Vitesse maximale autorisée sur route
La vitesse maximale autorisée sur route (VMA) est la vitesse qu'un conducteur de véhicule ne peut dépasser sous peine d'encourir des sanctions. Elle devrait toujours être adaptée au tracé et à la dangerosité de la route mais tient rarement compte des conditions météorologiques<ref>Sauf quelques panneaux de type "chaussée glissante" ou "risque de verglas"</ref>. Cette limitation n’autorise pas l'absence de vigilance du conducteur, ainsi que l'entretien et l'équipement de son véhicule (pneus hiver ou chaine à neige par exemple).
Elle est établie par les autorités publiques compétentes en fonction de diverses considérations, au premier rang desquelles figure la sécurité routière. L'inadaptation de la vitesse pratiquée aux circonstances rencontrées est en effet l'un des principaux facteurs d'accident, et un facteur aggravant dans tous les cas. La VMA varie ainsi selon les lieux et conditions de circulation.
Son acceptation par la population concernée, le besoin de mobilité de cette dernière, la protection de l'environnement, les économies d'énergie, sont également pris en compte pour la déterminer. Elle ne constitue pas un droit absolu : la maîtrise de son véhicule par un conducteur est une exigence qui s'impose à lui en toutes circonstances<ref>Modèle:OuvrageModèle:Citation bloc</ref>.
Pour les pouvoirs publics, toute vitesse constatée supérieure à la vitesse maximale autorisée est dite excessive et considérée comme inadaptée, sauf dans les pays qui pratiquent une tolérance.
Histoire
Les signalisations de limitations de vitesse ont d'abord été mises en œuvre pour les chevaux, avant que le parlement britannique ne fixe des vitesses maximales pour les véhicules à moteur en 1861<ref name="fhwasa12004">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Modèle:Pdf Methods and Practices for Setting Speed Limits : An Informational Report safety., sur dot.gov</ref>. Le parlement britannique adopte le Locomotive Act qui plafonne la vitesse à Modèle:Unité à la campagne (Modèle:Unité) et Modèle:Unité en ville (Modèle:Unité).
En Modèle:Date-, le gouvernement français impose dans la première "Réglementation sur la circulation des automobiles" une limitation générale des vitesses de circulation sur le territoire de Modèle:Unité en rase campagne et de Modèle:Unité dans les agglomérations (sauf dérogation préfectorale ponctuelle liée à l'organisation d'une compétition). La limitation hors agglomération est abaissée en Modèle:Date- par un décret rendant aussi obligatoire la présence d'une "plaque d'identité" numérotée sur les véhicules capables de dépasser Modèle:Unité Modèle:Incise facilitant l'identification des fuyards afin de responsabiliser les conducteurs et réduire ainsi le risque d'accident<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Les limitations générales suivantes interviendront fin 1973 comme réponse au premier choc pétrolier et à l'hécatombe routière.
En 1973, les limitations de vitesse se généralisent en Europe<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Au fil des années, et selon les pays, différentes évolutions des limitations de vitesse ont été réalisées. Ces changements de limitations de vitesse peuvent permettre de déterminer les effets divers qu'ils peuvent avoir notamment sur la diminution de la mortalité.
Plus récemment, les baisses de limitation de vitesse sur certains types de route en France en Modèle:Date- et en Espagne en Modèle:Date- sont observés avec attention pour savoir si elles confirment la baisse attendue de mortalité routière.
Objectifs des limitations de vitesse
Les limitations de vitesse établies dans le cadre de la sécurité routière ont pour objectif premier de réduire l'accidentalité. Elles peuvent également avoir d'autres objectifs, comme la réduction de la consommation de carburant, la réduction de la pollution due aux particules ou la réduction des nuisances sonores.
Au cours des décennies récentes, les travaux de recherche sur le lien entre la vitesse et le risque d'accident ont tous montré que la vitesse était étroitement corrélée avec la fréquence et la gravité des accidents routiers<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Dans différents pays, les accidents se produisent surtout en agglomération, ce qui justifie des limitations de vitesse discriminantes par rapport à l'urbanisation.
| Modèle:Graph:Chart | Modèle:Graph:Chart |
| Modèle:Graph:Chart | Modèle:Graph:Chart |
Les recommandations de vitesses proposées par les tenants d'un système sûr Modèle:Incise sont de Modèle:Unité dans les zones denses, de Modèle:Unité dans les zones avec risque d'impact par le côté, et de Modèle:Unité, pour les risques de choc frontal (routes sans séparation médiane)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les demandes d'abaissement des limitations de vitesse en France sont pointées du doigt par quelques économistes (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit<ref>Jean Poulit, Le territoire des hommes : La création de richesse, d'emplois et de bien-être au sein d'une planète préservée, Bourin, 2005 Modèle:ISBN</ref>), qui considèrent qu'un abaissement ne produit pas de résultat positif du point de vue de la sécurité routière et coûte cher. De leur point de vue, les trajets sont rallongés et conduisent ainsi à une perte de temps pour les individus qui travaillent (effet à court terme). À long terme, cela pourrait conduire à une augmentation du chômage, les bassins d'emplois étant moins accessibles<ref>Jean Poulit, Le territoire des hommes : La création de richesse, d'emplois et de bien-être au sein d'une planète préservée, Bourin, 2005, partie 1 chapitre 2 Modèle:ISBN</ref>. Tout ceci pourrait conduire à une perte de Modèle:Nobr de PIB, soit un coût de Modèle:Nobr d'euros (2013)<ref>Modèle:Article</ref>. Pascal Salin et Jean-Philippe Feldman ont également attaqué les limitations de vitesse au nom des libertés<ref>Modèle:Article</ref>. Cet argument a fait réagir un journaliste, Philippe Silberzahn, du même journal, Les Échos, qui parle d'« article effarant » et écrit « Pascal Salin et Jean-Philippe Feldman s'attaquent aux limitations de vitesse au nom de la défense des libertés. Il s'agit ni plus ni moins d'un dévoiement des principes du libéralisme au service d'un combat douteux »<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Une limitation de vitesse française par temps de pluie a été instaurée à la suite de l'accident de Beaune en Modèle:Date-, Modèle:Nobr : aucun accident français n'a été plus mortel sur les quarante années suivantes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Psychologie du conducteur
Il est parfois considéré que la signalisation de la limitation de vitesse joue un rôle mineur par rapport à la sensibilité des conducteurs à la vitesse et à la sécurité<ref>Non trouvée le Modèle:Date-, sur wallonie.be</ref>.
Pour respecter la limitation de vitesse, certains conducteurs prennent en compte le risque d’être arrêté par la police, d’être condamné, d’avoir à payer une amende ou de perdre son permis de conduire, plutôt que le risque d'un accident<ref name="wa">Non trouvé le Modèle:Date-, sur wallonie.be</ref>.
Certains conducteurs intègrent un facteur de tolérance supposé en excès de la vitesse maximale<ref name="wa" />.
Les rares personnes réalisant des excès de vitesse importants sont considérées comme des « fous » du volant<ref name="wa" />.
Mise en œuvre
Les limitations de vitesse sont généralement fixées de manière législative ou réglementaire dans un cadre national. En France, elles peuvent toutefois être réduites par les autorités locales.
Les limitations de vitesse sont indiquées par des panneaux situés en bord de route, mais parfois elles sont aussi écrites par marquage au sol.
Les limitations de vitesse peuvent faire l'objet de contrôle radar puis de sanctions : amende, retrait de permis, prison.
Dans les cas les plus simples, les limitations de vitesse sont permanentes, c'est-à-dire qu'elles ne changent pas sans que cela ne soit décidé. En France, les limitations de vitesse sont implicitement réduites par temps de pluie.
En Allemagne, différentes formes de limitation de vitesse existent. La vitesse recommandée sur autoroute est de Modèle:Unité, qualifiée en langue allemande de Richtgeschwindigkeit. Cette recommandation n'est pas exécutoire ; cependant, être impliqué dans un accident en conduisant à des vitesses supérieures peut conduire le conducteur à être considéré comme responsable au moins partiellement du risque de vitesse accrue (Erhöhte Betriebsgefahr).
L'Institut fédéral de la voirie (Bundesanstalt für Straßenwesen) a demandé des informations sur les réglementations de vitesse sur les autoroutes en Allemagne aux seize Lands de l’État fédéral et a rapporté la comparaison suivante des années 2006 et 2008 :
| Type de route<ref>Modèle:Lien web</ref> | 2006 | 2008 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Autoroutes | Modèle:Unité | Modèle:Unité | +Modèle:Unité |
| Vitesse libre (seulement recommandée à Modèle:Unité) | 69,2 % | 65,5 % | -Modèle:Unité |
| Limite de vitesse variable (avec vitesse recommandée maximum) | 4,2 % | 4,1 % | -Modèle:Unité |
| Limite de vitesse permanente ou Conditionnelle | 26,7 % | 30,4 % | +Modèle:Unité |
Recommandations
L'ONU recommande les limitations de vitesse suivantes<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}WORKING PARTY ON ROAD TRAFFIC SAFETY, sur unece.org, consulté le Modèle:Date-</ref> :
- Routes avec des usagers vulnérables (par exemple piétons) : Modèle:Unité
- Intersections avec des véhicules pouvant arriver latéralement : Modèle:Unité
- Routes avec possibilité de collision frontale : Modèle:Unité
- Routes sans risque de collision latérale ou frontale : ≥Modèle:Unité
Conception des routes
La vitesse que l'on peut pratiquer dépend des caractéristiques des routes. En conséquence dans certains réseaux routiers internationaux, les vitesses que l'on peut pratiquer sur la route sont prises en compte dès la phase de la conception de la route.
Les traités des Réseau routier du Mashreq, réseau routier asiatique et réseau routier européen prennent en compte ces contraintes de vitesse.
| Réseau | Type de route | Nombre de voies |
Vitesse (km/h) |
Largeur voie (mètres) |
Rayon de courbure (mètres) |
Rayon de courbure souhaité (mètres) |
Distance d'arrêt (mètres) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Asie (AH) | Première | 4 | 120 | 3,50 | 520 | 1000 | |
| Asie (AH) | Classe 1 | 4 | 100 | 3,50 | 350 | 600 | |
| Asie (AH) | Classe 2 | 2 | 80 | 3,50 | 210 | ||
| Asie (AH) | Classe 3 | 2 | 60 | 3 | 115 | ||
| Mashreq (M) | Autoroutes | 4 | 120 | 3,75 | 755 | 286 | |
| Mashreq (M) | Routes expresses et autres | 2 | 100 | 3,75 | 435 | 205 | |
| Europe (E) | Autoroutes | 2x2 | 130 | 3,5 | 1000 | 300 | |
| Europe (E) | Routes expresses | (2x2) | 120 | 3,5 | 650 | 200 | |
| Europe (E) | Autres routes | 2 | 100 | 3,5 | 450 | 150 | |
| Europe (E) | Autres routes | 2 | 80 | 3,5 | 240 | 100 | |
| Europe (E) | Autres routes | 2 | 60 | 3,5 | 435 | 70 |
Pour répondre à des objectifs de sécurité routière, certains dispositifs ralentisseurs comme les chicanes ou les coussins berlinois sont insérés sur les routes. Ceci permet d'obtenir une réduction effective de la vitesse, indépendamment de la limitation réglementaire de vitesse.
Données ouvertes
Des bases de données dites open data disposent de limitation de vitesses de différentes sections de routes de différents pays.
Par exemple, OpenStreetMap compte Modèle:Nombre (ou section de chemins) limités à Modèle:Unité et Modèle:Nombre (ou chemins) limités à Modèle:Unité, Modèle:Nombre (ou section de chemins) limités à Modèle:Unité, Modèle:Nombre (ou section de chemins) limités à Modèle:Unité<ref>Vitesse maximale autorisée en km/h (par défaut), sur openstreetmap.org, consulté le Modèle:Date-</ref>.
Certaines applications utilisent la localisation GPS, pour estimer une idée de la limitation de vitesse possible<ref>Affichage d'une limitation de vitesse sur votre GPS, sur tomtom.com, consulté le Modèle:Date-</ref>. Ce type d'application fonctionne sur téléphone, ou grâce à une puce intégrée, et est destiné à complémenter les véhicules dont l'équipement de navigation ne collecte pas déjà ces données<ref>Modèle:Article.</ref>.
Amérique du Nord
| Pays | Vitesse en agglomération | Hors agglomération | Autoroutes (hors agglomération) | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Sur autoroute la vitesse est habituellement limitée à Modèle:Unité, c'est le cas dans les provinces les plus peuplées dont le Québec et l'Ontario, certaines provinces moins peuplées ont une limitation plus importante à Modèle:Unité. En Colombie-Britannique, la vitesse autoroutière est de Modèle:Unité. |
| Modèle:Nobr | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | La majorité des États ont une vitesse maximale sur autoroute de Modèle:Unité (Modèle:Unité), c'est le cas de l'État le plus peuplé : la Californie ainsi que de la Floride. Les États du Nord-Est (mégalopole BosWash couvrant Boston, New York, Philadelphie et Washington) ont une limitation maximale sur autoroute plus faible de Modèle:Unité (Modèle:Unité). À l'inverse, le Texas est l'État où la limite est la plus élevée avec une vitesse maximale de Modèle:Unité (Modèle:Unité). |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Pas d'autoroutes | |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | La vitesse est habituellement limitée à Modèle:Unité en ville sauf mention contraire. |
Canada
Modèle:Article détaillé La limitation en zone urbaine est de Modèle:Unité, certaines zones résidentielles sont limités à Modèle:Unité. Sur autoroute la vitesse est habituellement limitée à Modèle:Unité, c'est le cas dans les provinces les plus peuplées dont le Québec et l'Ontario, certaines provinces moins peuplées ont une limitation plus importante à Modèle:Unité.
| sur routes | sur voies express et autoroutes |
|---|---|
| 70 / 80 / 90 / 100 | 100 (110 en Alberta, Nouveau-Brunswick, Saskatchewan et Manitoba; 120 en Colombie-Britannique) |
États-Unis
Aux États-Unis, la vitesse maximale autorisée varie selon les États, elle va de Modèle:Unité (Modèle:Unité) en zone urbaine, et de Modèle:Unité (Modèle:Unité) sur autoroute. La majorité des États ont une vitesse maximale sur autoroute de Modèle:Unité (Modèle:Unité), c'est le cas de l'État le plus peuplé : la Californie ainsi que de la Floride. Les États du Nord-Est (mégalopole BosWash couvrant Boston, New York, Philadelphie et Washington) ont une limitation maximale sur autoroute plus faible de Modèle:Unité (Modèle:Unité). À l'inverse, le Texas est l'État où la limite est la plus élevée avec une vitesse maximale de Modèle:Unité (Modèle:Unité).
Amérique Centrale
| Pays | Vitesse en Agglomération | Hors agglomération (hors autoroute) | Autoroutes (hors agglomération) |
|---|---|---|---|
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Pas d'autoroutes |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
Amérique du Sud
| Pays | Vitesse en Agglomération | Hors agglomération (hors autoroute) | Autoroutes (hors agglomération) |
|---|---|---|---|
| Modèle:Pays | Modèle:Unité (Modèle:Unité à Buenos Aires) | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | - | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Pas d'autoroutes |
| Modèle:Pays | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Pas d'autoroutes |
Asie
Chine
En Chine, la vitesse maximale autorisée en zone urbaine est de Modèle:Unité mais peut être portée jusqu'à Modèle:Unité sur les routes spécialement aménagées à cet effet. Hors agglomération, la limitation est également de Modèle:Unité, elle est portée à Modèle:Unité dans des autoroutes et voies rapides.
La limitation de vitesse en ville est laissée à la libre appréciation de chaque ville<ref>Sécurité routière : des législations très disparates entre les pays émergents www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211191297062-des-legislations-tres-disparates-dun-pays-a-lautre-2019415.php </ref>.
Corée du Sud
Modèle:Article détaillé La vitesse maximale autorisée est de Modèle:Unité en ville comme hors agglomération dans le cas où les Modèle:Nobr ne sont pas séparées. Hors agglomération, lorsque les deux voies sont séparées, cette limitation est parfois portée à Modèle:Unité. Les voies rapides et autoroutes publiques sont également limitées à Modèle:Unité. Sur les autoroutes privées, la vitesse maximale autorisée est habituellement de Modèle:Unité mais peut être théoriquement portée jusqu'à Modèle:Unité sur décision de la Korea Expressway Corporation.
Indonésie
La limitation de vitesse dépend des indications présentes sur la route. Elle peut varier entre Modèle:Unité sur les routes secondaires et Modèle:Unité sur les routes principales que la zone soit urbanisée ou non. Sur les autoroutes et voie rapides, la limitation varie entre Modèle:Unité et Modèle:Unité.
Japon
En ville, la vitesse est habituellement limitée à Modèle:Unité. Sur les routes non séparées, hors agglomération, la limitation est à Modèle:Unité tandis que sur autoroute la vitesse maximale autorisée est de Modèle:Unité.
Taïwan
La vitesse est limitée à Modèle:Unité sur l'ensemble des routes taïwanaises mais peut être réduite à Modèle:Unité dans les zones résidentielles. Sur autoroutes et voies rapides, elle est de Modèle:Unité excepté sur le Freeway Modèle:N° où la vitesse maximale autorisée est de Modèle:Unité ce qui en fait une des routes avec la limitation de vitesse la plus élevée d'Asie de l'Est.
Europe
Dans beaucoup de pays européens, pour des raisons de sécurité, une vitesse maximale est prévue en fonction du type de route : route en agglomération, autoroutes ou réseau secondaire. Ces vitesses maximales dépendent du pays ou de la région et peuvent faire l'objet d'adaptation à chaque particularité de route. En Europe, Modèle:Nobr sur 10<ref name="un" /> ont lieu en agglomération.
Dans la plupart des pays de l'Union européenne, la législation veut que l'on ne dépasse pas la vitesse de Modèle:Unité en agglomération, même si cette vitesse peut être relevée dans des voies aménagées ou réduites à Modèle:Unité dans certaines zones résidentielles. De nombreux pays sont dotés de dispositifs de sanction automatique visant principalement les excès de vitesse.
Certains pays de petites tailles et de courtes routes ont des limitations de vitesse moins élevées, notamment l'Andorre, le Vatican, Malte et Guernesey.
Dans l'UE, les excès de vitesse font partie des infractions pouvant être échangées entre les pays membres dans le cadre de la Directive (UE) 2015/413 du Parlement européen et du Conseil du Modèle:Date- facilitant l'échange transfrontalier d'informations concernant les infractions en matière de sécurité<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'Union européenne veut également permettre le système d'adaptation intelligente de la vitesse.
L'Europe se caractérise par une distinction entre route express d'une part et autoroute d'autre part, les vitesses autorisées sur autoroute étant généralement plus élevées que sur route express.
Modèle:Référence nécessaire. L'Union européenne recommande une vitesse maximale inférieure à Modèle:Unité. Toutefois en Allemagne, les deux tiers des tronçons d'autoroute n'ont pas de limitation de vitesse maximale mais seulement une vitesse recommandée et en Pologne ainsi qu'en Bulgarie, la vitesse maximale est de Modèle:Unité. La plupart des pays ont une vitesse maximale de Modèle:Unité (c'est le cas de la Suisse et de la Belgique) ou de Modèle:Unité (c'est le cas de la France), ce qui reste plus élevé qu'en Amérique du Nord ou en Asie. La Norvège est le pays européen avec la vitesse maximale sur autoroute la plus basse, elle s'élève à Modèle:Unité.
Dans les pays de l'Union européenne, suivant les pays, la vitesse maximale des poids lourds peut-être limitée à Modèle:Unité, et celle des autocars entre Modèle:Unité<ref name=current>Modèle:Lien web.</ref>.
Toutefois, la France et le Luxembourg sont les seuls pays de l'UE à définir des limitations de vitesse moindre lors des intempéries (pluie, brouillard)<ref name=current/>.
| Type de route | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
|---|---|---|---|---|---|
| Autoroutes | x | 80 | 100 | 120 | 140 |
| Routes expresses | 60 | 80 | 100 | 120 | x |
| Routes ordinaires | 60 | 80 | 100 | x | x |
Certains pays européens disposent d'observatoires pour vérifier que les vitesses pratiquées sont cohérentes avec la vitesse maximale. En plus de la France cinq pays européens publient régulièrement des observations de vitesse: Belgique, Danemark, Finlande, Grande-Bretagne et Irlande<ref>https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/contenus/sites/default/files/2019-02/03-Observatoire%20nationnaux%20des%20vitesses%20en%20Europe_0.pdf</ref>.
En agglomération
En Europe, les limitations de vitesse urbaines ont longtemps été nationalement uniformes à Modèle:Unité ou à Modèle:Unité, suivant les états. De nos jours, la vitesse est limitée à Modèle:Unité dans une partie non négligeable de certaines villes, notamment au travers de Modèle:Lnobr ou dans des rues étroites, selon les pays. Le Modèle:Unité reste en vigueur par ailleurs.
Certaines limitations de vitesses sont supérieures; c'est le cas avec la vitesse limitée à Modèle:Unité sur certains contournements urbains comme le boulevard périphérique de Paris (l’autoroute urbaine la plus empruntée d’Europe, contre Modèle:Unité en 2015 et avant)<ref> Circulation à Paris et périphérique www.evous.fr/Circulation-a-Paris-et-peripherique,1095519.html </ref>, la RCEA<ref> RCEA : la vitesse abaissée à Modèle:Unité dans la traversée de Blanzy le Modèle:Date- www.lejsl.com/edition-montceau/2016/01/12/rcea-la-vitesse-abaissee-a-70-km-h-dans-la-traversee-de-blanzy </ref>, ou la Rocade de Rennes<ref>Rocade de Rennes. Les nouvelles limitations de vitesse sont effectives www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rocade-de-rennes-les-nouvelles-limitations-de-vitesse-sont-effectives-3730825</ref>. Toutefois, d'autres autoroutes urbaines peuvent aussi parfois être limitées à Modèle:Unité<ref>Les autoroutes en ville pourront être limitées à Modèle:Unité www.franceinfo.fr/vie-quotidienne/transports/article/les-autoroutes-en-ville-pourront-etre-limitees-90-km-heure-720349</ref>.
La résolution adoptée le Modèle:Date- par le parlement européen, recommande « vivement aux autorités responsables de limiter à Modèle:Unité la vitesse maximale dans les zones résidentielles et sur toutes les routes à voie unique des zones urbaines qui ne présentent pas de piste (ou bande) distincte pour les cyclistes, et ce afin de mieux protéger les usagers vulnérables…»<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les chiffres stipulés par les règles générales font parfois l'objet de spécificités réglementaires locales. Ainsi, en France par exemple, la vitesse maximale en ville est généralement de Modèle:Unité (contre Modèle:Unité jusqu'au Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref>)
À Berlin, 70 % des voies sont classées en Modèle:Nobr. C'est la première ville à avoir expérimenté les coussins berlinois.
En France, les villes disposent de la possibilité de limiter la vitesse dans certaines zones. Ainsi, la commune de Lyon dispose de la plus grande Modèle:Nobr d'Europe, une zone qui couvre Modèle:Nobr et compte Modèle:Nobr de voirie<ref>La ville aux piétons www.lyon.fr/page/la-ville-aux-pietons.html</ref>. À Grenoble, depuis l'Modèle:Nobr, 43 des Modèle:Nobr de l'agglomération disposent de limitation de vitesse à Modèle:Unité : seuls quelques axes disposent d'une possibilité de rouler à Modèle:Unité. La ville de Paris est inscrite dans une démarche similaire.
Au Royaume-Uni, 25 % des rues de Londres sont limitées à Modèle:Nobr par heure, soit environ l'équivalent de Modèle:Unité<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}http://content.tfl.gov.uk/safe-london-streets-our-approach.pdf</ref>.
Hors agglomération
| Autos et Motos | Autos avec remorque | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pays | sur routes | voies express / autoroutes | sur routes | voies express / autoroutes | Nota |
| Modèle:Pays | 100 | Aucune (120 ou 100)<ref name="ger">Il n'y a pas de limitation de vitesse si aucune indication contraire n'est mentionnée. Sur ces autoroutes illimitées, il existe une vitesse maximum recommandée de Modèle:Unité.
Cette absence de limitation concerne 66,5 % du réseau autoroutier allemand (Modèle:Unité cumulés d'autoroutes) sur les Modèle:Unité. Parmi ces Modèle:Unité, environ 15 % est à limite variable/temporaire (entre Modèle:Unité, plus rarement Modèle:Unité), soit Modèle:Unité. Cette limite est souvent fixée automatiquement en fonction de la densité de la circulation, des conditions météorologiques, d’éventuels dangers (accidents à quelques kilomètres, travaux…) par panneaux lumineux.
Sur les 33,5 % restant du réseau autoroutier (Modèle:Unité), il existe une limite fixe (Modèle:Unité pour la très grande majorité, plus rarement Modèle:Unité), la plupart de ces tronçons étant dans des aires urbaines, ce qui implique une circulation très dense.{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Wikipédia en allemand - Autobahn (Deutschland)</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> |
Près des deux tiers des autoroutes allemandes n'ont pas de limitation de vitesse. Ces sections sans limitation de vitesse seraient plus souvent mortelles<ref>Modèle:Lien web</ref>Modèle:Refins. | ||
| Modèle:Pays | 100 | 130 (140 en expérimentation sur deux tronçons en 2018)<ref>Modèle:Article</ref> | 80<ref name="aus-route">Automobile avec remorque: Modèle:Unité ; camion avec remorque: Modèle:Unité.</ref> | 100<ref name="aus-auto">Automobile avec remorque: Modèle:Unité ; camion avec remorque: Modèle:Unité.</ref> | |
| Modèle:Pays | 70<ref>Mobilité / Changement de vitesse maximale en Flandre : 70 au lieu de 90, sur moniteurautomobile.be, consulté le Modèle:Date-.</ref>/90 | 90 / 120<ref name="bel">Hors agglomération, la vitesse maximale autorisée sur les voies express est portée à Modèle:Unité lorsqu'il y a une séparation physique des deux sens de circulation. Dans le cas contraire, elle est limitée à Modèle:Unité. Par ailleurs, en cas de pic de pollution hivernal, la vitesse est limitée à Modèle:Unité sur une grande partie des autoroutes et voies express belges. Les tronçons concernés sont signalés par un panneau limitant la vitesse à Modèle:Unité complété par la mention « Modèle:Lang ».</ref> | 90 | 90 / 120<ref name="bel" /> | |
| Modèle:Pays | 80 | 100 | 80 | 100 | |
| Modèle:Pays | 80/100 | 130 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 80 | 110/130 | 80 | 80 | Passage à Modèle:Unité sur autoroute en Modèle:Date- sur la moitié du réseau autoroutier représentant un tiers du trafic<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Après avoir expérimenté des vitesses à 90kmh, la limite de Modèle:Unité a été maintenue<ref>http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vitesse/le-danemark-a-repasse-sa-limitation-de-vitesse-a-90-km-h-apres-avoir-experimente-le-80-km-h.-vrai-ou-faux</ref>. |
| Modèle:Pays<ref>Modèle:Lien web</ref> | 90 | 120 | 80 | 90 | Baisse de Modèle:Unité le Modèle:Date-, permettant une importante baisse de la mortalité sur l'année 2019. |
| Modèle:Pays | 80/100 | 120<ref name="suo">Durant l'hiver, quand les conditions météorologiques sont mauvaises, toutes les autoroutes finlandaises sont limitées à Modèle:Unité parfois moins.</ref> | 60/80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 80<ref name="fra-plui">En cas de pluie ou d'autres précipitations.</ref> / 90 | 110 (100<ref name="fra-plui" />) /130 (110<ref name="fra-plui" />) | 80<ref name="fra-plui" /> / 90 | 110 (100<ref name="fra-plui" />) /130 (110<ref name="fra-plui" />) | Depuis le Modèle:Date-, la vitesse sur route à double sens sans séparateur central est réduite à Modèle:Unité pour tous types de véhicules. L’efficacité de cette mesure sera évaluée en 2020<ref>Modèle:Article</ref>. |
| Modèle:Pays<ref name="gre-source">Modèle:Lien web.</ref> | 90 | 110 / 130 | 80 | 80 / 90 | |
| Modèle:Pays | 90/110 | 130 | 70 | 80 | |
| Modèle:Pays<ref name="irl-nor">Une augmentation d'abord provisoire de la limite de vitesse de Modèle:Unité sur autoroute est devenue permanente à cause de la baisse du nombre d'accidents.</ref> | 80/100 | 120 | 80/100 | 80 | |
| Modèle:Pays | 90/130<ref name="ita-moto">Modèle:Unité pour les motos.</ref> | 110 / 130 | 70 | 80 | En 2009, le ministre des transports italiens avait pour projet de monter la vitesse sur certaines autoroutes à Modèle:Unité, mais ce projet fut rejeté<ref>Modèle:Article</ref>. |
| Modèle:Pays | 80 | 80 | |||
| Modèle:Pays | 70/90/110 | 110 / 130 | 75/90 | 90 | |
| Modèle:Pays | 80 | 60 | |||
| Modèle:Pays | 50 | 50 | |||
| Modèle:Pays | 80 | 90 / 100<ref name="irl-nor"/> | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 80/100 | 130 (la nuit) 100 (en journée)<ref>Modèle:Lien web.</ref> |
80 | 80 | En 2020, on a réduit la vitesse sur autouroute à Modèle:Unité le jour (entre Modèle:Heure et Modèle:Heure), pour des raisons environnementales. |
| Modèle:Pays | 90/100 | 120 / 140<ref name="pol">La limite a augmenté sur voie rapide et autoroute, depuis Modèle:Date-, pour passer à Modèle:Unité et Modèle:Unité respectivement.</ref> | 70 | 80 | |
| Modèle:Pays | 90/100 | 120 | 70/80 | 100 | |
| Modèle:Pays | 90 | 110 / 130 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 90/100 | 130 | 80 | 100 | |
| Modèle:Pays<ref>La signalisation est toujours faite en miles par heure (mph), une situation qui ne devrait pas changer dans un futur proche : Modèle:Unité (Modèle:Unité), Modèle:Unité (Modèle:Unité), Modèle:Unité (Modèle:Unité).</ref> | 96/112 | 112 | 80/96 | 96 | La vitesse moyenne pratiquée sur les routes rurales est de Modèle:Unité<ref>"Au Royaume-Uni, la vitesse pratiquée est supérieure sur le réseau secondaire et les chiffres de sécurité routière sont meilleurs." Info ou Intox ? | Sécurité Routière</ref>. |
| Modèle:Pays | 70/80/100 | 100 / 130 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 90 | 130 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 90/100 | 130 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 70/90 | 110 ou 120 | 80 | 80 | |
| Modèle:Pays | 80 | 100/120 | 80 | 80 | |
| Modèle:Vatican | 30 | 30 | |||
Détails par pays
Afrique
| Pays | zone
urbaine |
routes rurales | voies express / autoroutes | Sources |
|---|---|---|---|---|
| Modèle:Pays | 50 | 100 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 90 | 120 | <ref name="OMS">Non trouvée le Modèle:Date-, sur le site de l'OMS</ref> |
| Modèle:Pays | 60 | 80 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 110 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 110 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 110 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:République du Congo | 60 | 110 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 110 | 120 | <ref name="OMS" />,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref> |
| Modèle:Pays | 60 | 90 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 30 & 50 | 80 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 90 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 100 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 70 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 110 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | non | non | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 100 | 110 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 80 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | ~ 40 | ~ 56 | ~ 72 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 85 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 à 80 | non | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 80 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 80 | 100 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Maurice | 90 | 90 | 110 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 100 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 120 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 120 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | non | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 80 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 40 | 80 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | non | 90 | 110 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 40 | 60 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 100 | 120 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Eswatini | 100 | 100 | 100 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 90 | 110 | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 100 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 50 | 100 | non | <ref name="OMS" /> |
| Modèle:Pays | 60 | 120 | 120 | <ref name="OMS" /> |
Australie
La limitation est de Modèle:Unité en agglomération. Elle est de Modèle:Unité sur routes et autoroutes à l'exception du Territoire du Nord où elle est fixée à Modèle:Unité depuis 2007 (auparavant pas de limitation).
Le gouvernement australien établit sur Modèle:Unité d'autoroute une période d'essai en 2014 où les limitations de vitesse sont supprimées<ref>Modèle:Article.</ref>. Cependant, le gouvernement du Territoire du Nord fait machine arrière en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> et réinstaure une limitation de vitesse à Modèle:Unité sur l'ensemble de ses autoroutes<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Voitures
Le constructeur Volvo prévoit de brider la vitesse de ses voitures à des fins de sécurité routière<ref>Modèle:Lien web</ref>. Volvo, qui souhaite atteindre l'objectif Modèle:Nombre à bord de ses voitures, compte brider ses véhicules à Modèle:Unité dès 2021<ref>Modèle:Article.</ref>.
En 2021, Luca de Meo annonce que Renault et Dacia adopteront également ce bridage pour leurs prochains modèles<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
- S. Godillon (2020), « Réduire les usages de l’automobile en ville: une comparaison des débats médiatiques sur la réduction de la vitesse à Modèle:Unité à Paris et à Montréal », Cybergeo : revue européenne de géographie.
