | injection Mono-Motronic | injection Digifant | injection K-Jetronic | ||||||||||
| Refroidissement | Par eau | |||||||||||||||||
| Code Moteur | RF | 1F | EZ, ABN | AAM | RP | ABS | PF | PB | KR | |||||||||
| Alésage × Course | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | ||||||||||||||||
| Cylindrée | Modèle:Nb | Modèle:Nb | ||||||||||||||||
| Taux de Compression | 9,0:1 | 10,0:1 | ||||||||||||||||
| Puissance max. | 53 kW (72 ch) à Modèle:Nb |
55 kW (75 ch) à Modèle:Nb |
55 kW (75 ch) à Modèle:Nb |
66 kW (90 ch) à Modèle:Nb |
66 kW (90 ch) à Modèle:Nb |
66 kW (90 ch) à Modèle:Nb |
79 kW (107 ch) à Modèle:Nb |
82 kW (112 ch) à Modèle:Nb |
100 kW (136 ch) à Modèle:Nb | |||||||||
| Couple max. | Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb | ||||||||
| Transmission | Traction avant | |||||||||||||||||
| Boîte de vitesses standard | Manuelle 4 vitesses | Manuelle 5 vitesses | ||||||||||||||||
| Boîte de vitesses optionnelle | Manuelle 5 vitesses | — | Automatique 4 vitesses | — | ||||||||||||||
| Suspension avant | Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux | |||||||||||||||||
| Suspension arrière | Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux | |||||||||||||||||
| Freinage | Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS | Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS | ||||||||||||||||
| Direction | Crémaillère avec direction assistée | |||||||||||||||||
| Carrosserie | Coque en tôle d'acier autoportante | |||||||||||||||||
| Voie avant / arrière | Modèle:Nb | |||||||||||||||||
| Empattement | Modèle:Nb (Limousine), Modèle:Nb (Variant\Break) | |||||||||||||||||
| Dimensions | Modèle:Tunité (Limousine), Modèle:Tunité (Variant\Break) | |||||||||||||||||
| Vitesse maximale | 161–169 km/h | 165–171 km/h | 170–177 km/h | 184–190 km/h | 188–192 km/h | 199–206 km/h | ||||||||||||
| Accéleration, Modèle:Nb | 16,3–16,6 s | 15,7–16,0 s | 15,5–15,8 s | 13,9–14,2 s | 13,9–16,4 s | 12,3–13,4 s | 11,8–12,9 s | 10,4–10,6 s | ||||||||||
| VW Passat B3 | 2.0 | G60 | VR6 | 1.6 TD | 1.9 D | 1.9 TD | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Production | 10/1989–09/1993 | 07/1988–09/1993 | 09/1989–09/1993 | 04/1991–09/1993 | 08/1988–07/1989 | 08/1989–09/1993 | 05/1989–09/1993 | 04/1991–09/1993 | |
| Type Moteur | 4 cylindres en ligne | 6 cylindres en VR | 4 cylindres en ligne | ||||||
| Nb Soupapes par cylindre | 2 | 4 | 2 | ||||||
| Distribution | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Double arbre à cames en tête avec courroie crantée. | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | Simple arbre à cames en tête par ligne avec chaîne. | Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. | ||||
| Carburation | Injection Digifant | Injection KE-Jetronic | Injection Digifant | Injection Motronic | Injection indirecte à préchambre | ||||
| Suralimentation | — | Compresseur G-Lader | — | Turbocompresseur (Garrett) avec Intercooler | — | Turbocompresseur (Garrett) | |||
| Refroidissement | par eau | ||||||||
| Code Moteur | 2E | 9A | PG | AAA | RA | SB | 1Y | AAZ | |
| Alésage × Course | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | ||||
| Cylindrée | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | ||||
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,8:1 | 8,0:1 | 10,0:1 | 23,0:1 | 22,5:1 | |||
| Puissance max. | 85 kW (115 ch) à Modèle:Nb |
100 kW (136 ch) à Modèle:Nb |
118 kW (160 ch) à Modèle:Nb |
128 kW (174 ch) à Modèle:Nb |
59 kW (80 ch) à Modèle:Nb |
50 kW (68 ch) à Modèle:Nb |
55 kW (75 ch) à Modèle:Nb | ||
| Couple max. | Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb |
Modèle:Nb à Modèle:Nb | |
| Transmission standard | Traction avant | Intégrale | Traction avant | ||||||
| Transmission optionnelle | Intégrale | — | |||||||
| Boîte de vitesses standard | Manuelle 5 vitesses | ||||||||
| Boîte de vitesses optionnelle | Automatique 4 vitesses | — | Automatique 4 vitesses | — | |||||
| Suspension avant | Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux | ||||||||
| Suspension arrière | Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux | ||||||||
| Freinage | Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS | Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS | |||||||
| Direction | Crémaillère avec direction assistée | ||||||||
| Carrosserie | Coque en tôle d'acier autoportante | ||||||||
| Voie avant / arrière | Modèle:Nb ou Modèle:Nb (Syncro) | ||||||||
| Empattement | Modèle:Nb (Limousine) ou Modèle:Nb (Variant/Break) | ||||||||
| Dimensions | Modèle:Tunité (Limousine) ou Modèle:Tunité (Variant/Break) | ||||||||
| Vitesse max. | 185–195 km/h | 197–206 km/h | 210–215 km/h | 214–220 km/h | 164–170 km/h | 155–160 km/h | 160–165 km/h | ||
| Accéleration, Modèle:Nb | 11,3–12,9 s | 10,2–11,0 s | 9,6–9,8 s | 8,2–8,3 s | 16,0–16,2 s | 19,0–19,4 s | 17,7–18,0 s | ||
Légende couleur : Modèle:Surligné ; Modèle:Surligné
Passat B4 (1993-1996)
La Passat B3 a été largement restylée en 1993, pour laisser place à la Passat B4. Malgré cela, ce n'était pas un tout nouveau modèle. Les changements concernent surtout l'extérieur : les portes et pare-choc sont redessinés. De nouveaux équipements de sécurité voient également le jour avec cette nouvelle génération de Passat, dont les deux airbags frontaux, et les prétensionneurs de ceinture.
Les motorisations s'étalent, sur ce modèle, de 74 à 181 chevaux, essence et diesel confondus. Le véhicule était disponible en boîte manuelle 5 vitesses, ou boîte automatique à convertisseur hydraulique à 4 rapports. La version la plus puissante est le 2.9 VR6 développant 181 chevaux. Il faut également noter que la gamme de Passat B4 ne contenait que 2 motorisations Diesel, contre 6 Essence.
Moteurs
Les moteurs suivants ont été montés sur la B4 Passat :
| Motorisations de la B4 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nom | Code moteur | Type de moteur |
Cylindrée | Puissance maximum |
Couple maximum |
Année |
| Moteur essence | ||||||
| 1.6 | AEK | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 74 kW | Modèle:Nb | 1994–1996 |
| 1.6 | AFT / AKS | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 74 kW | Modèle:Nb | 1995–1997 |
| 1.8 | RP2 et RP2E | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 55 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 1.8 | ABS / ACC / ADZ / ANP | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 66 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 2.0 | 2E / ADY / AGG / ABA | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 85 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 2.0 | ABF | I4 16v DOHC |
Modèle:Unité | 110 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 2.8 VR6 | AAA | VR6 12v DOHC |
Modèle:Unité | 128 kW | Modèle:Nb | 1993–1996 |
| 2.9 VR6 | ABV | VR6 12v DOHC |
Modèle:Unité | 140 kW | Modèle:Nb | 1994–1996 |
| Moteur diesel | ||||||
| 1.9 TD | AAZ | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 55 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 1.9 TDI | 1Z / AHU | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 66 kW | Modèle:Nb | 1993–1997 |
| 1.9 TDI | AFN | I4 8v SOHC |
Modèle:Unité | 81 kW | Modèle:Nb | 1996–1997 |
Passat B5 (1996-2005)
La Passat B5 commercialisée à partir de 1996 est une petite révolution pour Volkswagen. Sa plate-forme PL45 est partagée avec la première génération Typ 8D d'Audi A4, qui a été dévoilée 2 ans plus tôt, avec une implantation de moteur longitudinale. Le style de la voiture change, et de nouvelles évolutions technologiques apparaissent. Les travaux aérodynamiques ont donné à la Passat B5 un coefficient de traînée de 0,27 (modèle berline). Les motorisations évoluent également, permettant de viser une clientèle effectuant beaucoup de kilomètres sur l'autoroute notamment. De plus, les nouvelles motorisations TDI apparaissent et deviennent très fiables. En effet, certains modèles peuvent atteindre sans problème Modèle:Nb, voire plus. Le moteur le plus vendu sur ce véhicule est le 1.9 TDI 110 : un moteur fiable, faible en consommation et avec beaucoup d'agrément de conduite.
Par rapport à la Passat B4, la B5 prend en longueur, en largeur, et de l'empattement. Le coffre également est bien plus grand qu'auparavant, pour atteindre les 470 litres.
Ce véhicule s'étale sur des puissances allant de 90 (1.9 TDI) à 275 ch (4.0 W8), essence et diesel confondus.
La voiture était dotée d'une suspension avant à quatre bras entièrement indépendants; et une barre de torsion semi-indépendante à l'arrière pour les modèles à traction avant ou une suspension entièrement indépendante sur les modèles Syncro à 4 roues motrices. Les 4 roues motrices ont été introduites en 1997 en option pour les moteurs 1,8 L, 2,8 L V6, 1,9 L TDI, 2,0 L TDI et 2,5 L V6 TDI, utilisant un différentiel Torsen T-2 de deuxième génération pour minimiser la perte de traction.
Le moteur à essence 1,8 litre de la Passat et de l'Audi A4 a une capacité d'huile inférieure à celle des applications transversales du même moteur, et peut en conséquence souffrir de problèmes de solidification d'huile s'il n'est pas vidangé à des intervalles réguliers avec une huile synthétique.
Quatre options de transmission étaient disponibles: une transmission manuelle à 5 vitesses, une transmission manuelle à 6 vitesses (nom de code 01E), une transmission automatique à 4 vitesses classique et une transmission automatique tiptronic à 5 vitesses.
Motorisations
Motorisations essence
| Moteur | Type moteur |
Type | Sur-
alimentation |
Cylindrée | Boite de vitesses (référence) | Puissance
(kW) |
Puissance
(ch) |
Couple
(N m) |
Alésage
(mm) |
Course
(mm) |
Accélération
0 à 100 km/h (s) |
Vitesse maximum
(km/h) |
Consommation
urbaine / mixte (L/100 km) |
Disponibilité |
| 1.6 | ADP, AHL, ARM, ANA | 4 cylindres en ligne - 8S | – | Modèle:Unité | BVM 5
012 DHC/DCM |
74 | 100 ch à Modèle:Nb | 140 à Modèle:Nb | 81 | 77,4 | 14,7
12,7 |
192
185 |
11,6 / 8,3 / 6,3 | 1996 – 2000 2000 – 2005 |
| ALZ | BVA 4
01N DFG/DMU |
75 | 102 à Modèle:Nb | 148 à Modèle:Nb | ||||||||||
| 1.8 | ADR, APT, AVV, ARG | 4 cylindres en ligne - 20S | Modèle:Unité | BVM 5 (01A) | 92 | 125 à Modèle:Nb | 173 à Modèle:Nb | 86,4 | 11.1 | 206 | 12.2 / 8.5 | 1996 – 2000 | ||
| BVA 4
01N DFG/DMU |
12.7 | 201 | 12,3 / 8,6 | |||||||||||
| 1.8 T | AEB, APU, ANB, AWT | 4 cylindres en ligne - 20S | 1 Turbo + Intercooler | Modèle:Nb | BVM 5 (012/01W)
BVM 5 (01A) - 4 motion BVA 4 (01N) |
110 | 150 à Modèle:Nb | 210 à Modèle:Nb | 9,2 | 221 | 11,4 / 8,2 | 1996 – 2005 | ||
| 2.0 | AZM | 4 cylindres en ligne - 8S | – | Modèle:Unité | BVM 5 (012/01W)
BVA 5 (01V) |
85 | 115 à Modèle:Nb | 172 à Modèle:Nb | 82,5 | 92,8 | 2000 – 2005 | |||
| AZU, AUS, AVA | 4 cylindres en ligne - 8S | BVM 5
BVA 4 |
87 | 120 ch à Modèle:Nb | 175 à Modèle:Nb | 11.3 | 196 | 1999–2000 | ||||||
| ALT | 4 cylindres en ligne - 20S | BVM 5 | 96 | 130 ch à Modèle:Nb | 195 à Modèle:Nb | 9.9 | 210 | 11.5 / 8 | 2001 – 2005 | |||||
| 2.3 V5
(VR5) |
AGZ | 5 cylindres en VR - 10S | Modèle:Unité | BVM5
012 DRE/DHN |
110 | 150 ch à Modèle:Nb | 200 à Modèle:Nb | 81 | 90,2 | 8.9 | 223 | 13.5 / 9.6 / 7.4 | 1997 – 2000 | |
| BVA 5
01V DEP/DSS |
10,7 | 214 | 13,5 / 9,7 / 7,5 | |||||||||||
| AZX | 5 cylindres en VR - 20S | Modèle:Unité | BVM 5 (012/01W)
BVM 5 (01A) |
125 | 170 à Modèle:Nb | 225 à Modèle:Nb | 9.1 | 228 | 13.1 / 9.4 | 2000 – 2003 | ||||
| 4 motion
BVA 5 (01V) |
9.6 | 224 | 13.6 / 9.6 | |||||||||||
| 2.8 V6
(V6 à 90°) |
ACK, APR, AMX | 6 cylindres en V - 30S | Modèle:Unité | BVM 5 - 4 motion | 142 | 193 ch à Modèle:Nb | 280 à Modèle:Nb | 82,5 | 86,4 | 7.8 | 238 | 15.3 / 10.7 | 1997 – 2005 | |
| 4.0 W8 | BDN, BDP | 8 cylindres en W - 32S | Modèle:Unité | 202 | 275 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 84 | 90,2 | 7.8 | 250 | 19.4 / 13.1 | 2001 – 2004 |
Motorisations diesel
Toutes les motorisations sont équipées d'un turbo et d'un intercooler.
| Moteur | Type moteur |
Type | Cylindrée | Boite de vitesses | Puissance (kW) | Puissance
(ch) |
Couple
(N m) |
Accélération
0 à 100 km/h (s) |
Vitesse maximum
(km/h) |
Consommation
urbaine / mixte / extra urbaine (L/100km) |
Disponibilité |
| 1.9 TDI | AHU | 4 cylindres
en ligne - 8S |
Modèle:Unité | 66 | 90 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 08 1996
- 08 2000 | ||||
| AHH | 90 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 05 1998
- 08 2000 | ||||||||
| AVB | BVM 5 (012/01W)
BVA 5 (01V) |
74 | 100 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02 2000
- 05 2005 | ||||||
| AFN | 81 | 110 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 03 1996
- 08 1999 | |||||||
| AVG | 08 1999
- 08 2000 | ||||||||||
| AJM<ref>Modèle:Ouvrage</ref> | 85 | 115 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01 1999
- 12 1999 | |||||||
| ATJ | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01 2000
- 08 2000 | |||||||||
| AVF | BVM 6 (01E)
BVA 5 (01V) BVM 5 (01A) - 4 motion |
96 | 130 à Modèle:Nb | 310 à Modèle:Nb | 10 2000
- 05 2005 | ||||||
| AWX | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10 2000
- 05 2005 | |||||||||
| 2.0 TDI | BGW, BHW | Modèle:Unité | 100 | 136 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 9,8 | 211 | 8,2 / 6,1 / 4,8 | 2003 – 2005 | ||
| 2.5 TDI | AFB | 6 cylindres
en V - 24S |
Modèle:Unité | 110 | 150 à Modèle:Nb | 310 à Modèle:Nb | 08 1998
- 08 2000 | ||||
| AKN | BVM 6 (01E)
BVA 5 (01V) BVM 5 (01A) - 4 motion BVA 5 (01V) - 4 motion |
05 99
- 05 2003 | |||||||||
| BDG | 120 | 161 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 05 2003
- 05 2005 | |||||||
| BDH
BAU |
132 | 177 à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01 2003
- 05 2005 |
Passat B5.5 (restylage)
Version B5.5
Véhicule restylé en 2000. La Passat B5.5 est la même que la Passat B5, tout en apportant des éléments de style importants pour l'époque, avec des lignes plus courbes, et des améliorations technologiques, comme les phares xénon. L'intérieur du véhicule ne reçoit que quelques modifications d'ordre esthétique.
Passat W8
Volkswagen, monte en gamme au début des années 2000<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ils sortent des déclinaisons haut de gamme de voitures tels que la Golf 4 R32, le Touareg V10 TDI, la Phaeton W12 et la Passat W8. Ils modifient deux VR6 afin de créer un moteur W12, décliné en W16 pour la Bugatti Veyron et plus tard la Chiron. En W12 qui se retrouvera chez Bentley (Continental GT) et Audi dans l'A8 W12. Ils le déclinent finalement en W8 qu'on retrouvera uniquement dans la Passat W8.
Le moteur W8 possède une cylindrée de Modèle:Unité (Modèle:Unité) et développe Modèle:Unité. Il est dépourvu de turbocompresseur. Il est accouplé à une boite de vitesses TipTronic à cinq rapports ou à une boite manuelle à six rapports. La finition W8 comprend le GPS, les sièges chauffants et le toit ouvrant solaire, permettant de faire fonctionner des petits ventilateurs à l'intérieur. La Passat W8 peut monter jusqu'à Modèle:Unité (limité électroniquement). Elle a également existé en break. Le moteur devait initialement se retrouver dans la Passat B6, la génération d'après.
Elle était proposée au prix de Modèle:Unité en berline boite manuelle et à 1000 € de plus avec la boite automatique TipTronic.
La Passat W8 est reconnaissable uniquement par quelques détails comme le badge W8 sur la calandre, la double sortie d'échappement ainsi que la discrète bande chromée sous les phares arrière.
La raison de son échec était sa forte consommation (Modèle:Unité aux 100 km en mixte), son prix très élevé et ses problèmes de fiabilité, concernant des éléments moteurs ainsi que de boite automatique. Un exemple public fut celui du cofondateur de la chaine YouTube Vilebrequin<ref>Modèle:Lien web</ref>. La boite de vitesses TipTronic à 5 rapports de la voiture dont il s'était servi comme voiture de tous les jours s'est effectivement brisée. Le roulement aiguille d'arbre primaire de boite s'est cassé, occasionnant des coups et une usure prématurée de la boite. En raison de ces divers problèmes, la production de ce modèle a cessé en 2004.
Passat B6 (2005-2010)
Modèle:Infobox Automobile La sixième génération de la berline moyenne de Volkswagen est présentée pour la première fois au salon de Genève en mars 2005 et lancée en Europe à l'été 2005. La calandre reprend le style de sa devancière mais la forme générale est plus moderne et moins classique. Elle perd pour la première fois son profil à trois glaces latérales. Disponible en boite manuelle cinq et six vitesses ainsi qu'avec la boite automatique DSG6 qui deviendra DSG7 sur la génération suivante.
Contrairement à sa devancière, la B6 Passat ne partageait plus sa plate-forme avec le modèle équivalent d'Audi (l'Audi A4). Basé sur une version modifiée de la plate-forme PQ46 de la Golf V, la B6 présentait une disposition de moteur transversale plutôt que longitudinale comme les générations B3 et B4 précédentes.
L'agencement transversal du moteur de la version à quatre roues motrices, commercialisé sous le nom de 4motion, a dicté le passage du différentiel central Torsen du B5 à l'embrayage multidisque Haldex Traction. Le passage au système Haldex modifie également la tenue de route d'une voiture telle une traction avant. Comparé au Torsen, le Haldex dirige le couple principalement sur les roues avant (de 100/0 à 50/50 de taux avant-arrière), offrant ainsi une plage différente des 75/25 à 25/75 du Torsen de la Passat B5. Le Haldex est un système de type semi-permanent, se comportant comme un véhicule à traction avant jusqu'à ce qu'un glissement soit détecté, point auquel un maximum de 50% du couple peut être transmis à l'essieu arrière. Consultez l'article Transmission intégrale lié à Audi pour plus d'informations.
L'injection directe de carburant est utilisée dans chaque version essence de la Passat, allant de 1,4 à 3,6 litres. Mais le diesel à injection directe turbocompressé (TDI) reste alors la version la plus recherchée en Europe.
En février 2008, les moteurs diesel de 2.0 litres précédemment utilisés avec des injecteurs-pompes (PDE en allemand) ont été progressivement remplacés par des moteurs tout aussi puissants avec injection à rampe commune. Les nouveaux moteurs sont de plus en plus silencieux. Ces moteurs étaient également destinés à la prochaine Audi A3 et à la Golf VI. Ce moteur était déjà disponible dans la nouvelle génération de l'Audi A4 et du Volkswagen Tiguan.
La mi-2009 a été suivie de l'introduction d'une version BlueMotion pour le moteur 1,4 litre TSI, qui satisfesait alors à la norme antipollution EURO 5.
Vendue sur pratiquement tous les marchés où elle prend différentes appellations, la Passat cèdera sa place à la septième génération en 2010.
Motorisations essence
| Modèle | Code Moteur | Injection | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance Maximale | Couple Maximal | Production |
| 1.4 TSI | CAXA | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10/2007–07/2010 |
| 1.4 TSI EcoFuel | CDGA | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01/2009–07/2010 |
| 1.6 MPI | BSE, BSF, CCSA | Indirecte | 4/8 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 03/2005–04/2010 |
| 1.6 FSI | BLF, BLP | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–04/2008 |
| 1.8 TSI | BZB | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10/2007–07/2010 |
| 1.8 TSI | CDAA | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10/2008–07/2010 |
| 2.0 FSI | BLR, BVX, BVY | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–04/2010 |
| 2.0 TFSI | AXX, BWA | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 09/2005–12/2007 |
| 2.0 TSI | CAWB | Direct | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01/2008–07/2010 |
| 3.2 V6 FSI (Moteur R32) (VR6) | AXZ | Direct | 6/24 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 03/2006–07/2010 |
| R36 (FSI) (VR6) | BWS | Direct | 6/24 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01/2008–07/2010 |
Motorisations Diesel
| Modèle | Code Moteur | Cylindres/ Soupapes |
Cylindrée | Puissance Max. | Couple Max. | Production |
| 1.6 TDI Common-Rail BlueMotion | CAYC | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 08/2009–07/2010 |
| 1.9 TDI Injecteur-pompe | BKC, BXE, BLS | 4/8 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 08/2004–10/2008 |
| 2.0 TDI Common-Rail | CBDC | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10/2008–07/2010 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BWV | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 03/2006–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BVE | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–02/2006 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | AZV | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMA | 4/8 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BKP | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMP | 4/8 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 02/2005–02/2008 |
| 2.0 BlueTDI Common-Rail | CBAC | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 01/2009–07/2010 |
| 2.0 TDI Injecteur-pompe | BMR | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 10/2005–04/2008 |
| 2.0 TDI Common-Rail | CBBB | 4/16 | Modèle:Nb | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 03/2008–07/2010 |
Passat R36
La Volkswagen Passat R36 n'est pas sans rappeler la Passat B5.5 W8 : c'est une deuxième tentative de la part de Volkswagen de transformer cette berline familiale en véhicule à vocation sportive. Et nous pouvons affirmer que ce défi est relevé, avec un moteur V6 3.6 atteignant les 300 chevaux.
Cette Passat, la plus puissante jamais produite par Volkswagen, n'a pas été commercialisée en France. Ce modèle est très prisé des amateurs de voitures sportives, il n'y en a que très peu en France, et même dans le monde entier.
Concernant l'intérieur de la voiture, cela reste assez soigné, mais presque rien ne la différencie d'une Passat normale, mis à part les sièges Recaro. L'extérieur est très discret, seuls les vrais amateurs sauront différencier une Passat TDI d'une Passat R36, grâce notamment aux étriers de frein bleus, ainsi qu'aux doubles sorties d'échappement, propres à la série R36 (et R32 pour les Golf).
Passat CC
Passat B7 (2010 - 2015)
Modèle:Infobox Automobile La Volkswagen Passat B7 est une automobile de type berline ou break de la marque Allemande Volkswagen.
Elle est plus longue et haut-de-gamme que la Volkswagen Jetta qui n'est disponible qu'en version berline.
Bien que désignée "B7", la voiture n'est pas un tout nouveau modèle. En effet, c'est un lifting de la B6 Passat qui a été réalisé par Klaus Bischoff et Walter de Silva et dévoilé au Mondial de l'automobile de Paris 2010. Ce lifting a entraîné de nouveaux panneaux de carrosserie externes, à l'exception du toit et des vitres, avec de changements importants sur la calandre et les phares. Les dimensions hors tout de la hauteur et de la largeur sont inchangées par rapport à la Passat B6, tandis que la longueur augmente de Modèle:Nb. Les nouvelles fonctionnalités comprennent une Suspension active, un système de feux de route sans éblouissement, un système de détection de fatigue et un système automatique de freinage d'urgence en ville. Arrivée chez les concessionnaires en janvier 2011.
L'intérieur présente des changements mineurs dans les détails par rapport au B6, la conception de base du tableau de bord reste inchangée.
La version européenne diffère de la version disponible sur les marchés américain, sud-coréen et chinois, et pour éviter la confusion, porte le nom de Volkswagen Passat NMS (pour New Midsize Sedan).
Motorisations
La gamme de moteurs est largement issue de la dernière génération de Passat. Le moteur essence 3,6 litres VR6 de la R36 a été révisé pour atteindre la norme d'émissions Euro 5.
Une version diesel 1.6 TDI de 77 kW et deux moteurs TDI de 2,0 litres à injection Common Rail sont disponibles, qui sont de 103 kW et 125 kW ( à partir de novembre 2012 130 kW) (140/170 ou 177 ch). Tous les modèles diesels et le moteur à essence de 90 kW sont livrés avec un système start-stop en standard. La transmission intégrale 4Motion peut être commandée avec les deux moteurs TDI de 2,0 litres (103 kW uniquement avec boîte de vitesses manuelle, 125/130 kW uniquement avec boîte automatique DSG).
Les moteurs diesel de la série EA189 sont au centre d'un scandale industriel et sanitaire : l'Affaire Volkswagen.
| Essence | 1.4 TSI / 1.4 TSI BlueMotion | 1.4 TSI EcoFuel GPL | 1.4 TSI BlueMotion | 1.8 TSI | 2.0 TSI | 3.6 FSI VR6 |
| Production | 08/2010–10/2014 | 10/2012–10/2014 | 08/2010–10/2012 | 08/2010–10/2014 | ||
| Code Moteur | CAXA | CDGA | CTHD, CKMA | CDAA | CCZB | BWS |
| Type Moteur | quatre cylindres en ligne, injection directe | six cylindres en V à 10,6°<ref>Modèle:Lien web.</ref>, injection directe | ||||
| Suralimentation | Turbocompresseur | Twincharger | Turbocompresseur | — | ||
| Alésage × course | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | ||
| Cylindrée | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | ||
| Puissance max. | Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 5 000 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 5 500 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 5 500 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 6 600 |
| Couple max. | Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
| Transmission standard | Traction avant | Intégrale (4motion) | ||||
| Boîte de vitesses standard | 6 vitesses manuelle | auto DSG6 | ||||
| Boîte de vitesses automatique optionnelle | DSG7 | DSG6 | — | |||
| Poids à vide | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Charge maximale | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Accélération, Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Vitesse maximale | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Consommation (en L/Modèle:Unité) mixte |
Modèle:Nb Super | Modèle:Nb GPL | Modèle:Nb Super | Modèle:Nb Super | Modèle:Nb Super | Modèle:Nb Super |
| Émissions de Modèle:CO2 (en g/km) |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Norme environnementale | Euro 5 | |||||
| Diesel | 1.6 TDI BlueMotion | 2.0 BlueTDI | 2.0 TDI BlueMotion | ||
| Production | 08/2010–10/2014 | 01/2011–10/2014 | 08/2010–10/2014 | 08/2010–12/2012 | 11/2012–10/2014 |
| Série de moteurs | EA189 | ||||
| Code Moteur | CAYC | CFFB | CBAB, CFFB | CLLA, CFGB | CFGC |
| Type Moteur | Quatre cylindres en ligne, Injection Common Rail, Filtre à particules | ||||
| Suralimentation | Turbocompresseur | ||||
| Alésage × course | Modèle:Dunité | Modèle:Dunité | |||
| Cylindrée | Modèle:Nb | Modèle:Nb | |||
| Puissance max. | Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 4 400 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 4 200 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 4 200 |
Modèle:Nb (Modèle:Nb)/ 4 200 | |
| Couple max. | Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb |
Modèle:Nb/ Modèle:Nb | |
| Transmission série | Traction avant | ||||
| Transmission optionnelle | — | Intégrale (4motion) | |||
| Boîte de vitesses série | manuelle 6 vitesses | ||||
| Boîte de vitesses auto optionnelle | --- | DSG6 | |||
| Poids à vide | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Charge maximale | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | |
| Accélération, Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Vitesse maximale | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Consommation (en L/Modèle:Unité) mixte |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Émissions de Modèle:CO2 (en g/km) |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Norme environnementale | Euro 6 | Euro 6 | Euro 5 | ||
Types de carrosseries
Berline
-
VW Passat B7 Version Berline
Break
-
Passat version Break nommée SW
Alltrack
Une version surélevée du break, disponible en quatre roues motrices, est nommée Alltrack<ref>Essai Caradisiac</ref>.
NMS
-
Passat B7 NMS
-
Passat B8 NMS
-
Passat B8 NMS GT
La version chinoise et américaine de la Passat se nomme Passat NMS. Cette version peut disposer d'un VR6 de 280 cv dans sa version GT.
Passat B8 (2015 - 2023)
La huitième génération de la Volkswagen Passat, la B8, est sortie fin 2014 après sa présentation au Salon de Genève 2014. Existant en berline ou en break, elle entre en concurrence avec la Citroën C5, la Ford Mondeo, la Peugeot 508<ref>L'argus du 26/08/2015</ref>, la Renault Talisman ou la Skoda Superb.
Phase 2
En 2019, la Passat VIII est restylée : la calandre et les boucliers sont redessinés, les optiques adoptent des faisceaux lumineux de technologie Matrix LED. Les feux arrière reçoivent un nouveau système à « effet 3D »<ref name=blinde>Modèle:Lien web.</ref>. Le monogramme "Passat" apparaît centré sur la malle de coffre en dessous du logo<ref>Volkswagen offre une seconde jeunesse à la Passat, Motor1.com France</ref>.
L'offre moteur évolue légèrement avec l'arrivée en diesel d'un 4 cylindres 2 litres TDI « Evo » de 150 chevaux qui officie aux côtés des moteurs TDI 1,6 litre 120 ch et 2 litres TDI 190 ou 240 ch, tandis qu'en essence ce sont les 4 cylindres 1,5 litre TSI 150 ch et 2 litres 190 ou 272 ch qui prennent place.
Au mois de janvier 2022, Volkswagen arrête la commercialisation de la version berline de la Passat en Europe, où elle se vendait deux fois moins que le break<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Motorisations
| Données constructeur juillet 2019 | 1.5 TSI 150 | 2.0 TSI 190 | 1.6 TDI 120 | 2.0 TDI 150 | 2.0 TDI 190 ch | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | 4-cylindres essence | 4-cylindres diesel | ||||||
| Admission | Turbocompressé | |||||||
| Cylindrée (cmModèle:3) |
1498 | 1 598 | 1 968 | |||||
| Puissance maximale ch (kW) |
150 | 190 | 120 | 150 | 190 | |||
| au régime de (tr/min) |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | |||||
| Couple maximal (N m) |
250 | 340 | 400 | |||||
| au régime de (tr/min) |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | Modèle:Nb | ||||
| Boîte de vitesses | BMV6 | DSG7 | BMV6 | DSG7 | ||||
| Transmission | Traction | Intégrale (4Motion) | ||||||
| Vitesse maxi (en km/h) |
206 | 220 | 218 | 229 | 224 | |||
| 0-Modèle:Unité (en s) |
7,3 | 6,3 | 6,3 | 5,8 | 5,4 | |||
| Consommation (en L/Modèle:Unité) urbain/extra-urbain/mixte |
4,6/3,7/4,0 | 5,0/3,6/4,1 | 5,1/3,7/4,2 | 5,3/4,0/4,5 | 6,0/4,6/5,1 | |||
| Émissions de Modèle:CO2 (en g/km) |
106 | 108 | 111 | 118 | 134 | |||
| Capacité du réservoir (en L) |
||||||||
| Masse à vide (kg) |
Modèle:Nb | Modèle:Nb | 1 405 | 1 420 | 1 469 | 1 472 | 1 562 | |
| Norme environnementale | Euro 6d Temp | |||||||
Finitions
- Pour les particuliers : BlueMotion, Trendline, Confortline, Carat, R-Line, Carat Edition, Connect. Lors de la phase 2, les finitions Confortline et Carat sont remplacées par les dénominations Lounge et Élégance.
- Pour les professionnels (Business) : BlueMotion, Confortline.
Autres Variantes
GTE
Modèle:Infobox Automobile En 2015, la Passat est déclinée en version hybride rechargeable sous le nom de GTE, déjà inaugurée sur la Golf<ref>Volkswagen Passat 8 GTE : branchée - En direct du Salon de Paris 2014</ref>.
La Passat GTE utilise un moteur hybride rechargeable qui est comparable à celui de la VW Golf GTE. Extérieurement, la Passat GTE ne diffère que légèrement des modèles Passat qui utilisent des moteurs à combustion: changement du lettrage à l'arrière, des garnitures à l'avant et des feux de jour en forme de C. Le connecteur pour le câble de charge se trouve à l'avant, mais celui-ci, contrairement au Golf GTE, n'est pas derrière le logo central de la marque, mais derrière un autre volet de la calandre du côté conducteur.
La Passat GTE, qui n'était plus commercialisée depuis le printemps 2018, est de nouveau proposée avec une batterie de Modèle:Unité (au lieu de Modèle:Unité), avec toujours le même 4 cylindres essence de 1.4 TSI de Modèle:Unité essence accouplé à l'électro-moteur de Modèle:Unité pour une puissance cumulée de Modèle:Unité, et une autonomie augmentée à Modèle:Unité en mode électrique pour la berline.
| Motorisation GTE 1.4 TSi PHEV 218 | ||
|---|---|---|
| Production | 10/2015–05/2018 | depuis 09/2019 |
| Code Moteur | CUK/CUKB/CUKC | |
| Famille Moteur | VW EA211 | |
| Type Moteur | Hybride rechargeable | |
| Nb Cylindres/Soupapes | 4/16 | |
| Cylindrée | Modèle:Nb | |
| Puissance max. (Moteur à combustion) | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | |
| Puissance max. (Moteur électrique) | Modèle:Nb (Modèle:Nb) à Modèle:Nb | |
| Puissance max. (Moteurs couplés) | Modèle:Nb (Modèle:Nb) | |
| Couple max. (Moteur à combustion) | Modèle:Nb à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb |
| Couple max. (Moteur électrique) | Modèle:Nb | |
| Couple max. (Moteurs couplés) | Modèle:Nb | |
| Boite de vitesses standard | DSG 6-vitesses (DQ400e) | |
| Accélération, 0–Modèle:Nb | 7,4 s [7,6 s] | |
| Vitesse max. | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| Poids à vide | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| consommation de carburant pour Modèle:Nb, mixte |
1,7 l Super E98 | 1,4–1,5 [1,6] l Super E98 |
| Capacité de la batterie | 9,9 kWh | 13,0 kWh |
| Autonomie électrique | jusqu'à Modèle:Nb | jusqu'à Modèle:Nb |
| Temps de charge: Charge AC Modèle:Nb 100 % (Schuko)
Charge AC Modèle:Nb 100 % (AC-Wallbox) |
4 h 15 min
2 h 30 min |
5 h
3 h 33 min |
- Les valeurs entre crochets représentent le modèle Variant (break).
NMS
Volkswagen dévoile au Salon de Détroit 2019 la seconde génération de Passat NMS pour l'Amérique du Nord et la Chine<ref>La Passat adopte un museau de Touareg, en Chine et aux Etats-Unis</ref>. Elle sera lancée fin 2019.
Passat B9 (2023 -)
Modèle:Infobox Automobile La neuvième génération de la Volkswagen Passat est présentée fin Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> puis exposée au salon de l'automobile de Munich en septembre. Pour la première fois de son histoire, elle n'est disponible qu'en version break<ref>Modèle:Lien web</ref> dénommée SW, Estate ou Variant selon le marché.
Voir aussi
- Ford Versailles et Ford Royale, Volkswagen Quantum rebadgées<ref>VW Passat Variant, www.netcarshow.com Consulté le 24 juin 2015.</ref> produites au Brésil par Autolatina, une co-entreprise entre Ford et Volkswagen.
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