Transport ferroviaire en Mauritanie
Le Transport ferroviaire en Mauritanie se limite à une ligne à voie unique, longue de Modèle:Unité qui relie les mines de fer de Zouerate au port minéralier de Nouadhibou. Cette ligne, à écartement standard, construite, par la France , pour la MIFERMA, et mise en service en 1963, est exploitée par une société publique, la Société nationale industrielle et minière (SNIM).
Particularité de la ligne
En partant de l'océan, en allant d'ouest en est, la voie ferrée suit la frontière entre la Mauritanie et le Sahara occidental, jusqu'à Choum puis remonte vers le nord. Avant 1978, elle traversait la montagne Choum par un tunnel, mais celui-ci est maintenant fermé et le terrain est difficile. Actuellement, elle contourne ce passage en pénétrant sur Modèle:Unité dans le territoire du Sahara occidental.
Exploitation
Les trains, dont la longueur peut atteindre Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>, sont constitués de Modèle:Unité General Motors de Modèle:Unité, de Modèle:Unité pour le minerai de fer, d'une charge utile de Modèle:Unité, et d'un nombre variable de wagons de service. Six nouvelles locomotives perfectionnées et encore plus puissantes type SD-70-ACS de Modèle:Unité construites par EMD (La Grange, Illinois) sont arrivées en 2013 en renfort de l'ancien parc.
Le trafic annuel s'élève à environ Modèle:Unité de tonnes-km.
À certains trains sont attelés des voitures de voyageurs (ainsi que des wagons plats pour le transport des automobiles). Ces services quotidiens sont gérés par une filiale de la SNIM, la société ATTM (Société d'assainissement, de travaux, de transport et de maintenance). Ils desservent notamment la localité de Choum, à Modèle:Unité de Nouadhibou.
Une ou deux rames appelées « train du désert » sont régulièrement mises en service entre Choum et Zouerate dans un but touristique. Elles sont en général constituées d'une ou deux voitures de voyageurs remorquées par une des anciennes locomotives diesel<ref>Modèle:Lien web</ref> CC Alsthom du parc de la SNIM.
Une brigade spéciale existe pour faire traverser le sable d'un côté à l'autre de la voie. Le travail se fait à la pelle. L'importance stratégique de ce chemin de fer exige de le soigner. Les rails sont régulièrement rectifiés (avec une motrice meuleuse) ou remplacés. Recevoir un train si lourd entraîne beaucoup d'usure.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Société nationale industrielle et minière (SNIM)
- Transport en Mauritanie
- Liste des entreprises ferroviaires
Bibliographie
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Anthony G. Pazzanita, « Railways », in Historical dictionary of Mauritania, Scarecrow Press, Lanham (Maryland) ; Toronto, Plymouth (Royaume-Uni), 2008 (Modèle:3e éd.), p. 424-426 Modèle:ISBN
- Lucie Dejouhanet, « Le chemin de fer en Mauritanie. Composant d'un modèle minier ou moyen de développement d'une région ? », in Jean-Louis Chaléard et Chantal Chanson-Jabeur (dir.), Le chemin de fer en Afrique, Karthala, Paris, PRODIG, SEDET, 2006, p. 293-306 Modèle:ISBN
