Jonghi
Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle {{#if:
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Jonghi est une marque de moto française, créée en 1930, connue pour ses motos qui ont gagné de grandes courses, telles le Bol d'or 1932<ref>Modèle:Lien web</ref>, le Record du Monde des 24 Heures<ref>Modèle:Lien web</ref> en 1933 ou encore le Record du Monde de l'Heure en Modèle:Nb en 1934<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Historique
La société est née de la rencontreModèle:Note de l'Argentin Tito JonghiModèle:Note (financement initial) et de l'Italien Giuseppe RemondiniModèle:Note (dessin et réalisation). Les Jonghi ont été ensuite fabriquées par trois sociétés successives : « Constructions mécaniques Jonghi » de mi-1930 à mi-1932, « Constructions mécaniques Remondini Père et Fils » de mi-1932 à 1944, « Société nouvelle des motocyclettes et vélomoteurs Jonghi » de 1944 à 1957.
Les motocyclettes Jonghi
Juin 1930 à juillet 1931, Les Nagas & Ray en France
Le premier catalogue Jonghi, quatre pages recto-verso en noir et blanc, est publié en Modèle:Date-<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Giuseppe en France et Pietro Remondini en Italie sont toujours des salariés de Tito. Pietro rejoint Giuseppe Remondini en France durant l'été 1930. Pietro sera chargé d'exécuter les dessins de la nouvelle moto Jonghi<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>. Le réservoir en selle étant à la mode depuis 1928 en France, quelques Nagas & Ray entres tubes sont réservées à la compétition<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> avec pour seule modification, l'application du monogramme JONGHI sur leurs réservoirs d'essence. Pour les machines de série, un réservoir en selle est installé<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Modèle:Référence nécessaire<ref>Modèle:Lien web</ref> De nombreuses publicités paraissent également sous le nom Les Constructions Mécaniques Jonghi.
Tito ayant aussi investi dans des actions des voitures de luxe Voisin, il se rend de temps à autre chez un carrossier qui sous-traite pour cette société automobile. C'est là que Tito Jonghi et Giuseppe Remondini observent les qualités de Louis Jeannin sur sa Norton culbutée Modèle:Nobr, il travaille comme mécanicien en face chez un motociste. Après quelques essais sur la piste de l'autodrome de Linas-Montlhéry, il est engagé chez Jonghi en tant que coureur et metteur au point. Outre Louis Jeannin, l'équipe Jonghi comprend Marcel Perrin, Poupard et Lemoine (l'un des pseudonymes de Georges Monneret<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> dans sa jeunesse).
Les études de numéros de série de Jonghi indiquent qu'environ 26 Nagas & Ray/Jonghi furent terminées ou assemblées pour cette période (sinon vendues : la photo prise à l'usine lors du reportage de Moto Revue pour la présentation de la nouvelle Jonghi latérale pour son Modèle:Nobr de Modèle:Date-, donc prise durant l'Modèle:Nobr, montre encore cinq anciens modèles sur les bancs d'assemblages<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>).
Juillet 1931 à mars 1944, la marque de fabrique Jonghi
Juillet 1931 à juin 1934
En 1931, compte tenu de l'évolution de la société, Tito Jonghi décide de créer, le Modèle:Date-, une société en collective, enregistrée au registre du commerce de la Seine sous le Modèle:Nobr et sous le nom déjà utilisé dans les publicités « Les Constructions Mécaniques Jonghi », avec son siège à la même adresse au Modèle:Nobr à Choisy-le-Roi<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>. Le capital est de Modèle:Nb et le but déclaré de la société est les constructions mécaniques et plus particulièrement fabrication et vente de freins de motos. Tito et Giuseppe sont donc associés avec 50 % chacun, Tito pour le financement et Giuseppe pour le design et la fabrication.
Le Modèle:Date-, Louis Jeannin remporte la course du Bol d'or dans la catégorie Modèle:Nb<ref>Photo de Louis Jeannin sur sa monto Jonghi, gagnant du Bol d'Or.</ref>,<ref> Modèle:Lien web.</ref>. La marque Jonghi est remarquée à l'occasion d'une une Modèle:Citation par la splendide performance de l'équipe<ref>« Jeannin, sur Modèle:Nobr […] » in L'Auto du Modèle:Date-, Modèle:Lire en ligne.</ref>.
Le Modèle:Date-, le quotidien L'Auto écrit Modèle:Citation<ref>« La 350 Jonghi est champon de France » in L'Auto du Modèle:Date-, Modèle:P. Modèle:Lire en ligne.</ref>.
La société prévoit une construction initiale de Modèle:Nb. Mais la société est en difficulté compte tenu du peu de ventes, Tito se retire et Giuseppe Remondin prend le relais. Il change le nom de la société en « Les Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils » le Modèle:Date- en gardant le même numéro de RC. La rue ayant été renommée, l'adresse est désormais le Modèle:Nobr. Pietro et Giuseppe Remondini organisent alors la fabrication de quelque cinquante à soixante Modèle:Nobr<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Si Tito s'est retiré, il est resté en bons termes avec Giuseppe Remondini il apparaît encore lors de diverses manifestations sportives, on le voit encore lors du Championnat de France en Modèle:Date- sur le circuit de Linas-Montlhéry en compagnie de Louis Jeannin sur Modèle:Nobr victorieuse en catégorie Modèle:Nb.
Mais les Modèle:Nobr de course qui avaient tout gagné disparaissent totalement avant la fin de l'année 1932<ref>Modèle:Refins Modèle:Lien web</ref>. Elles étaient toutes les trois engagées pour le Tourist Trophy de l'île de Man mais l'engagement fut annulé sous le prétexte d'un incendie à l'usine qui les auraient détruites, mais de fait probablement le manque de financement.
En Modèle:Date-, le fabricant d'huile Mobiloil vient au secours de Jonghi et finance la tentative du record du monde des Modèle:Nobr à Linas-Montlhéry. Giuseppe Remondini espère que la publicité européenne relancera des ventes qui sont toujours faibles. Après deux échecs, le succès arrive enfin<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> mais la situation financière ne s'améliore toujours pas.
Giuseppe et Pietro ne peuvent que mettre leur société en faillite volontaire le Modèle:Date-. Un administrateur est nommé et il consent à garder l'usine ouverte moyennant une réduction des ouvriers et des salaires. Giuseppe Remondini de son côté va voir Tito Jonghi et le menace de poursuites, vu que la société était de facto déjà en faillite avant le changement de propriétaires en Modèle:Date-. Tito verse alors une somme qui permet à Giuseppe de satisfaire la majorité des créances. Il sera donc majoritaire lorsque le concordat fut voté. Comme décidé, le personnel est réduit et ne comporte désormais que Giuseppe et Pietro Remondini, Louis Jeannin et deux autres ouvriers. L'administrateur autorise toutefois la création de deux nouvelles et coûteuses motos de compétition courant 1933. La première, Modèle:Nobr à double arbre à cames en tête<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>, apparaît en Modèle:Date- pour le Grand Prix de France à Linas-Montlhéry sans soulever trop d'enthousiasme et elle ne ressortira que bien modifiée courant 1935, faute de finances ou de mise au point<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
La deuxième est une Modèle:Unité du même type<ref> Modèle:Lien web.</ref> qui, d'emblée lors de sa première sortie aux mains de Louis Jeannin, montre sa classe internationale en battant le très envié Record de l'Heure en Modèle:Unité à plus de 156 km/h, toujours à Linas-Montlhery et une fois de plus avec l'aide financière des huiles Mobiloil<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>. Elle remporte aussi le Grand Prix de France du M.C.F. en 1935 pilotée par Louis Jeannin<ref>Modèle:Lien web</ref> et le Fond de Course Motocycliste en 1938 pilotée par Georges Monneret<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Juin 1934 à mars 1944
Un moteur est dessiné pour la catégorie fiscale très favorable des bicyclettes à moteur auxiliaire (B.M.A.) de Modèle:Unité, muni d'un classique piston à déflecteur, donc à unique transfert à l'opposé de la lumière d'échappement. Il est breveté par Giuseppe Remondini le Modèle:Date-<ref group="E"> Modèle:Lien web.</ref>>.
Un second moteur de Modèle:Nobr, muni de deux lumières d'échappement diamétralement opposées et de deux transferts, aussi à Modèle:Nobr, nécessitant un piston assez spécial dont la calotte est en forme de H, reste à l'état de prototype. Il est cependant présenté à la presse et exposé au salon de Paris 1937 sur le stand Prester<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Ces deux moteurs possèdent un nouveau changement de vitesses original<ref>Modèle:Lien web</ref> qui aura une nombreuse filiation après-guerre : la transmission primaire possède trois démultiplications différentes via 3 jeux de pignons aux rapports différents et avec une sélection par billes internes dans l'arbre secondaire, le tout allié à une commande des vitesses au pied<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Un autre projet est réalisé avec la Société des Side-Cars Bernardet en participation commune (comme pour Jonghi : dessin et réalisation de Giuseppe et financement par les trois frères Bernardet). Ce projet a également été breveté<ref group="E"> Modèle:Lien web.</ref> sous les deux noms de Bernardet et Remondini et concerne les parties mécanique et suspension d'une intéressante voiture de Modèle:Unité à traction avant et suspensions totalement indépendantes sur les quatre rouesModèle:Note
Un ultime projet prend le dessus et se montrera le plus satisfaisant au point de vue financier. En Modèle:Date-, un accord est signé entre d'une part les « Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils » et d'autre part la société motocycliste Prester des frères Robert et Adolphe Eichel : la société des « Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils » loue le nom Jonghi à la société Prester et l'autorise à prendre le nom de Prester-Jonghi pour deux nouveaux modèles Prester<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Une Modèle:Nobr améliorée avec sélecteur au pied est déclinée en trois et quatre vitesses<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> et Giuseppe vend à Prester la licence d'exploitation de son moteur B.M.A. Modèle:Unité. D'autre part, Prester s'engage à sous-traiter l'assemblage de tous les moteurs de Modèle:Unité à la société Les Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils. Les Jonghi de course, désormais juste les uniques Modèle:Unité et Modèle:Unité double arbre, seront louées à la demande et sortiront aussi souvent que possible sous les couleurs et aux frais de la société Prester.
Les Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils assemblèrent environ Modèle:Nb de BMA pour Prester<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>, mais un gros différent apparaît entre les frères Eichel. Robert se retire fin 1938 et la firme Prester se trouve en faillite très rapidement. En effet, les petits Modèle:Unité sont chers, et, les frères ayant tout misés sur eux, Prester se trouve désormais sans modèles de base similaires aux BMA à moteur Aubier-Dunne de leur période 1935 à 1936.
La société des Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils arrête son activité de facto à la déclaration de la guerre.
Mars 1944 à 1957 : la Société nouvelle des motocyclettes et vélomoteurs Jonghi
Pietro Remondini quitte définitivement la France en 1940 et retourne en Italie. Giuseppe Remondini et sa famille habitent Torfou, à deux pas du circuit de Linas-Montlhéry. En 1943, il reçoit la visite du président de la SATAM, société fondée en 1923 et spécialisée dans la fabrique d'appareils de mesure et de distribution. Ils discutent de la possibilité de l'absorption des Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils dans le giron de la SATAM et de la participation de Giuseppe Remondini pour créer de nouveaux modèles. Mais la politique de l'économie dirigée du gouvernement de Vichy (en particulier l'impossibilité pour une usine de faire des produits qu'elle ne fabriquait pas avant 1938) et les pénuries de matières premières font que la SATAM ne peut être directement impliquée au départ. Une nouvelle société est donc créée le Modèle:Date- sous le nom de « Société Nouvelle des Motocyclettes et Vélomoteurs Jonghi » avec la même adresse à Choisy-le-Roi sous le RC 292 795 B, avec pour but déclaré l'exploitation du brevet 811 083 du 27 août 1936 (le moteur Modèle:Unité BMA) avec un capital de Modèle:Nb<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>.
Giuseppe Remondini cède donc le brevet et le nom Jonghi à la SATAM.
Giuseppe garde son indepandance et dessinera en sous-traitance tous les modèles Jonghi de la SATAM : les Modèle:Unité R et "T" <ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> (R pour Remondini ?), la Modèle:Unité à 1 ACT D<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>, les Modèle:Unité 2 temps E<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>, les Modèle:Unité H<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref> et le Modèle:Unité Polo<ref group="P"> Modèle:Lien web.</ref>, tous munis de la fameuse boite à sélection par billes créée avant-guerre. La SATAM arrêtera sa production motocycliste vers 1956 en raison du peu de succès des Modèle:Nobr et du Polo.
Notes et références
Notes
Références
Site Moto Jonghi
Site du service Espacenet
Autres sources
Voir aussi
Modèle:Autres projets Modèle:Catégorie principale
Bibliographie
- La Jonghi 350 trionfatrice al G.P. d'Europa, Motociclismo, fasc. 17, 1932
- La Jonghi 125 cmc dei records mondiali, Motociclismo, fasc. 48, 1948
- AA.VV., Ingénieurs de l'automobile, Société des ingénieurs de l'automobile, 1970
- Erwin Tragatsch, The complete illustrated encyclopedia of the world's motorcycles, Holt, Rinehart and Winston, New York, 1977
- Princeton Institute for Historic Research, Automobile quarterly, Volume 35, 1996
Articles connexes
Liens externes
- Modèle:Lien web et en particulier la page des Palmarès et records du monde Jonghi de 1932 à 1937
- Modèle:Lien web.
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