Ligne Orbe – Chavornay
Modèle:Infobox Ligne ferroviaire La ligne Orbe – Chavornay (OC) est une ligne de chemin de fer longue de Modèle:Unité, à voie unique à écartement normal, reliant la gare d'Orbe à Chavornay (Suisse). Elle possède la particularité d'être la première ligne de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.
Le Modèle:Date, la compagnie fusionne dans la société TRAVYS.
Modèle:Ligne de transport en commun/Début Modèle:Ligne de transport en commun Modèle:Ligne de transport en commun/Fin
Histoire
Débuts
En 1855, la ligne Morges – Yverdon-les-Bains passe à Modèle:Unité d'Orbe. En 1870, la ligne Daillens – Vallorbe passe aussi à Modèle:Unité d'Orbe. La volonté de relier la ville d'Orbe au grand réseau ferroviaire fait son idée et le Modèle:Date- un comité d'initiative se forme pour créer une société exploitant une ligne de chemin de fer reliant Orbe à Chavornay. Le Modèle:Date, l'octroi d'une concession pour exploiter le tronçon Orbe – Chavornay est délivré et la société anonyme des usines de l'Orbe, qui exploitera la ligne, est fondée le Modèle:Date-<ref name="Plaquette100p7">Modèle:Harvsp</ref>. Les travaux débutent alors le Modèle:Date et le Modèle:Date la ligne est mise en service<ref name="Dehanne2000p333">Modèle:Harvsp</ref>. Il s'agit alors de la Modèle:1re de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.
Construction
Le projet de construction est confié par la société des usines de l'Orbe à l'ingénieur Louis Deluz, qui assure à lui seul l'intégralité du projet qui consiste aussi bien en l'établissement d'une ligne de chemin de fer que de centrales hydroélectriques pour alimenter en électricité la ville et la ligne. En effet, il a été décidé que la ligne serait, dès son début, entièrement électrifiée afin de réduire les coûts d'exploitations par rapport à l'usage de locomotives à vapeur<ref name="Plaquette100p9">Modèle:Harvsp</ref>.
La troisième révision du projet de Louis Deluz est approuvée le Modèle:Date- et une fois le capital de la société entièrement souscrit le Modèle:Date-, les travaux peuvent débuter<ref name="Plaquette100p11">Modèle:Harvsp</ref>. Au cours de l'année 1892, les différents mandats sont attribués. Les retenues et barrages sont attribués à Ulysse Perrin pour un montant de Modèle:Unité. Les installations hydrauliques, comprenant deux turbines dont une Kaplan<ref name="Plaquette100p27">Modèle:Harvsp</ref> vont à l'entreprise de Jakob Rieter pour Modèle:Unité. Les génératrices ainsi que la caténaire sont confiées à la compagnie industrielle électrique de Genève pour Modèle:Unité. Les tabliers métalliques des cinq ponts de la ligne sont attribués à Louis Fatio pour Modèle:Unité alors que les ouvrages d'art, la maçonnerie et les travaux terrassements vont à Mm. Chatelet et Meunier pour Modèle:Unité. Les voies ferrées sont fournies par Fritz Marti pour Modèle:Unité et sont posées par Francis Imhof qui fournit aussi le ballast, le tout pour Modèle:Unité. La société industrielle de Neuhausen, quant à elle, fournit deux voitures et un fourgon à usage général pour Modèle:Unité. La construction de la gare d'Orbe est attribué à plusieurs entreprises locales pour Modèle:Unité<ref name="Plaquette100p11" />.
Les travaux se terminent en 1894, et après avoir reçu le Modèle:Date- de Berne une autorisation de circuler sur la ligne, le lendemain la ligne est mise en service, sans inauguration. En tous les travaux de construction des usines électriques et de la ligne auront coûté Modèle:Unité répartis de la sorte<ref name="Plaquette100p13">Modèle:Harvsp</ref> :
| Objet | Coût en francs |
|---|---|
| Achat des terrains | 44 306,60 |
| Terrassements, maçonnerie | 137 489,57 |
| Ponts en métal | 40 371,05 |
| Voie ferrée | 115 689,90 |
| Bâtiments (sauf ceux des turbines) | 22 746,65 |
| Installations électriques | 113 416,30 |
| Matériel roulant | 27 331,55 |
| Toutes les installations hydroélectriques | 127 957,31 |
Travaux et réfections
En Modèle:Date, un abri pour les voyageurs est construit à la gare de Chavornay ainsi qu'un local à la gare des Granges pour abriter les futures installations de sécurité. Deux ans plus tard, en Modèle:Date, le quai servant au chargement et déchargement de marchandises en gare d'Orbe est démoli afin de permettre une meilleure qualité de service avec les réseaux de bus. À cela s'ajoute, en 1997, la construction d'une aubette sur la façade nord de la gare pour les voyageurs prenant les bus<ref name="Dehanne2000p336">Modèle:Harvsp</ref>.
En Modèle:Date, une partie des installations de sécurité de la ligne est mise en service<ref name="Dehanne2000p336" />.
En Modèle:Date, un nouveau raccordement à l'usine Nespresso de Nestlé est mis en service<ref name="JRochaix2009p232">Modèle:Harvsp</ref>.
En Modèle:Date, le pont en métal des Théleyres situé dans la grande courbe entre la halte de Saint-Éloi et la gare des Granges est remplacé par un pont en béton afin de permettre un élargissement de la route cantonale menant à Orny<ref name="JRochaix2009p232" />.
Concernant les installations pour le trafic marchandises, les voies menant au PESA I sont refaites en 2004 et durant la même année, la compagnie construit les embranchements au PESA II ainsi qu'au TERCO. Aussi, le Modèle:Date-, le raccordement au TERCO est officiellement inauguré en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger<ref name="JRochaix2009p232" />.
De 2007 à 2009, le dépôt-atelier d'Orbe est rénové et agrandi<ref name="JRochaix2009p232" />.
Connexion au réseau CFF
À la fin des années 2000 est formulée pour la première fois une possibilité de faire arriver la ligne Orbe – Chavornay directement sur la voie 1 de la gare de Chavornay afin de désengorger la voie traversant la rue de l'industrie qui subit beaucoup de mouvements aussi bien ferroviaires que routiers. De plus, le passage à niveau non gardé est fréquemment le théâtre d'accidents et il est prévu de le supprimer<ref name="JRochaix2009p232" />. Ce projet n'est finalement pas réalisé et le passage à niveau est doté de barrières et signaux avertisseurs. Son inauguration a lieu le Modèle:Date-<ref name="PN2012">Modèle:Article</ref>. Néanmoins, dans le cadre du projet suisse de financement et aménagement de l'infrastructure ferroviaire, il est prévu de procéder à ces modifications pour permettre des liaisons directes entre la gare de Lausanne et celle d'Orbe. Il faut néanmoins ré-électrifier la ligne en courant alternatif sous une tension monophasée de Modèle:Unité à Modèle:Unité<ref name="CDR374375" />,<ref>Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date, la ligne transporte une moyenne de Modèle:Unité quotidiennement et Modèle:Unité de marchandises<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La fête des 125 ans
Le dimanche Modèle:Date-, une grande fête à lieu à la gare d' Orbe commémorent les 125 ans le la ligne.
Caractéristiques
Longue de Modèle:Unité, avec une déclivité maximale de Modèle:Unité, la ligne, à voie normale, comporte en plus Modèle:Unité de voies secondaires de manœuvre ainsi que Modèle:Unité de voies de raccordement industrielles privées. La ligne comporte 5 ponts pour une longueur totale de Modèle:Unité dont le plus long mesure Modèle:Unité. Elle est alimentée depuis son origine en courant continu sous une tension de Modèle:Unité à l'origine qui a, par la suite, été élevée à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lire en ligne</ref>.
Parcours
La ligne part de la gare d'Orbe située à Modèle:Unité d'altitude. De là, elle suit un parcours de Modèle:Unité en légère pente jusqu'à la halte de Saint-Éloi, qui se trouve, elle, à Modèle:Unité d'altitude. La ligne emprunte un court tunnel de Modèle:Unité<ref name="WAEGLI2p32">Modèle:Harvsp</ref> qui passe sous le Grand Pont avant d'enjamber l'Orbe sur un pont de Modèle:Unité de long, le plus long de la ligne<ref name="Plaquette100p23">Modèle:Harvsp</ref>,<ref name="CDR374375">Modèle:Article</ref>. De là, la ligne traverse la route de Saint-Éloi puis entame une grande courbe en pente de Modèle:Unité qui la mène Modèle:Unité plus loin jusqu'à la gare Les Granges (Orbe) située à Modèle:Unité d'altitude<ref name="WAEGLI2p32" />. Au milieu de cette courbe, la ligne passe sur un pont long de Modèle:Unité au-dessus de la route cantonale. De la gare des Granges partent plusieurs embranchements dont celui de la fabrique Nestlé. La ligne quant à elle, poursuit presque à plat son trajet dans le fond de la plaine de l'Orbe avec une rampe maximale de Modèle:Unité<ref name="WAEGLI2p32" />. Après avoir quitté Orbe, la ligne passe successivement sur trois ponts enjambant respectivement le Nozon, le Talent et le canal d'Entreroches. Les longueurs sont de Modèle:Unité, Modèle:Unité et Modèle:Unité. La ligne passe devant le TERCO et PESA et traverse la rue de l'Industrie un passage à niveau gardé qui n'a été inauguré que le Modèle:Date-<ref name="PN2012" /> avant d'arriver à la gare de Chavornay où l'électrification de la ligne s'achève mais la voie est connectée à la ligne du Pied-du-Jura.
Matériels roulants
- Automotrice Be 2/2 14, réformée à la suite de problèmes de traction/freinage fin août 2021<ref>Rail Passion, N° 298, août 2022, page 13</ref>. Ferraillée en mars 2023.
- Automotrice BDe 4/4 15 (ex-SZU BDe 4/4 13) ne circule plus depuis 2020 par manque d'homologation<ref>Tram Magazine Modèle:N°, Modèle:Date-</ref>. Ferraillée en 2021.
- Voiture pilote Bt 51, ferraillée en 2021.
Après une année d'interruption pour cause de travaux, le Modèle:Date, la ligne est à nouveau en service et en attendant la réalisation du nouveau raccordement à la ligne du Pied-du-Jura et son intégration au RER Vaud, la compagnie a acheté deux automotrices trams-trains GT8-100C-2S construites par Duewag en 1994, auprès du réseau Stadtbahn de Karlsruhe en Allemagne, pour une durée de trois à cinq ans<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ces machines fonctionnent avec une alimentation 15 000 volts alternatifs présente aux CFF et au courant continu 750 volts de la ligne Orbe - Chavornay<ref>Tram Magazine, N° 151, août - octobre 2022</ref>.
Projets
Modèle:Projet ferroviaire La société TRAVYS participe au projet d'amélioration des infrastructures de mobilité entre les deux communes Orbe et Chavornay. L'amélioration de la ligne doit permettre un accès du RER Vaud à la ville d'Orbe. A cette fin, il sera construit une boucle de raccordement en Gare de Chavornay et une modernisation des quatre gares : Orbe, St-Eloi, Granges et Chavornay, avec une mise en conformité selon la loi sur les personnes à mobilité réduite. L'électrification actuelle, 700 volts CC, sera remplacée par du courant alternatif compatible CFF de 15 kV, 16.7 Hertz et demande un remplacement des mats. La modification de l’électrification impliquent un changement complet des installations de sécurité (feux de signalisation, freinage automatique, etc.) L’entier des systèmes sera renouvelé et mis à jour selon les dernières normes de sécurité.
Pour les différentes gares et halte, un aménagement des quais (largeur, hauteur et longueur), voir la construction d'un nouveau quai en gare CFF de Chavornay, sera réalisé<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Galerie de photos
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Locotracteur Ee 2/2 2 (Ee 927 602) en gare d'Orbe
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Automotrice Be 2/2 14 (Be 557 614) aux Granges (Orbe), 2003
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Voiture-restaurant Br 26 à Orbe, 2003
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Halte de Saint-Éloi, 2003
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Fe 2/2 32 en gare d'Orbe, 2009
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Automotrice BDe 4/4 15 et voiture-pilote Bt 51 dans la livrée Travys en gare de Chavornay.
Notes et références
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage Modèle:Plume
- Modèle:Ouvrage Modèle:Plume
- Modèle:Ouvrage Modèle:Plume
- Modèle:Ouvrage Modèle:Plume
Voir aussi
Articles connexes
- Société anonyme des usines de l'Orbe
- Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte Croix
- Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse
