Bugatti Type 57

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Modèle:Voir homonymes Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile La Bugatti Type 57 est un des modèles les plus emblématiques et mythiques de la marque de voiture de sport de luxe et de prestige Bugatti, et de l'automobile de sport de luxe mondiale des années 1930. Ultime création d'élite, de record de vitesse, de grand luxe, de prix, et d'excellence mécanique de Jean Bugatti (fils héritier d'Ettore Bugatti) elle est présentée au Salon de Paris 1933, commercialisée à Modèle:Nombre en de nombreuses variantes de carrosserie individualisées, entre Modèle:Date à Modèle:Date, et victorieuse en particulier des Rallye des Alpes françaises 1935, Grand Prix automobile de France 1936, 24 Heures du Mans 1937, et 24 Heures du Mans 1939<ref name="stubs-auto">www.stubs-auto.fr/b/bugatti-type-57</ref>. En 2010, la première des trois Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 (déclinée du concept-car Bugatti Aérolithe de 1935) est vendue aux enchères à la Collection Peter Mullin, pour une somme entre Modèle:Unité de dollars (entre Modèle:Unité d'euros), voiture la plus chère à ce moment, record battu depuis par une Ferrari 250 GTOModèle:Refnec.

Historique

La Bugatti Type 57 est présentée au Salon de Paris d'Modèle:Date sous la verrière du Grand Palais. Conçue par Jean Bugatti, qui a hérité de la direction de Bugatti, ainsi que du génie en mécanique et en design artistique de son père, elle remplace la Bugatti Type 49 dont elle reprend la cylindrée du huit cylindres et le châssis.

Motorisation

Voiture de sport polyvalente d’élite, elle est motorisée par un moteur Modèle:Unité en ligne Bugatti à double arbre à cames en tête de Modèle:Unité environ (un sommet de performance de son temps). Le haut moteur est une variante éprouvée, notamment avec les moteurs de Bugatti Type 50 et Bugatti Type 51 conçu par Jean Bugatti après avoir vu les merveilles réalisées par un moteur américain Miller en comparaison avec le moteur de type 39 usine. Ce double ACT marque un renouveau pour la marque de Molsheim. En effet, les constructeurs proposant un tel raffinement technologique ne sont pas nombreux. Citons tout de même Salmson et Alfa Romeo. Avec Modèle:Unité de cylindrée pour une puissance de base de Modèle:Unité à Modèle:Unité (Modèle:Unité à partir de 1935) pour Modèle:Unité de vitesse de pointe (une des voitures routières les plus rapides de son temps) Modèle:Unité en version à compresseur (C), Modèle:Unité en version sport (S), et Modèle:Unité en version SC pour plus de Modèle:Unité de vitesse de pointe, elle a bien peu de rivales, à l'exception des Lagonda V12, ou des Alfa Romeo 8C 2900.

Le carter moteur, avec l'embrayage et le carter de la boîte participent à la rigidité du châssis comme pour toute voiture de cette époque. En 1936, le carburateur Bugatti est remplacé par un carburateur double-corps Modèle:Page h'. Le châssis est renforcé, le moteur est monté sur silentbloc en caoutchouc, avec amortisseurs De Ram en option, le style du tableau de bord évolue au fil des millésimes, tout comme certaines pièces mécaniques comme le collecteur d'échappement à sortie vers l'arrière à partir de 1935, l'apparition des amortisseurs télescopiques Allinquant, ou encore des freins à commande hydraulique à partir de 1938...

À la suite des demandes du « patron » Ettore Bugatti, les 57 conserveront un essieu avant rigide participant grandement à leur exceptionnelle tenue de route, malgré un prototype à roues avant indépendantes surnommé Crème de Menthe (#57110), dont les deux parties sont reliées par un curieux manchon central.

Carrosseries

Les Type 57 sont commercialisées progressivement avec le temps, avec une importante série de carrosseries Bugatti toutes réalisées artisanalement, baptisées par des noms de grands cols de montagne européens et hauts lieux de compétition automobile, dessinées et produites sous la direction de Jean Bugatti, ou par des carrossiers indépendants les plus prestigieux de l'époque dont Vanvooren, Jacques Saoutchik, Gangloff, Figoni & Falaschi, Letourneur & Marchand, Vanden Plas, Jean Henri-Labourdette, Hermann Graber, Corsica<ref>www.4legend.com/2017/chantilly-2017-exposition-exceptionnelle-de-4-bugatti-type-57-s-dont-une-atlantic </ref> :

Type 57 T (Tourisme)

Modèle:... La Type 57T Tourer est fabriquée spécialement pour le colonel G.M. Gilles, fondateur du British Bugatti Club. Destinée à participer au Tourist Trophy de Dundrod, elle a une puissance de 148cv grâce à un taux de compression augmenté. Ce moteur est le 8 cylindres en ligne de 3 257ccm et n'a pas de compresseur.

Carrossée par Bertelli de Feltham, sur un dessin d’Éric Gilles, le frère du propriétaire, elle restera la propriété du colonel jusqu'en 1939. Elle sera vendue aux enchères du Goodwood Felstival of speed en 2004.

Type 57 C (Compresseur)

Avec option compresseur mécanique, c'est une voiture de grand tourisme exceptionnelle, avec une puissance poussée à environ Modèle:Unité, pour une vitesse de pointe de Modèle:Unité. Cependant, un Galibier dernière série avec caisse en aluminium et compresseur a tourné à Montlhéry à plus de Modèle:Unité à l'heure en 1938. La consommation avec compresseur oscille ente Modèle:Unité aux Modèle:Unité.

Type 57 S (Surbaissé)

Châssis court et surbaissé (raccourci de Modèle:Unité) pour un poids de Modèle:Unité. L’essieu AR passe à travers les longerons, avec un moteur de Modèle:Unité pour une vitesse de plus de Modèle:Unité. Produite à Modèle:Nombre déclinés en Modèle:Unité par l'usine, sans compter les réalisations extérieures :

Type 57 SC (Surbaissé - Compresseur)

La Type 57 SC est une 57 S à compresseur avec une puissance de Modèle:Unité environ. Seuls deux exemplaires de la Type 57 SC ont été construits d'origine (celle ex-Dovaz et #57453), mais la plupart des possesseurs de Type 57 S ont fait ensuite ajouter le compresseur.

Type 57 G Tank

Modèle de course carrossé en « Tank (Bugatti) ». La première 57 G est basée sur un châssis de Bugatti Type 59 avec un moteur de Type 57 non compressé, victorieuse du Grand Prix automobile de France 1936. En 1937, elle évolue en 57 S45 avec un moteur compressé de Bugatti Type 50B victorieuse des 24 Heures du Mans 1937. Une troisième version de 1939, est motorisée avec un moteur de 57 C compressé, victorieuse des 24 Heures du Mans 1939. Le comportement est alors très bon, et la vitesse de pointe approche les Modèle:Unité.

Jean Bugatti se tue accidentellement au volant aux alentours de son usine Bugatti de Molsheim, au cours d'une séance d'essai et de mise au point d'une quatrième version à près de Modèle:Unité en Modèle:Date-. Son décès tragique et prématuré à l'âge de Modèle:Nombre, et la déclaration de la Seconde Guerre mondiale Modèle:Nombre plus tard, marquent la fin rapide de Bugatti.

Type 57 T Concept

En 2018, Bugatti conçoit un concept-car prototype Bugatti Type 57 T Concept du designer Arthur Nustas, inspiré et en souvenir des Bugatti Type 57 Atlantique historiques de la marque, et des Bugatti Chiron de 2016 et Bugatti Divo de 2018<ref>www.uncrate.com/fr/article/la-voiture-concept-bugatti-type-57-t-/</ref>,<ref>www.thearsenale.com/blogs/magazine/bugatti-type-57-t-concept-car </ref>.

Palmarès sportif partiel

Quelques records de vente de collection et concours d’élégance

Notes et références

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Articles connexes

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Liens externes

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