Tramway de la côte belge
Modèle:Infobox Ligne de transport en commun
Le tramway de la côte belge (Modèle:En langue, « Tramway du littoral »), auparavant connue comme ligne 0, désormais ligne KT est un tramway qui dessert la côte maritime belge de La Panne (près de la frontière française) à Knokke (près de la frontière néerlandaise)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Description
Avec Modèle:Nobr<ref>https://www.dekusttram.be/fr/.</ref> sur les Modèle:Nobr du littoral parcourus en Modèle:Nobr Modèle:Nobr sur une voie métrique électrifiée en Modèle:Unité en CC, la ligne est considérée comme la plus longue ligne de tramway sur voie métrique du monde<ref name="V&T 432">François Enver, « Un tram tout le long de la Côte », article publié dans Ville & transports magazine Modèle:N°, 3 octobre 2007, Modèle:Nobr.</ref>.
La ligne parcourt toute la côte belge, de la frontière française à la frontière néerlandaise (à quelques kilomètres près entre Adinkerque et Bray-Dunes et entre Knokke-Le Zoute et le Zwin), en parcourant les rues principales des localités balnéaires et en desservant la ville principale de la côte, Ostende. De Mariakerke (Ostende) à Modèle:Lang, la ligne est édifiée sur la digue, et donne une vue imprenable sur la mer du Nord. Sur la plus grande partie du reste de son tracé, la ligne est placée au centre de la route côtière, dans la dune.
Hors des villes, la ligne bénéficie d'un site propre où les rames circulent à Modèle:Nombre, bien plus vite que les voitures de la route côtière, souvent encombrée en été. La ligne ne s'écarte de la plage que pour desservir Knokke-Heist d'une part, et d'autre part Modèle:Lang et Nieuport où elle suit le cours de l'Yser.
Afin de permettre le fonctionnement des ouvrages portuaires, et notamment de laisser passer les navires, le tramway a deux itinéraires, de manière à passer au choix sur les portes amont ou les portes aval des écluses, à Ostende et Zeebruges.
Dans les Modèle:Nobr, la ligne transporte cinq millions de personnes par an, puis jusqu'à douze millions au milieu des Modèle:Nobr<ref name="V&T 432"/>.
Histoire
La ligne de la côte est une des sections préservées de l'important réseau de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV), société publique belge qui mailla le territoire de ce pays par de nombreuses lignes de chemin de fer secondaire, le plus souvent à voie métrique.
Cette société a exploité la ligne complètement à partir de 1952. Depuis 1991, c'est la société Modèle:Lang, issue de la scission de la SNCV lors de sa régionalisation, qui assure l'exploitation du tram du littoral.
La SNCV avait été créée par la loi du Modèle:Date. Elle reçut la concession de divers lignes en Flandre Occidentale.
La section Ostende - Modèle:Lang (village), fut inaugurée le Modèle:Date et prolongée à Nieuport [[15 juillet|Modèle:Nobr]] après.
La section comprise entre Ostende - Le Coq-sur-Mer et Blankenberghe a été mise en service le Modèle:Date. Celle comprise entre Heist et Knocke est mise en service le Modèle:Date.
Un nouveau tracé est ouvert le long de la mer, entre Ostende et Modèle:Lang le Modèle:Date par la Compagnie des tramways électriques d'Ostende - Littoral. Cette ligne est électrifiée.
Le Modèle:Date, une nouvelle ligne est construite entre Ostende et Le Coq-sur-Mer via Bredene-Bad par la compagnie du Chemin de Fer électrique d'Ostende-Blankenberghe et ses extensions (OB). Le prolongement est réalisé vers Blankenberghe en 1909 puis Heist et Modèle:Lang en 1911<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>Modèle:Référence insuffisante.
En 1914, une ligne est construite entre Coxyde et La Panne (connectant à Coxyde village avec la ligne SNCV Nieuport - Furnes).
En 1926, la section Nieuport Coxyde est mise en service.
Le Modèle:Date, la section Nieuport - Coxyde est électrifiée.
Le Modèle:Date-, la section de Coxyde à La Panne est électrifiée et mise en service.
Vers 1956, la fermeture aux voyageurs de la gare d'Ostende-Ville au profit de la gare d'Ostende-Maritime entraîna le déplacement de l'arrêt SNCV et des voies desservant cet arrêt. Le modeste bâtiment construit pour la SNCV est remplacé par un haut bâtiment muni d'une passerelle et d'un parking à vélos vers 1990. C'est également en 1990 que la SNCV est dissoute et que De Lijn devient l'exploitant des lignes de bus et de tram situées en Flandre.
Le prolongement de la ligne de l'Esplanade de la Panne à la gare de La Panne (SNCB) a été ouvert en 1998 en remplacement de l'autobus 781.
En juin-Modèle:Date ont lieu des circulations commémorant les Modèle:Nobr de la ligne, avec présentation de matériels historiques de la ligne et de la SNCV.
Entre 2018 et 2020, la gare d'Ostende est profondément réaménagée. À cette occasion, le bâtiment de 1990 est démoli, les quais du tram sont rapprochés de celui du train et le dépôt des trams d'Ostende déménage vers un emplacement plus vaste.
Le Modèle:Date, 12 stations de la ligne changent de nom simultanément. Les stations De Panne Golfstraat, Oostduinkerke Groenendijk Bad, Nieuwpoort Zonnebloem, Nieuwpoort Ysermonde, Oostende Domein Raversijde, Oostende Raversijde, Oostende Ravelingen, Oostende Weg naar Vismijn, Oostende Duin & Zee, Bredene Aan Zee, De Haan Preventorium et Duinbergen deviennent respectivement De Panne Canadezenplein, Oostduinkerke Groenendijk, Nieuwpoort Sint-Bernardusplein, Nieuwpoort Victorlaan, Raversijde Provinciedomein, Raversijde Middenlaan, Oostende Duinenkerkje, Oostende Vismijn, Oostende Oosteroever, Bredene Duinenplein, De Haan Zeepreventorium et Duinbergen Kerk. Par la même occasion, la ligne qui portait jusque là l'indice 0, est désormais identifiée sous l'indice KT (initiales de Kusttram)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La ligne 1 Ostende - Knokke
La ligne 2 Ostende - La Panne
De 1990 à aujourd'hui
| Indices | 1 Ostende - Knokke, 2 Ostende - La Panne |
| Tableaux | Modèle:Date- : 349 Ostende - La panne, 350 Ostende - Knokke |
| Capitaux | 2, 7 |
Modèle:Date- : reprise de l'exploitation par De Lijn à la suite de la régionalisation.
Modèle:Date- : ouverture de la section entre La Panne Esplanade à la Gare d'Adinkerque (SNCB).
Modèle:Date- : suppression de la section par le centre de Lombardsijde entre Nieuport Monument Albert et Lombardsijde Zeelaan (nouvel arrêt remplacement l'arrêt Lombardsijde Bad) et déviation par une nouvelle section par le Kustweg, suppression des arrêts Lombardsijde : YMCA, Dorp et Bad, nouveaux arrêts Lombardsijde : Schoolstraat et Zeelaan ; la desserte du centre de Lombardsijde continue d'être assurée par les lignes d'autobus 68 et 69<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Infrastructure
Capitaux
Tracé de la ligne
Tracé
Liste des stations
Schéma de la ligne en 1994
La ligne a été depuis prolongée à La Panne, d’Esplanade à la gare SNCB et les voies de la gare d'Ostende ont changé de tracé en 2018-19.
La voie
La ligne est intégralement constituée d'une double voie à l'écartement métrique. L'alimentation électrique est assurée sous [[Système d'électrification ferroviaire|Modèle:Nombre continu]] par une caténaire lourde à deux câbles porteurs et un fil de contact, dans les zones interurbaines, et par un fil de contact, souvent suspendu depuis les façades des immeubles, pour les zones urbaines sans site propre.
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Tram avant l'arrêt du Coq-sur-Mer.
La plate-forme du tramway est recouverte de gazon. -
Arrière station de la gare d'Ostende.
Le cliché montre une partie du plan de voies ; les deux voies rectilignes donnent accès au dépôt, les deux voies inclinées vers la droite sont celles de la ligne vers Knokke, et la voie qui sort à gauche de l'emprise ferroviaire est celle de la boucle de retournement/triangle de manœuvre. -
La caténaire type Grey, datant des Modèle:Nobr, a été remplacée par le dispositif actuel.
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Caténaire actuelle.
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La boucle de l'ancien terminus du Zoute avant la Première Guerre mondiale.
Les stations
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Le terminus de la gare de la Panne (Modèle:Lang) se trouve directement sur le quai du train SNCB…
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… et l'accès aux bus y est particulièrement aisé, ici sur la photo, correspondance avec le réseau bus de Dunkerque (France) par DK'Bus, (plaque d'immatriculation française).
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L'aubette ancienne de la station Place Marie-José d'Ostende (Modèle:Lang).
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La façade de la station de Modèle:Lang, démolie en 2019, devant la gare d'Ostende.
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Station du Coq-sur-Mer.
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Aménagement de l'ancienne station de Blankenberge, avant la Première Guerre mondiale.
La signalisation
La ligne utilise la signalisation tramway habituelle, avec toutefois des spécificités en ce qui concerne les panneaux fixes de limitation de vitesse, de priorité et les indicateurs de direction d'aiguilles.
À gauche, le flèche verte indique la destination de la rame.
À droite, un ensemble groupé de deux signaux du tramway (un pour chaque direction) et un signal routier.
Les dépôts
Le dépôt principal de la ligne se trouve à Ostende, près de la station Hippodrome (Modèle:Lang).
Des remises sont implantées aux deux terminus, ainsi que dans l'arrière-gare de la station Gare d'Ostende (Modèle:Lang), où se trouve également une machine à laver les rames au défilé.
Une remise est inutilisée à l'emplacement de l'ancien terminus de l’Esplanade de la Panne (Modèle:Lang).
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Vue aérienne du dépôt de La Panne-Adinkerke en 2007.
La station terminus et la gare SNCB sont à l'extrême droite du cliché. -
La rame BN 6018 stationne devant la remise du dépôt de Knokke.
Dans le port d'Ostende, depuis Modèle:Date-, un nouveau dépôt existe du nom de Slijkensesteenweg , pouvant accueillir jusqu'à 51 trams et 85 bus<ref>Modèle:Article.</ref>.
Exploitation
Fréquences
La ligne est exploitée avec les fréquences suivantes :
- avant-saison et arrière-saison : toutes les Modèle:Nobr, de Modèle:Nobr à Modèle:Nobr. En fin de nuit et fin de soirée, la fréquence est réduite jusqu'à un tram par heure<ref>Source : plaquette horaire 2010 (service du 3 au 18 avril et du Modèle:1er mai au 30 juin.</ref>Modèle:Référence insuffisante
- l’été : Modèle:Nobr, avec des services supplémentaires entre Westende et Ostende ;
- le reste de l’année : Modèle:Nobr ;
- vacances de Noël, Carnaval et Pâques : Modèle:Nobr.
Tarification
Les billets et abonnements utilisables sur la ligne sont de plusieurs types :
- le ticket illimité Modèle:Unité/2 (avec tarif réduit enfant Modèle:Unité/2) et le ticket illimité Modèle:Nobr pour toute la famille, valables sur l'ensemble du réseau Modèle:Lang ;
- le ticket « Modèle:Lang », billet combiné Aller/retour pour le tram et entrée dans un monument ou une attraction ;
- le ticket « Modèle:Lang » est un billet combiné du même type, mais qui permet une réduction pour l'entrée dans le monument ou l'exposition concernée ;
- le ticket Modèle:Unité/2, ou le ticket Modèle:Nobr et plus ;
- la carte à usage multiple sur la ligne, valable pour un nombre donné de voyages ;
- le billet « groupe » (pour Modèle:Unité/2) ;
- l'abonnement ;
- le billet SMS, acquis sur un téléphone portable.
Les tickets doivent être compostés à chaque entrée dans le tramway. Il est judicieux de les acheter dans les distributeurs automatiques ou les commerces situés à proximité de la ligne, où ils sont vendus moins cher que par le conducteur du tramway<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site de Modèle:Lang.</ref>.
Matériel roulant
- BN LRV type 6000 et 6102 (mis hors service depuis le 23 septembre 2023) ;
- CAF Urbos ;
- Type SO ;
- Type Standard.
Type S
Modèle:Article détaillé Modèle:...
Rames BN
Modèle:Article détaillé Le matériel roulant est constitué par Modèle:Nobr fournies par la Brugeoise et Nivelles (dites rames BN), immatriculées dans la Modèle:Nobr et fournies du Modèle:Date au Modèle:Date.
Ces rames, qualifiées par le constructeur de « Modèle:Lang », ont été fournies également au réseau de Charleroi et au métro de Manille (Philippines), qui a acheté Modèle:Nobr. Celles du Tramway de la Côte belge sont monodirectionnelles et d'une puissance de Modèle:Nombre, pour une vitesse maximale de Modèle:Nombre.
Initialement, ces rames étaient constituées de Modèle:Nobr articulées, portées par Modèle:Nobr, longues de Modèle:Unité et larges de Modèle:Unité, à plancher haut et couplables jusqu'à Modèle:Nobr par train. Chaque rame de Modèle:Nobr, lourdes de Modèle:Unité pouvait transporter Modèle:Nobr assis et Modèle:Nobr debout<ref>Modèle:Article.</ref>. L'accès des voyageurs se faisait par Modèle:Nobr par rame, chacune dotée de Modèle:Nobr plus une palette mobile.
Depuis, ces rames ont été transformées et munies d'une nouvelle caisse centrale, suspendue entre les deux motrices initiales. Compte tenu du mode d'articulation des rames ainsi modifiées, le caisson central n'est pas tributaire de la hauteur des essieux, et est donc situé sensiblement plus bas que le plancher des motrices initiales. Moyennant une petite modification des quais, ce caisson central est accessible aux personnes handicapées.
Par ailleurs, la façade avant des rames a été modifiée, mais la façade arrière des rames BN est restée inchangée.
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Rame BN après modification.
Contrairement aux caisses initiales, accessibles moyennant Modèle:Nobr, la caisse surbaissée est accessible aux personnes handicapées. -
Détail des articulations et des bogies reliant les Modèle:Nobr motrices au caisson surbaissé.
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Le plancher haut des caisses motrices nécessite un escalier de Modèle:Nobr (dont une palette qui se rétracte hors des stations).
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Rame BN à La Panne.
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Détail de l'emmarchement des caisses motrices.
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Aménagement intérieur.
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Intérieur d'une rame en fonctionnement.
Ces rames sont fréquemment décorées à l'occasion de campagnes publicitaires : leur aspect change donc souvent.
Le Modèle:Date, les rames BN sont complètement retirées de la ligne après 40 ans de service. Elles sont remplacées par les nouvelles rames CAF Urbos mises en service progressivement depuis 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Modèle:Lang
Pendant les périodes d'été, où la fréquentation de la ligne est sensiblement plus importante, l'effectif est renforcé par des rames à plancher bas intégral de Siemens/Bombardier, connues sous le nom de Modèle:Lien et immatriculées dans la série des 7200 et 6300 et provenant des réseaux d'Anvers et de Gand. Mais depuis la livraisons des nouveau parcs de tramways CAF Urbos 100 en 2020, ce type de matériel roulant est devenu depuis de plus en plus rare à voir circuler sur le réseau de la côte Belge.
CAF Urbos
Modèle:Article détaillé En 2017, CAF remporte l'appel d'offres lancé par De Lijn pour 146 rames. 62 de ces rames sont destinées au réseau de la côte Belge, il s'agit du modèle Urbos<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>.
Le but est de remplacer l'intégralité du parc de la côté Belge. Les livraisons débutent en 2020.
Projet d'extension
À terme, la ligne pourrait avoir des raccordements vers Bruges, Furnes et Dunkerque (France) dans le cadre du projet de réseau régional flamand Modèle:Lang.Modèle:Référence souhaitée
Anciens matériels
Des anciens matériels restés propriétés de la SNCV sont entretenus par les bénévoles d'une association, Modèle:Lang, qui font circuler des rames historiques au départ du dépôt Knokke/De Panne <ref>Anne Jeantet-Leclerc, article cité en bibliographie.</ref>.
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Rame historique à vapeur, photographiée en 1985 pendant les cérémonies du centenaire de la SNCV.
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Arrière de cette rame, montrant les premières remorques de la ligne.
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Ancien tram.
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Modèle:Lang, en 1982 : rames standard de l'époque, et installations voyageurs précédent le bâtiment pont actuel.
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Motrice type SO et Modèle:Nobr en 1981 à Modèle:Lang.
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Rame typique de la Ligne de la côte, en 1981, à La Panne.
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Rame BN dans son état initial : rame articulée à Modèle:Nobr reposant sur Modèle:Nobr. Elles ont depuis été rallongées, avec mise en place d'un caisson surbaissé permettant l'accès des personnes à mobilité réduite.
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Modèle:Lang en 1982 : les rames BN prédominent, mais une rame SO stationne le long du quai central.
Notes et références
Voir aussi
Modèle:Autres projets Modèle:GeoGroup
Bibliographie
Modèle:Plume Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
- Modèle:Plume Modèle:Het openbaar vervoer aan de belgische kust 1
- R. Dieudonné, Société nationale des chemins de fer vicinaux : lignes de la côte, Modèle:Éd. AMUTRA, Bruxelles, 1986.
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Ouvrage
- Modèle:Article
Articles connexes
- SNCV
- Modèle:Lang
- Modèle:Lang
- Liste des chemins de fer et tramways touristiques de Belgique
- Politique du gaufrier
- Côte belge
- Liste des tramways de Belgique
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