Avro Manchester

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Conception

Le Manchester a été conçu en réponse à la spécification Modèle:P. du ministère de l'Air britannique, spécification qui a également été à l'origine du Handley Page Halifax. La spécification concernait un bombardier moyen bimoteur utilisable partout dans le monde, capable de réaliser des attaques en piqué léger (30 degrés), de transporter des charges de bombes importantes (Modèle:Nombre), ou bien deux torpilles de Modèle:Nombre. Il devait être propulsé par le puissant moteur Rolls Royce Vulture de Modèle:Nombre en X. Ce moteur était lui-même composé de deux blocs-moteurs Peregrine à cylindres en V montés l'un par-dessus l'autre, celui du dessous étant inversé pour obtenir la forme en « X ». Développé en 1935, le moteur avait suscité bien des espoirs (il devait développer Modèle:Nombre), mais il n'a développé finalement qu'entre Modèle:Unité/2. Le premier prototype du Manchester (L7246) a décollé pour la première fois le Modèle:Date de l'aérodrome de Manchester. Le second prototype a suivi le Modèle:Date.

Alors que le Manchester avait été conçu avec une double dérive, une troisième dérive (centrale) a été ajoutée sur le premier appareil de série. Un total de Modèle:Nombre ont été construits avec cette configuration. Le Mk IA leur a succédé, revenant au système à empennage double, mais les dérives étant considérablement agrandies et pourvues de compensateurs. Cette configuration a plus tard été reprise sur le Lancaster.

Avro a construit Modèle:Nombre, tandis que Metropolitan-Vickers en a assemblé 32. Contrairement à ce qui était prévu au départ, Armstrong Whitworth et Fairey n'ont construit aucun appareil.

Engagements

La réponse d'Handley Page aux problèmes de motorisation a été de remplacer les moteurs utilisés jusqu'alors sur le Halifax par Modèle:Nombre moins puissants mais plus fiables : des Rolls-Royce Merlin X. Avro a toutefois choisi de continuer à utiliser les Vulture et la production du Manchester a été lancée. Il est entré en service dans le No. 207 Squadron de la RAF en Modèle:Date-. Il a participé à sa première mission opérationnelle le Modèle:Date en effectuant un raid sur le port de Brest. Finalement, Modèle:Nombre furent mis en service avant que la production n'en soit stoppée en Modèle:Date-. Il a doté Modèle:Nombre de bombardement, a été utilisé par deux autres, mais également par le Coastal Command.

Le Manchester MkIII, immatriculé BT308, qui a volé pour la première fois le Modèle:Date, était à peu de chose près le premier Lancaster car propulsé par Modèle:Nombre Merlin et doté d'une envergure plus importante, bien que reprenant dans un premier temps le triple empennage. Le BT308 a reçu le nom de Lancaster dès la fin de son premier vol. Le second prototype du Lancaster (DG595), a été directement équipé de l'empennage du Manchester Mk.IA. La production du Manchester a été poursuivie jusqu'en Modèle:Date-, mais certains avions ont été transformés en Lancaster directement sur les chaînes d'assemblage.

Les Manchesters ont effectué Modèle:Nombre opérationnelles (la dernière contre Brême le Modèle:Date-), larguant Modèle:Nombre de bombes, et perdant Modèle:Nombre en opérations. La cause principale de ces pertes a été le manque de fiabilité des moteurs : ils avaient tendance à prendre feu sans signes avant-coureurs.

Variantes

  • Manchester L7246 : Premier prototype à double dérive.
  • Manchester I : Version de présérie avec double empennage et dérive central ajoutée. Modèle:Nombre construits.
  • Manchester IA : Version de série avec double empennage à dérives agrandies.
  • Manchester II : Version projetée remotorisée avec deux Napier Sabre ou Bristol Centaurus. Aucun exemplaire construit.
  • Manchester III BT308 : Version propulsée par Modèle:Nombre Merlin avec un empennage agrandi et les trois dérives du Manchester I. C'est le premier prototype du Lancaster.

Utilisateurs

Références

<references />

Bibliographie
Autres lectures

Voir aussi

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