Viaduc d'Austerlitz
Le viaduc d'Austerlitz est un pont ferroviaire qui franchit la Seine à Paris (France), réalisé par la Société de construction de Levallois-Perret ; il est emprunté par les rames de la ligne 5 du métro de Paris. Il est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du Modèle:Date-<ref>Modèle:Base Mérimée.</ref>.
Situation
Le viaduc d'Austerlitz relie la station Gare d'Austerlitz, située sous la halle de la gare d'Austerlitz, au viaduc du quai de la Rapée, ouvrage d'art en courbe de Modèle:Unité de rayon et rampe de 40 pour mille permettant au métro de rejoindre la station Quai de la Rapée.
Ce site est desservi par les stations de métro Gare d'Austerlitz et Quai de la Rapée.
Histoire
À l'époque de la construction du métro de Paris, il est moins onéreux pour franchir la Seine de bâtir un pont plutôt que de passer sous le fleuve.
En 1903, un concours est lancé pour la construction du pont. Il est emporté par la Société de construction de Levallois-Perret<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le passage du métro entre les deux stations devant s'effectuer par l'extérieur et la navigation sur la Seine interdisant la présence de piliers en plein milieu de celle-ci, le projet retenu pour réaliser le viaduc d'Austerlitz fut constitué par deux arcs paraboliques, reposant de part et d'autre du fleuve sur deux piliers de pierre, permettant au tablier de franchir le fleuve sans appui intermédiaire<ref name="LP2022"/>. Pour éviter le poids du ballast, les rails sont posés directement sur la structure du pont<ref name="LP2022"/>.
La construction s'effectue entre 1903 et 1904. L'ouvrage possède alors la plus grande portée des ponts parisiens avec Modèle:Unité devançant le pont Alexandre-III, bâti trois ans plus tôt (devancée depuis par le pont Charles-de-Gaulle).
La structure du viaduc fut renforcée par soudures en 1936 pour permettre le passage de métros plus lourds<ref name="LP2022">Modèle:Lien web</ref>.
Le viaduc est illuminé chaque nuit depuis le Modèle:Date- durant les heures de circulation du métro, dans le cadre des célébrations des Modèle:Unité du métro de Paris<ref>Modèle:Doc 100 ans le métro.com - Viaduc d'Austerlitz sur webarchive</ref>. La même année, le viaduc reçoit le prix du « Patrimoine moderne » dans le cadre du concours « Lumières et monuments »<ref>Lumières et Monuments 2000 : les lauréats, article du 16 juin 2000, sur lemoniteur.fr, consulté le 20 novembre 2014.</ref>.
Durant les mois de juillet et Modèle:Date-, des travaux de rénovation et de consolidation de certains éléments du viaduc ont lieu, interrompant ainsi la circulation du métro de la Modèle:Nobr entre les stations Bastille et Place d'Italie. Il reçoit alors une peinture anticorrosion<ref name="LP2022"/>. Il subit une inspection quinquennale en profondeur et fait l'objet de mesures en permanence<ref name="LP2022"/>.
Décorations
La décoration du viaduc d'Austerlitz fut confiée à Jean Camille Formigé, également chargé de l'architecture des superstructures du métro de Paris. Il la composa de divers symboles marins (poissons, rames, ancres, tridents). Les armes de Paris sont également présentes en bas des arcs.
Caractéristiques
- Type de construction : pont en arc, tablier suspendu
- Construction : 1903 - 1904
- Inauguration : Modèle:Date-
- Ingénieurs : Fulgence Bienvenüe, Louis Biette, Maurice Koechlin (ingénieur franco-suisse ayant œuvré au sein de Constructions Métalliques)
- Décorateur : Jean Camille Formigé
- Matériau : acier doux laminé
- Portée principale : Modèle:Unité
- Largeur du tablier : Modèle:Unité
Galerie de photographies
- Le viaduc supporte la ligne 5 du métro de Paris.
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