Gens du voyage

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La notion de gens du voyage est une notion administrative créée en droit français pour désigner la communauté des voyageurs ne disposant pas de domicile fixe, donc dénommée communauté nomade. La notion « gens du voyage » reste très vague. Elle ne permet pas d'éviter d'éventuelles stigmatisations, liées à des préjugés sur une population qui peut être très diverse. L'expression a été ensuite reprise par les lois dites Besson qui ont organisé l'accueil des gens du voyage sur les aires destinées à cet effet dans les communes de plus de Modèle:Nombre. Ce sont des citoyens français, de plein droit, exerçant des métiers dans le commerce ambulant, dans le bâtiment, dans le paysagisme ; les forains sont une "catégorie" dans les gens du voyage. Le plus souvent, ce mode de vie nomade est le fruit d'une histoire familiale. Tous ne sont pas itinérants, certains se sont sédentarisés. Il en est même qui, après une période sédentaire, font le choix de reprendre une vie en logement mobile.

Il ne faut pas confondre l'expression française « gens du voyage » avec :

  • les Roms au sens de l'Union romani internationale (URI) et ses diverses groupes (Gitans, Sinté, etc.), en partie sédentarisés, et qui n'en sont qu'une composante ;
  • les forains, qui sont en grande partie, mais pas totalement des Roms ;
  • ceux qu'une partie des Français a pris l'habitude d'appeler Roms depuis ces dernières décennies : les exilés économiques originaires de Roumanie, Bulgarie ou pays de l'ex-Yougoslavie, où ils étaient pour l'immense majorité sédentaires<ref name=":0">Modèle:Article</ref>, et qui sont parfois logés dans des conditions précaires ;
  • les Travellers irlandais (littéralement : « voyageurs »), ce qui est souvent fait lors de traductions d'une langue à l'autre<ref>Les Travellers non sédentarisés sont bien des gens du voyage, mais ils sont localisés exclusivement au Royaume-Uni (25 000) en Irlande (30 000) et aux USA (5 000)[1].</ref>, les Travellers ne vivant pas en Europe continentale.

Les quatre groupes principaux de gens du voyage européens sont : les Roms dits orientaux, venus d'Inde du Nord au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle et surtout présents en Europe centrale et orientale ; les Sinté ou Manouches, principalement installés en Allemagne et dans la grande moitié nord de la France ; les Gitans ou Kalés, dont la présence dans la péninsule ibérique et le sud de la France est attestée dès le Moyen Âge, et les Yéniches implantés essentiellement dans les pays de langue allemande et frontaliers et que l'on trouve également dans le Gard, l'Ardèche et le Massif central.

Qualifiés de « voleurs de poules » et sujets à discriminations diverses, les gens du voyage ont plusieurs fois vu leur liberté d'aller et venir placée sous surveillance étroite policière. D'abord avec le carnet anthropométrique institué par une loi de 1912 relative à la circulation des nomades, puis avec les carnets et livrets de circulation mis en place par la loi du Modèle:Date- sur «l'exercice des activités économiques ambulantes et le régime applicable aux personnes circulant en France sans domicile ni résidence fixe».

Histoire

Depuis le Moyen Âge, de très nombreuses familles originaires de différentes régions de France ont développé des activités économiques liées à la mobilité : colporteurs, mercenaires et travailleurs saisonniers. On peut citer les cagots dans le Sud-Ouest de la France.

Les réfugiés de Petite Égypte<ref>Rappelons l'histoire singulière de ces sédentaires indiens enlevés au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, embarqués par des nomades turcs dans une guerre de conquête en tant qu'esclaves militaires puis sédentarisés en Anatolie près de cinquante ans plus tard. Certains d'entre eux, installés vers la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle dans les comptoirs vénitiens et dans l'Empire byzantin en tant qu'artisans ou militaires, sont forcés de s'exiler à nouveau lors de l'arrivée des Ottomans à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. L'histoire de cette communauté en Europe remonte au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. Les premiers voyageurs étaient dotés d'une certaine aura de respectabilité et de noblesse. En 1427, les centaines de voyageurs se présentent souvent comme des pèlerins. Ils obtiennent des lettres de protection de monarques. Aux {{#switch: XVI 

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}}, les Roms d'Europe sont protégés par des princes de Hongrie, Bohême, Pologne, France. L'opinion manifeste alors à leur égard un mélange de tolérance et de crainte respectueuse. Mais peu à peu, les gens du voyage furent dénoncés comme trublions à l'ordre social, « abuseurs de gens ». Ceux qui arrivèrent en Allemagne, en Italie et en France (Sinté/Manus), furent contraints, d'expulsions en expulsions, de trouver des stratégies de subsistance au travers de l'itinérance. Le destin de leurs frères dans les Balkans (Roms) et dans la Péninsule Ibérique (Modèle:Quoi« Gitans ») fut très différent et ils sont quant à eux très majoritairement sédentaires. Roms et Kalé ne sont donc pas des « gens du voyage ».</ref>, arrivés en France au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, adoptèrent également ce type de vie par nécessité économique. D'abord en tant qu'entreprises de guerre au service des grands seigneurs féodaux puis, à la suite de l'interdiction par Louis XIV de la guerre privée et de la Déclaration du Roy contre les Bohèmes en 1682 qui les envoie aux galères<ref> Déclaration... contre les vagabons et gens appelez bohëmes et bohëmiennes et ceux qui leur donnent retraite. Registré en Parlement le 4 aoust 1682</ref>, contraints de se cacher et de circuler, ils trouvèrent une reconversion dans les services saisonniers et le commerce ambulant.

À la fin de la guerre de 1870, de nombreux Yéniches d'Alsace ont opté pour la France et sont venus également se joindre à la masse des familles vivant une vie structurée autour de l'itinérance.

Au XIXe siècle, les populations nomades, désignées maintenant par le terme «gens du voyage», regroupaient des familles d'origines diverses : les Manouches, les Yéniches mais aussi les paysans français qui étaient sur les routes<ref name=":0" />.

A la fin du XIXe siècle, on parle exclusivement de bohémiens, mais plusieurs démarches administratives et juridiques vont conduire à définir ceux-ci comme des parias, notamment le recensement, en 1895, de "tous les nomades, bohémiens et vagabonds", puis la loi du 16 juillet 1912 "sur l’exercice des professions ambulantes et la circulation des nomades". Par cette loi, les gens du voyage (enfants comme adultes) sont soumis à des contrôles par la présentation de leurs "carnets d'identité anthropométriques" sur lesquels figurent, outre la photographie (face et profil), les empreintes digitales et même le carnet de vaccinations<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pire, le gouvernement français émet, le 6 avril 1940, un décret interdisant la circulation des « nomades » sur la totalité du territoire métropolitain et les assignant à résidence. Il ne sera levé qu'en juillet 1946<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La loi française

Fichier:Saint-ouen l aumone - Aire d accueil gens du voyage.jpg
Une aire d'accueil des gens du voyage à Saint-Ouen-l'Aumône.

La loi du 3 janvier 1969 et le carnet de circulation

Avant janvier 2017, les citoyens français non sédentaires devaient détenir un titre de circulation pour pouvoir circuler librement en France. Qualifiant ce document administratif de « passeport intérieur » et la loi du Modèle:Date- qui l’a institué de « loi d’apartheid », Olivier Le Mailloux, avocat représentant un forain titulaire d’un livret de circulation, a saisi le Conseil constitutionnel. « Bien que français, les gens du voyage doivent encore pointer régulièrement au commissariat ou à la gendarmerie », a déclaré l'avocat. La loi du Modèle:Date concerne les personnes n'ayant ni domicile ni résidence fixes de plus de six mois dans un État membre de l'Union européenne<ref name="loi69">Loi no 69-3 du 3 janvier 1969 relative à l'exercice des activités ambulantes et au régime applicable aux personnes circulant en France sans domicile ni résidence fixe - Légifrance</ref>.

Dans sa décision, rendue le Modèle:Date-, le Conseil constitutionnel a suivi son analyse en déclarant le carnet de circulation contraire à la Constitution au motif que ce titre de circulation portait « une atteinte disproportionnée à l’exercice de la liberté d’aller et de venir » et « restreignait de manière injustifiée l’exercice des droits civiques ». Le juge constitutionnel a toutefois maintenu l'obligation faite aux personnes itinérantes par le législateur de détenir un livret de circulation, moins coercitif que le carnet de circulation<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La suppression des carnets de circulation par la loi Égalité et Citoyenneté du 27 janvier 2017 a été saluée comme une avancée par le Défenseur des Droits notamment dans son rapport sur les Gens du voyage "Lever les entraves au droit" (oct 2021).

Olivier Le Mailloux a poursuivi le combat judiciaire au nom des associations des gens du voyage qu’il défendait devant le Conseil d'État en soutenant que les livrets de circulation étaient contraires à la Convention européenne de sauvegarde des droits de l'homme.

Le Conseil d’État lui a donné partiellement raison en déclarant les sanctions applicables à tous ceux qui ne détenaient pas un titre de circulation ou qui ne pouvaient justifier la possession devant les forces de l’ordre contraires à la Convention européenne de sauvegarde des droits de l'homme<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date- à Montreuil-Bellay, le président de la République a reconnu la responsabilité de la France dans l'internement des gens du voyage pendant la seconde guerre mondiale et inauguré un mémorial aux victimes.

L'Assemblée nationale a adopté définitivement, le Modèle:Date-, la loi relative à l'égalité et à la citoyenneté qui abroge la loi du Modèle:Date-, mettant ainsi fin aux livrets de circulation ainsi qu'à la commune de rattachement<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Conseil constitutionnel a été saisi<ref>Modèle:Lien web</ref>. La loi a été promulguée le Modèle:Date-.

Les Lois Besson

La [[Loi Besson (logement)|Modèle:1re Besson]] du Modèle:Date- oblige les villes de plus de Modèle:Nombre à prévoir des emplacements de séjour pour les nomades, ce qui a pu amener des situations complexes pour les communes proches de cette limite<ref>Aire d'accueil des gens du voyage : les habitants appelés à s'exprimer - Nord Éclair, 14 janvier 2009</ref>. La seconde loi "Besson", la loi no 2000-614 du Modèle:Date-, définit à présent les règles<ref>Modèle:Légifrance - Légifrance</ref>.

En Modèle:Date-, la loi sur la sécurité intérieure renforce les peines encourues lors d'occupation illégale de terrains (six mois d'emprisonnement et Modèle:Unité d'amende, possibilité de saisie des véhicules automobiles, possibilité de suspension du permis de conduire)<ref>Loi no 2003-239 du 18 mars 2003 pour la sécurité intérieure - Légifrance</ref>. La loi du Modèle:Date- porte les peines encourues à un an d'emprisonnement et Modèle:Unité d'amende.

En Modèle:Date-, l’Assemblée nationale a adopté l’assujettissement à la taxe d’habitation des personnes résidant dans un habitat mobile terrestre dans la loi de finances 2006<ref>Taxe d’habitation des gens du voyage : une mesure arbitraire et injuste - LDH de Toulon, 24 novembre 2005</ref>. Taxe repensée en 2010 puis définitivement abrogée en 2019.

En 2018, à la suite d'une proposition de loi, un nouveau texte modifie les règles en vigueur dans trois domaines<ref>Modèle:Lien web</ref> : il clarifie le rôle de l'État, des collectivités territoriales et de leurs groupements, il modifie les procédures d'évacuation des stationnements illicites, il renforce les sanctions pénales.

La Commission nationale consultative des gens du voyage (CNCGDV)

Créée et mise en place en Modèle:Date-, sous le mandat de Sylvia Pinel, ministre du logement, de l’égalité des territoires et de la ruralité, la Commission nationale consultative des gens du voyage (CNCGDV), a pour ambition d'adapter la politique publique à l'accueil, l'habitat, l'accompagnement et la culture des gens du voyage. Elle s'inscrit dans une stratégie interministérielle renouvelée concernant la situation des gens du voyage, dans la continuité du travail de réflexion et de propositions du préfet Hubert Derache<ref>Modèle:Lien web</ref>. La Commission est animée par la Dihal (délégation interministérielle à l’hébergement et à l’accès au logement des personnes sans abri ou mal logées).

Conditions de vie

Aires permanentes d’accueil

Modèle:Article détaillé

La seconde loi Besson du Modèle:Date- impose la construction et la mise à disposition d'aires permanentes d’accueil par les villes de plus de Modèle:Nombre pour les gens du voyage. Celles-ci, équipées de locaux sanitaires individuels, comme de bornes de distribution d'eau et d'électricité, ont un coût d'aménagement élevé de l'ordre de Modèle:Unité par place (plus des coûts d'entretien), lequel coût est assumé selon les cas par les Conseils départementaux, l'État, les communautés urbaines, ou/et les communes<ref name="Profession_Banlieue">L'accueil des gens du voyage, un modèle de gestion intercommunale - Profession Banlieue, i.ville.gouv.fr, février 2010, page 2 Modèle:Pdf</ref>,<ref name="ici-c-nancy.fr" />. De nombreuses aires sont cependant gérées dans le cadre de partenariat public-privé et donc de façon déléguée par des entreprises. Ces entreprises, souvent spécialisées dans ce domaine, font des chiffres d'affaires importants<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Dans certains départements, l’utilisation des aires d’accueil est gratuite (comme dans les Côtes-d'Armor)<ref name="Libé">Le business des aires d’accueil de gens du voyage - Libération, 26 juillet 2013</ref>. Ailleurs, chaque place fait l'objet d'un droit de stationnement pouvant varier d'un à dix euros par jour et par famille<ref name="Libé" />,<ref name="Profession_Banlieue" />,<ref name="ici-c-nancy.fr" />.

Au Modèle:Date-, seulement 52 % des aires prévues en 2000 ont été construites (moins de 30 % pour les aires de grand passage)<ref>Modèle:Lien web</ref>. La majorité des aires d'accueil effectivement construites sont éloignés des centres-villes, inaccessibles en transport en commun<ref>Modèle:Lien web</ref>, ou encore situées dans des zones industrielles potentiellement dangereuse, comme celle de Rouen-Petit Quevilly située à quelques mètres de l'usine Lubrizol classée SEVESO seuil haut qui a subi un incendie important le 26 septembre 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>. Sur ce point, l'étude sur la localisation de l'offre publique d'accueil et d'habitat des gens du voyage de la FNASAT (Loris Granal et Gaëlla Loiseau) apporte des éléments essentiels de connaissance et d'analyse.

Activités économiques

D'après l'anthropologue Marc Bordigoni, Modèle:Citation. Certains exercent le métier de forain ou de marchand ambulant, se déplaçant en fonction des lieux touristiques. D'autres sont des travailleurs agricoles saisonniers qui se déplacent au fil des saisons. Enfin, Modèle:Citation. Cette dernière catégorie est la plus médiatisée<ref name=":0" />.

Éducation

Modèle:...

En France, il existe des centres CASNAV (centres académiques pour la scolarisation des nouveaux arrivants et des enfants du voyage) qui sont concentrés sur les moyens de l’intégration scolaire.

Une partie des gens du voyage suivent leurs scolarité par correspondance, avec des centres de formation à distance tels que le Cned.

L’Éducation Nationale ne publie aucune données de suivi des parcours de scolarité des gens du voyage, mais les constats locaux sont alarmants sur la faiblesse des niveaux de sortie du système scolaire ou même de fréquentation. Une étude de 2019 l'Agence des droits fondamentaux de l'Union européenne confirme ce constat<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Statistiques

Modèle:Article connexeModèle:Refnec Modèle:Section à recycler Les autorités ont souvent utilisé comme prétexte le principe français de non-reconnaissance des minorités pour ne produire aucune étude ou données concernant les gens du voyage, qui sont pourtant définis en droit selon un mode d’habitat et non par une appartenance ethnique.

Les études ou les données disponibles relèvent pour l'essentiel des travaux impulsés ou conduits par la FNASAT: ils ont récemment concerné les besoins en habitat, la localisation des sites publics de vie des gens du voyage ou la santé.

D'après Les Cahiers du mal-logement de la Fondation Abbé Pierre de Modèle:Date-, Modèle:Citation<ref name="cahier">Les difficultés d’habitat et de logement des « Gens du Voyage » - Les Cahiers du mal-logement de la Fondation Abbé Pierre, janvier 2006, page 11 Modèle:Pdf</ref>. Ces estimations reposent sur le rapport de mission du préfet Arsène Delamon de 1990 qui Modèle:Citation<ref name="cahier"/>.

En 2002, on dénombrait Modèle:Nombre (« personnes de plus de Modèle:Nombre ne justifiant pas d’un domicile ou d’une résidence fixe ») au sens de la loi de 1969 (87 822 en 1972 et 175 000 en 1984)<ref name="cahier"/>.

En 2013, on parle d'une population totale d'environ Modèle:Nombre, dont 80 000 seraient itinérants<ref name="ici-c-nancy.fr">Grand Nancy : Une aire d’accueil restructurée pour les gens du voyage - ici-c-nancy.fr, 6 avril 2013</ref>.

Le Sénat, dans le rapport déposé lors de l'examen de la loi du Modèle:Date-, précise "on estime à environ 250 000 à 300 000 le nombre de « gens du voyage » en France<ref name=":1">Modèle:Ouvrage</ref>, nombre qui correspond à trois catégories : les itinérants, qui se déplacent en permanence sur l'ensemble du territoire national ; les semi-sédentaires, qui ont des attaches fortes sur un territoire ; les sédentaires, installés de manière permanente, généralement sur un terrain dont ils sont propriétaires ou locataires.

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

Modèle:Portail

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