Alfa Romeo
Modèle:Voir homonymes Modèle:Article connexe Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle {{#if:
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Modèle:Langue est un constructeur automobile italien fondé le Modèle:Date à Milan<ref>« Alfa Romeo SpA », Britannica Online Encyclopedia, sur library.eb.co.uk (consulté le 12 septembre 2010).</ref>, filiale du groupe Stellantis depuis Modèle:Date après avoir fait partie du groupe Fiat SpA et du groupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA) de 2014 à 2021<ref>« Le patron de Fiat veut relancer Alfa Romeo aux États-Unis en 2014 », Le Point, 24 septembre 2012.</ref>. Il était auparavant la propriété de l'État italien, à travers sa holding publique IRI, de 1933 à 1986.
Histoire
La constitution de la société s'opère Strada al Portello, à Milan, dans une zone à l'époque champestre appelée Portello, où se trouvait une auberge fréquentée par les rares automobilistes du début du siècle. La marque A.L.F.A., acronyme de Modèle:Langue, signifie « Société anonyme lombarde de construction d'automobiles ». Ce nom est choisi, car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif. La société est créée après la reprise par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au Français Alexandre Darracq. Celui-ci avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie.
Depuis son origine et son premier logo, l'entreprise veut rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un côté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les Modèle:Nombre issus de la reprise de l'activité de Darracq sont tous intégrés dans la nouvelle entreprise qui s'est fixé l'objectif ambitieux de fabriquer Modèle:Unité par an.
Darracq Italie
Les origines d'Alfa passent par un nom français dont les racines sont à Naples. L'entrepreneur français Alexandre Darracq, après avoir fabriqué des bicyclettes, se tourne vers la construction automobile avec la marque Darracq. En 1906, la Società Italiana Automobili Darracq est créée et son siège est basé à Naples. Son intention est d'assembler en Italie des modèles existants, afin de contourner les droits de douane. Un terrain est acheté à Naples, en vertu d'une fiscalité favorisant l'installation de nouvelles entreprises dans la région, mais Darracq se rend vite compte que Naples est très éloignée de la France, ce qui pénalise le projet. En effet, les automobiles sont simplement montées avec des composants en provenance de France. Darracq se déplace au nord, faisant construire une usine moderne pour l'époque dans la zone du Portello, à la périphérie nord de Milan.
Création d'Alfa
Les ventes sont très réduites et la production avance péniblement. En 1909, les associés italiens de la société prennent les choses en main, et embauchent Giuseppe Merosi pour concevoir des voitures nouvelles, correspondant mieux au marché italien. En 1910, l'A.L.F.A. est créée. À l'automne 1910, la production du premier modèle Alfa démarre, l'Alfa 24 HP (HP pour HorsePower, soit cheval vapeur), conçue par Giuseppe Merosi. Dès le début de l'année suivante, en 1911, des voitures dérivées des modèles de compétition voient le jour, à la Targa Florio. Ainsi dès ses débuts, ce constructeur s'est tourné délibérément vers la construction de voitures à caractère sportif.
Naissance
Dans ce même temps, Nicola Romeo, ingénieur napolitain né à Sant'Antimo, crée la société Sas Ing. Nicola Romeo & C., dont le siège est à Milan, via Ruggero di Lauria, dans le quartier de Portello.
Deux modèles Alfa se placèrent aux première et seconde places de la course « Parma-Poggio di Berceto » de 1913.
En 1915, A.L.F.A. est mise en liquidation, l'entrée en guerre de l'Italie fermant le marché automobile, et la marque n'ayant pas les entrées nécessaires à l'obtention de commandes militaires significatives. Seul un petit lot d'ambulances sera vendu par A.L.F.A à l'armée.
La Modèle:Langue voit la possibilité de reconvertir cette petite usine, la rachète et en confie la gestion à l'ingénieur Romeo, qui y démarre la fabrication d'obus d'artillerie, puis de compresseurs, lance-flammes et autre matériel militaire. Il agrandit considérablement les installations entre 1915 et 1918, avec des halls d'assemblage, des forges, des fonderies, etc.
Après la guerre, Nicola Romeo envisage surtout la construction ferroviaire, et avec ses profits de guerre rachète les Modèle:Langue (locomotives), Modèle:Langue (wagons) à Naples et les Modèle:Langue à Rome (trams).
Le retour à la construction automobile part de l'existence d'un stock de Modèle:Unité en attente d'assemblage depuis 1914. Ce sont ces voitures, désormais appelées 20-30 HP, qui les premières porteront le nom Alfa Romeo Milano.
1920
Au cours de la décennie suivante, l'activité sportive du constructeur milanais s'intensifie, notamment grâce à des pilotes comme Antonio Ascari, Giuseppe Campari et Enzo Ferrari.
En 1923, la marque lance le Modèle:Langue vert, le trèfle à quatre feuilles, typique encore aujourd'hui d'Alfa Romeo. C'est le symbole de toutes les activités sportives Alfa Romeo, mais il orne aussi les voitures les plus sportives.
Durant les années 1920, la société connaît quelques vicissitudes. À la suite de la faillite, en 1921, de la BIS qui finance la société, c'est un organisme gouvernemental (Modèle:Langue) qui maintient en vie les nombreuses entreprises mises en difficulté.
Le fondateur, Nicola Romeo, est écarté de la société en 1928, alors que les branches ferroviaires ont déjà été scindées. À la fin des années 1920, la gestion de la société reste précaire, malgré les qualités sportives des voitures dessinées par Vittorio Jano. Celui-ci avait été embauché fin 1923 pour concevoir une voiture de course, la P2, qui remportera le premier championnat du monde en 1925 avec Gastone Brilli-Peri.
La notoriété acquise au niveau international, et la poursuite de victoires en compétition seront deux éléments décisifs pour que la société ne soit pas liquidée malgré ses difficultés financières.
En 1929, un groupe de pilotes fortunés crée, à Modène, une écurie de course, autour de la figure d'Émilie Romagne Enzo Ferrari, alors concessionnaire Alfa Romeo dans cette ville. La Scuderia Ferrari fera donc courir préférentiellement des Alfa Romeo, et deviendra l'écurie de course officielle d'Alfa Romeo en 1933, quand l'usine se retirera des compétitions. Elle sera absorbée par Alfa Romeo en 1938, qui la transforme en Alfa Corse, avant qu'Enzo Ferrari ne reprenne son indépendance fin 1939.
1930
La décennie qui précède la Seconde Guerre mondiale consolide la réputation mondiale d'Alfa Romeo, surtout grâce aux victoires en compétition avec ses pilotes : Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Mario Borzacchini, mais aussi par ses productions de voitures de tourisme devenues des objets de culte. On remarque l'Alfa Romeo P3 dès 1930, parfois équipée de suspension avant Dubonnet, dont le huit cylindres en ligne était couplé à deux turbocompresseurs, pour une voiture ne dépassant pas les Modèle:Unité.
En 1933, l'État réorganise les entreprises dont il a dû assurer le soutien financier depuis les années 1920, et crée la holding d'État IRI.
Alfa Romeo est destiné à des productions d'utilité militaire ou publiques : des moteurs d'avion (activité commencée en 1918, puis reprise et développée au milieu des Modèle:Nobr avec principalement des moteurs construits sous licence), des autobus et des camions.
La participation officielle aux courses automobiles est abandonnée après une saison 1932 triomphale. Elle est reprise à partir ce moment-là par la Scuderia Ferrari qui représentera la marque en course, tant en catégorie sport, qu'en Grand Prix.
À la fin de la décennie, pour développer la construction de moteurs d'avions, la première usine de Pomigliano d'Arco près de Naples, est construite sous la direction de Ugo Gobbato.
| Année | Voitures | Véhicules industriels |
|---|---|---|
| 1934 | 699 | 0 |
| 1935 | 91 | 211 |
| 1936 | 20 | 671 |
| 1937 | 270 | 851 |
| 1938 | 542 | 729 |
| 1939 | 372 | 562 |
1940
La Seconde Guerre mondiale laisse de nombreuses dégâts dans les usines Alfa Romeo, dont l'importance militaire est considérée comme stratégique et, ainsi, fait l'objet de trois bombardements majeurs en 1943 et 1944, jusqu'à la destruction et la fermeture de l'usine de Portello en Modèle:Date-. Dès la fin de la guerre, tout est mis en œuvre pour reconstruire et reprendre les fabrications de camions et d'autobus dans un premier temps et même de cuisinières électriques pour occuper les ouvriers. La fabrication d'automobiles est de nouveau opérationnelle quelque temps après.
1950
Les années 1950 sont certainement les années les plus importantes dans l'histoire du constructeur qui lance deux modèles qui marqueront irrémédiablement son histoire : l'Alfa Romeo 1900 et l'Alfa Romeo Giulietta. Ce sont les premiers modèles fabriqués en série sur une chaîne de montage. Le premier de ces modèles fait d'Alfa Romeo un fournisseur de l'État italien avec l'adoption de l'Alfa 1900 par la Polizia pour qui Alfa Romeo construit la fameuse série des modèles Panthère. Ce sont aussi les premiers modèles caractérisés par la calandre dont la partie centrale en triangle arrondi, appelé Modèle:Langue, sera désormais typique de toutes les Alfa-Romeo, à l'exception de certaines monoplaces de course.
En 1952, la fabrication d'un véhicule tout-terrain est lancée, mis en concurrence avec la Fiat Campagnola et baptisé Alfa Romeo AR51 Matta.
En 1952 également, cinq prototypes de barquettes deux places de course sont construits afin d'être étudiés en soufflerie, les Disco Volante, dont quatre subsistent encore aujourd'hui.
Alfa Romeo n'abandonne pas la compétition automobile pour autant et remporte les deux premiers championnats du monde de Formule 1 de 1950 et 1951 avec les pilotes Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio au volant des Alfa Romeo 158 et Alfa Romeo 159 (F1). En 1950, Alfa Romeo remporte six Grands Prix sur sept en imposant une domination sans égale et remporte le Titre pilotes avec trois de ses pilotes Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli aux trois premières places. Seul Alberto Ascari, sur une Ferrari, aura su parfois enrayer leur suprématie, en se classant néanmoins cinquième.
1960
En Modèle:Date-, la 100 000e Giulietta est produite, une première pour la marque. L'année suivante, en 1962, sa remplaçante, l'Alfa Romeo Giulia est présentée au public. Elle a marqué également profondément l'histoire de la marque et est restée en production plus de Modèle:Unité. En 1964, Alfa Romeo renoue avec une écurie de course et crée Autodelta, grâce à la ténacité de l'ingénieur Carlo Chiti.
La nouvelle usine implantée à Arese destinée à produire le modèle Giulia est inaugurée en 1963 et une étroite collaboration s'instaure avec les principaux carrossiers designers italiens : Zagato qui créera ses fameux Coupés, Pininfarina à qui l'on doit les spyder Duetto, et Bertone auteur des coupés Giulia gt et de l'Alfa Romeo Montréal en 1970. En 1968, Alfa Romeo présente celle qui devait remplacer la Giulia, l'Alfa Romeo 1750.
1970
Dans le domaine de la compétition, au cours des années 1970, Alfa Romeo se consacre dans la catégorie Sport Prototype avec le modèle 33, qui remporte les plus importantes courses d'endurance ainsi que des championnats Grand Tourisme. Les pilotes les plus connus qui ont remporté ces courses sont Andrea de Adamich, Nino Vaccarella et Ronnie Peterson.
L'année 1972 voit l'inauguration de la nouvelle usine de Pomigliano d'Arco qui fabrique la première petite Alfa, l'Alfasud, première traction avant de la marque avec un moteur de seulement Modèle:Unité. Elle est produite à plus d'un million d'exemplaires.
Les gros succès obtenus en compétition ne se reflètent pas sur les voitures de série en raison du premier choc pétrolier qui oriente la clientèle vers des voitures simples à bas prix et consommant peu. Tous les constructeurs mondiaux sont touchés. Malgré cette période peu propice aux nouveaux modèles sportifs, Alfa Romeo présente un de ses modèles phare en 1972, l'Alfa Romeo Alfetta.
Élégante et puissante, l'Alfetta propose une mécanique sophistiquée, mais très fiable avec une tenue de route sans faille. Le moteur, au début un 4-cylindres double arbre à cames en tête de Modèle:Unité, avec des soupapes au sodium, est alimenté par deux carburateurs double corps. Le châssis repose sur une suspension avant à quadrilatères et un pont De Dion à l'arrière. La transmission reprend le schéma Transaxle avec la boîte de vitesses et l'embrayage accolés au pont arrière pour une répartition parfaite des masses. Les freins sont tous à disques et les freins arrière sont montés en sortie de différentiel pour réduire les masses en suspension. Le schéma mécanique de l'Alfetta est tellement raffiné techniquement qu'il est proposé sans changement pendant plus de Modèle:Unité jusqu'à la fin de fabrication de l'Alfa Romeo 75, en 1992.
La Giulietta reprend la base mécanique de l'Alfetta, mais en se positionnant un cran au-dessous. Après une gestation qui dure très longtemps, en 1979, l'Modèle:Lnobr est lancée. Animée par un moteur de Modèle:Unité, elle reçoit un niveau d'équipement impressionnant. Dotée d'un confort de voiture de luxe et de grand Modèle:Langue, c'est un échec commercial, en raison d'une ligne vieillotte et du climat social de l'époque qui refuse les voitures de luxe imposantes et voyantes. Il faut néanmoins préciser que la voiture était prête à être lancée dix ans plus tôt, mais le contexte économique ne s'y prêtait pas, l'Italie connaissait l'« automne chaud » de 1969 (l'équivalent du Mai-68 français).
Malgré les succès des modèles comme l'Alfasud et l'Alfetta, la société ne jouit pas de ressources financières importantes. La direction de la société est remplacée et voit un nouveau gestionnaire prendre la tête de la marque en 1978, l'ingénieur Ettore Masaccesi.
Avec le modèle 177, Alfa Romeo participe au championnat du monde de Formula 1 saison 1979 avec son écurie Autodelta. La voiture est alignée aux deux premiers Grands Prix de Belgique et de France puis est remplacée par la 179. Au cours des saisons suivantes, Alfa Romeo participe sous sa marque aux courses avec les 179, 182, 183T, 184T et 185T.
1980
Le Modèle:Date-, Alfa Romeo signe un accord de co-entreprise avec le japonais Nissan, qui donne naissance à la société Alfa Romeo Nissan Automobili SpA. L'objectif pour le constructeur milanais est de créer rapidement et à bas coût une automobile du Modèle:Nobr capable de rivaliser avec la Volkswagen Golf, dominant le marché, ainsi qu'avec les Fiat Ritmo et Lancia Delta. De son côté, la firme nipponne ambitionne de pénétrer le marché européen en y écoulant l'un de ses modèles en contournant les quotas d'importation.
Ainsi, la stratégie des deux constructeurs sera de produire une version de la Nissan Cherry (ou Pulsar sur les marchés nord-américain et japonais) dotée des moteurs Boxer, de la boîte de vitesses et des suspensions de l'Alfasud. Elle sera alors vendue en Europe sous le nom d'Alfa Romeo Arna et au Japon sous celui de Nissan Cherry Milano.
Or, les difficultés techniques rencontrées lors de la greffe des éléments italiens sur la plateforme japonaise entraînent un sérieux retard de mise au point, décalant d'autant le lancement de la production. Pour éviter un arrêt total de l'usine de Pomigliano d'Arco construite spécifiquement pour l'Arna, Alfa Romeo décide alors de lancer et d'y produire un nouveau modèle basé sur les éléments techniques de l'Alfasud : ce sera l'Alfa Romeo 33.
Finalement, c'est en 1983, avec trois ans de retard sur le calendrier d'origine, que l'Arna sera présentée, soit la même année que l'Alfa Romeo 33, qui se pose comme la remplaçante de l'Alfasud.
Le modèle italo-japonais sera un échec commercial : les alfistes rejettent en masse ce véhicule aux lignes asiatiques datées, ne le considérant pas comme une vraie Alfa Romeo, et ce, malgré la présence des moteurs Boxer. Les caractéristiques de ces derniers ont d'ailleurs dû être revues à la baisse en raison d'un comportement routier très aléatoire du châssis.
De son côté, l'Alfa Romeo 33 lui oppose une concurrence directe avec des arguments plus à même de convaincre sa clientèle, notamment sur les volets du caractère et de la sportivité. Elle rencontrera un bien meilleur succès, aidée par ses versions Modèle:Nobr et break Giardinetta.
En 1984, la remplaçante des Alfetta et Alfa 6 apparaît, c'est l'Alfa Romeo 90, dessinée par Bertone.
Alfa Romeo revient en Formule 1 en 1980, mais le décès accidentel de son pilote Patrick Depailler durant des essais en Allemagne contrarie ses ambitions. Les pilotes Bruno Giacomelli et Andrea de Cesaris courent pour la marque, mais sans obtenir les résultats escomptés, Alfa Romeo abandonne alors la compétition comme écurie de course.
En 1985, la société fête ses Modèle:Unité d'existence et à cette occasion, présente un nouveau modèle, l'Alfa Romeo 75. C'est un concentré d'Alfetta, de Giulietta et d'Modèle:Nobr. L'Modèle:Nobr est le dernier modèle de la marque à propulsion. Adorée par certains alfistes du monde entier, elle est souvent définie comme « la dernière véritable Alfa ».
En 1986, le constructeur Alfa Romeo est racheté à Finmeccanica par le groupe Fiat SpA qui l'attache à Lancia, pour créer la société Alfa-Lancia Industriale SpA.
En 1987, Alfa Romeo présente un modèle qui sera fondamental pour la marque, l'Alfa Romeo 164, qui utilise le même châssis que les Fiat Croma, Lancia Thema et la Saab 9000<ref>Ces trois modèles utilisent en fait la même carrosserie, châssis, structure générale et portières. Ces dernières étaient interchangeables entre les modèles.</ref>. L'Modèle:Nobr se distingue de ses jumelles par une carrosserie spécifique signée Pininfarina. Ses moteurs essence sont le célèbre Modèle:Nobr et le Modèle:Nobr. On trouve aussi un nouveau moteur turbo-diesel Modèle:Unité révolutionnaire sur la Modèle:Nobr, qui sera la voiture diesel la plus rapide du monde, fabriqué par le constructeur italien de moteurs VM Motori.
En 1989, Alfa Romeo fabrique un coupé en série limitée qui surprend le monde de l'automobile, l'Alfa Romeo SZ ou ES-30 et plus tard l'Alfa Romeo RZ, la version spider. La ligne est très agressive et brutale, certains journalistes et pilotes la rebaptiseront le monstre, motorisé par le Modèle:Nobr de l'Modèle:Nobr, poussé à Modèle:Unité, ce qui lui permet d'atteindre Modèle:Unité.
1990
Au début de la dernière décennie du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, la marque lance deux modèles : l'Alfa Romeo 155, qui marque le passage définitif à la traction avant, et qui remplace l'Alfa 75, mais qui ne réussira jamais à la faire oublier et la gamme Alfa 145/146, qui remplace l'Alfa 33.
L'Alfa 145 est plus lourde et moins performante que sa devancière en raison des nouvelles normes qui font leur apparition. Elle est toutefois très appréciée, surtout dans sa Modèle:2e, avec l'adoption des moteurs Twin Spark et des finitions plus cossues. La version berline à deux volumes et demi, l'Alfa 146 est également très appréciée. La première série de la gamme 145/146 est la dernière à utiliser les fameux moteurs boxer Alfa, développé pour l'Alfasud.
L'année 1997 est celle de la résurrection d'Alfa Romeo avec le lancement de l'Alfa 156. Les qualités de cette dernière se voient récompensées du titre de Voiture de l'année 1998 et le modèle va relancer la marque. Celui-ci hérite d'innovations majeures comme la boîte de vitesses Modèle:Langue, une boîte semi-automatique avec deux petites palettes derrière le volant pour passer les vitesses, comme sur une Modèle:Nobr Ferrari, et d'un moteur diesel révolutionnaire avec l'utilisation d'une injection directe à rampe commune, breveté par Fiat et Magneti Marelli. Sa qualité de fabrication est sans reproche et peut concurrencer directement les voitures allemandes BMW et Mercedes. L'Modèle:Nobr fait désormais référence en matière de tenue de route et de technologie avancée pour ses motorisations et son comportement routier.
En 1998, la production de l'Alfa 164 s'arrête pour laisser la place au nouveau sommet de gamme, l'Alfa 166 qui reste en production jusqu'en Modèle:Date-. Les modèles sportifs Coupé et Spider ne sont pas oubliés avec les Alfa GTV et Spider.
Le département course d'Alfa Romeo, à la suite de l'absorption dans le groupe Fiat, se réserve le domaine des compétitions Grand Tourisme, avec les pilotes italiens Alessandro Nannini, Nicola Larini, Gabriele Tarquini et Fabrizio Giovanardi. L'Alfa 156 remporte cinq victoires consécutives au championnat ETCC qui mutera en WTCC, le titre constructeur et pilotes avec l'Modèle:Nobr.
Années 2000
Le nouveau millénaire débute sous les meilleurs auspices pour Alfa Romeo. Le nouveau modèle de l'Alfa 147 remporte le titre de « Voiture de l'Année 2001 ». Cette même année, la version sportive de l'Alfa 156, la Modèle:Nobr, est commercialisée, dont une série réservée aux compétitions.
En 2003, la seconde série de la grande routière l'Alfa 166 est présentée et concurrence les berlines allemandes, notamment Audi et le groupe BMW. Elle reste en fabrication jusqu'en Modèle:Date-. La même année, un coupé dérivé de l'Modèle:Nobr voit le jour : l'Alfa Romeo GT. Les Coupé GTV et Spider adoptent le nouveau moteur V6 Modèle:Unité qui, en plus de leur excellente aérodynamique, en fait les routières Alfa Romeo les plus rapides, atteignant Modèle:Unité sans limiteur de vitesse ni correcteur de stabilité.
Au début de l'année 2005, Alfa présente la remplaçante de la 156. Elle sera lancée au Salon de Genève sous le nom de 159.
Comme pour la 156, la 159 sera produite en berline et en break. Son design dynamique et ses lignes fluides ne laissent personne indifférent et le succès commercial est notable. Aujourd'hui encore, la cote de la 159 se maintient sur le marché de l'occasion.
En fin d'année 2005, un nouveau coupé sportif est commercialisé : l'Alfa Romeo Brera, fruit d'une étude de style de Giorgetto Giugiaro, déjà auteur de la 159 dont elle dérive et de bien d'autres voitures. Présentée au Salon de Genève, elle remplace le Coupé GTV. En Modèle:Date-, l'Alfa Romeo Spider (version spider de la Brera), dessinée par Pininfarina, est présentée au Salon de Genève.
En Modèle:Date-, la série limitée à Modèle:Unité de la super sportive Alfa Romeo 8C Competizione est commercialisée<ref>Toutes les voitures avaient été réservées dès l'annonce de sa mise en fabrication, Alfa aurait reçu plus de cinq mille commandes fermes.</ref>. Mue par un Modèle:Lnobr Modèle:Unité d'origine Maserati développant Modèle:Unité, propulsion, elle peut atteindre Modèle:Unité et effectue le Modèle:Unité en Modèle:Unité.
En Modèle:Date-, Alfa Romeo présente sa petite dernière, le projet ZAR 955. Longtemps surnommée « Junior », elle se nomme en fait MiTo. MiTo signifie Mi pour Milano (Milan), sigle abrégé de la province, qui figure également sur les plaques d'immatriculation, là où elle a été conçue, et To pour Torino (Turin), là où elle est fabriquée<ref>D'autres disent Mi pour Milan, l'ancien siège d'Alfa Romeo et To pour Turin, la ville de l'empire Fiat qui l'a rachetée.</ref>, ou encore simplement parce qu'Alfa Romeo est un mythe et qu'il fallait le rappeler (Mito en italien signifiant « Mythe »). La MiTo est animée par une vaste gamme de moteurs allant d'un Modèle:Nobr de Modèle:Unité au Modèle:Nobr (MultiAir) TCT de Modèle:Unité en passant par un Modèle:Nobr de Modèle:Unité.
-
Alfa Romeo 159 berline. -
Alfa Romeo 159 Break. -
Alfa Romeo Brera.
Années 2010
Alfa Romeo avait promis que la remplaçante de l'Alfa 147, la future 149, serait prête en début d'année 2009. Elle subit quelques retards dus à la priorité accordée à la MiTo et à la sortie de la nouvelle Lancia Delta, et sort finalement début 2010 sous le nom de Giulietta.
L'Alfa Romeo 4C, un coupé deux places à moteur en position centrale, est disponible depuis Modèle:Date-. Elle dispose d'un moteur Modèle:Unité TBi tout en aluminium qui développe Modèle:Unité et la porte à plus de Modèle:Unité. La 4C a pour ambition de rivaliser avec la Lotus Elise et la Porsche Cayman<ref>Lire en ligne, sur turbo.fr.</ref>.
Le Modèle:Date, Fiat annonce un investissement de cinq milliards d'euros jusqu'en 2018 pour relancer Alfa Romeo, avec huit nouveaux modèles prévus<ref>« Automobile : Fiat va investir Modèle:Nombre d'euros dans Alfa Romeo », Challenges, 6 mai 2014.</ref>,<ref>« Alfa Romeo 2014 – 2018, on vous dit tout ! », ItalPassion, 6 mai 2014.</ref>.
Le Modèle:Date, Sergio Marchionne, administrateur délégué du groupe FCA, présente la nouvelle Alfa Romeo Giulia en version [[Quadrifoglio Alfa Romeo|Modèle:Langue]] bénéficiant d’un moteur V6 biturbo de Modèle:Unité dérivé du V8 F154 Ferrari amputé de deux cylindres et développé en collaboration avec les ingénieurs Ferrari<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Fiat Chrysler Automobiles: World preview of the Alfa Romeo Giulia, sur alfaromeopress.com.</ref>,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Les secrets du V6 de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, sur evomagazine.it.</ref>.
-
Alfa Romeo Giulietta. -
Alfa Romeo 4C. -
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. -
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 4WD.
Années 2020
Le Modèle:Date, Alfa Romeo transfère son siège social dans la partie réaménagée de l'usine Fiat Mirafiori, intitulée « Centro Stile »<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le premier véhicule électrifié d'Alfa Romeo est le Tonale hybride rechargeable, lancé en 2022. La première Alfa Romeo 100 % électrique est prévue pour 2024. Il s'agira d'un SUV urbain<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>.
Alfa Romeo a pour objectif de proposer une gamme 100 % électrique en 2027. Jean-Philippe Imparato, directeur général de l'entreprise depuis 2020, affirme que « c'est probablement le virage le plus rapide d'un constructeur historique »<ref name=":0" />.
Identité visuelle
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Blason de Milan.
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Armes du duché de Milan comprenant la vouivre biscione (ou guivre).
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Écusson et logo Alfa Romeo.
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1972-2015. -
Depuis 2015.
Alfa Romeo possède la caractéristique, contrairement à quasiment tous les constructeurs automobiles, de n'avoir jamais changé radicalement de logo. En effet, depuis l'origine de la marque, le logo a toujours été rond et divisé verticalement en deux avec à gauche la croix rouge sur fond blanc, symbole de la ville de Milan et à droite la fameuse vouivre biscione, c'est-à-dire le serpent dévorant un enfant, symbole des Visconti.
Les seuls changements ne concernent que le contour :
- en 1910, il ne comporte que les mentions ALFA et MILANO divisées par deux nœuds de la Maison de Savoie en hommage au Royaume d'Italie, dont la famille « di Savoia » (Savoie) est à l'origine ;
- en 1912 : légères variations graphiques par rapport à l'original, avec les mêmes éléments ;
- en 1915 : l'insertion du nom ROMEO, après le rachat de la marque par Nicola Romeo ;
- en 1925 : l'ajout d'une couronne de lauriers en souvenir de la victoire de l'Alfa Romeo P2, pilotée par Gastone Brilli-Peri, lors du premier championnat du monde ;
- de 1945 à 1950 : badge monocouleur à la suite de la disparition du moule. Les nœuds sont remplacés par des lignes ondulées après la proclamation de la République d'Italie ;
- en 1950 : le badge retrouve sa gloire et ses couleurs d'avant-guerre ;
- en 1972 : après la mise en service de l'usine Alfasud de Pomigliano d'Arc en 1971, l'indication MILANO est supprimée, tout comme les lignes ondulées et la couronne de lauriers ;
- en 1982 : augmentation du diamètre, disparition de la couronne d'olivier et légères évolutions graphiques ;
- en 2015 : nouvelle typographie, tous les éléments dorés sont désormais argentés, la séparation centrale blanche et bleue disparait au profit d'un fond unique gris métallique pointillé. L'Alfa Giulia sera la première à arborer ce nouveau logo<ref>Le nouveau logo Alfa Romeo, sur automobile-sportive.com, 26 juin 2015.</ref>.
Économie
Effectifs
Lors de la création de la société en 1910, Alfa compte Modèle:Nombre, puis 2 200 en 1919 durant la phase de reconstruction après la Première Guerre mondiale. Cet effectif se réduit à 1 200 en 1920 pendant la première crise économique. Avec l'amélioration de la conjoncture et le développement et la diversification de l'entreprise, les effectifs passèrent à 6 000 en 1937 et franchirent le cap des 8 000<ref>Nombre impressionnant pour l'époque.</ref> durant la Seconde Guerre mondiale quand la production des moteurs d'avions devint prépondérante dans l'usine de Portello.
Après sa destruction, sa reconstruction et la reprise de la production automobile des années 1950, avec la mise en service des chaînes de montage de l'Alfa Romeo 1900, les effectifs tombent à un peu plus de Modèle:Nombre. Avec l'ouverture de l'usine de moteurs d'avions à Pomigliano et de voitures d'Arese, en 1982, on compte Modèle:Nombre : quelques milliers à Milan Portello, 8 000 à Pomigliano d'Arco et 19 000 à Arese.
La grave crise pétrolière des années 1980 a pour conséquence de réduire les activités de l'usine d'Arese avec la baisse des effectifs ramenés à 16 000 en 1986 et à 9 500 en 1994. Actuellement, l'usine de Portello est démantelée, Arese n'occupe plus que Modèle:Nombre en bureau d'études et Pomigliano d'Arco compte Modèle:Nombre. Tous les modèles de la marque, à l'exception de la MiTo, sont fabriqués à Pomigliano. Cette dernière a été fermée de janvier à Modèle:Date- pour être entièrement restructurée et modernisée. Toutes les lignes sont hautement robotisées et le personnel a été formé aux nouvelles méthodes de travail<ref>Modèle:Article.</ref>.
Chiffres de vente
| Année | Ventes mondiales du constructeur Alfa Romeo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 000 | 50 000 | 60 000 | 70 000 | 80 000 | 90 000 | 100 000 | 110 000 | 120 000 | 130 000 | 140 000 | 150 000 | 1 600 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 93 117 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 150 722 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022<ref>Modèle:Lien web</ref> | 52 530 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Production
Récapitulatif de la production d'automobiles Alfa Romeo de 1960 à 2019 selon les données de l'ANFIA (Association Nationale Italienne Secteur Automobile)(dernière année de production connue)<ref name="anfia">Modèle:Lienweb.</ref>
Implantations
Italie
- Portello de Milan (1915-1985) : transfert progressif à Arese, le centre style ayant été le dernier service actif au Portello (depuis 2010 : centre commercial)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Pomigliano d'Arco (1939) : ancien site de la division aviation.
- Pomigliano d'Arco (1972) : nouveau site industriel construit pour la fabrication de l'Alfasud (depuis 2008 appelé usine Giambattista Vico<ref>Notizia della nuova denominazione.</ref>, produisant depuis 2011 la Fiat Panda III).
- Arese (1963-) : transformé en 2000 par Fiat pour la production de véhicules avancés, type hybride, hydrogène et GNV. En 2013, seuls restent le Musée historique Alfa Romeo et les archives.
Usine de Portello
Modèle:Article détaillé L'usine de Portello est le premier site industriel du constructeur milanais, mis en service en 1910.
Usine d'Arese
Modèle:Article détaillé L'usine d'Arese, mise en service au début des années 1960, était la plus importante du constructeur Alfa Romeo. Elle est aujourd'hui fermée.
Usine de Pomigliano d'Arco
Modèle:Article détaillé Site industriel récent construit en 1970-72 pour la fabrication de l'Alfasud, appelé depuis 2008 « usine Giambattista Vico ».
Usine Fiat-Mirafiori
Modèle:Article détaillé Site industriel géant inauguré en 1939 dont la surface a été doublée en 1956 où Modèle:Nombre y travaillaient en 3×8 en 1970. L'usine a produit de 2008 à 2018 l'Alfa Romeo Mito et actuellement le Maserati Levante.
Usine Fiat-Cassino
Modèle:Article détaillé Site industriel inauguré en 1971 où sont fabriqués les modèles Giulietta depuis 2010, Giulia depuis 2016 et Stelvio depuis 2017.
Reste du monde
Brésil
Alfa Romeo a longtemps possédé une antenne au Brésil. Tout commence en 1952, lorsque le gouvernement brésilien veut lancer les bases de la construction automobile dans le pays avec en priorité les moyens de transport des marchandises, donc les camions. Après une première tentative avec le constructeur italien Isotta Fraschini en 1949, mais qui s'arrête en Modèle:Date- à cause de la disparition de la marque, c'est Alfa Romeo qui est choisi pour assurer son remplacement.
Le constructeur brésilien F.N.M. (Fábrica Nacional de Motores) obtint des licences de fabrication pour différents modèles de camions Alfa Romeo et commença les fabrications en 1952. Plus de quinze mille véhicules seront produits jusqu'en 1960 dont un certain nombre de châssis pour autocars et autobus. Les produits Modèle:Nobr obtiennent un franc succès dans ce pays qui est soumis au quasi-monopole des importations de produits américains.
C'est en 1961 que débute la fabrication de voitures de tourisme sous licence Alfa Romeo, dont la FNM 2000, version brésilienne de l'Alfa Romeo 2000 de 1958.
En 1968, Alfa Romeo prend le contrôle de F.N.M. La fabrication des voitures se poursuit jusqu'en 1988.
En 1973, Alfa Romeo cède au groupe Fiat SpA 43 % de la branche camions de F.N.M. qui est immédiatement intégrée dans Fiat V.I.
En 1986, le groupe Fiat Holding SpA rachète la totalité du groupe Alfa Romeo et récupère le solde de F.N.M., les divisions automobiles et camions. La fabrication de camions cesse en 1985 avant de reprendre sous le label Iveco en 2000 dans une toute nouvelle usine.
L'Alfa Romeo 2300 reste en production jusqu'à la fin de l'année 1988.
Afrique du Sud
La filiale Alfa Romeo South Africa Ltd a été créée le Modèle:Date- avec son siège social à Johannesbourg. De 1974 à 1985, Alfa Romeo fabrique les modèles Giulia et Alfetta en Afrique du Sud dans une usine située à Brits, petite ville à cinquante kilomètres de Pretoria et à cent kilomètres de Johannesbourg.
Thaïlande
De 2002 à 2004, du temps des accords commerciaux entre Fiat Auto SpA et GM, les Alfa Romeo 156 destinées aux marchés asiatiques avec conduite à droite et plus particulièrement à destination du Japon, furent assemblées, à la cadence de vingt voitures par jour en Thaïlande dans l'usine General Motors de Rayong à environ Modèle:Unité à l'Est de Bangkok.
Principaux titres sportifs
Avant-guerre
- Championnat du monde des manufacturiers 1925 (sur Alfa Romeo P2, avec Antonio Ascari, Gastone Brilli-Peri, et Giuseppe Campari).
- Championnat d'Europe des pilotes 1931 (Ferdinando Minoia, sur Alfa Romeo Monza, deuxième Giuseppe Campari, même voiture).
- Championnat d'Europe des pilotes 1932 (Tazio Nuvolari<ref>Troisième du classement européen en 1936, et quatrième en 1935.</ref>, sur Alfa Romeo Tipo B, deuxième Baconin Borzacchini et troisième Rudolf Caracciola, mêmes voitures).
- Championnat d'Europe de la montagne des voitures de course 1932 (avec Rudolf Caracciola, sur Alfa Romeo Monza et Alfa Romeo Tipo B).
- Championnat d'Europe de la montagne des voitures de course 1933 (avec Carlo Felice Trossi, sur Alfa Romeo 8C 2600 et Alfa Romeo Tipo B).
- Championnat d'Europe de la montagne des voitures de sport 1933 (avec Mario Tadini, sur Alfa Romeo Monza).
- De même que les 24 Heures du Mans 1931, 1932, 1933 et 1934.
Après-guerre
- Championnat du monde de Formule 1 1950 (avec Giuseppe Farina champion et Luigi Fagioli troisième).
- Championnat du monde de Formule 1 1951 (avec Juan Manuel Fangio champion et Giuseppe Farina quatrième).
- Championnat du monde des voitures de sport 1975 (sur Alfa Romeo 33TT12 avec essentiellement Arturo Merzario et Jacques Laffite chez Willi Kauhsen).
- Championnat du monde des voitures de sport 1977 (sur Alfa Romeo 33SC12s avec Vittorio Brambilla, Arturo Merzario et Jean-Pierre Jarier pour Autodelta SpA).
Résultats aux 24 Heures du Mans
| Année | Écurie | Châssis | Numéro | Catégorie | Pilotes | Résultats |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Automobili Alfa Romeo | 8C | 14 | 2001 à 3000 | Goffredo Zehender | Abandon |
| 1932 | Automobili Alfa Romeo | 8C | 10 | 2001 à 3000 | Ferdinando Minoia
Carlo Canavesi |
Abandon |
| 11 | Franco Cortese | Modèle:2e | ||||
| 1939 | Automobili Alfa Romeo
R. Sommer |
6C 2500SS | 25 | 2001 à 3000 | Prince Bira | Abandon |
| 1953 | SpA Alfa Romeo | 6C 3000 CM | 21 | 3001 à 5000 | Consalvo Sanesi | Abandon |
| 22 | Juan Manuel Fangio | Abandon | ||||
| 23 | Karl Kling
Fritz Reiss |
Abandon |
Musée historique Alfa Romeo
Le Musée historique Alfa Romeo a été voulu par le président d'Alfa Romeo, Giuseppe Luraghi. Il est situé dans un bâtiment construit à cet effet, tout près de l'ancienne usine d'Arese. Comprenant six étages, il abrite plus de cent modèles. Il dispose de quatre centres d'intérêt pour la visite :
- une section intégralement dédiée aux modèles fabriqués entre 1910 et aujourd'hui ;
- une section réservée aux études de style et aux Modèle:Langue-cars ;
- une section pour l'aéronautique ;
- une section qui recueille les modèles réduits et les trophées rapportés après Modèle:Nombre de compétitions.
Curiosités
Modèle:Section sources secondaires Le trèfle à quatre feuilles vert, Modèle:Langue (Q-V), est employé pour symboliser les modèles les plus performants. Il apparaît pour la première fois sur la biplace RL de 1923, conduite par Ugo Sivocci et victorieuse à la Targa Florio, puis sur les coupés GTA, sur la Modèle:Nobr et la Modèle:Nobr de 1968 puis sur le prototype Modèle:Nobr à douze cylindres. Ce trèfle est le symbole du Modèle:10e de bombardement de l'aviation italienne qui s'illustra lors de la Première Guerre mondiale et repris par les pilotes Alfa. À partir de la berline Modèle:Nobr de 1963, le trèfle vert apparaît sur plusieurs autres sportives routières, dont les récentes Modèle:Nobr et Modèle:Nobr. En 2013, Modèle:Style le trouve sur la Modèle:Nobr.
Plus rares, les trèfles en or, Modèle:Langue, étaient destinés aux modèles plus luxueux ou équipés (Alfa 33 QO, Alfetta QO, Alfa 90 QO moteur V6 AreseModèle:Etc.).
-
Modèle:Langue utilisé sur certaines Alfa Romeo depuis la mort de Sivocci en 1923.
-
-
Modèle:Langue d'une Alfa 33.
Liste des modèles
Modèles historiques
Autres modèles
Classement chronologique de sortie des modèles (entre parenthèses sont indiquées les dates de fabrication)
Années 1910 et 1920
Années 1930 à 1950
Années 1960 à 2010
- Giulia (1963-1977)
- TI Super (1963-1964) (TI signifie Modèle:Langue)
- Giulia Sprint GTA (GTA signifie Modèle:Langue) (1965-1969)
- Duetto Spider (1966-1967)
- 1750 (1967-1972)
- 33 2 litres et Stradale (1967-1969)
- GTA 1300 Junior (1968-1973)
- 33 3 litres (1969-1972)
- GTAm 1750-2000 (1970-1971)
- Montréal (1970-1977)
- Alfasud (1972-1983)
- Alfetta (1972-1977)
- Alfetta GTV (1974-1987)
- 33 TT12 (1975)
- Giulietta (Nuova) (1977-1985)
- Alfa 6 (1979-1986)
- Arna (1983-1987)
- 33 (1983-1994)
- 90 (1984-1987)
- 75 (1985-1992)
- 164 (1987-1998)
- SZ/RZ (ES-30) (1989)
- 155 (1992-1998)
- 145/146 (1994-2001)
- GTV et Spider (1995-2006)
- 156 (1997-2006)
- Scighera (1997)
- 166 (1998-2007)
- 147 (2000-2010)
- GT (2004-2010)
- MiTo (2008-2018)
- TZ3 Zagato (2010)
- Brera (2005-2010)
- Spider (2006-2010)
- 8C Competizione et 8C Spider (2008-2010)
- 159 (2005-2011)
- Giulietta (2010-2020)
- 4C (2013-2019)
Modèles non construits
Gamme actuelle
- Giulia (2015)
- Stelvio (2017), Modèle:1er modèle SUV de la marque
- Tonale, SUV compact (2022)
Citations
Notes et références
Annexes
Articles connexes
- Histoire d'Alfa Romeo
- Alfa Romeo (Formule 1), écurie de Formule 1 de 1950 à 1988
- Alfa Corse, écurie de course Alfa Romeo à partir de 1938
- Alfa Romeo Avio
- Alfa Romeo Industrie, constructeur d'avions, de poids lourds, bus et utilitaires légers
- Centro Stile Alfa Romeo
- Liste des concept-cars d'Alfa Romeo
- Alfa Romeo do Brazil
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