Airbus A321
Modèle:Infobox Avion L'Airbus A321 est une version allongée de l'Airbus A320<ref>Modèle:Lien web.</ref>, produits par Airbus Commercial Aircrafts. Cet avion biréacteur monocouloir est le plus grand et long de la gamme A320.Son vol inaugural a eu lieu en mars 1993<ref name=":0">Modèle:Lien web.</ref>, puis il a été exploité par Lufthansa l'année suivante. L'Airbus A321 faisant partie de la famille A320, les pilotes ne nécessitent pas d'expérience particulière supplémentaire pour le piloter, ce qui a poussé certaines grosses compagnies à commander tous les modèles de la famille, afin d'optimiser l'exploitation de leur réseau varié. En 2015, trois compagnies disposaient par exemple des 4 modèles : Avianca, Air France et British Airways.
Cet appareil embarque le système de commandes de vol électriques typique d'Airbus.
L'Airbus A321 se décline en 5 versions : l'A321-100, l'A321-200, l'A321neo, l'A321neoLR et l'A321XLR.
- L'A321-100 est la variante initiale, qui était configuré pour accueillir Modèle:Nobr, et c'est aussi le premier A321 à être vendu, à Lufthansa en 1994<ref name=":6">Modèle:Lien web</ref>.
- L'A321-200 est la version la plus utilisée, avec 1724 avions en service en juin 2023<ref name=":3">Modèle:Lien web</ref>.
- L'A321neo peut emporter jusqu'à Modèle:Nobr, ce qui en fait la version la plus commandée, avec 5163 commandes au 30 juin 2023<ref name=":3" />.
- L'A321neoLR est une variante de l'A321neo pouvant effectuer des vols transatlantiques comme Paris - New-York<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- L'A321XLR est le dernier-né d'Airbus et est actuellement sur le banc d'essai pour passer les certifications et devrait être mis en service d'ici mi-2024<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Histoire
Chronologie
Après le succès de son nouvel avion, l'Airbus A320, le constructeur européen Airbus décide de créer une version allongée de celui-ci, qui reprendrait le même design et les mêmes systèmes, et qui pourrait emporter plus de passagers : l'Airbus A321. Airbus avait initialement prévu de créer trois variantes, qu'il voulait baptiser SA 1, SA 2, et SA 3, "SA" signifiant "single-aisle" (mono-couloir). Ces variantes devaient transporter de Modèle:Nombre, et peuvent donc s'identifier aux variantes actuelles : de l'Airbus A318 (Modèle:Nobr) à l'Airbus A321 (180-Modèle:Nobr)<ref name=":4">Modèle:Lien web</ref>
En Modèle:Date, le constructeur lance donc le programme A321, initialement nommé Airbus A320-300. L'A321 était la première variante d'une longue série, dérivée de l'A320<ref name=":4" />.
Le 11 mars 1993, la première version de l'A321, l'A321-100, effectue son vol inaugural, puis obtient sa certifiation en décembre de la même année, et effectue son premier vol commercial de l’appareil avec la compagnie aérienne allemande Lufthansa le 18 mars 1994<ref name=":5">Modèle:Lien web</ref>.
Mais l'A321-100 n'était pas très populaire, car il avait le même problème que l'Airbus A300 à l'époque, c'est-à-dire un gros manque d'autonomie. C'est donc pour pallier ce problème qu'Airbus a lancé en 1995 une nouvelle version, l'A321-200, qui est la version la plus populaire actuellement<ref name=":3" />, plus lourde mais qui dispose de plus d'autonomie. Il a effectué son premier vol en Modèle:Date<ref name=":4" />.
Puis, après le franc succès de l'A321-200, Airbus décide de développer une nouvelle version, qui diminuerait la consommation de carburant et augmenterait l'autonomie. Airbus annonce alors son projet le Modèle:Date, baptisé A321neo<ref name=":5" />
L'A321neo a effectué son premier vol le Modèle:Date<ref name=":5" />.
Puis, le Modèle:Date, Airbus annonce que la version longue portée de son A321neo a obtenu ses certifications<ref>Modèle:Lien web</ref>
Le Modèle:Date, Airbus lance le projet A321XLR, doté d'une autonomie record permettant d'effectuer des vols transatlantiques avec jusqu'à Modèle:Nobr de vol non-stop tout en conservant sa capacité de passagers. Il reprend le même design que l'A321neo<ref>Modèle:Lien web</ref>
Le 12 mai 2021, Airbus officialise la création d'une ligne d'assemblage d'A321neo à Toulouse en substitution de la ligne d'assemblage des A380 désormais abandonnée<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les moteurs de l'Airbus A321 sont les mêmes que l'Airbus A320, des CFM56 et V2500<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le projet A321neo
Avec la création du programme A320neo (versions remotorisées), l’A321 fait peau neuve, décliné en 3 nouvelles versions : l’A321neo, l’A321LR et l’A321XLR, les deux derniers étant capables de parcourir des distances respectives de Modèle:Nombre et Modèle:Unité<ref name=":1">Modèle:Lien web.</ref>.
Modèle:Section à actualiser Le Modèle:Date-, l'A321neo prendra son premier envol. Les moteurs de type CFM LEAP-1A seront utilisés, et non les Pratt & Whitney PW1100G, sur lesquels ont été rencontrés des problèmes mécaniques<ref name=":2">Modèle:Lien web.</ref>.
Les deux versions long-courrier de l’appareil sont destinées à renforcer la présence des compagnies aériennes sur des lignes secondaires ne nécessitant pas de plus gros porteurs tels que les A330, A350 ou 777. La version XLR, dévoilée lors de la Modèle:53e du salon du Bourget, celle de 2019, enfonce Boeing, qui se voit devancé sur son projet de « MoM » (Middle of Market, milieu du marché) avec le supposé Boeing 797. En effet, le rayon d'action a été augmenté de Modèle:Unité, soit environ Modèle:Unité, pour un total de Modèle:Unité, environ Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La première compagnie à avoir commandé l'A321XLR est Middle East Airlines avec quatre exemplaires. Sa mise en service est prévue fin 2023<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Il a effectué ses premiers tours de roue début juin 2022<ref>Modèle:Lien web.</ref> et son premier vol le 15 juin<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Conception
Esthétique et systèmes
L'A321 fait partie de la famille A320, et par conséquent reprend beaucoup de caractéristiques techniques et esthétiques de l'Airbus A320 et ne nécessite pas de formation supplémentaire pour les pilotes pour passer d'un modèle à un autre. Le cockpit d'un A321 ne diffère pas de celui d'un A320.
L'A321 est la version la plus longue des moyen-courriers d'Airbus. En effet, Il dispose de Modèle:Unité de plus que l'A320, pour un total de Modèle:Unité de long<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Comme son petit frère, l'A321 est un avion de ligne moyen-courrier (et long-courrier pour certaines versions), monocouloir et double-classe qui bénéficie de toutes les technologies les plus avancées à l'époque.
Comme pour l'A320, l'A321 dispose :
- sans câbles, appareil plus léger, donc moins de consommation de carburant
- sans commande mécanique, moins de coût d'entretien
- amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération
- une planche de bord tout écran
- adoption des mini manches, initialement développés pour les avions de chasse
- un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres)
Motorisation
Le règlement ETOPS est attribué à chaque appareil auprès des compagnies aériennes autorisées, et non aux appareils entiers d'un type ni à une flotte. Une compagnie peut obtenir, soit ETOPS180, soit ETOPS120, soit aucune autorisation. Modèle:Boîte déroulante/fin
Liste des versions
A321-100
L'A321-100 est la version initiale du projet A321 mené par Airbus en Modèle:Date, qui n'est plus au catalogue actuellement. Cette variante n'a pas été très populaire auprès des compagnies aériennes à cause de son autonomie de 4 300 km, plus faible que l'A320, car le poids supplémentaire engendré par une plus grande longueur n'avait pas été compensée par la capacité de kérosène<ref name=":6" />. La plupart de ces avions ont été entièrement assemblés dans l'usine de Hambourg
Par conséquent seulement 80 appareils furent vendus et actuellement, une vingtaine d'appareils sont encore en service<ref name=":6" />.
Le premier prototype sortit de l'usine de Hambourg le Modèle:Date<ref name=":0" group="AVH">p. 251</ref> et son premier vol d'essai fut effectué le 11 mars de la même année<ref name=":0" group="AVH" />, puis le tout premier A321, l'A321-131, obtint sa certification le 17 décembre.
Les deux premiers prototypes sur quatre furent vendus à Onur Air en 1996 et 1998.
Le premier A321 vendu était destiné à Lufthansa et a effectué son premier vol commercial le 18 mars 1994 après sa livraison le 27 janvier.
Les principaux clients sont des compagnies aériennes européennes dont Air Inter qui avait besoin d´appareils de plus grande taille. Son premier appareil arriva le Modèle:1er juillet 1994, de l'usine Airbus de Hambourg, à la suite de la certification de l'A321-111, autorisée le 27 mai. Tous ses 5 A321-111 furent, le Modèle:1er avril 1997, transférés dans la flotte d'Air France, après leur fusion. Le cinquième n'effectua que 2 967 heures de vol et 3 292 cycles sous pavillon Air Inter. Le réacteur CFM International CFM56-5B1 équipe l'A321-111 (2×133,45 kN). Alitalia possédait la plus grande flotte de cette version constituée de 22 A321-112 (motorisé par CFM56-5B2/P, 2×137,9 kN), le 31 juillet 2014, selon la statique officielle d'Airbus. Lufthansa, quant à elle, exploite de nos jours 20 A321-131 équipés de moteurs IAE V2530-A5 (2×133,4 kN).
Airbus construisit et vendit 18 A321-111, 23 A321-112 et 38 A321-131 dont 2 prototypes, avant qu'une nouvelle norme de l'OACI n'empêche sa production (durcissement de la réglementation liée aux nuisances sonores). Certains appareils commencèrent à quitter les flottes, à la suite de leur vieillissement, tels ceux d'Alitalia.
Caractéristiques techniques
Poids
| Modèle | A321-100 | A321-200 | A321neo | A321neoLR | A321XLR |
|---|---|---|---|---|---|
| Masse de roulage maximum (MTW) | Modèle:Unité<ref name=":0" group="airbus">p. 42</ref> | Modèle:Unité<ref name=":1" group="airbus">p. 43</ref> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus">p. 44</ref> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | |
| Masse de décollage maximum (MTOW) | Modèle:Unité<ref name=":0" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":1" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | 97 000 kg<ref>Modèle:Lien web</ref> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> |
| Masse d'atterrissage maximum (MLW) | Modèle:Unité<ref name=":0" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":1" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | |
| Masse maximum sans carburant (MZFW) | Modèle:Unité<ref name=":0" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":1" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | Modèle:Unité<ref name=":2" group="airbus" /> | |
| Masse à vide | 48 725 kg<ref group="airbus">p. 160</ref> | 49 208 kg<ref group="airbus">p. 161</ref> |
A321 Neo
Il existe deux variantes à plus long rayon d'action de l'A321 Neo (LR et XLR). Les valeurs présentées ci-dessous sont celle de la version Neo « classique » et celle de la version ayant le plus long rayon d'action (A321 XLR<ref>https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/06/airbus-launches-longest-range-singleaisle-airliner-the-a321xlr.html.</ref>). Modèle:Aircraft specifications
Concurrence
Les concurrents directs de l'Airbus A321 (Ceo) chez Boeing sont le Boeing 737-900 et le Boeing 757<ref>http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/fleet_planning_2_sample.pdf, 2005 (consulté le Modèle:Date-).</ref>.
Les concurrents directs de l'A321 Neo sont le Boeing 737 Max 10 et l'Irkut MC-21-300.
Incidents et accidents
L'Airbus A321 a connu Modèle:Nobr ou accidents, toutes causes confondues<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le premier incident a lieu le Modèle:Date lorsqu'un homme tente de détourner un vol de TransAsia Airways reliant Taipei à Tainan<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le premier incident mortel a lieu le Modèle:Date lorsqu'un membre d'équipage d'un vol Air India reliant Hambourg à New Delhi fait un malaise mortel à bord<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le pire accident d'un Airbus A321 a lieu le Modèle:Date lorsque le Vol Metrojet 9268 explose au-dessus de l'Égypte, par l'explosion d'une bombe déposée à bord : Modèle:Nobr tuées.
Le dernier accident mortel impliquant un A321 a lieu le Modèle:Date lorsqu'un mécanicien au sol se fait écraser lors de la manœuvre de repoussage à l'Aéroport International Salgado Filho, à Porto Alegre<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Ouvrages
- Airbus Commercial Aircraft, A321 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning, le 1er Mars 2022, 434 p. Modèle:Lire en ligne
- Pierre Sparaco, Airbus, la véritable histoire, Éditions Privat, Toulouse 2005
Notes et références
Notes
- Agence européenne de la sécurité aérienne, EASA type certificat type sheet, Airbus A300, A310 and A300-600, TCDS Modèle:N°, le Modèle:Date- Modèle:Lire en ligne
<references group="easa"/>
.jpg){kind=link}
_I-BIXA_-_MSN_477_-_Named_%22Piazza_del_Duomo_-_Milano%22_(7158588434).jpg){kind=link}
