Aéroport de Nantes-Atlantique
L'aéroport de Nantes-Atlantique, auparavant dénommé aéroport de Nantes-Château Bougon Modèle:Code aéroport, est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu<ref group="Note">L'aérogare se trouve sur la commune de Bouguenais, le tiers sud de la piste sur celle de Saint-Aignan.</ref>, au sud-ouest de Nantes.
L'aéroport de Nantes-Atlantique, comme celui de Saint-Nazaire - Montoir, est actuellement géré par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest. C'est en 2019 le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux, et le Modèle:9e de France (Modèle:7e de province) en nombre de passagers. Cependant, depuis 2020 et l'après pandémie, l'aéroport de Nantes tend à s'imposer comme étant le premier aéroport de l'Ouest de la France, le Modèle:8e de France (Modèle:6e de province) en nombre de passagers, en dépassant celui de Bordeaux.
L'aéroport Nantes-Atlantique génère environ Modèle:Nombre directs. En 2019, l'aéroport de Nantes a accueilli Modèle:Nombre de voyageurs, soit une augmentation de 16,6 % par rapport à 2018, gagnant Modèle:Nombre supplémentaire en une année, faisant ainsi de la performance de la plateforme, une des meilleures progressions des grands aéroports français.
Le Modèle:Date-, un décret classe l'aéroport en catégorie A, destiné à recevoir des vols longs-courriers.
Histoire
En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de Modèle:Nobr au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du Château de Bougon (ancienne châtellenie du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité). Aménagé à partir de 1932, il accueillit en 1934-1935 au Brossais une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.
En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de Modèle:Nobr.
Pendant l'occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre<ref>Les escadres de la Luftwaffe à Nantes-Château-Bougon.</ref>. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le Modèle:Date-. Il y eut Modèle:Nobr civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Luigi Vallero. "France's Oceanic Gateway". Airports of the World (Key Publishing Ltd). Modèle:P.. - juillet–aout 2009.</ref>.
À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprend possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, la superficie du terrain est portée à Modèle:Nobr environ. Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparaissent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développent les activités de tourisme et de vols d'essais.
La compagnie aérienne Air Ouest était la première compagnie aérienne présente sur la plateforme nantaise<ref>Modèle:Lien web</ref>. Elle ouvrait sa première liaison régulière en mai 1956 vers Belle-Ile-en-Mer<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur Modèle:Unité<ref name="Manon Stum2">Modèle:Lien web.</ref>. Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à Modèle:Unité, tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé<ref name="Manon Stum2" />.
Dans les années 1970, les liaisons intérieures étaient essentiellement assurées par Air Inter, Touraine Air Transport (TAT), Rousseau Aviation, Air Rhuys, Nantes Aviation<ref>Modèle:Ouvrage</ref> ou Taxi Avia France<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à Modèle:Unité pour l’aérogare passagers et Modèle:Unité pour l’aérogare de fret<ref name="Manon Stum2" />. Il accueille son millionième passagers en 1988 et est rebaptisé « Nantes Atlantique »<ref name="Manon Stum2" />. Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à Modèle:Unité<ref name="Manon Stum2" />.
L'augmentation constante du trafic faisant craindre une saturation rapide de Nantes Atlantique, incite les pouvoirs publics et les collectivités locales à relancer en 2008 le projet d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ce projet existait déjà depuis 1963) au nord-ouest de l'agglomération nantaise. Face une forte opposition des populations impactés, le projet est abandonné par le gouvernement en Modèle:Date-.
L'aéroport de Nantes Atlantique a été géré jusqu'à fin 2010 par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI) et depuis le Modèle:Date par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI, à 10 %, et l'Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO), à 5 %<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2011, Nantes Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes<ref>« L’aéroport Nantes Atlantique élu meilleur aéroport européen », www.nantes.maville.com, 30 septembre 2011.</ref>.
Traitement des passagers
L'aéroport possède un terminal composé de trois parties principales appelées Hall 1, 2, 3. Une quatrième partie, hall 4, a été ajoutée avec une architecture plus légère dans les années 2000, initialement dédiée à la filiale régionale d'Air France, avant d'accueillir de façon plus générale les vols régionaux avec des petits modules ainsi qu'une partie des vols pour Volotea. Depuis 2015, cette quatrième aérogare est reliée aux trois autres pour sa partie post-contrôles de police, et voit un barnum s'y greffer pour y aménager des comptoirs de Police aux Frontières pour gérer l'afflux de passagers lors des pics de fréquentation, notamment l'été avec les vols hors espace Schengen. Enfin, en 2017 et 2018, il subit des réaménagements intérieurs pour accroître la capacité de traitement de passagers ainsi que se moderniser. Le hall 3 a lui aussi été réaménagé, les comptoirs des voyagistes laissant place à des comptoirs d'enregistrement automatisés principalement utilisés par EasyJet et Volotea. Les espaces dédiés aux voyagistes ont eux été déplacés dans un barnum devant le terminal principal, où depuis 2018 un nouvel aménagement a également été créé comprenant une plateforme pour les bus reliant l'aéroport au centre-ville de Nantes et une salle pour les équipages de Volotea. La surface de l'aérogare est de Modèle:Unité et elle accueille chaque année près de Modèle:Nombre. La surface totale des 26 aires de stationnement est de Modèle:Unité ; 5 d'entre elles sont reliées à des satellites et 21 autres ne le sont pas. L'aéroport possède aussi Modèle:Unité de hangars pour les avions.
Accès
L'aéroport est desservi par une navette du réseau TAN depuis la station de tramway Commerce en passant par la gare de Nantes. Ce service possède ses propres tarifs. La ligne 38 du réseau TAN relie également l'aéroport aux deux pôles d'échanges multimodaux du sud-Loire Pirmil et Greneraie, et la ligne 98 permet de rejoindre le terminus de la ligne 3 de tramway Neustrie grâce à un arrêt situé à Modèle:Unité à pied de l'aéroport.
Le Modèle:Date-, la ministre des Transports Élisabeth Borne annonce le projet de la mise en place d'une navette autonome entre le terminus tramway Neustrie et l'aéroport, empruntant une voie en site propre de Modèle:Unité sur laquelle circuleraient simultanément trois ou quatre de ces véhicules. Ce nouveau transport collectif convoiera jusqu'à Modèle:Nobr par jour<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Caractéristiques
La piste unique de l'aéroport Nantes-Atlantique a un PCN de 49 F/C/W/T<ref>https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_25_MAY_2017/FRANCE/AIRAC-2017-05-25/html/eAIP/Cartes/IAC/LFRS/AD%202%20LFRS%20ADC%2001.pdf.</ref>.
Évolution du trafic
Le trafic charter est passé de 659 000 en 2004, 34 % du total, à 690 000 en 2012, 19 % du total<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'emport moyen, nombre moyen de passagers par vol commercial, est passé de 46 en 2000 (Modèle:Nombre pour Modèle:Nombre) à 114 en 2019 (Modèle:Nombre pour Modèle:Nombre)<ref name=statsUEF/>.
Ayant plus que triplé avec plus de 234 % de trafic passagers entre 2005 et 2019, Nantes Atlantique est l'aéroport de plus de Modèle:Nombre connaissant la plus forte croissance en nombre de passagers parmi les aéroports français. Le cap des quatre millions de passagers est franchi en décembre 2014, celui des cinq millions en novembre 2017<ref>Modèle:Article. </ref>, celui des Modèle:Nobr en 2018<ref>« Aéroport. Nantes Atlantique a franchi la barre des 6 millions de passagers », Presse Océan, 11 janvier 2019.</ref> et celui des Modèle:Nobr en 2019<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
À cause de la pandémie de Covid, le nombre de passagers s'est établi en 2020 à 2.3 millions de passagers. En 2021 l'aéroport voit passer 3.3 millions de passagers<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Depuis 2020 et la reprise du trafic aérien, l'aéroport de Nantes tend à s'imposer comme étant le premier aéroport de l'Ouest de la France, le Modèle:8e de France (Modèle:6e de province) en nombre de passagers<ref>Modèle:Lien web.</ref>, en dépassant celui de Bordeaux<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Tableau
| Année | Mouvements | variation | Mouvements
Commerciaux |
variation | Passagers | variation | Low-Cost | Autre | Fret (tonnes) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 1 001 351 | 1 001 351 | |||||||
| 1994 | 1 124 569 | Modèle:Augmentation +12,3 % | 1 124 569 | ||||||
| 1995 | 1 240 000 | Modèle:Augmentation +10,3 % | 1 240 000 | ||||||
| 1996 | 1 398 000 | Modèle:Augmentation +12,7 % | 1 398 000 | ||||||
| 1997 | 1 452 000 | Modèle:Augmentation +3,8 % | 1 452 000 | ||||||
| 1998 | 1 663 000 | Modèle:Augmentation +14,5 % | 1 663 000 | 23 426 | |||||
| 1999 | 1 840 796 | Modèle:Augmentation +10,7 % | 1 840 796 | 22 957 | |||||
| 2000 | 72 154 | 42 959 | 1 992 909 | Modèle:Augmentation +8,3 % | 1 992 909 | 23 875 | |||
| 2001 | 71 027 | Modèle:Diminution -1,6 % | 40 309 | Modèle:Diminution -6,2 % | 1 981 438 | Modèle:Diminution -0,6 % | 1 981 438 | 26 658 | |
| 2002 | 64 279 | Modèle:Diminution -9,5 % | 36 891 | Modèle:Diminution -8,5 % | 1 876 903 | Modèle:Diminution -5,3 % | 1 876 903 | 26 817 | |
| 2003 | 63 813 | Modèle:Diminution -0,7 % | 35 368 | Modèle:Diminution -4,1 % | 1 905 855 | Modèle:Augmentation +1,5 % | 1 905 855 | 28 194 | |
| 2004 | 61 448 | Modèle:Diminution -3,7 % | 32 643 | Modèle:Diminution -7,7 % | 1 938 400 | Modèle:Augmentation +1,7 % | 1 938 400 | 29 813 | |
| 2005 | 61 849 | Modèle:Augmentation +0,7 % | 35 486 | Modèle:Augmentation +8,5 % | 2 154 400 | Modèle:Augmentation +11,1 % | 5 336 | 2 149 064 | 29 682 |
| 2006 | 57 849 | Modèle:Diminution -6,5 % | 37 154 | Modèle:Augmentation +4,7 % | 2 423 700 | Modèle:Augmentation +12,5 % | 200 400 | 2 223 300 | 33 160 |
| 2007 | 54 858 | Modèle:Diminution -5,2 % | 37 055 | Modèle:Diminution -0,3 % | 2 596 580 | Modèle:Augmentation +7,13 % | 284 698 | 2 311 882 | 36 482 |
| 2008 | 53 084 | Modèle:Diminution -3,2 % | 38 200 | Modèle:Augmentation +3,1 % | 2 731 563 | Modèle:Augmentation +5,5 % | 413 228 | 2 318 335 | 9 085 |
| 2009 | 52 364 | Modèle:Diminution -1,4 % | 37 109 | Modèle:Diminution -2,9 % | 2 650 593 | Modèle:Diminution -3,05 % | 386 144 | 2 264 449 | 7 953 |
| 2010 | 55 861 | Modèle:Augmentation +6,7 % | 39 833 | Modèle:Augmentation +7,3 % | 3 031 556 | Modèle:Augmentation +14,37 % | 652 779 | 2 378 777 | 8 343 |
| 2011 | 60 800 | Modèle:Augmentation +8,8 % | 45 494 | Modèle:Augmentation +14,2 % | 3 246 226 | Modèle:Augmentation +7,1 % | 707 067 | 2 539 159 | 8 381 |
| 2012 | 68 622 | Modèle:Augmentation +12,9 % | 47 921 | Modèle:Augmentation +5,3 % | 3 631 693 | Modèle:Augmentation +11,9 % | 1 097 332 | 2 534 361 | 8 668 |
| 2013 | 68 417 | Modèle:Diminution -0,3 % | 46 964 | Modèle:Diminution -2 % | 3 930 849 | Modèle:Augmentation +8,2 % | 1 516 080 | 2 414 769 | 8 642 |
| 2014 | 69 940 | Modèle:Augmentation +2,2 % | 48 044 | Modèle:Augmentation +2,3 % | 4 157 284 | Modèle:Augmentation +5,8 % | 1 802 374 | 2 354 910 | 9 204 |
| 2015 | 68 215 | Modèle:Diminution -2,5 % | 49 250 | Modèle:Augmentation +2,5 % | 4 394 996 | Modèle:Augmentation +5,7 % | 2 079 182 | 2 315 814 | 10 448 |
| 2016 | 69 594 | Modèle:Augmentation +2 % | 50 615 | Modèle:Augmentation +2,8 % | 4 778 967 | Modèle:Augmentation +8,7 % | 2 880 232 | 1 898 735 | 11 304 |
| 2017 | 74 607 | Modèle:Augmentation +7,2 % | 54 922 | Modèle:Augmentation +8,5 % | 5 489 087 | Modèle:Augmentation +14,9 % | 2 947 537 | 2 541 550 | 11 609 |
| 2018 | 69 540 | Modèle:Diminution -6,8 % | 58 632 | Modèle:Augmentation +6,8 % | 6 199 181 | Modèle:Augmentation +12,94 % | 3 523 246 | 2 675 935 | 8 416 |
| 2019 | 69 081 | Modèle:Diminution -0,7 % | 63 207 | Modèle:Augmentation +7,8 % | 7 227 411 | Modèle:Augmentation +16,6 % | 4 602 471 | 2 624 940 | 8 789 |
| 2020 | 26 675 | Modèle:Diminution -61,4 % | 23 299 | Modèle:Diminution -63,1 % | 2 327 718 | Modèle:Diminution -67,8 % | 1 621 091 | 706 627 | 9 790 |
| 2021 | 35 923 | Modèle:Augmentation +34,7 % | 28 458 | Modèle:Augmentation +22,1 % | 3 294 142 | Modèle:Augmentation +41,5 % | 2 628 831 | 665 311 | 12 069 |
| 2022 | 53 774 | Modèle:Augmentation +49,7 % | 44 366 | Modèle:Augmentation +55,9 % | 5 800 372 | Modèle:Augmentation +76,1 % | 4 618 997 | 1 181 375 | 11 929 |
Compagnies aériennes et destinations
Les vols réguliers joignent Modèle:Nobr (dont 19 domestiques) dans Modèle:Nobr reliés par 26 compagnies aériennes, celles ayant le plus de destinations sont : Volotea (35), easyJet (30), Transavia (26), Air France (16), Ryanair (11), Vueling (8) et Air Corsica (4)<ref name=FlightConnections>Modèle:Lien web</ref>. Les destinations desservies depuis l’aéroport de Nantes couvrent essentiellement l'Europe et l'Afrique du Nord, ainsi que Montréal.
Compagnies basées
-
Airbus A319 de Volotea à Nantes.
-
Airbus A319 d'easyJet.
-
Boeing 737-800 de Transavia France.
Avec cinq Airbus A319, l'aéroport devient en octobre 2017 la base la plus importante de Volotea en nombre de sièges, avant Venise, avec Modèle:Unité mis en vente<ref>Modèle:Article.</ref>. Le 7 septembre 2018, la compagnie EasyJet annonce son expansion en France et notamment à Nantes, qui devient à l'été 2019 la septième base française de la compagnie. Elle annonce y baser trois Airbus A320, la création d'une centaine d'emplois et l'ouverture d'une dizaine de nouvelles destinations européennes<ref>Modèle:Article.</ref>. Le 10 septembre 2018, Transavia France annonce à son tour un renforcement important de ses opérations à Nantes, en annonçant y baser deux Boeing B737-800 supplémentaires, portant à 5 le total d'avions basés par la compagnie, avec à la clef des renforcements de fréquences vers les destinations existantes et l'ouverture de 5 nouvelles destinations<ref>Modèle:Article.</ref>. À partir du Modèle:Date-, Volotea augmente sa présence sur le tarmac nantais, en y basant 2 premiers nouveaux Airbus A320, puis 6 au cours de l'été, en remplacement des 5 actuels A319. En 2022, Volotea renforce encore sa présence à Nantes avec un total de 8 avions basés.
Réduction de la voilure d'Air France au profit de sa filiale à bas prix : Transavia
Au fil des années, la part des vols de compagnies à bas prix a augmenté de manière exponentielle depuis 2005 sur le réseau européen mais aussi national. Dans un premier temps, Air France a cherché à remodeler son réseau européen. Bruxelles, Düsseldorf, Amsterdam, Barcelone, Londres City & Milan Malpensa<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> ont été des liaisons opérées durant de nombreuses années avant d'être abandonnées, tandis que Southampton, Manchester et Barcelone ont été reliées à la ville de Loire-Atlantique de manière plus épisodique en 2012<ref name="air">Modèle:Lien web</ref>, & Cork en 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> (opéré par CityJet en partage de code avec Air France). Néanmoins, une autre liaison vers l'Allemagne a été lancée comme Hambourg en 2017<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le hub d'Amsterdam aux Pays-Bas permet le maintien pérenne de cette liaison. Le réseau national n'avait pas été modifié. L'apparition en 2010 d'une nouvelle liaison vers Paris-Orly, abandonnée en 1996, visait à rendre l'aéroport nantais plus accessible vers et depuis les Antilles<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les liaisons estivales restent au fil des années éphémères, entre la Corse et le Sud de la France, comme la liaison Nantes-Biarritz opérée en 2012 en ERJ170<ref name="air" />.
Au printemps 2020, la pandémie de covid-19 ayant entraîné une chute du trafic aérien, Air France a été la seule compagnie à opérer depuis Nantes vers Paris et Lyon, avant la fermeture complète de l'aéroport au trafic commercial. C'est la même compagnie qui a signé la relance du trafic le 8 juin 2020 avec 3 vols hebdomadaires depuis Lyon-Saint-Exupéry<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'année 2020 marque un changement de l'offre d'Air France-KLM au départ de l'aéroport Nantes-Atlantique. Air France a mis un terme à un nombre important de ses routes, justifié en partie par la faible rentabilité des routes intérieures ainsi que par la pandémie de Covid-19, notamment après août 2020, mais aussi par les efforts écologiques demandés par l'état en échange d'un prêt d'argentModèle:Référence nécessaire. Sur le site d'Air France Corporate, il est mentionné que les liaisons vers les destinations suivantes ont été opérées depuis Nantes durant l'été 2020 : Ajaccio, Bastia, Calvi, Figari, Lyon, Marseille, Nice, Paris CDG, Toulon<ref>Modèle:Lien web</ref>, cette dernière ayant été créée en 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Ainsi, les routes dorénavant fermées sont celles vers : Ajaccio, Bastia, Calvi, Düsseldorf, Hambourg, Lille, Strasbourg, Marseille, Paris-Orly, Nice, Toulon et Toulouse<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. À Nantes, plus de Modèle:Nobr Hop! Air France ont été supprimés<ref>Modèle:Article</ref>.
Les aéroports de Marseille et Nice sont maintenant desservis à l'année par Transavia, la filiale à bas prix d'Air France, ainsi que les destinations saisonnières Toulon, Ajaccio, Bastia et Calvi<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> depuis 2020 et Figari a été ajouté au programme saisonnier de 2021. Une destination autrefois délaissée par HOP Air France, Montpellier, ouvre sous la houlette de la low cost.
Cette transition est portée par une nouvelle stratégie. Les appareils opérés par Transavia sont majoritairement (85/89 appareils) des Boeing 737-800 d'une capacité de Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web</ref> contre des CRJ700 de Modèle:Nobr, CRJ1000 de Modèle:Nobr, ERJ170 de Modèle:Nobr ou ERJ190 de Modèle:Nobr pour Air France Hop!. Les fréquences ont été réduites. Ainsi, Air France opérait par exemple jusqu'à 3 vols quotidiens entre Nantes et Marseille contre un à deux vols quotidiens pour Transavia (sauf le samedi), et réduit à 3 vols hebdomadaire durant la période estivale.
Ainsi, seuls les hubs de Paris-Charles-de-Gaulle et Lyon-Saint-Exupéry sont encore desservis par Air France à l'année<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. KLM opére dorénavant les vols entre Nantes et Amsterdam.
Destinations passagers
Les destinations domestiques les plus fréquentées sont Lyon (Modèle:Unité passagers en 2018), suivie de Paris (494 074), puis Marseille (332 330), Toulouse (295 859), Nice (251 674) et Montpellier (191 474)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Genève et Londres reçoivent Modèle:Unité passagers chacun<ref>Modèle:Article</ref>.
Modèle:Aéroport-dest-listeL'aéroport accueille une des rares navette aérienne française pour une entreprise, Airbus : deux vols journaliers lorsque la rotation est opérée. Celle ci est majoritairement active en semaine mais les jours des rotations sont variables. Une trêve estivale est notée, l'avion étant déployé sur les lignes du réseau d'Air Corsica durant l'été. Elles sont effectuées par l'ATR42-500 F-HAIB affrété par Air Corsica à Elix Aviation. La rotation possède le routing suivant : Saint-Nazaire-Nantes-Toulouse le matin et Toulouse-Nantes-Saint-Nazaire-Toulouse le soir. Le contrat, signé en 2019, est valable pour une durée de 5 ans. Celui-ci fait d'Air Corsica le troisième opérateur sur cette liaison, succédant ainsi à Airliner devenue Air France Hop, qui a cessé d'utiliser les ATR 42-500<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Fret
Modèle:Aéroport-dest-liste Certaines parties fabriquées par Airbus à Bouguenais (caissons centraux notamment), ont été acheminées par Beluga pour la chaîne d'assemblage du site de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder. Depuis une réorganisation en 2017, les Belugas ST ne passent plus par Nantes. Depuis le 06 novembre 2020, l'aéroport est desservi par la nouvelle version du Beluga : le Beluga XL<ref>Modèle:Lien web</ref>. Entre 2017 et 2020, ces pièces ont été acheminées par la route ou par barge sur la Loire jusqu'à Saint-Nazaire d'où elles partaient par bateau jusqu'en Allemagne<ref>Modèle:Article</ref>.
Entre le 14 mai 2020 et fin juin 2020, un pont aérien entre la ville de Nankin en Chine et Nantes a été mis en place afin d'acheminer rapidement des masques chirurgicaux à la suite de la pandémie de Covid-19. L'opérateur, Air Caraïbes, exploite soit un A350-1000 ou un A350-900 permettant l'acheminement de 5 millions de masques par rotation. Ces vols spéciaux ont été au nombre de 22, et leur fréquence était de 3 fois par semaine. C'est la première fois que l'aéroport de Nantes accueille un vol direct depuis la Chine. Néanmoins, aucune rotation régulière passager ni cargo n'est prévue après cette période<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Histoire des vols long courriers à Nantes
En 2022, plusieurs lignes long courrier existent : Montréal avec Air Transat (saison été), Dakar & Reykjavík avec Transavia et Fort-de-France avec Corsair (saison hiver).
Amérique du Nord
Montréal
Depuis avril 1993, l'aéroport de Nantes accueille des vols long courriers de façon régulière. La première ligne, la seule à être encore active aujourd'hui, est vers l'aéroport Montréal Trudeau, situé au Canada. Aujourd'hui, Air Transat opère depuis 2018 deux à trois vols hebdomadaires de mai à octobre en A330-200 bi-classe d'une capacité de Modèle:Nobr ou en A321LR en fonction de la période<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Selon le programme de vol de la compagnie canadienne, les vols partent tous à la même heure, entre 13h40 et 14h00, heure de Paris, les lundis, mardis et samedis, vols respectivement numérotés TS617, TS601 et TS607. Les chiffres de fréquentation sont excellents, 92% de remplissage en 2017, ce qui permet à la compagnie de pérenniser la liaison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Exceptionnellement en 2021, à cause de la Covid-19, aucun avion Air Transat ne se pose à Nantes. La compagnie ayant arrêtée toute activité depuis plus de six mois, il faut reformer des pilotes et la saison estivale s'annonce trop avancé. Air Transat mise alors sur le service TGV+Air pour pallier son absence<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Cette année semble faire exception car Nantes figure déjà sur le programme de vol de l'été 2022. 2 vols (mardis et jeudis à 13:55) du 03 mai au 09 juin 2022 y seront opérés puis 3 vols du 13 juin au 27 octobre 2022 (lundis, mardis et jeudis à 13:55)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
New York
En 1987, la compagnie aérienne UTA, en difficultés par la fréquentation en baisse de son réseau africain cumulée aux déboires de l'avion DC-10, souhaite étendre son réseau. Elle demande, en avril 1987, la permission d'opérer une liaison entre Paris et l'aéroport de Newark. Alors qu'en 1986, elle avait été autorisée à opérer une liaison entre Paris et San Francisco, la réponse apportée en juillet 1987 est négative pour la ligne vers New York. UTA propose en février 1989 à l'état de rallier Newark à cinq villes françaises en vol directs : Bordeaux, Lille, Marseille, Mulhouse et Toulouse. Le 3 juin 1989, seules celles depuis Bordeaux, Marseille et Toulouse sont approuvées. Le président René Lapautre, propose deux nouvelles villes de départ, qui lui sont accordées, Montpellier et Nantes<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le mardi 17 octobre 1989, le vol inaugural entre Nantes et Newark a eu lieu à bord d'un DC-10, en présence de Jean-Claude Péron, représentant d'UTA à Nantes, sur le tarmac nantais<ref>Modèle:Lien web</ref>. Par la suite, les vols s'effectuent de manière hebdomadaire le mardi<ref>Modèle:Lien web</ref>. Toutefois, en novembre 1989, une négociation secrète aboutit à la cession de la majorité des actions d'UTA à Air France, qui en prend alors le contrôle. C'est elle qui reprend donc les opérations de la ligne. Or, la compagnie tricolore considère la desserte des régions comme Modèle:Citation<ref name=":1">Modèle:Article</ref>. Soupçonnée d'avoir participé à une rupture commerciale par le Sénat, le taux de remplissage de la ligne est passé de plus de 60 % lorsqu'elle était sous le contrôle de l'U.T.A., à moins de 25 % lorsque Air France en a pris le contrôle<ref name=":1" />. À peine un an après son inauguration, la liaison est supprimée en novembre 1990<ref>Modèle:Article</ref>.
Depuis, l'hypothèse de la réouverture de la ligne est revenue régulièrement dans les journaux :
- En 2011, le transporteur XL Airways souhaite ouvrir une unique liaison entre la province française et New-York. Plusieurs villes sont candidates, dont Nantes. Or, en 2013, c'est Marseille qui est choisie. Le projet de liaison est abandonné<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- En 2018, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nantes/Saint-Nazaire annonce dans Ouest-France négocier avec deux compagnies low-cost sur l'ouverture d'une ligne annuelle vers New-York dès 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les noms des compagnies intéressées n'ont pas été révélés. Cette annonce va de pair avec la parution au journal officiel du passage de l'aéroport nantais de la catégorie B à la catégorie A, ce qui lui permettrait d'être Modèle:Citation, et donc de recevoir des vols long courrier. Ce projet n'a, lui non plus, pas vu le jour<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- En 2022, le journal Ouest-France s'est de nouveau intéressé au devenir de la ligne. Si le dossier n'a pas évolué depuis l'annonce de 2018, le projet de la réouverture de la ligne serait toujours d'actualité. Toutefois, le journal mentionne que ce ne sera pas dans un futur proche<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Québec
Toujours sur le même continent, l'aéroport de Nantes-Atlantique a été relié à la ville de Québec en 2009 et 2010 en A330 par la compagnie Corsairfly, à l'époque très active en province. Les vols, d'une durée de 7:25 et tous en provenance Paris Orly, décollaient de l'aéroport nantais tous les samedis en saison à 13:05, heure de Paris et portaient le numéro de vol SS918<ref>Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, en automne 2010, la compagnie change de route d'un point de vue stratégique et abandonne l'aéroport de Québec dès la saison 2011 et de facto, sa liaison avec Nantes<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Outre-mer français
Durant de nombreuses années, l'aéroport a été relié à des villes d'outre-mer.
La Réunion-Saint Denis
L'aéroport de Roland-Garros a accueilli durant de nombreuses années des vols depuis l'aéroport de Nantes et ce avec deux compagnies différentes. Dès décembre 2005, Corsairfly, filiale du groupe TUI, inaugure la liaison de façon saisonnière. Le succès de la ligne est immédiat et la compagnie annualise la liaison le 11 novembre 2009. La compagnie déploie un Boeing 747-400 bi-classe de Modèle:Nobr par semaine le mercredi,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Néanmoins, à la suite de difficultés financières importantes, le plan « Take off » est présenté et approuvé par la direction et le CE en 2010<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ce plan prévoit notamment la disparition de toutes les lignes au départ de la province pour se recentrer sur la base d'Orly. Nantes en fait les frais et la liaison est supprimée des programmes de vols dès le 23 janvier 2011<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La compagnie n'abandonne pas la ville principale des pays de la Loire car le service TGV+Air permet aux voyageurs de rejoindre la Réunion avec Corsair depuis Paris Orly avec la section Nantes-Paris opérée en TGV<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Toutefois une autre compagnie française basée à l'aéroport de la Réunion garde en ligne de mire la liaison Réunion-Province et profite de la défection de sa concurrente pour reprendre la route. Dès le 11 février 2011, la liaison reprend son envol en B777-200ER<ref>Modèle:Lien web</ref> tri-classe par Air Austral qui dépêche un appareil tous les mercredis et vendredis sur le tarmac nantais qui partent à 17:00 heure nantaise et portant le numéro de vol UU948<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, les prix son en légères hausse, à partir de 804€ TTC aller-retour<ref>Modèle:Lien web</ref>. Étant à son tour en difficulté, le transporteur aérien suspend ses vols provinciaux et le dernier vol vers la réunion s'est déroulé le 17 janvier 2013, ce qui signe également le dernier vol commercial opéré en direct entre Nantes et l'île de la réunion, 7 ans après son ouverture<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Martinique-Fort de France
Des documents mentionnent l'existence de la ligne dès 1989, mentionnée dans un rapport du Sénat chargé d'examiner la gestion administrative, financière et technique de l'entreprise nationale Air France et des sociétés de toute nature<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 1997, Modèle:Nobr réguliers et Modèle:Nobr charters ont été opérés<ref>Modèle:Lien web</ref>. Durant l'hiver 1998,l'année 1999 et l'hiver 2000, la liaison a été exploitée par Aérolyon en DC10. En 2001, le trafic entre l'aéroport Atlantique et l'aéroport martiniquais battait des records avec une augmentation de 28%<ref>Modèle:Lien web</ref> par rapport à l'an 2000 même si l'on ne recense que Modèle:Nobr réguliers cette saison<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La compagnie Corsairfly a également fait décoller ses avions vers Fort de France durant la saison 2009<ref>Modèle:Lien web</ref>en B747-400 de Modèle:Nobr bi-classe.
La liaison Nantes-Fort de France a existé durant deux saisons hivernales en 2018 et en 2019 sous la houlette de XL Airways<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les vols ont été opérés en A330-200 ou 300 pouvant transporter jusqu'à Modèle:Nobr, toutes les places proposées étant en économie<ref>Modèle:Lien web</ref>. Du fait de cette grande capacité, un seul vol par semaine est commercialisé les jeudis dès le Modèle:1er janvier 2018. Tout comme ses prédécesseurs, la compagnie à bas prix se retrouve durant l'été 2019 en difficultés économiques<ref>Modèle:Lien web</ref>et se retrouve contraint le 30 septembre 2019 de suspendre l'intégralité des vols. Le liaison est donc supprimée.
Mais début juin 2021, la compagnie Corsair International annonce qu'elle compte de nouveau exploiter cette ligne pour la saison hivernale 2021-2022 à la suite de sa politique plus tournée vers les régions et les outre mers (vols depuis Nantes, Lyon, Bordeaux et Marseille en direct). Un aller/retour par semaine a été opéré de décembre 2021 à avril 2022 : le jeudi avec retour le vendredi matin. La liaison a été exploitée par un Airbus A330-300 de 298 ou Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web</ref>. Suite au succès de cette relance, Corsair a ajouté un second vol hebdomadaire le mardi avec un retour le mercredi matin de décembre 2021 à avril 2022<ref>Modèle:Lien web</ref>. La compagnie poursuit l'exploitation de la ligne pour les saisons hiver 2022-2023<ref>Modèle:Lien web</ref> et 2023-2024 en Airbus A330-300 avec une rotation hebdomadaire, respectivement les jeudis et mardis. Suite aux excellents résultats du taux de remplissage de la ligne sur la saison hiver 2022-2023 (90% soit 8000 passagers) et les réservations en cours pour cette saison hiver, Corsair prévoit d'ores et déjà de poursuivre l'exploitation de la ligne sur la saison hiver 2024-2025, toujours en exclusivité mais à bord du plus moderne Airbus de Corsair : l'A330neo<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Moyen-Orient & Afrique
Tel Aviv-Israël
En 2018, Transavia ouvre la première liaison entre Nantes et Israël, opéré en Boeing B737-800<ref>Modèle:Lien web</ref>. EasyJet lui emboite le pas en ouvrant la même ligne en 2019 avec un A320. Trois vols par semaine seront opérés par la compagnie orange. Cette nouvelle liaison s'inscrit dans le plan de développement de son activité sur le tarmac nantais en y ouvrant une base. En 2020, la crise de Covid-19 fait cesser tout échange entre Nantes et Tel-Aviv. Contrairement à de nombreuses destinations, celle ci n'a pas repris lors de l'été 2021. L'avenir de la ligne est en suspens<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Dakar-Sénégal
En 2020, Transavia annonce une nouvelle liaison moyen-long courrier pour avril opéré en Boeing 737-800<ref>Modèle:Lien web</ref>. En raison de la pandémie de Covid-19 elle n' a finalement été lancée que le 25 mai 2022, avec un vol tous les mercredis<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Transavia a publié son programme d'hiver 2022-2023, confirmant l’annualisation de la liaison<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Islande
Durant la saison 2020, la compagnie aérienne Transavia a opéré un vol par semaine vers Reykjavik en Boeing 737-800<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Réduction des nuisances
Nuisances sonores
Depuis le Modèle:Date-, tout vol est interdit entre Modèle:Heure et Modèle:Heure et les vols les plus bruyants le sont entre Modèle:Heure et Modèle:Heure<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Un premier bilan trois semaines après l'entrée en vigueur du couvre-feu fait apparaître que celui-ci n'est pas respecté, l'essentiel des entorses étant le fait de la compagnie Volotea<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Deux autres mesures devraient également limiter l'exposition des riverains aux nuisance sonores<ref>Modèle:Lien web.</ref> :
- le partage à 50/50 des flux sur deux couloirs aériens au-dessus de la ville de Nantes : l'actuel, qui sera emprunté les jours de beau temps et un nouveau qui sera employé par mauvais temps. La mise en application est prévue à l’été 2023, après études de bruit et enquête publique. Cette mesure bénéficiera à 35 % de la population exposée, soit environ Modèle:Nombre habitants de la métropole nantaise ;
- l'allongement de la piste de 400 m dans sa partie sud qui permettra aux avions de survoler la ville à plus haute altitude : + Modèle:Unité à Nantes, au nord de la piste, + Modèle:Unité à Saint-Aignan-de-Grandlieu. Mise en service prévue en 2026.
Toutefois, la DGAC prévoit une augmentation de l'activité de l'aéroport à l'horizon 2040 : 11 millions de passagers et Modèle:Nb, contre 7,2 millions de passagers et Modèle:Nb en 2019.
Projet de modernisation
À la suite de l'abandon du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, le Modèle:Date, le gouvernement envisage la modernisation de l'aéroport Nantes-Atlantique<ref>Modèle:Article.</ref>, avec dans un premier temps l'agrandissement de l'aérogare sur l'emprise actuelle, puis la réfection de la piste actuelle et son éventuel allongement, avec l'objectif de réduire les nuisances sonores à Nantes et Saint-Aignan-Grandlieu<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le rapport des médiateurs évoque une optimisation progressive des aménagements aéroportuaires à partir de 2020, avec un phasage des travaux en trois temps jusqu'à 2035<ref name=":0">Modèle:Article.</ref>, pour un coût chiffré entre 365 et Modèle:Nobr d'euros, y compris le prolongement du tramway jusqu'à l'aéroport, mais hors l'indemnisation qui devra être versée par l'État à Vinci en cas de résiliation du contrat. Cette estimation a été contestée par les pro-NDDL, qui estiment cette rénovation à « plus d'un milliard d'euros » avec les coûts induits par « le droit au délaissement » des maisons soumises à des prescriptions d'urbanisme<ref name=":0" />. Le syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest estime que la procédure pour l'allongement de la piste, pour laquelle aucune étude environnementale et d'ingénierie n'a encore été engagée, pourrait prendre Modèle:Nobr, voire 15 en cas de recours<ref name=":0" />.
Les actuels propriétaires, surtout ceux qui venaient d’acheter autour de l’aéroport de Nantes et qui espéraient son déménagement, craignent désormais une baisse de la valeur de leur logement<ref name="Figaro 19/01/20182">Modèle:Article.</ref>. 3 500 et 6 000 d'entre eux subiraient directement les nuisances sonores de cette décision, et Modèle:Nombre habitant l'agglomération nantaise subiraient ces nuisances de manière « plus modérées »<ref name="Figaro 19/01/20182" />. En revanche, les logements situés près de Notre-Dame-des-Landes devraient bénéficier d'une plus-value importante<ref name="Figaro 19/01/20182" />.
L'extension de la piste vers le sud se heurterait à un espace naturel protégé et classé par l’Union européenne et la loi littoral, le lac de Grand-Lieu<ref name="Figaro 19/01/20182" />. Lors de la controverse sur le projet d'aéroport du Grand Ouest, certains opposants à NDDL affirmaient que le prolongement de la seule piste de Nantes-Atlantique n'aurait aucun impact pour la faune de la réserve naturelle et préserverait même les rives du lac de toute urbanisation. Or, Philippe Viroulaud, directeur adjoint de la Dreal déclarait déjà en 2014 : Modèle:Citation<ref name="PO2">Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Déjà en 2015, d'autres opposants au projet de Notre-Dame-des-Landes (dont l'ACIPA) jugeaient eux-mêmes la prolongation de cette piste totalement inutile jugeant que l'ensemble de propositions et de chiffrages de la DGAC étaient destinés à augmenter artificiellement le coût d’un réaménagement de la plateforme aéroportuaire de Nantes-Atlantique afin de justifier le transfert à Notre-Dame-des-Landes<ref>Modèle:Article</ref>.
Le Modèle:Date, le gouvernement annonce l'allongement de la piste de 400 m et l'agrandissement de l'aérogare<ref>Modèle:Article. </ref>.
En janvier 2021, le vice-président de Nantes Métropole chargé des transports annonce que la desserte de l'aéroport par une extension de la ligne 3 du tramway de Nantes n'est plus d'actualité. L'option privilégiée est de créer une halte TER qui relierait directement l'aéroport à la gare de Nantes. En complément, il est envisagé de créer une nouvelle ligne de BHNS<ref>Modèle:Article. </ref>.
Cinéma
L'aéroport de Château-Bougon sert de décor pour une partie du film Soigne ta droite de Jean-Luc Godard (1987)<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Accidents & Incidents majeurs
- Le 5 mars 1973, un DC-9 de la compagnie Iberia (IB504) reliant Londres à Palma de Majorque percute en plein vol un convair 990 de la défunte compagnie Spantax (BX400), reliant Madrid à Londres au-dessus de la commune de La Planche, à 25 km de Nantes. Si le convair réussit à se poser à Cognac, ce ne fut pas le cas de l'Ibéria, entraînant dans sa chute la vie des 68 malheureux passagers présents à bord. Cet accident est connu en tant que Collision aérienne de Nantes<ref>Modèle:Article</ref>.
- Le 22 juin 2003, le vol AF5672 est parti de l'aéroport de Nantes à 23 h 05, en direction de l'aéroport de Brest Guipavas. À 23 h 58, la tour de contrôle perd le contact du CRJ-100. L'appareil s'est écrasé près de la piste, causant malheureusement le décès du commandant de bord<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Le 21 mars 2004, un MD-83 de la compagnie charter Louxor Air en provenance de Louxor (LXO615) effectue son approche sur Nantes vers 1 h 20 du matin après avoir essuyé un important retard. Les pilotes sont descendus trop bas au-dessus de la ville (600 pieds), frôlant la tour de Bretagne, et n'ont pas respecté l'axe d'approche, en descendant à un taux trop élevé et croyant avoir une zone orageuse se dressant devant eux. Le contrôleur aérien, probablement en hypovigilance, selon le BEA, n'a pas constaté suffisamment tôt l'écart de trajectoire de l'avion. Après s'être rendu compte que les lumières observées étaient celles du Cours des 50 Otages et non celles de la piste, le copilote a procédé à une remise de gaz, alors qu'un témoin affirme que le phare de son train avant éclairait un immeuble de Modèle:Nobr. Le crash a été tout juste évité<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les conséquences furent immédiates : la compagnie Louxor Air a vu son certificat de navigabilité suspendu pour Modèle:Nobr et le pilote a été licencié<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Le 21 janvier 2019, un vol privé transportant le footballeur Emiliano Sala s'est écrasé en pleine mer, au large de l'île de Guernesey, alors qu'il faisait route vers Cardiff pour rejoindre un nouveau club de football. D'après le rapport de l'AAIB, le pilote aurait été intoxiqué au monoxyde de carbone. L'appareil a dépassé sa vitesse maximale ce qui a entraîné la rupture de l'aéronef à la suite de la perte de contrôle de l'appareil<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Le 20 octobre 2021, l'avion de type CRJ1000 immatriculé F-HMLD de la compagnie Air France Hop reliant Lyon et Nantes aborde l’approche finale sur une trajectoire trop basse ce qui déclenche l’alarme anti-crash de la tour de contrôle<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Le Modèle:1er octobre 2022, le pneu du train d'atterrissage avant de l'avion de type Boeing 737-800 immatriculé F-GZHA de la compagnie Transavia explose lors de son atterrissage à 13 h 06. L'avion en provenance de l'aéroport de Djerba Zarzis a effectué son vol normalement. Le vol était numéroté TO3943. À bord se trouvaient 160 passagers qui n'ont eu aucune blessure. Le train d'atterrissage s'est affaissé<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
.jpg){kind=link}
