Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets

La ligne R24 Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) est une ligne de chemin de fer longue de Modèle:Unité, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare d'Aigle aux Diablerets via Le Sépey dans le canton de Vaud en Suisse ainsi qu'une ancienne entreprise ferroviaire.

L'ancienne entreprise ferroviaire Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) fait partie depuis 1999 de Transports Publics du Chablais (TPC) qui comprend :

• Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB) ;
• Chemin de fer Aigle-Leysin (AL) ;
• Chemin de fer Aigle-Sepey-Diablerets (ASD) ;
• Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC).

La gare de départ d'Aigle CFF est commune aux chemins de fer Aigle-Leysin (AL) et chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC).

Histoire

• 1857 : arrivée de la ligne Lausanne - Simplon à Aigle
• 1913 : Ouverture de la ligne jusqu'au Sépey
• 1914 : Ouverture de la ligne jusqu'aux Diablerets
• 1940 : Incendie du dépôt, Modèle:Nombre et Modèle:Nombre voyageurs furent la proie des flammes, seuls les châssis purent être réutilisés
• 1987 : Acquisition de Modèle:Nombre neuves BDe 4/4 401 à 404, de Modèle:Nombre pilotes ainsi que d'une voiture intermédiaire ex Birsigthalbahn (BLT)
• 2014 : Modèle:Unité de la ligne Aigle - Sépey - Diablerets
• 2021 : L'exploitation a été interrompue à la suite d'un glissement de terrain. Les travaux ont permis de rétablir le trafic le Modèle:Date<ref>Tram Magazine N° 151, août - octobre 2022</ref>

Caractéristiques

• Longueur : Modèle:Unité
• Voie métrique
• Pente maximale : 6 %
• Tension de la ligne de contact : Modèle:Unité courant continu
• Nombre de tunnels : 6, longueur totale : Modèle:Unité
• Passagers : 204 000 en 2004
• Matériel : Modèle:Nombre (BDe 4/4 401 à 404), Modèle:Nombre pilotes (Bt 431 et 434, Ast 433) et une voiture intermédiaire (As 421), deux automotrices (BCFe 4/4 1 et BDe 4/4 2) et voitures historiques
• Taux de couverture : 15 % par les billets
• Subvention : Modèle:Unité

Matériel roulant

Le matériel d’origine, livré en 1913, comprenait les automotrices 1 à 3, les remorques 21-22 et 31-33 ainsi que les automotrices 11 et 12, ces dernières étaient surtout utilisées pour les marchandises<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.

• les BCFe 4/4 1 à 3 comportaient 6 places de deuxième classe et 27 de troisième classe avec un compartiment à bagages de Modèle:Unité.
• les CFZe 4/4 11 et 12 ne comportaient que 16 places de troisième classe et un grand compartiment à bagages de Modèle:Unité.
• les BC 21 et 22 sont des remorques à deux essieux avec 8 places de deuxième classe et 24 de troisième
• les C 31 à 33 sont des remorques de troisième classe de 32 places
• l'ASD possédait aussi une quinzaine de wagons de marchandises

Après l’incendie du dépôt, les 1, 2 et 11 durent être reconstruites avec une nouvelle caisse, les 1 et 11 furent reconstruites en premier et renumérotées 1 et 2. Pendant ce temps, la 3 fut renumérotée 11 et la 12 fut légèrement rénovée (son aspect étant calqué sur celui de la 3). Après-guerre, la 2 fut à son tour rénovée avec une nouvelle caisse et reçut le numéro 3, désormais vacant.

Seule la remorque 31 survécut à l’incendie, peu de temps après, elle avec la suppression de la troisième classe, elle devint une remorque de seconde classe. Les autres remorques, numérotées 32 à 35, ont été reconstruites avec de nouvelles caisses.

Les autres remorques furent reconstruites avec une seule caisse et Modèle:Nombre de seconde classe

• désormais, toutes les automotrices possédaient la même puissance, Modèle:Nombre de première et 32 de seconde, celles qui avaient survécu à l’incendie se caractérisaient par leurs fenêtres doubles.

Après la mise en service des nouvelles automotrices de 1987, les 1 et 2 furent conservées par l'ASD comme matériel historique, les 3 et 12 furent vendues au Chemin de fer de la Mure avec les remorques 32 et 33. la remorque 31 se trouve sur le chemin de fer Velay Express.

Le nouveau matériel de 1987 comprend quatre automotrices neuves, les BDe 4/4 401-404, la voiture intermédiaire B 421 et quatre voitures de commande d’occasion, les Bt 431 à 434, initialement construites en 1966 pour le BirsigtalBahn<ref>Modèle:Lien web</ref>, ligne Bâle Roserdorf.

La voiture intermédiaire B 421 et la Bt 433 furent transformées au début des années 2000 en voitures salon, désignées As 421 et Ast 433 "Chez Rose".

La voiture de commande Bt 432 fut ferraillée en septembre 2021 à la suite d'un accident le 16 juin 2020.

Galerie

• Action de la CdF Aigle-Sépey-Diablerets en date du Modèle:Date- <ref>Alex Witula: Le Più Belle Azioni D'Epoca, p. 41; Modèle:ISBN </ref>

  Action de la CdF Aigle-Sépey-Diablerets en date du Modèle:Date- <ref>Alex Witula: Le Più Belle Azioni D'Epoca, p. 41; Modèle:ISBN </ref>

• Automotrices aux anciennes livrées en gare des Diablerets

  Automotrices aux anciennes livrées en gare des Diablerets

• Automotrice n° 401 sous son ancienne livrée en gare des Diablerets

  Automotrice n° 401 sous son ancienne livrée en gare des Diablerets

• Nouvelles couleurs des voitures ASD

  Nouvelles couleurs des voitures ASD

• Train en gare d'Aigle avec une automotrice ancienne

  Train en gare d'Aigle avec une automotrice ancienne

Bibliographie

• Gaston Maison, 75 ans du Chemin de fer Aigle - Sépey - Diablerets, Revue du Rail Aigle, 1989, 159 pages
• Modèle:Ouvrage
• Association ASD 1914, ASD 1914 - 2014, 164 pages

Voir aussi

Articles connexes

• Transports publics du Chablais
• Gare d'Aigle
• Liste des chemins de fer suisses

Liens externes

• Site officiel des TPC
• ASD 1914 : Association pour la promotion du Chemin de Fer Aigle - Sépey - Diablerets