Citroën Type H

{{#ifeq:||Un article de Ziki, l'encyclopédie libre.|Une page de Ziki, l'encyclopédie libre.}}

Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile

La Citroën Modèle:Nobr est un utilitaire léger de type fourgon automobile de 2,25 à Modèle:Unité<ref>Revue Citroën Planète groupe, juin 2006.</ref> de PTAC produit entre 1948 et 1981 à Modèle:Nombre<ref name="RH33">Modèle:Article.</ref>.

Chez Citroën, on parlait déjà avant la guerre d'un nouveau véhicule utilitaire qui remplacerait le TUB<ref name="dmpH">Fabien Sabatès et Wouter Jansen, Le Citroën Type H de mon père, ETAI, 2000.</ref>. On pouvait gagner sur le poids de l'engin, et le TUB avait un défaut : s'il n'était pas chargé à l'arrière, il penchait vers l'avant. Il avait vieilli et il était plus facile de créer un tout nouveau modèle, plus moderne.

Le cahier des charges voulu par Pierre Boulanger<ref name="dmpH"/> (à l'époque directeur de Citroën) était le suivant : un véhicule monocoque à traction avant qui reprendrait des éléments de la Traction Avant à quatre cylindres avec une bonne suspension arrière et surtout en utilisant un maximum de pièces existantes sur d'autres modèles de la marque<ref name="RH33"/>.

Construit en tôle ondulée plus rigide<ref name="RH33"/> à épaisseur égale comme le célèbre avion Junkers Ju 52, le Modèle:Nobr est très cubique. Avec un volume utile de Modèle:Unité<ref name="dmpH"/>, il peut, sur le modèle initial, charger Modèle:Unité<ref name="dmpH"/> de marchandises avec un seuil de chargement bas et une hauteur intérieure permettant de se tenir debout. D'innombrables adaptations ont été proposées par des carrossiers indépendants. Certains ont même adapté la suspension hydropneumatique à l'arrière<ref name="dmpH"/>.

Ce véhicule a connu un très long succès malgré la consommation élevée de son moteur à essence et sa vitesse modeste. Il est resté célèbre en France comme le véhicule des commerçants ambulants et de la police, ce dernier connu sous le surnom de « panier à salade »<ref name="RH33"/>. On l'appelle souvent à tort « Citroën Tube », par confusion avec son prédécesseur TUB.

Historique

Fichier:Citroen HY.jpg
Citroën Type H ambulance de pompiers.
Fichier:Mondial de l'Automobile 2012, Paris - France (8665165148).jpg
Citroën Type HY Van de la police française à partir de 1969 (retiré du service en 1983).

Pierre Franchiset, travaillant chez Citroën à la conception et à la mise au point des carrosseries, est le père du Modèle:Nobr<ref name="RH33"/>, qu'il a pensé et dont il a suivi la conception jusqu'à sa commercialisation. Il a reçu le projet, a déterminé l'ensemble du véhicule et a réalisé le premier prototype.

Pendant la guerre, les études du H ont été lancées en cachette des occupants, qui avaient interdit l'étude de nouveaux modèles<ref name="dmpH"/> ; les conditions de travail n'étaient pas des meilleures car il n'y avait ni essence, ni matières premières<ref name="dmpH"/>. Une fois la guerre finie, le H a été terminé très rapidement.

Il y eut seulement deux prototypes<ref name="RH33"/> sans passer par les maquettes réduites<ref name="dmpH"/>.

Le premier prototype dispose d'une porte latérale pivotante, encombrant le trottoir à l'ouverture et guère pratique pour l'accessibilité. Elle est remplacée par une porte coulissante sur le second prototype<ref name="dmpH"/>.

La camionnette a pu être conçue rapidement car de nombreux éléments y provenaient d'autres véhicules de la marque : moteur et boîte de vitesses de la Traction Avant<ref name="RH33"/>, essieu avant avec voie élargie de la 15-Six<ref name="RH33"/>, volant, compteur de vitesse, essuie-glaces, poignées de portes et serrures<ref name="RH33" /> de la Traction Avant, phares et commande de clignotants de la Modèle:NobrModèle:Etc.

Le Modèle:Nobr est monocoque<ref name="dmpH"/>, contrairement au TUB et à son principal concurrent national, le [[Renault 1 000 kg|Modèle:Nobr]], qui ont tous deux un châssis séparé<ref name="dmpH"/>. L'ensemble moteur-boîte de vitesses de la Traction Avant est placé en position inversée et en porte-à-faux avant, faisant du Modèle:Nobr une traction avant.

Toute pièce est étudiée afin d'obtenir le maximum au moindre coût : à partir de janvier 1953 seulement, les panneaux latéraux hauts de toile sont remplacés par des panneaux métalliques plans soudés à la structure, plus pratiques pour y peindre éventuellement une enseigne commerciale<ref name="dmpH"/>, des projecteurs de petite taille semblables à ceux de la Modèle:Nobr sont choisis vissés sur un support, la retenue du capot ouvert se fait au moyen d'un câble accroché aux poignées avant extérieures et la couleur de la carrosserie vient du même stock de peinture gris métal que la Modèle:Nobr<ref name="dmpH"/>. Le pare-brise, qui est en deux parties sur les premiers modèles (si une partie était abîmée, on ne doit pas remplacer la totalité), est remplacé par un grand élément unique en février 1964, alors que l'on s'aperçoit que le montage est moins onéreux<ref>Citroën Type H, L'Automobile ancienne.</ref>. Le montant central est embouti, mis en forme et soudé avec l'avant de la carrosserie. En janvier 1952, la lunette arrière rectangulaire et horizontale est remplacée par une lunette verticale aux coins supérieurs et inférieurs arrondis, commune avec les premières Modèle:Nobr fourgonnettes. Elle a été remplacée en septembre 1963 par une lunette carrée.

L'accessibilité mécanique, souvent problématique sur les véhicules modernes, étudiés pour une compacité maximale, est exemplaire sur le Modèle:Nobr. Si l'ouverture du capot extérieur avant ne donne accès qu'au radiateur et à quelques équipements périphériques (dynamo, pompe à eau), l'accès au moteur et à la mécanique est remarquablement facile depuis l'intérieur de la cabine : outre le capot moteur amovible intégralement situé entre les sièges avant, les planchers entourant le moteur sont intégralement démontables en moins d'une minute grâce à des fixations façon aviation que l'on peut dégager avec une simple pièce de monnaie en guise de tournevis.

Les portes, le capot intérieur, le capot moteur et le volet d'accès latéral à la roue de secours placée à gauche en avant de l'essieu AR sont articulés par des charnières « Yoder ». Celles-ci sont réalisées par simple pliage des tôles<ref name="RH33"/> avec l'assemblage par emboîtement coulissant latéral, on les retrouve aussi sur les Traction Avant et Modèle:Nobr.

La suspension, cependant, fait appel à une technique relativement sophistiquée pour l'époque : les barres de torsion longitudinales (comme la Coccinelle VW d'avant 1972, la Modèle:Nobr et ses dérivés) lui confèrent une bonne capacité de charge et une tenue de route au-dessus du standard habituel d'un utilitaire.

La boîte de vitesses est à trois rapports (avec Modèle:1re non synchronisée, imposant le double débrayage pour rétrograder), une constante sans exception du début à la fin de la production. Le couple important, à bas régime, du moteur de la Traction Avant gomme en partie ce défaut, mais les longs trajets sur route ou autoroute sont rendus pénibles par le bruit : la vitesse de pointe telle qu'indiquée sur la feuille des mines est de Modèle:Unité.

Le Citroën H est donc quasiment incapable d'assurer les longs trajets de ville à ville qu'effectuent facilement ses équivalents modernes. Son usage de prédilection était donc les marchés de village de proximité et le commerce rural ambulant (boucherie, bibliobus, artisanat, voire ramassage scolaire en version rallongée et vitrée) avec un rayon d'action d'une cinquantaine de kilomètres tout au plus.

La porte latérale coulissante, peu fréquente à l'époque, est de série dès le début. Les rétroviseurs extérieurs, eux, sont montés sur le haut des portes<ref name="dmpH"/> pour compenser des lunettes arrière centrales minimalistes. Celle-ci a pris trois formes, d'abord horizontale et rectangulaire en Rhodoïd ; puis, à partir de janvier 1952, en verre, en forme d'hippodrome vertical comme sur les Modèle:Nobr de la même époque ; et enfin, à partir de septembre 1963, carrée et plus grande.

Le Modèle:Nobr fait montre d'un solide sens pratique. La boîte à gants est coulissante<ref name="dmpH"/> ; les portes s'ouvrant vers l'arrière, sauf dans certains pays, rendent possibles les descentes rapides lors des livraisons ; et les petits pare-chocs arrière en tubes coudés permettent d'y accrocher un poulain de chargement ou un plan incliné crocheté, sur lequel on peut faire rouler un diable<ref name="dmpH"/>.

En 1969, le haut des arches de la carrosserie des roues arrière devient rectangulaire, remplaçant l'ancien profil semi-circulaire.

En conclusion, le Modèle:Nobr bénéficie d'une robustesse, d'une simplicité et d'une bonne ergonomie identiques à celles de la Modèle:Nobr.

À une époque où l'on transforme en utilitaires des voitures d'avant-guerre ainsi que des anciens véhicules militaires américains pour pallier la pénurie, le Modèle:Nobr intéresse de nombreux visiteurs lors de sa présentation au Salon de Paris en 1947<ref name="RH33" />.

Après son entrée en production à l'usine du quai de Javel en Modèle:Date-<ref>Fabien Sabatès et Wouter Jansen, Les camions Citroën, Massin éditeur, 1989.</ref>, les années défilent et le Modèle:Nobr est toujours là, celui qui en est propriétaire en fait de la publicité aux potentiels clients et qui ne le possède plus en rachète un. La firme Citroën ne s'en occupe pas beaucoup : un minimum de publicité, quelques mises à jour et le client est rapidement convaincu. Marchands ambulants : boulangers, bouchers, épiciers, artisans : menuisiers, plombiers, électriciens, brocanteurs, jardiniers, éleveurs : bétaillère (vans transformés par les carrossiers Heuliez et Théault), entrepreneurs de pompes funèbresModèle:Etc. sont nombreux à l'adopter. Il a été utilisé par des administrations : La Poste, l'Armée, les hôpitaux (ambulance), la Police nationale, des vacanciers (transformé en camping-car), des voleursModèle:Etc.

Sa plate-forme très rigide (une roue AR peut très bien ne pas toucher le sol sur un terrain déformé) peut être rallongée au milieu entre les essieux, ou sur le porte-à-faux arrière, ou les deux. Il est impossible de recenser tous les carrossiers qui, pendant toute la longue vie du « H » (trente-trois ans), l'ont offert au public sous toutes les formes.

En fonction de la charge et de sa carrosserie, l'appellation commerciale change : H (Modèle:Unité de charge utile), HZ (Modèle:Unité puis Modèle:Unité), HY (Modèle:Unité puis Modèle:Unité), HP (plateau), HX (plateau frigorifique) ou HW (plateau nu pour les carrossiers). Il y a eu aussi des équipements spécifiques pour véhicules de Secours d'Urgence et pour véhicules de Réanimation et de Chirurgie avec suspension hydropneumatique à l'arrière. D'ailleurs, cette dernière a fait ses premiers essais comme prototype sur ce modèle utilitaire Modèle:Nobr puis en série dès avril 1954 sur les dernières berlines et familiales Traction Avant 15/6H (« H » comme hydropneumatique cette fois) pour une mise au point accélérée en vue d'un nouveau modèle révolutionnaire que préparait la marque : la DS.

Citroën proposait Modèle:Nobr, dont une partie réservée aux administrations. Le gris reste la couleur la plus fréquente mais le client pouvait choisir le blanc, le rouge, le bleu, et également le vert métallisé destiné particulièrement à l'exportation.

Pour produire un exemplaire complet, il fallait environ Modèle:Unité, que ce soit en France, aux Pays-Bas, en Belgique ou au Portugal. Pour certains marchés aux normes de sécurité différentes, les portes avant s'ouvrent vers l'avant, les poignées extérieures et intérieures sont empruntées aux ID 19 tandis qu'un marchepied surélevé facilite l'accès à bord. Sur les exemplaires vendus en France et jusqu'au dernier modèle, les portes avant s'ouvrent vers l'arrière et les serrures extérieures sont empruntées aux Traction Avant.

La production du Type H est arrêtée le Modèle:Date-<ref name="RH33"/>, à l'usine d'Aulnay<ref name="dmpH"/>. Le dernier exemplaire porte le numéro de série 473 289 et est de couleur grise. Près d'un demi-million de « H » ont été construits en plus de trente-trois ans de fabrication. Les Citroën C25<ref name="RH33"/> et C35 ont remplacé le Type H.

Concernant sa dénomination, comme elle arrivait huitième d'une série d'études, on l'appela « H », la huitième lettre de l'alphabet<ref name="RH33"/>.

Extrait d'un catalogue publicitaire des années 1970 titré « Les dix atouts du Modèle:Nobr » :

  • accessibilité maximum : les portes sont strictement rectangulaires ;
  • accessibilité mécanique : le moteur est à portée de main sous capot de l'intérieur ;
  • confort des sièges : vous êtes aussi bien installé que dans votre voiture ;
  • suspension nouvelle : elle a fait l'unanimité (barres de torsion longitudinales à l'avant et à l'arrière) ;
  • tenue de route : c'est une « traction avant » ;
  • braquage : aussi maniable qu'une petite voiture ! ;
  • robustesse : légendaire (plate-forme rigide et indéformable) ;
  • plancher plat : à Modèle:Unité du sol seulement ;
  • prix d'achat : comparez avec les concurrents ;
  • coût d'utilisation et d'entretien : ils battent tous les records d'économie.

Cinéma, multimédia et théâtre

La longévité du modèle en fait un véhicule inévitable dans les champs des caméras.

Évolution

  • 1953 :
  • 1955 :
    • En janvier : installation sur les faces arrière latérale de deux feux de position ronds rouges et d'un feu stop orange à gauche.
    • En mai : moteur [[Citroën Traction Avant|Modèle:Nobr]] à carburateur inversé.
  • 1960 :
  • 1961 :
    • En juillet : suppression des flèches de direction levantes et installation de clignotants ronds à l'avant et à l'arrière.
  • 1962 :
    • En septembre : option porte coulissante à gauche.
  • 1963 :
    • En juillet : à l'arrière une grande vitre carrée remplace la petite vitre ovale.
    • En septembre : nouveau moteur Modèle:Unité et à l'arrière, deux feux rouges et deux clignotants orange.
  • 1964 :
    • En février : pare-brise en une partie, ensemble compteur de vitesse et jauge à carburant similaire à celui de l'[[Citroën Ami 6, 8 et Super|Modèle:Nobr]], nouveau pare-chocs arrière remplaçant les deux barres tubulaires et moteur diesel Perkins remplacé par Indenor.
  • 1966 :
  • 1968 :
  • 1969 :
    • En novembre : nouveaux feux clignotants avant orange et ailes arrière rectangulaires.
  • 2017 :
  • 2021 :
    • En novembre : des étudiants en Modèle:3e de l'ISAT (école d'ingénieurs des transports) ont modernisé un Modèle:Nobr par rétrofit hydrogène et transformation en minibus<ref>Modèle:Lien web.</ref>.


Résurgence

Fichier:Citroen Jumper habillage Type H IMG 20230321 121732.jpg
Citroen Jumper habillé en Type H, 2023.

En 2018, à l'occasion du 70e anniversaire du Type H, le designer David Obendorfer et le carrossier Fabrizio Caselani<ref>L'Usine Nouvelle, 15 aout 2018 Modèle:Lire en ligne.</ref> ont créé un kit qui donne à un Citroen Jumper l'allure de son ancêtre. D'abord série limitée, il est ensuite plus largement distribué, notamment dans l'aménagement « food-truck »<ref>Site de « Type H », entreprise italienne Modèle:Lire en ligne.</ref>.

Références

Modèle:Références

Annexes

Modèle:Autres projets

Bibliographie

  • Fabien Sabatès et Wouter Jansen, Le Type H Citroën, Massin éditeur, 1992 Modèle:ISBN.
  • « Citroën H, HY et HZ (essence) 1950-1981 », Revue technique automobile, no 230.
  • « Citroën H 1000-1600 Diesel moteur Indenor 4.85 - 4.88 1964-1981 », Revue technique automobile.
  • Julius Goldmann, L’usine Citroën à Aulnay-sous-Bois, Eindhoven, Éditions Citrovisie, 2023, 312 pages

Liens externes

Modèle:Palette Modèle:Portail

Récupérée de « https://wiki.trucsazeb.re:443/index.php?title=Citroën_Type_H&oldid=93552 »