Canal de Marseille
Modèle:Confusion Modèle:Infobox Canal
Le canal de Marseille est la principale source d'approvisionnement en eau potable de la ville de Marseille. D'une longueur de Modèle:Nombre pour sa partie principale (Modèle:Nombre avec les dérivations dans la ville), il dessert l'intégralité des quartiers marseillais. Il a été construit au milieu du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle en une quinzaine d'années sous la direction de l'ingénieur Franz Mayor de Montricher, amenant les eaux de la Durance dans la ville depuis le 8 juillet 1849. Il représente une réalisation marquante de l'ingénierie du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle en cumulant de très nombreuses infrastructures, ponts, tunnels ou réservoirs.
Jusqu'en 1970, il fut la source quasi unique d'alimentation en eau de la ville de Marseille et en fournit encore les deux-tiers de nos jours, le reste étant acheminé par le canal de Provence.
Origine
Marseille, située en bord de mer et enserrée dans les collines, n'est traversée que par un fleuve au débit faible et très irrégulier, l'Huveaune, et son affluent le Jarret, canalisé dès le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, mais devenu avec le temps une sorte d'égout à ciel ouvert<ref group="N">Le Jarret a finalement été entièrement couvert au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, et sur son emplacement a été réalisée la première rocade urbaine de Marseille.</ref>. Jusqu'au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, la ville ne disposait que de puits pour son alimentation en eau — on en dénombrait Modèle:Unité à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle<ref name=MdM>Source : Muséum de Marseille.</ref>. Le ruisseau des Aygalades (fleuve-côtier) - dit aussi Caravelle - traversant également Marseille au nord de la Ville fut aussi transformé en égout. Ainsi, l'eau était de plus en plus polluée et une part grandissante en était perdue en raison de l'absence d'entretien du réseau de distribution.
Pourtant, les épidémies accompagnant les sécheresses sévères faisaient des ravages. En période difficile, le débit de l'Huveaune permettait d'utiliser Modèle:Unité d'eau par personne et par jour. Mais en 1834, il s'assécha pratiquement et on ne disposait plus que d'un seul litre par personne et par jour<ref name=MdM/>. La croissance démographique rapide de la ville (Modèle:Nombre en 1830) et surtout l'épidémie de choléra de 1832-1835 convainquirent les élus d'agir pour restaurer la salubrité et assurer l'approvisionnement en eau de la ville.
Cette épidémie, superbement décrite par Jean Giono dans Le Hussard sur le toit, fait environ Modèle:Nombre dans tout l’Hexagone. D'origine indienne ou asiatique, la maladie s'était répandue le long de la vallée du Gange en 1826, puis de la mer Caspienne et la Volga en 1829. En 1830, elle gagne Moscou, puis la Pologne, Hambourg en 1831. En mars 1832, le choléra atteint Paris, où il fait Modèle:Nombre, et décime la population en Haute-Provence. En juillet 1833, l'épidémie atteint Marseille, en décembre 1834, elle fait Modèle:Nombre, puis encore 2 576 en 1835.
Ces épidémies viennent raviver les terreurs de la population, surtout à Marseille où le souvenir de la peste de 1720 reste dans toutes les mémoires. En juillet 1833, Modèle:Nombre se rassemblent en procession au centre de la ville<ref>In Les malheurs des Temps, histoire des fléaux en France, s.d. Jean Delhumeau, ch. XXI, Modèle:P..</ref>.
Maximin-Dominique Consolat, maire de Marseille de 1832 à 1843, décida en 1834 « quoi qu'il advienne, quoi qu'il en coûte »<ref name="Lemaire73">Modèle:Harvsp</ref> de faire venir à Marseille l'eau de la rivière la plus proche, la Durance, pourtant lointaine et séparée de Marseille par de nombreux chaînons montagneux (chaîne des Côtes, plateau de l'Arbois, massif de l'Étoile). L'eau devait être captée assez haut sur la Durance pour pouvoir, par simple gravité, effectuer tout le parcours, contournant ou traversant les collines intermédiaires, et parvenir à Marseille au point le plus haut de la ville, à Saint-Antoine (altitude Modèle:Unité), de manière à la desservir en totalité.
Réalisation
Il fallut quinze ans, de 1839 à 1854, pour construire le canal, avec son tracé tourmenté, ses Modèle:Unité de long dont Modèle:Unité en souterrains, ses Modèle:Nombre importants, ses bassins, ses nombreux ouvrages techniques.
Le canal est en béton, les ouvrages aériens en pierres ou pierres et briques. Le débit de l'ouvrage est de Modèle:Unité, la pente étant de Modèle:Unité.
L'eau arrive le Modèle:Date à Marseille dans un réservoir de Modèle:Unité au plateau Longchamp à la cote Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. De 1854 à 1869, Modèle:Unité de canalisations et de nouveaux bassins réservoirs sont construits permettant l'accès à l'eau sur l'ensemble du territoire de Marseille, incluant les communes avoisinantes (Plan-de-Cuques, Allauch et Aubagne).
Avec la construction du canal et malgré un doublement de la population en Modèle:Nombre, les Modèle:Unité disposent en 1876 de trente fois plus d'eau par jour et par habitant : Modèle:Unité pour l'usage domestique et Modèle:Unité pour les activités industrielles.
Parcours à travers les Bouches-du-Rhône
La prise d'eau initiale était située sur la Durance au niveau du pont de Pertuis, à une altitude de Modèle:Unité, et à Modèle:Nombre à vol d'oiseau de Marseille. De là le canal partait vers l'ouest sous Le Puy-Sainte-Réparade, puis nord-ouest jusqu'à Saint-Estève-Janson. Lors de la construction du grand canal EDF qui double la Durance depuis Serre-Ponçon jusqu'à Salon-de-Provence et l'étang de Berre, la prise d'eau du canal de Marseille a été reportée sur le canal EDF lui-même, après Saint-Estève-Janson. De là, le canal de Marseille continue vers le nord-ouest jusqu'au pont de Cadenet, où il alimente le bassin de Saint-Christophe.
Il commence alors à s'accrocher aux collines, passe au-dessus de La Roque-d'Anthéron et de Charleval, puis quitte la Durance et le canal EDF, bifurque vers le sud, et passe en un long tunnel (3670 m) sous l'extrémité ouest de la chaîne des Côtes.
Après Lambesc, son profil devient plus heurté : de nombreux ponts et surtout tunnels lui sont nécessaires pour traverser les vallons et les collines jusqu'à Coudoux. Il contourne par l'est la colline de Ventabren, et arrive au-dessus de l'Arc, qu'il franchit par l'aqueduc de Roquefavour.
Depuis Ventabren, le canal voisine à plusieurs reprises avec la ligne à grande vitesse Paris-Marseille. Le viaduc de la LGV sur l'Arc a d'ailleurs été dessiné en vue d'une harmonisation avec l'aqueduc de Roquefavour.
La suite du parcours s'effectue à travers le plateau de l'Arbois, qui, malgré son nom, n'est guère plat : tunnels et tranchées sont encore nombreux, jusqu'au réservoir du Réaltor (altitude Modèle:Unité, sur la commune de Cabriès.
De là, un tunnel de Modèle:Nombre lui fait franchir l'extrémité sud de la plaine d'Arbois jusqu'à l'usine de traitement des Giraudets (commune des Pennes-Mirabeau), puis un second de Modèle:Unité l'amène à La Gavotte, d'où il se dirige, en mode couvert, vers Saint-Antoine (Marseille).
Desserte de Marseille
Juste avant d'atteindre Saint-Antoine, le canal laissait partir vers l'ouest une « dérivation », aujourd'hui abandonnée, en direction de l'Estaque ([[16e arrondissement de Marseille|Modèle:16e]]) ; de Saint-Antoine partait une autre dérivation, vers le sud, en direction de Saint-Louis (elle aussi abandonnée).
Le canal principal part vers l'est, franchit le ruisseau des Aygalades, contourne le vallon des Tuves et les Borels, puis, accroché aux flancs du massif de l'Étoile, passe au-dessus des Aygalades ([[15e arrondissement de Marseille|Modèle:15e]]), de Saint-Joseph, et de Sainte-Marthe ([[14e arrondissement de Marseille|Modèle:14e]]). Au lieu-dit Four de Buze, le canal se subdivise en deux.
La branche principale (au sens historique) part vers le sud, alimente le réservoir de Sainte-Marthe (ou du Merlan), où son eau est traitée puis envoyée par les Chutes-Lavie jusqu'au plateau Longchamp ([[4e arrondissement de Marseille|Modèle:4e]]). Des réservoirs souterrains, deux gigantesques bassins de décantation de Modèle:Unité et Modèle:Unité, sont construits en 1854 sous le jardin Longchamp, suivis de la création du palais Longchamp en 1862 par l'architecte Espérandieu. Malheureusement, les limons de la Durance les rendent rapidement inefficaces et la construction d'autres équipements est nécessaire. Le problème de filtration des eaux de la Durance ne sera résolu qu'en 1882. Ces bassins seront désaffectés en 1969. Le décor du palais avec les statues marines, les cascades et les jets d'eau illustre la joie que les Marseillais éprouvent à l'idée de disposer enfin d'eau à volonté.
L'autre branche poursuit vers l'est, continuant à longer les collines en vue de desservir la partie périphérique de la ville qu'il va contourner jusqu'au sud. Il traverse Château-Gombert ([[13e arrondissement de Marseille|Modèle:13e]]), fait le tour de Plan-de-Cuques (commune distincte de Marseille), passe au pied d'Allauch (autre commune), et revient sur les Olives ([[13e arrondissement de Marseille|Modèle:13e de Marseille]]).
Il passe en tunnel sous les Trois-Lucs, puis se divise en trois :
- une branche ouest qui passe au pied de Saint-Julien (promenade couverte de Saint-Julien), longe le plateau Beaumont, alimente le réservoir de Saint-Barnabé et, anciennement, poursuivait vers Montolivet ([[12e arrondissement de Marseille|Modèle:12e]]) ;
- une branche est qui passe au pied de la Treille, sous le village des Camoins ([[11e arrondissement de Marseille|Modèle:11e]]) , et traverse les collines jusqu'à Aubagne, où elle se subdivise en plusieurs « dérivations », vers Gémenos, vers la Penne-sur-Huveaune, et, en souterrain, vers Cassis et la Ciotat ;
- une branche centrale qui descend vers la Valentine ([[11e arrondissement de Marseille|Modèle:11e]]), puis, après un premier siphon sous la « petite route d'Aubagne » (D2) et, plus récemment, l'autoroute est (A50), traverse la vallée de l'Huveaune par un dispositif étonnant : le canal plonge depuis le rebord de la vallée par une conduite qui passe par-dessus l'Huveaune, puis sous la ligne de chemin de fer Marseille - Toulon et la route d'Aubagne (ex-N8) ; reprenant son altitude sur le versant sud par effet de siphon, le canal repart à l'air libre (sauf quelques passages couverts) en direction de l'ouest et traverse successivement la Barasse, Saint-Marcel, la Valbarelle ([[11e arrondissement de Marseille|Modèle:11e]]), les Trois-Ponts ([[10e arrondissement de Marseille|Modèle:10e]]), la Campagne Berger, Valmante, le Redon, Beauvallon ([[9e arrondissement de Marseille|Modèle:9e]]), la Campagne Pastré, et enfin la Madrague de Montredon ([[8e arrondissement de Marseille|Modèle:8e]]), où il se jette dans la mer, ayant approvisionné en eau tous les quartiers de Marseille.
Principaux ouvrages
Ponts et aqueducs
Il existe Modèle:Unité et aqueducs sur toute la longueur du Canal de Marseille<ref group="N">les informations historiques et techniques contenues dans ce paragraphe proviennent pour l'essentiel du site lecanaldemarseille.fr</ref>.
Deux d'entre eux sont des ouvrages architecturaux remarquables :
- L'aqueduc de Valmousse<ref>Modèle:Lien web</ref> (commune de Lambesc) ou de la Touloubre, franchissant la Touloubre : Modèle:Unité de Modèle:Unité d’ouverture, Modèle:Unité de hauteur, et Modèle:Unité de longueur. Les piliers mesurent deux mètres d’épaisseur aux naissances. Les travaux ont débuté en 1844 et se sont terminés en 1848<ref name="amont"/>.
- L'aqueduc de Roquefavour (commune de Ventabren), franchissant l'Arc : hauteur Modèle:Unité, longueur Modèle:Unité, largeur Modèle:Unité. Commencé en 1839, sept ans de travaux.
Une des principales difficultés du tracé était de faire traverser par le canal les vallées de ces deux fleuves, qui vont se jeter dans l'étang de Berre proche, et coulent à basse altitude, alors que l'altitude du canal est ici proche de Modèle:Unité. Le franchissement de la Touloubre fut placé à l'entrée des gorges de la Barben. Pour l'Arc, l'ingénieur Franz Mayor de Montricher, chargé de la réalisation du projet, refusa la proposition d'un pont-siphon, pourtant plus économique, et décida de réaliser un aqueduc entre deux points où les plateaux bordant l'Arc au nord et au sud étaient assez proches pour que l'ouvrage ait une longueur raisonnable (moins de Modèle:Unité) : ce fut l'aqueduc de Roquefavour, œuvre architecturale inspirée du pont du Gard romain, et considéré depuis comme un des monuments à visiter dans la région aixoise. Modèle:Article détaillé Autres ouvrages notables :
- L'aqueduc de la Jacourelle (commune de la Roque-d'Anthéron) : neuf arches de six mètres d’ouverture de plein cintre et d’une hauteur maximum de Modèle:Unité, construit entre 1841 et 1842. Le Modèle:Date-, la rigole de l'aqueduc s’est effondrée sur la presque totalité de sa longueur (Modèle:Unité). La mise en place d’une canalisation de béton de Modèle:Unité de diamètre et de Modèle:Unité de long sur le tablier a permis la remise en service du canal quatre jours plus tard<ref name="amont">Site lecanaldemarseille, section Ponts et aqueducs amont</ref>.
- L'aqueduc de Valbonnette (commune de Lambesc) : onze arches de six mètres d’ouverture en plein cintre, supportées par des piles de Modèle:Unité d’épaisseur à leur partie supérieure, hauteur totale Modèle:Unité environ, commencé en 1841 et fini en novembre 1842<ref name="amont"/>.
- L'aqueduc de la Pelouque (Marseille Modèle:16e), sur la dérivation de l'Estaque (abandonnée)
- L'aqueduc de Saint-Louis (Marseille Modèle:15e) : neuf arches de six mètres d’ouverture, construit de septembre à fin 1848 sur la dérivation de Saint-Louis (abandonnée)<ref name="aval">Site lecanaldemarseille, section Ponts et aqueducs aval</ref>.
- Le pont-aqueduc de l'avenue Corot (Marseille Modèle:13e) : six arches.
- L'aqueduc de Longchamp (Jardin Zoologique, Marseille Modèle:4e) : longueur de Modèle:Unité, Modèle:Unité en plein cintre, de Modèle:Unité d'ouverture chacune, d'une hauteur maximum de Modèle:Unité<ref name="aval"/>.
- Le pont dit « les Trois-Ponts » (Marseille Modèle:10e) : trois arches surbaissées de Modèle:Unité d’ouverture et de Modèle:Unité de hauteur, longueur Modèle:Unité.
- L'aqueduc de Saint-Pierre (Marseille Modèle:12e), achevé en 1851 : Modèle:Unité de longueur, Modèle:Unité en plein cintre de Modèle:Unité de hauteur maximum<ref name="aval"/> ; abandonné, et récemment tronqué pour laisser passer une voie ferrée.
- Le pont-aqueduc dit « Pont de la Clue » (Marseille Modèle:11e), sur la route des Quatre-Saisons (D 4a) : sept arches de huit mètres d’ouverture, hauteur Modèle:Unité, longueur Modèle:Unité.
- L'aqueduc de Beynet, (chemin des Escourches, Marseille Modèle:11e), franchissant le vallon de la Tuilière : six arches de dix mètres d’ouverture en plein cintre, supportées par des piles de Modèle:Unité d’épaisseur à leur base, hauteur totale Modèle:Unité, longueur Modèle:Unité<ref name="aval"/>.
- L'aqueduc de la Candolle (commune de la Penne-sur-Huveaune), sur la dérivation de la Milière (abandonnée) : Modèle:Unité de cinq mètres d’ouverture, longueur Modèle:Unité.
-
L'aqueduc de la Pelouque
-
L'aqueduc de Saint-Louis
-
L'aqueduc du parc Longchamp
-
Le pont-canal dit « Les Trois-Ponts »
-
L'aqueduc de Saint-Pierre
-
Le pont-canal dit « Pont de la Clue »
-
L'aqueduc de la Candolle
Tunnels et galeries
Le canal comporte de nombreux passages en souterrain, franchis à la gravité avec tirant d'air. De longueurs très variables, de quelques dizaines de mètres à plusieurs kilomètres, ces souterrains et galeries totalisent plus de Modèle:Unité sur les Modèle:Unité de la longueur du canal, sans compter les siphons, nombreux eux aussi.
Principaux tunnels et galeries<ref name=N>Les longueurs données sont estimées à partir des cartes IGN au 1/25000 3143OT, 3143ET, 3145ET, 3245ET</ref>:
- la galerie des Taillades, sous la chaîne des Côtes, de Cazan (commune de Vernègues) à Bidaine (commune de Lambesc), Modèle:Unité
- le souterrain de l'Assassin, sous les Plaines d'Arbois, entre Cabriès (le Réaltor) et les Pennes-Mirabeau (les Giraudets), Modèle:Unité
- le souterrain des Cadeneaux, entre les Giraudets et La Gavotte (commune des Pennes-Mirabeau), Modèle:Unité, non rectiligne
La construction de ces ouvrages a nécessité le percement de puits le long de leur parcours : un puits tous les Modèle:Unité, soit 13 à 15 pour chacun des trois ouvrages. Les têtes de ces puits, actuellement abandonnés, sont toujours repérables sur le terrain. Modèle:Galerie détaillée
À ces ouvrages majeurs s'ajoutent :
- sur la seule commune de Lançon-Provence, Modèle:Unité totalisant Modèle:Unité, suivis, entre Lançon et Coudoux, d'un tunnel de Modèle:Unité de long percé sous une colline pour neutraliser l'ancien tracé à ciel ouvert de Modèle:Unité qui la contournait
- les sections enterrées de la branche Longchamp de Four-de-Buze au Merlan et sous le parc de Font-Obscure
- l'amorce de la dérivation de Saint-Barnabé sous la Serviane (Modèle:Unité)
et de très nombreux tronçons au sol couverts dans la partie urbaine du parcours (La Gavotte, Hôpital Nord, la Savine, avenue des Chutes-Lavie, promenade de Saint-Julien, la Valbarelle, Roy d'Espagne).
Siphons
Le canal effectue des passages en siphons d'une part pour traverser quelques vallons importants pour lesquels un contournement ou la construction d'un aqueduc serait coûteux ou difficile, d'autre part en terrain plat pour franchir des voies de circulation situées au même niveau que le canal. Tous les siphons du canal de Marseille sont situés en zone urbaine. Plusieurs ont été construits postérieurement au canal, notamment certains franchissant des autoroutes. À l'exception des deux siphons de la dérivation de l'Estaque (abandonnée), tous ces siphons sont actifs.
Principaux siphons :
- siphon du vallon de Bizet (Marseille 16e), sur la dérivation de l'Estaque, partiellement détruit par la construction de l'autoroute A55 ;
- traversée du vallon des Pins (Marseille 15e), en shunt de l'ancien tracé par le fond du vallon ;
- grand siphon de l'Huveaune, conduite tubulaire passant par-dessus l'Huveaune avant de passer sous la voie ferrée et l'ex-N8, à la Barasse (Marseille 11e), distance 250 mètres entre les extrémités<ref name="IGN">estimation sur carte IGN</ref>;
- à Aubagne :
- amorce de la dérivation de la Milière, entre la Légion et la ville, passant sous la D 2, l'autoroute A 50, la voie ferrée, l'Huveaune et l'ex-RN8, distance entre extrémités 800 mètres environ<ref name="IGN" />;
- siphon des Guigues, sur la dérivation de la Milière, entre le Charrel et le cimetière de Fenestrelles.
Autres siphons notables :
- amorce de la dérivation de l'Estaque, à La Gavotte, passant sous la route de Saint-Antoine aux Pennes-Mirabeau (ex-N 113) ;
- passage sous l'autoroute A7 entre Saint-Antoine et l'hôpital Nord (Marseille 15e), style coordonné avec la promenade du canal venant de La Gavotte ;
- siphon du Pavillon de partage des eaux, sous la rue Jeanne-Jugan, entre le boulevard des Chutes-Lavie et le parc Longchamp (Marseille 4e) ;
- siphon des Olives, sous la route des Trois-Lucs (Marseille 13e) ;
- traversée de la route des Quatre-Saisons (D 4), aux Accates (Marseille 11e) ; le canal est ici plus haut que la route mais passe néanmoins en siphon par-dessous ;
- traversée de la D 2 et de l'autoroute A50 à Saint-Menet ;
- traversée de la montée du Colonel de Robien, à Saint-Menet ;
- traversée de la rue des Trois-Ponts (Saint-Loup, Marseille 10e) ;
- à Aubagne :
- passage sous la D 44 et l'autoroute A501 à l'entrée d'Aubagne ;
- passage sous l'échangeur autoroutier des Solans (A 501/D 96) ;
- traversée de la D 96 à Napollon ;
- passage sous l'autoroute A52 après le pont-canal sur l'Huveaune, à Saint-Pierre ;
- traversée de la plaine du Camp de Lambert ;
- traversée du chemin de Carpiagne.
Le canal de Marseille aujourd'hui
Aujourd'hui, le canal de Marseille n'assure plus seul l'alimentation en eau de Marseille. Le canal de Provence, un réseau de canaux construit dans les années 1970 et acheminant l'eau du Verdon, alimente le réservoir du Vallon Dol, au pied du massif de l'Étoile, d'où un émissaire rejoint le canal de Marseille au lieudit Four-de-Buze, et contribue à l'alimentation en eau de la ville. L'eau de la Durance compte encore pour les deux tiers de la ressource en eau de Marseille, le tiers restant venant du Verdon<ref name="Lemaire78">Modèle:Harvsp</ref>, ce qui assure la sécurité de l'approvisionnement.
Qualité de l'eau
L'eau du canal est traitée dans les deux usines de production d'eau potable de Sainte-Marthe et Saint-Barnabé. Les principales étapes du traitement sont :
- pré-chloration,
- clarification par floculation au moyen d'un coagulant,
- filtration sur sable,
- désinfection par l'ozone et le chlore.
Les analyses conduites tout au long de l'année 2006 par la direction de la Santé publique de la Ville de Marseille sur les eaux montrent une très bonne qualité bactériologique et une conformité aux normes relatives à la présence de pesticides (valeur mesurée inférieure au seuil de détection) ou de nitrates (moins de Modèle:Unité pour Modèle:Unité de norme maximale), témoignant de l'absence de contamination d'origine agricole<ref>Rapport 2007 sur la qualité des eaux, Ville de Marseille - Voir le site en ligne de la SEM ici [1] et le renvoi sur les rapports d'analyses de la DDASS.</ref>. En revanche l'eau de la Durance présente une valeur élevée de dureté (Modèle:Unité) qui la fait qualifier d'« eau dure ».
Gestion
De sa livraison en 1849 jusqu'à 1941, le canal a été géré par la Ville de Marseille. À la suite de l'incendie catastrophique des Nouvelles galeries qui fit Modèle:Nombre en novembre 1938, la mairie de Marseille fut placée sous tutelle. En 1941, la gestion de l’eau de la ville, et donc le canal, est confiée à la Société d’études des eaux de Marseille (SEEM) en raison de sa connaissance du réseau par les études qu'elle a réalisées depuis 1934. En 1943, selon une convention de type « régie intéressée », la ville de Marseille, qui reste propriétaire des ouvrages, en confie l’exploitation à la Seem. Celle-ci devient la Société des eaux de Marseille (SEM) officiellement le Modèle:1er mars 1943. Raoul Dautry, qui a contribué à la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en 1938, en est nommé le premier président.
Depuis lors, la Société des eaux de Marseille, détenue par Veolia (ex Compagnie générale des eaux), devenue le Groupe des Eaux de Marseille, gère le canal de Marseille, qui est l'épine dorsale de la distribution d'eau potable dans la ville et de nombreuses communes environnantes.
Sécurité
Dans toute la partie hors Marseille, mis à part évidemment les tronçons souterrains, le canal est à l'air libre et peut être suivi grâce à des chemins sur berges. À l'intérieur de Marseille, pour des raisons de sécurité évidentes, la société du canal de Marseille a entrepris de clôturer ou de couvrir tous les tronçons traversant les espaces publics, au grand regret des amoureux de l'eau courante. En effet, le canal peut représenter un véritable danger, en particulier pour les enfants.
Avec un courant atteignant Modèle:Unité par seconde en moyenne, la vitesse de l’eau peut s’accélérer à tout moment en cas d’ouverture de vannes. De plus, les parois du canal sont pentues et glissantes et empêchent toute remontée.
Aussi, la Société des eaux et la ville ont multiplié et encore en 2007 les campagnes d'avertissement et mis en place des mesures de sécurité : grillages, panneaux, barrières, lignes de vie flottantes et même gardiennage dans les endroits les plus sensibles, à proximité des habitations.
Entretien
Prise à Sainte-Marthe, l’eau brute est filtrée dans le bassin du Merlan (Modèle:14e), avant de partir dans le réseau de distribution sous pression. Mais le canal de Marseille n’a pas qu’un intérêt sanitaire. Dès sa création, il a modifié le paysage marseillais en permettant aux agriculteurs et aux propriétaires d’arroser les champs et les jardins des bastides. Ce fut le début du maraîchage à Marseille, grâce aux rigoles d’irrigation par gravité qui partaient du canal et descendaient vers la ville<ref>Site lecanaldemarseille, section Rigoles</ref>.
Pour entretenir sa branche « mère » et ses rigoles, le canal de Marseille a ses propres techniciens, les aygadiers<ref group="N">De aygo : eau en provençal.</ref>, qui ont droit de passage dans les propriétés privées, manœuvrent les martelières et les pompes. Mais la Société des eaux de Marseille, qui a hérité du canal et de ses aygadiers veut se recentrer sur son métier (l’eau potable), elle cherche donc à fermer toutes les rigoles d’irrigation partant du canal. Pour cela, elle ne reconduit pas les droits d’eau aux nouveaux propriétaires et propose une irrigation par de l’eau sous pression. Petit à petit les rigoles sont abandonnées, et la SEM supprime les postes d’aygadiers. Près de quarante il y a encore Modèle:Nombre, ils ne sont plus qu’une douzaine pour gérer les Modèle:Unité du canal.
Les « chercheurs de fuite » sont une quinzaine et sont chargés « d'écouter » le passage de l'eau sous le sol, aujourd'hui avec des géophones (amplificateurs de sons jusqu'à Modèle:Nombre) pour détecter les fuites sur les canalisations. Par leur efficacité, le réseau a un rendement de 85 %, ce qui est considéré comme de bon niveau<ref name="Lemaire79">Modèle:Harvsp</ref>.
Le canal de Marseille dans la culture
Le canal dans les romans de Pagnol
Marcel Pagnol, dans ses mémoires (Le Château de ma mère), raconte que, pour se rendre à leur « campagne » de La Treille, son père avait obtenu d'un aygadier nommé Bouzigue une clé ouvrant des portes lui permettant de longer le canal dans la traversée de propriétés privées, raccourcissant de plusieurs kilomètres le trajet. Sur le terrain, il est difficile de déterminer quel était ce raccourci<ref>Pour plus de détails, voir l'article Château de la Buzine.</ref>. La véracité de l'anecdote pourrait n'être que partielle.
Le canal dans l'oeuvre du peintre Ziem
Félix Ziem quitte Dijon pour Marseille en 1839. Il est engagé comme conducteur de travaux chez Franz Mayor de Montricher qui réalise les études du canal. Ce dernier présente au duc d’Orléans, de passage à Marseille, deux aquarelles du jeune Ziem. C'est ainsi qu'en 1840 le duc d’Orléans lui commande trois aquarelles. Ziem se consacre dès lors à sa carrière de peintre et dessinateur. Il ouvre un atelier de dessin à Marseille, sur le Vieux-Port de Marseille<ref>Anecdote citée sur le site du musée de la Marine à Toulon</ref>.
Le canal au cinéma
Vers la fin du film Jour de fête, de Jacques Tati, le facteur François tombe dans un canal. Bien que le film ait été pour l'essentiel tourné à Sainte-Sévère-sur-Indre, Modèle:Refnec<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Le canal, site de balades
-
Le canal dans les plaines d'Arbois
-
L'aqueduc de Roquefavour
-
Bassins et palais Longchamp
Le canal offre de nombreuses sections propices à la promenade et aux vues sur la nature provençale tout au long de son tracé. Modèle:Refnec.
Les sites et portions remarquables sont :
- l'aqueduc de Roquefavour, à Ventabren, au nord de Marseille ;
- le réservoir du Réaltor appelé aussi « Lac Bleu » ;
- le bassin de Saint-Christophe, qui permet de décanter l'eau brute pour éliminer la majeure partie des sédiments ;
- le palais Longchamp au centre de Marseille ;
- le réservoir de Sainte-Marthe ;
- les berges du canal sur le plateau de l'Arbois.
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
Liens externes
- Modèle:Bases
- Site de la Société des eaux de Marseille
- Site sur le canal de Marseille
- Vidéo sur le bassin de Saint-Christophe
- Le délimonage du bassin de Saint-Christophe ; une autre vidéo sur le délimonage.
.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
