North American T-28 Trojan

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Historique

Au départ, il y a le T-28A Trojan fabriqué en 1950 par la firme North American Aviation à la demande de l'US Air Force qui veut remplacer le T-6 Harvard toujours utilisé pour l'écolage. Ce modèle A est équipé d'un moteur en étoile à Modèle:Unité, un Wright R-1300 Cyclone de Modèle:Unité et d'une hélice bipale.

Il effectue son premier vol le Modèle:Date. Cet appareil est un tel succès que deux ans plus tard, en 1952, la Navy demande au constructeur de lui fournir une version mieux adaptée à ses besoins. C'est la naissance du T-28B qui reçoit un moteur R-1820 (9 cylindres) de Modèle:Unité, une hélice tripale et un aérofrein ventral.

Là encore, la satisfaction de la Navy est telle qu'elle décide d'étendre l'utilisation de l'appareil pour la formation à l'appontage. En conséquence, une crosse d'appontage sera ajoutée et cette nouvelle version sera appelée T-28C. Notons qu'aucune de ces versions n'est pourvue d'armement.

Fichier:T-28 trojan 749.JPG

Un T-28 Trojan

Fichier:N14113 North American AT-28D Trojan T-28A Fennec ex 51-7545 Fennec No 119 14-09-2014 15-37-09.JPG

N14113 North American AT-28D Trojan T-28A Fennec ex 51-7545 Fennec No 119 cn 174-398

En 1958/9, l'Armée de l'air française, engagée dans une lutte anti-guérilla durant la guerre d'Algérie cherche à remplacer les Morane-Saulnier MS.733A et les T-6 qu'elle utilise comme avions d'observation et d'appui des troupes au sol. Elle arrête son choix sur le T-28B, mais l'appareil n'est plus produit et l'U.S. Navy n'est disposée à en céder ni sur son parc ni sur ses surplus. En revanche, il existe une société, Pacific Airmotive (Pac Aero), qui reconditionne, pour un usage civil (Nomad 1 et 2) les T-28A en surplus de l'Air Force en les équipant de moteurs de Modèle:Unité. Sur la base de cette expérience, l'Armée de l'Air rachète quelque Modèle:Unité de T-28A.

Ces cellules seront livrées à Sud-Aviation qui les adaptera pour les équiper du moteur R-1820 (récupérés sur des B-17 en surplus) et de l'hélice de la version B, mais qui en plus, ajoutera sous les ailes des points d'ancrage de pièces d'armement et bien sûr, des protections de combat pour l'équipage. Cette nouvelle version baptisée Fennec par la France, parfois désignée dans certains articles américains T-28S (pour Modèle:Lien) ou T-28F (pour France), peut ainsi recevoir Modèle:Unité de Modèle:Unité, ou Modèle:Unité de Modèle:Unité ou bien encore deux paniers garnis chacun de Modèle:Unité, ou toute combinaison possible de ces armes.

Forts de l'expérience française, les Américains réaliseront une version équivalente au Fennec, le T-28D, qu'ils utiliseront (ou prêteront) pour les luttes anti-guerilla en Asie et en Amérique centrale.

Variantes

XT-28

Prototype; deux construits.

T-28A

Version pour l'U.S. Air Force avec un moteur en étoile Wright R-1300-7 de Modèle:Unité (Modèle:Unité), hélice bipale ; 1 194 construits.

T-28B

Version pour l'U.S. Navy avec un moteur en étoile Wright R-1820-9 de Modèle:Unité (Modèle:Unité), hélice tripale, aérofrein ventral ; Modèle:Unité.

T-28C

Version pour l'U.S. Navy, un T-28B avec des pales d'hélice raccourcies et une crosse d'appontage pour l'entrainement sur porte-avion ; Modèle:Unité.

T-28D Nomad

T-28B convertis pour l'USAF en 1962 pour des rôles de contre-insurrection, reconnaissance, contrôleur aérien avancé, recherche et sauvetage au Vietnam. Équipés de deux points d'emport sous les ailes. Les derniers T-28D-5 avaient des casiers à munitions dans les ailes qui pouvaient être accrochés à des mitrailleuses pour améliorer le centre de gravité et l'aérodynamique ; Modèle:Unité par Pacific Airmotive (Pac-Aero).

T-28 Nomad Mark I - Wright R-1820-56S (Modèle:Unité).

T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (Modèle:Unité)

T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (Modèle:Unité)

Fairchild AT-28D

Version d'attaque au sol du T-28D utilisé pour des missions d'appui aérien rapproché par l'USAF et ses alliées en Asie du Sud-Est. Il était équipé de six points d'emport sous les ailes et d'un siège éjectable Stanley Yankee ; Modèle:Unité par Fairchild Hiller.

YAT-28E

Développement expérimental du T-28D de contre-insurrection. Il était propulsé par un turbopropulseur Lycoming YT-55L-9 de Modèle:Unité (Modèle:Unité), armé de deux mitrailleuses de .50 et de Modèle:Unité d'armement sous Modèle:Unité d'emport. Trois prototypes furent convertis à partir de T-28A par North American, avec un premier vol le Modèle:Date-. Le projet fut abandonné en 1965.

T-28S Fennec

T-28A Ex-USAF convertis en 1959 pour être utilisés par l'Armée de l'Air, en remplacement du Morane-Saulnier MS.733A. Ils furent opérés par les Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) pour la contre insurrection en Afrique du Nord de 1959 à 1962. Équipés d'une verrière électrique, d'un blindage latéral, d'un moteur en étoile compressé Wright R-1820-97 de Modèle:Unité (Le modèle utilisé sur le B-17) et de quatre points d'emport sous les ailes. Il est dénommé "S" à cause de son compresseur ("supercharger" en anglais), ou bien T-28F – "F" pour France.

Pour des missions d'appui feu il emportait habituellement deux mitrailleuses double de .50 (avec Modèle:Unité par affut) et deux paniers à roquettes MATRA Type 122 6 x Modèle:Unité. Il pouvait aussi emporter une bombe à fragmentation ou à explosion de Modèle:Unité, un panier à roquettes MATRA Type 361 36 x Modèle:Unité, un panier à roquettes SNEB 7 x Modèle:Unité ; ou bien un lance roquettes lourd MATRA Type 13 simple-rail, MATRA Type 20 ou Type 21 double-rail, MATRA Type 41 quadruple-rail (2 x 2), MATRA Type 61 ou Type 63 sextuple-rail (3 x 3) SERAM T10. Des bombes au napalm improvisées (appelées "bidons spéciaux") furent aussi créées.

Au total Modèle:Unité furent achetés à Pacific Airmotive (Pac Aero) et modifiés par Sud-Aviation en France. Après la guerre le gouvernement français les mit en vente de 1964 à 1967. Ils furent en majorité vendus au Maroc et à l'Argentine. Cette dernière en vendit plus tard une partie à l'Uruguay et au Honduras.

T-28P

T-28S Fennec vendus à l'Aviation navale argentine comme avion d'attaque embarqué. Ils furent livrés avec des pales d'hélice raccourcies et une crosse d'appontage.

T-28R Nomair

Une tentative de l'Hamilton Aircraft Company de Tucson en Arizona de créer une version civile à partir d'un T-28A ex-USAF remis à neuf. Il fut équipé d'un moteur Wright Cyclone R-1820-80. Le prototype vola pour la première fois en Modèle:Date- et reçut le certificat de type FAA le Modèle:Date-. À l'époque, le T-28-R2 était l'avion monomoteur standard le plus rapide disponible aux États-Unis. Il vola jusqu'à une altitude de Modèle:Unité (Modèle:Unité.

T-28R-1 Nomair I

Avion d'entrainement militaire double commande en tandem. Six furent vendus en 1962 à la Marinha do Brasil pour l'entrainement à l'appontage et équipés d'une crosse d'appontage. Ils furent plus tard transférés à la force aérienne brésilienne.

T-28R-2 Nomair II

Modifié pour avoir une étroite cabine à Modèle:Unité (un pilote et deux rangs de deux passagers) qui s'ouvrait par une porte latérale. Dix avions furent modifiés dont un qui fut vendu à une entreprise de photographie aérienne.

RT-28

Conversion photo/reconnaissance pour la contre insurrection utilisé par l'Aviation royale laotienne. Le nombre de conversions est inconnu.

Opérateurs

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A
• Aviation navale argentine - 65 T-28S Fennec ex-Armée de l'air. Les neuf derniers furent transférés à l'Armada Nacional del Uruguay en 1980.

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea Boliviana - au moins six T-28D.

Modèle:Brésil (1960-1968)

• Marinha do Brasil - 18 T-28C

Modèle:Congo-Kinshasa (1963-1971)

• Force aérienne du Congo - 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D

Modèle:Pays

• Defensa Anti-Aérea Y Fuerza Aérea Revolucionaria - 10

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea Dominicana

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea Equatoriana - neuf T-28A

Modèle:Éthiopie (1975-1996)

• Force aérienne éthiopienne - 12 T-28A et 12 T-28D

Modèle:France (1946-1958)

• Armée de l'air - 148 T-28A modifiés (1959) pour créer le T-28S Fennec.

Modèle:Haïti (1964-1986)

• Forces Armées d'Haïti - 12 ex-Armée de l'air

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea Hondureña - 8 anciens Fennecs des Forces royales air.

Modèle:Japon

• Force aérienne d'autodéfense japonaise

Modèle:République khmère

• Armée de l'air khmère - 47 T-28

Modèle:Royaume du Laos

• Aviation royale laotienne - 55 T-28D

Modèle:Mexique (1934-1968)

• Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A

Modèle:Royaume du Maroc

• Forces royales air - 25 Fennec

Modèle:Pays

• Fuerza Aérea de Nicaragua - six T-28D

Philippines

• Force aérienne philippine - 12 T-28A

Modèle:Pays

• Force aérienne de la République de Corée

Saudi Arabia

• Force aérienne royale saoudienne

Modèle:Sud-Viêt Nam

• Không lực Việt Nam Cộng hòa

Tunisia

• Armée de l'air tunisienne

Modèle:Tri1

• Force aérienne de la République de Chine

Modèle:Pays

• Kong Thab Akat Thai - 88 T-28D. Retirés du service en 1984.

Modèle:États-Unis (1912-1959)

• United States Army
• United States Air Force - 1194 T-28A, dont 360 convertis en "D"
• United States Navy - 489 T-28B et 299 T-28C

Modèle:Pays

• Marine nationale d'Uruguay

Modèle:République démocratique du Viêt Nam

• force aérienne populaire vietnamienne

Bibliographie

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• Green, William. Observers Aircraft, 1956. London: Frederick Warne Publishing, 1956.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
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• Tate, Jess. "Ultimate Trojan: North American's YAT-28E Project". Air Enthusiast, No. 99, May/June 1999. Modèle:P.. ISSN 0143-5450.
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• United States Air Force Museum guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} North American T-28S Fennec aux couleurs françaises, JJ Petit 96 p.