Peugeot 505

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Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile

Fichier:Peugeot 505 01 China 2016-04-11.jpg
Modèle chinois

La Peugeot 505 est une automobile de la marque Peugeot produite entre Modèle:Date- et Modèle:Date- à Modèle:Unité. Son design extérieur est l’œuvre de Pininfarina et le design intérieur est signé Paul Bracq.

Histoire

Grande berline de la gamme Peugeot, la 505 est la remplaçante de la 504, qui avait été un grand succès commercial et dont elle reprenait la plate-forme. La 505 est lancée en 1979, deux ans après la 305 en 1977.

Dernière berline à propulsion de la marque, elle a existé avec des moteurs essence et Diesel, en berline ou en break (finition Break ou Familiale Modèle:Unité), ce dernier ayant servi de base pour des transformations en ambulance, en 4x4 (versions Dangel à partir de 1986) ou en Pick-up double cabine (Gruau). Des versions coupé et cabriolet furent étudiées, mais en restèrent à l'état de prototype en raison de la crise économique et du retrait de Peugeot des États-Unis.

La 505 est connue pour sa fiabilité et sa robustesse, certains exemplaires ayant dépassé les Modèle:Unité, et même Modèle:Unité en AfriqueModèle:Référence nécessaire! Au début de sa carrière, en 1980, Peugeot vend Modèle:Unité 505 diesel aux villes de New York<ref>En 1981, Modèle:Unité 505 circulent à New York selon L'argus du 4 juin 1981.</ref>,<ref name="infor">La carrière américaine de la Peugeot 505.</ref> et de Los Angeles, avant qu'il ne devienne quasiment impossible d'exporter des véhicules Diesel aux États-Unis. Sur le marché nord-américain, la 505 connaîtra un certain succès de niche, atteignant un pic de ventes de Modèle:Unité en 1984 ; cependant, les chiffres ne firent que s'éroder par la suite, écartant l'espoir d'une réelle percée commerciale. Le modèle ne fut pas aidé en cela par son classement en dernière position à une série de crash-tests, en 1989. Peugeot se retirera finalement d'Amérique du Nord en 1991.

Fichier:Peugeot 505 Gti 1985 dashboard.JPG
Planche de bord des premières versions.

En 1983, Peugeot fait appel à Porsche afin de préparer, pour la 505, une version turbo-essence du bloc Simca-Chrysler Modèle:Unité monté sur les Talbot Tagora et Talbot-Matra Murena (moteur N9T). La 505 Turbo Injection était reconnaissable à sa peinture spécifique bi-ton et à ses jantes de même style que celles des 604 STI et coupé 504 V6. D'abord commercialisée en version Modèle:Unité (qui était très gourmande en carburant), elle fut suivie par une version Modèle:Unité plus économique car munie d'un échangeur. Pour cette version, fut également proposé un kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) : il permettait au Modèle:Unité de développer Modèle:Unité. Ce kit était préparé par Danielson et nécessitait une mention complémentaire des Mines. Il était installé par les concessionnaires locaux, d'où un réglage parfois difficile à trouver, en fonction de la compétence locale des mécaniciens.

En Modèle:Date-, toutes les 505 reçurent une nouvelle planche de bord dans un style plus massif, une calandre avant redessinée, des pare-chocs intégrés et des feux arrière façon 309 sur les berlines.

En 1986, le moteur de la 505 Turbo Injection passe à Modèle:Unité. Les versions V6 et V6 S (à l'équipement simplifié) équipées du V6 PRV à manetons décalés préparent la venue de la 605 V6, en servant de test pour l'implantation de ce moteur.

En 1986, la 505 V6 avait l'ABS, la condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, le toit ouvrant coulissant électrique, les rétroviseurs électriques et dégivrants et un régulateur de vitesse (si boîte automatique).

La 505 continue dès lors son chemin sur son erre, sans grandes modifications. Sa carrière en France s'arrête le Modèle:Date- après Modèle:Unité produits. La dernière 505 sortie des chaînes de Sochaux fut une 505 Break Familiale que le constructeur offrit au Musée de l'Aventure Peugeot<ref>Peugeot Magazine n°100 de 04/1992.</ref>.

Après avoir été longtemps appréciées sur le marché africain, où elles sont maintenant supplantées par les Japonaises des années 1980 et 90, les Modèle:Unité commencent doucement à trouver leur place auprès des jeunes amateurs de voitures anciennes (catégorie des Youngtimer), notamment les versions Turbo Injection et, dans une moindre mesure, la déclinaison V6.

Motorisations

La Peugeot 505 utilise la plateforme de sa devancière, la 504, dont elle reprend les motorisations sur les premières versions à carburateur (GR, SR) et diesel (GRD, SRD). En revanche, sur les versions à injection (TI, STI et GTi), le bloc Modèle:Unité (puis Modèle:Unité) tout alliage (« moteur Douvrin ») produit par la société Française de Mécanique à Douvrin (coentreprise PSA/Renault), qui est aussi monté sur la Renault 20, est nouveau. La 505 Turbo Injection utilise enfin un autre 2,2 l, le moteur Simca-Chrysler à arbre à cames en tête, avec un bloc en fonte plus rigide pour tenir la suralimentation.

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  • XM7 1,8 l 82 ch : Break GL (Année Modèle 1982-83)
  • XM7A 1,8 l 90 ch : berlines GL, GR et SX, à partir du restylage de 1985 (A.M. 1986-91)
  • XN1 2,0 l 96 ch : berlines GL, GR, SR (A.M. 1979-83), Break GL (A.M. 1984-85), Familial GL (A.M. 1985), Break GR, Fam./Fam. GR (A.M. 1982-85), Break SR (A.M. 1982-85) et Fam. SR (A.M. 1984-85) - Option boîte 5 vitesses (BV5) ou automatique (BVA) -
  • XN1A 2,0 l 100 ch : berlines GL, GR, SR (A.M. 1984-85) et SX (A.M. 1985) - Option BV5 ou BVA -
  • XN1A 2,0 l 108 ch : berlines GR, SR (A.M. 1986-88), ST (A.M. 1989), Break GL, Fam. GL (A.M. 1986-90), Break SX, Fam. SX (A.M. 1991-92), Break GR et Fam. GR (A.M. 1986-90) - Option BVA -
  • ZEJ 2,0 l 110 ch injection : berlines TI et STI (A.M. 1979-81) - Option BVA -
  • ZDJ 2,2 l 117 ch injection : berline STI (A.M. 1982-83) - Option BVA -
  • ZDJ-L 2,2 l 130 ch injection : berlines GTI (A.M. 1984-89), GTX (série spéciale), Break GTI et Fam. GTI (A.M. 1986-89) - Option BVA -
  • ZN3J 2,8 l V6 170 ch injection : berlines V6 (A.M. 1987-89) et V6 S (A.M. 1988-89) - Option BVA -
  • N9T 2,2 l turbo 150 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1983-84)
  • N9TE 2,2 l turbo 160 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1984-85)
  • N9TEA 2,2 l turbo PTS 200 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1984-85)
  • N9TEA 2,2 l turbo 180 ch : berline Turbo Injection, à partir du restylage de 1985 (A.M. 1986-88).
  • N9TEA 2,2 l turbo 200 ch (1989) : berline sedan version US, quelques rares exemplaires.

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  • XD2 2,3 l 70 ch : berlines GRD, SRD (A.M. 1980-81) et Break GLD (A.M. 1982-83) - Option BVA -
  • XD3 2,5 l 76 ch : berlines GLD (A.M. 1983-89), SXD (A.M. 1985-91), GRD (A.M. 1982-88), SRD (A.M. 1982-83), Break GLD (A.M. 1984-90), Fam. GLD (A.M. 1985-90), Break SXD (A.M. 1991-92), Fam. SXD (A.M. 1991-92), Break GRD, Fam. D/Fam. GRD (A.M. 1982-1990), Break SRD (A.M. 1982-85) et Fam. SRD (A.M. 1984-85) - Option BV5 ou BVA -
  • XD2S 2,3 l turbo 80 ch : berline SRD Turbo (A.M. 1981-85) - Option BVA -
  • XD3T 2,5 l turbo 95 ch : berlines SRD Turbo (A.M. 1986-1988), STD Turbo (A.M. 1989), GTD Turbo (A.M. 1984-1986), Break GTD Turbo et Fam. GTD Turbo (A.M. 1986) - Option BVA (en série sur Break et Fam.) -
  • XD3TE 2,5 l turbo 110 ch : berline GTD turbo (A.M. 1987-1989), Break GTD turbo et Fam. GTD Turbo (A.M. 1987-1989) - Option BVA (en série sur Break et Fam.) -

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Modèle:Boîte déroulante/début

Cylindrée : Modèle:Unité
Puissance : 180 ch
Poids à vide : Modèle:Unité
Pneus : 195/60 VR 15
Performances (données constructeur) :
Vitesse maximale : Modèle:Unité
Modèle:Unité : Modèle:Unité
Modèle:Unité départ arrêté : Modèle:Unité
Consommation : Modèle:Unité

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Compétition automobile

Le modèle STi a remporté le Rallye Tour d'Europe réservé à des voitures strictement de série en 1981 avec l'équipage Holger Bohne / Peter Diekmann (seule voiture française lauréate)<ref>Palmarès du Rallye Tour d'Europe Modèle:Lien archive.</ref>.

A partir de 1980, plusieurs 505 sont engagées par Jean-Pierre Beltoise en course de production<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dites 505 Production, elles sont préparées par Danielson sur base de modèle 2,0 litres. Elles développent 190ch grâce à deux carburateurs Weber double corps remplaçant l'injection. En 1983, la sortie de la 505 Turbo change la donne et donne naissance au 505 Superproduction développant des puissances allant de 440ch à plus de 550ch.

Galerie de photos

Modèle:Autres projets

Notes et références

Modèle:Références

Bibliographie

  • Revue technique automobile, Peugeot 505 GR, 505 SR et 505 GL 1980-1985.
  • Revue technique automobile, Peugeot 505 TI, 505 STI-GTI 1980-1985.
  • Revue technique automobile, Peugeot 505 Diesel GRD-SRD-SRD Turbo 1980-1986.
  • L'Expert Automobile no 245, 505 « 1986 » (sauf V6 et Turbo inj.) (ess./Diesel et Turbo Diesel)
  • L'Expert Automobile no 177, 505 Diesel et Turbo Diesel (2 300 cmModèle:3)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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