Chemins de fer rhétiques
Modèle:Coord Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle {{#if:Modèle:Unité (2008)<ref name=d>Modèle:Lien brisé sur le site des RhB</ref>16 148 000<ref name=d/>
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Modèle:Infobox/Notice avec wikidata Modèle:Infobox/Fin
Les Chemins de fer rhétiques<ref group="Note" name="nom-compagnie">Les appellations Chemins de fer rhétiques (au pluriel) et Chemin de fer rhétique (au singulier) sont toutes les deux d'usages attestés. Néanmoins le site officiel de la compagnie utilise la variante au pluriel (voir ici), de même que le Dictionnaire historique de la Suisse (DHS) (voir ici)</ref>, parfois désignés par le sigle RhB, (en allemand Modèle:Langue (RhB), en italien Modèle:Langue, romanche Modèle:Langue et en anglais Modèle:Langue), sont une entreprise ferroviaire de Suisse, basée à Coire dans le canton des Grisons.
Les RhB exploitent un réseau à voie métrique de Modèle:Unité qui s'étend entre les principaux centres urbains et touristiques du canton. Il s'agit du troisième réseau de Suisse par sa longueur, après celui des Chemins de fer fédéraux (CFF) et du Chemin de fer du Lötschberg (BLS). Le réseau ferroviaire des RhB est connu pour la beauté des paysages que ses trains traversent. Il joue également le rôle de chemin de fer touristique. Dans ce cadre, les lignes de l'Albula et de la Bernina sont inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis Modèle:Date-<ref name="e">Modèle:Lien web</ref>.
En 2007, les RhB employaient 1 378 personnes et avaient un revenu de Modèle:Nombre de francs suisses pour un bénéfice de Modèle:Nombre<ref name=d/>. En 2010, les RhB investissent Modèle:Nombre et terminent avec un léger déficit de 75 000 frs. Les investissements pour les infrastructures se sont élevés à Modèle:Nombre de francs<ref>LITRA, Service d'information pour les transports publics, avril 2011.</ref>.
En 2008, l'entreprise transporte :
- 10 654 000 passagers ;
- 436 000 automobiles par train d'automobiles accompagnées ;
- 813 000 tonnes de marchandises<ref name=d/>.
En 2017, l'entreprise transporte :
- 12 000 000 passagers<ref>Railpassion : Modèle:N° août 2020</ref> ;
Le matériel roulant des Chemins de fer rhétiques est, en 2008, composé de :
- 89 locomotives et motrices ;
- 382 voitures voyageurs ;
- 811 wagons de marchandises ou de transport d'automobiles<ref name=f>Modèle:Lien brisé sur le site des RhB</ref>.
Réseau
Le réseau ferroviaire exploité par les Chemins de fer rhétiques est entièrement à voie métrique<ref group="Note">D'un écartement de Modèle:Unité</ref>.
Il est le troisième réseau de Suisse par la longueur, après :
- les CFF (Chemins de fer fédéraux, Modèle:Unité) ;
- le BLS (Chemin de fer du Lötschberg, Modèle:Unité) ;
- mais devant le MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn, Modèle:Unité).
La totalité du réseau est électrifiée, sous trois tensions différentes :
- Modèle:Unité Modèle:Nobr alternatif, sur Modèle:Unité ;
- Modèle:Unité continu, sur Modèle:Unité (ligne de la Bernina) ;
- Modèle:Unité continu, sur Modèle:Unité<ref name="g">Les RhB sur www.photos-trains.ch/</ref> (ex-ligne Bellinzone-Mesocco).
Le réseau des RhB compte :
- 84 tunnels, dont celui de la Vereina, long de Modèle:Unité ;
- 383 ponts de plus de Modèle:Unité ;
- Rampe maximale : Modèle:Unité.
Le réseau est implanté dans les principales vallées grisonnes.
Le réseau est connecté :
- aux Chemins de fer fédéraux (CFF) à Coire et à Landquart en direction de Zurich ;
- à la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) à Disentis/Muster en direction de Brigue ;
- à Trenitalia à Tirano en Italie.
Lignes
Le réseau est divisé en plusieurs lignes<ref name=g/> : Modèle:Colonnes
Services
Voyageurs
Moyen de transport public, le « train rouge » est aussi une attraction touristique. En effet les touristes génèrent 80 % de ses recettes, mais 40 % des voyageurs-kilomètres sont dus à la clientèle locale. Il dessert notamment des stations fameuses comme Davos et Saint-Moritz.
Les trains classiques sont différenciés entre « Regio » (les trains régionaux, R), Modèle:Citation (les trains express, RE) et les Modèle:Citation (S-Bahn, S). Tous les horaires sont cadencés à l'heure, sauf pendant les heures de pointe. En Modèle:Date, ils assuraient les relations régulières suivantes : Modèle:Colonnes
Sur ces lignes circulent des trains célèbres comme :
- le « Glacier Express », l'express le plus lent du monde : Zermatt (Modèle:Unité) - Saint Moritz (Modèle:Unité) en passant par l'Oberalp (Modèle:Unité) ; ce service est géré en commun avec la MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn). Il est aujourd'hui assuré par des coupons de 6 voitures construites en 2006 par Stadler Rail, composés de 2 voitures de première classe, une voiture office et 3 voitures de seconde classe. Toutes les voitures sont panoramiques. Ce parc est géré par les RhB et le MGB.
Notons toutefois une exception : certains trains ne contiennent pas de voiture service mais une voiture restaurant "Gourmino" des RhB. Modèle:Colonnes
Trains-autos : des navettes cadencées pour automobiles fonctionnent en toute saison par le tunnel de la Vereina, pour rejoindre la Basse-Engadine (vallée de l'Inn), au départ de Klosters et de Saglians.
Il existait auparavant des trains-autos sur la ligne de l'Albula pour rejoindre la Haute-Engadine, au départ de Thusis.
Les RhB mettent en place régulièrement des voitures restaurants dans les trains RegioExpress Chur-St Moritz.
Le trafic annuel s'élève à 300 millions de voyageurs-km et 54 millions de tonnes-km (2002).
Marchandises
Le RhB est la troisième entreprise ferroviaire suisse de transport de fret. Néanmoins le trafic fret est en baisse sur le réseau. En effet le RhB a produit Modèle:Unité-kilomètres en 2011<ref>rail passion 184</ref>, mais seulement 35 473 000 en 2014 et 34 257 000<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le RhB reste cependant un acteur important du transport dans les Grisons, qui oriente de plus en plus sa production vers le transport de cadres et de conteneurs.
Gares marchandises
Le GUZ Lanquart (centre de transbordement de marchandise) est le centre névralgique pour les marchandises aux RhB. Situé à Landquart, il permet de réaliser l'interface entre les RhB, CFF Cargo (division fret des CFF) et la route<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>. Ce centre permet le transbordement de cadres, caisses mobiles, conteneurs, de conteneurs ACTS et de toutes sortes de marchandises grâce à un terminal intermodal. Il s'agit du point de départ des nombreux trains de marchandises du réseau.
La seconde gare principale de marchandises du réseau se trouve à Samedan. Là aussi un nouveau terminal intermodal a été construit : le GUZO (centre de transbordement de marchandises de la Haute-Engadine). De nombreux conteneurs de l'entreprise de grande distribution Coop ou de la poste suisse y transitent. Ce centre est également capable de transborder des conteneurs ACTS.
Toujours dans le domaine de l'intermodal en gare capable de manutentionner des conteneurs cadres et des ACTS, on peut également citer les gares de Zernez, Scuol-Tarasp, Thusis, Davos-Platz, Campocologno, et d'Arosa<ref name="rhb">http://www.rhb.ch/fileadmin/user_upload/Gueterbahn/Grundnetz.pdf</ref>, ainsi que celle de Schnauss-Strada où le GUZ Surselva a été installé. Situé sur la ligne de la Surselva (à proximité d'Ilanz), ce centre est doté d’un engin de manutention de cadre de type « Kalmar », contrairement aux autres gares pré-citées qui sont elles dotées de portiques de manutention.
Les gares de Untervaz, Chur, Disentis-Muster, Surava, Poschiavo, Tirano, Rohtenbrunnen, Klosters, et de Reicheneau-Tamins sont capables, elles, d'assurer uniquement le transbordement de conteneurs ACTS<ref name="rhb" />.
Trafics et clients
Les marchandises transportées par le RhB se répartissent de la façon suivante : Modèle:Colonnes
Les principaux clients des RhB sont la poste suisse et la Coop, utilisant principalement le transport par conteneurs<ref>Rail passion Modèle:N°, novembre 2012 p32</ref>. Le chemin de fer Rhétique transporte également des conteneurs ACTS utilisés pour le transport des déchets. Ce type de conteneurs permet d'être déchargé de manière horizontale avec l'aide d'un camion équipé d'un bras hydraulique.
Les RhB transportent également du ciment pour le compte de sociétés comme Holcim, mais aussi des produits pétroliers, tels que de l'huile de chauffage<ref>Rail passion Modèle:N°, P 32</ref> à partir de l'Italie (Tirano et Campacologno) vers les Grisons. On peut également citer le transport de bois, d'eau minérale pour le compte de la société Valser, de marchandise sur palette pour le compte de société comme Kuoni entre Chur et Samedan) ou encore de marchandises exceptionnelles sur des wagons spéciaux<ref>Modèle:Lien web.</ref>. De nombreux embranchement particuliers jalonnent le réseau, comme à Thusis, Samedan ou encore Ilanz. À noter également que le RhB propose toujours un service de messagerie, il est possible d'envoyer un colis entre certaines gares du réseau (22) ou bien même de l'envoyer dans toute la Suisse via le service Swissconect<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Maintenance de la voie
L'entretien des lignes est réalisé par les RhB, mais aussi par le groupe Sersa (pour les travaux lourds).
Histoire
Le réseau des Chemins de fer rhétiques est constitué entre 1889 et 1913. Le dernier tronçon est achevé en 1999<ref>L'ouverture du tunnel de la Vereina sur www.rail-info.ch/</ref>.
La construction de lignes ferroviaires dans le canton des Grisons fut sérieusement envisagée dès les années 1880.
Société anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart - Davos (LD)
La création de cette compagnie est due à l'initiative privée d'un Néerlandais, Willem-Jan Holsboer, propriétaire d'un hôtel à Davos.
La première ligne relie ainsi :
- Landquart à Klosters, ouverture le Modèle:Date-,
- Klosters à Davos, ouverture le Modèle:Date-.
Une seconde ligne relie Landquart à Coire (Chur) et Thusis.
- Coire et Thusis, ouverture le Modèle:Date-, Modèle:Unité
- Landquart à Coire, ouverture le Modèle:Date-, Modèle:Unité
Compagnie des Chemins de fer rhétiques (RhB)
La compagnie RhB est créée en 1898, se substituant à la compagnie Landquart-Davos (LD)<ref name=a/>.
Extension du réseau
Électrification du réseau
Le choix se porte sur le courant alternatif à simple phase Modèle:Unité Modèle:Nobr, qui avait fait l'objet d'essais en basse Engadine entre Seebach et Wettingen de 1904 à 1909. Modèle:Colonnes
Absorption d'autres compagnies
- En 1942, les RhB absorbent le chemin de fer Coire-Arosa (Chur-Arosa-Bahn), ligne construite en 1914.
- En 1942, les RhB absorbent la ligne Bellinzone-Mesocco (canton du Tessin).
- En 1943, les RhB absorbent le chemin de fer de la Bernina (Berninabahn) qui avait ouvert la ligne de Saint-Moritz à Tirano en 1910.
Dernière extension du réseau
- Le Modèle:Date, est ouverte la ligne Klosters - Lavin (Modèle:Unité), dans la basse Engadine. Cette ligne emprunte le tunnel de la Vereina long de Modèle:Unité.
Lignes supprimées
- Bellinzone - Castione (1972)
- Castione - Mesocco (fin du trafic voyageur en 1972, fermeture définitive en 1979)
- Actuellement le tronçon Castione - Cama est exploité par le FM (Ferrovia Mesolcinese), train touristique.
Accidents et incidents
- Le Modèle:Date, s'est produit le Modèle:Lien. Un train assurant la liaison entre St-Moritz et Coire est pris dans un éboulement de terrain dans une zone située à flanc de montagne et peu accessible. Deux voitures se décrochent du convoi et chutent de plusieurs mètres dans un ravin. L'accident fait onze blessés<ref>Déraillement d’un train en Suisse: un wagon bascule dans un ravin, cinq blessés graves, Le Soir, 13 août 2014</ref>.
- Le Modèle:Date, une jeune femme de 17 ans est percutée par un train en gare de Schiers. Elle est grièvement blessée aux jambes<ref>Modèle:Article.</ref>.
Record du monde
- Le Modèle:Date, à l'occasion des 175 ans du système ferroviaire suisse (ligne Zurich - Baden en 1847) le record du monde du plus long train de voyageurs ainsi que celui du plus long train à voie étroite sont officiellement battus entre Preda (tunnel de l'Albula) et le viaduc de Landwasser<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le train était composé de cent voitures, réparties sur Modèle:Unité "Capricorn", pour une longueur totale de Modèle:Unité (longueur homologuée officiellement à Modèle:Unité)<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le record a été officialisé par le Guinessbook Reccord, le dernier record était un train belge dans les années 1990.
Matériel roulant
Locomotives à vapeur
| Type | Numéros | Nombre | Utilisation | Constructeur | Disposition des essieux | Remarques | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G 3/4 | 1 à 16 | 16 | 1889 à 1928 | SLM | 1'C | Livrées au Landquart Davos | Fichier:G 3 4.jpg |
| La Modèle:N° "Rhätia" roula au Blonay-Chamby et fut reprise par les RhB en 1988. La Modèle:N° "Heidi" est en cours de rénovation au dépôt de Samedan. | |||||||
| G 2x 2/2 | 21 à 22 | 2 | 1891 à 1920 | Maffei | B'B | Livrées au Landquart Davos ex Modèle:N° et 7 | |
| G 2/2 + 2/3 | 23 à 24 | 2 | 1896 à 1926 | SLM | B'B1' | Fichier:Swiss Mallet Tank.jpg | |
| G 2/3 + 2/2 | 25 à 32 | 8 | 1896 à 1921 | SLM | 1'B'B | Fichier:25G2322RhBi.jpg | |
| G 4/5 | 101 à 129 | 29 | 1904 à 1927 | SLM | 1'D | Fichier:G 4 5 108.jpg | |
Locomotives électriques
| Type | Numéros | Nombre de machines | Livraison | Constructeur | Disposition des essieux | Remarque | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ge 6/6 puis Ge 4/4 |
181 | 1 | 1916 | BBC/SLM | CC puis BB | Ex Modèle:N° de la Ligne de la Bernina | Fichier:RhB-Ge-4-4-181.JPG |
| Sa puissance est de 960 ch. ré-immatriculé 181 - Préservée et en cours de restauration au Chemin de fer Blonay-Chamby. | |||||||
| Ge 4/4 182 | 182 | 1 | 1928 | SLM et SAAS | BoBo | Ex Modèle:N° de la Ligne de la Bernina | Fichier:Krokodil-Lokomotive Ge 4-4 182 der Rhätischen Bahn (RhB) im Jahr 1982 im Verkehrshaus Luzern (Schweiz)jpg.jpg |
| Elle a une puissance de 760 ch. Elle était équipée au départ d'étrave chasse-neige aux extrémités. Elles furent retirées en 1946 et des capots les remplacèrent lui donnant ainsi un air de « crocodile de la Bernina ». Elle fut conservée pendant quelques années au Chemin de fer de la Mure puis récupérée par une association et rejoint la ligne de la Bernina. Elle est aujourd'hui restaurée dans son état 1946 et roule à nouveau. | |||||||
| Ge 2/4 | 201-207 | 7 | 1912,1913 | SLM/BBC | 1B1 | Fichier:Mh rhb ge24 222.jpeg | |
| Puissance de 300 ch, masse de Modèle:Unité et longueur de Modèle:Unité. Ces machines ont été commandées pour l'électrification de la ligne de l'Engadine Bever-Scuol en 1913. | |||||||
| Ge 4/6 | 301,302 | 2 | 1913 (301), 1918 (302) | SLM/BBC | 1D1 | ||
| 301 puissance de 600 ch masse de Modèle:Unité longueur de Modèle:Unité ; 302 puissance de 800 ch masse de Modèle:Unité longueur de Modèle:Unité. | |||||||
| Ge 4/6 | 351-352 | 2 | 1912 (351), 1913 (352) | SLM/MFO | 1D1 | Fichier:Electric railway journal (1914) (14575072610).jpg | |
| 351-352 puissance de 600 ch masse de Modèle:Unité longueur de Modèle:Unité. | |||||||
| Ge 4/6 | 353-355 | 3 | 1914 | SLM /MFO | 1D1 | Fichier:RhB Ge 4-6-353 Ilanz1.JPG | |
| 353-355 puissance de 800ch masse de Modèle:Unité longueur de Modèle:Unité. | |||||||
| Ge 4/6 | 391 | 1 | 1913 | SLM/AEG | 1D1 | Fichier:RhB 391 1.jpg | |
| 391 puissance de 600 ch masse de Modèle:Unité longueur de Modèle:Unité. Ces machines ont été commandées lors de l'électrification de la ligne de l'Engadine. | |||||||
| Ge 6/6 I | 401-415 | 15 | 1921 à 1929 | SLM/BBC/MFO | CoCo | Fichier:Trains des Rhétiques 407.jpg | |
| Ces locomotives sont plus connues sous le nom de Crocodile car elles sont d'aspect similaire aux Be 6/8 du Gothard qui portaient ce surnom. Cette série est acquise lors de l'électrification totale du réseau. Puissance de 800 kW. Plusieurs machines de ce type sont conservées : la 402 au Musée suisse des transports, la 406 au musée ferroviaire de Kerzers, la 407 à Bergün en monument, la 411 au Deutsches Museum. La 412 après avoir été repeinte en 2005 en bleu Alpine-Classic des RhB à l'occasion du 75ème anniversaire du Glacier Express a été remisée en 2008 à la suite d'une avarie de la transmission puis ferraillée, et les 414 et 415 sont préservées par les RhB. | |||||||
| Ge 4/4 I | 601-610 | 10 (seulement 4 encore en service) | 1947 | SLM/BBC | BoBo | Fichier:Trains des Rhétiques 608.jpg | |
| Ces machines sont modernisées de 1986 à 1987. Elles arrivent au terme de leur carrière et quelques-unes d'entre elles ont déjà été démolies. L'arrivée des automotrices « Allegra » a entrainé la fin de leur carrière. | |||||||
| Ge 4/4 II | 611-633 | 23 | 1973 et 1985 | SLM/BBC | BoBo | Fichier:Ge 4 4 II 614.jpg | |
| Premières livraisons fin mai 1973. Puissance unihoraire totale Modèle:Unité. Longueur (entre tampons) de Modèle:Unité<ref>Nouvelles locomotives pour le chemin de fer rhétique, Revue Générale des Chemins de Fer, décembre 1973, p. 726</ref>. Ces locomotives sont de vraies machines universelles : elles assurent aussi bien la traction des trains Regio Express que la traction de trains régionaux (regio), mais aussi de trains de fret. Plusieurs machines circulent aujourd'hui entièrement décorées de publicités. | |||||||
| Ge 4/4 III | 641-652 | 12 | 1993 | ABB/SLM] | BoBo | Fichier:Ge 4 4 III 647.jpg | |
| Elles développent une puissance de Modèle:Unité. Elles assurent la traction des trains Regio Express entre Chur et St-Moritz. Ces machines assurent aussi la traction des trains d'automobiles accompagnées dans le Tunnel de la Vereina Ce sont les premières machines décorées de publicité sur leurs flancs. | |||||||
| Ge 6/6 II | 701-707 | 7 | 1958 | SLM /BBC/MFO | BoBoBo | Fichier:St. Moritz Ge 703.jpg | |
| Ces machines ont été acquises pour la traction de trains de marchandises lourds sur la Ligne de l'Albula. Elles développent une puissance de Modèle:Unité. On peut les voir très généralement en tête de train de fret. | |||||||
Locomotives bimode
| Type | Numéros | Nombre | livraison | Constructeur | Remarques | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gem 4/4 | 801 et 802 | 2 | 1966 | SLM, SWS, BBC, Oerlikon | Fonctionnent en mode thermique sur le réseau principal et peuvent fonctionner sous alimentation électrique en Modèle:Unité sur la ligne de la Bernina | RhB Gem 802 |
Automotrices électriques
| Type | Numéros | Nombre | livraison | Constructeur | Remarques | Image | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ABe 4/4 I | 30 à 38 | 9 | 1908 et 1909 | SIG / Alioth | Ex BCe 4/4 Modèle:N° à 14 | Fichier:Blonay-Chamby Rhätische Bahn - 35 - 01.jpg | |
| Puissance de 4x75 ch soit 300 ch. Elles offraient au départ 12 places en Modèle:2e et 31 en troisième classe. Poids à vide :Modèle:Unité. À la suite d'un accident l'automotrice Modèle:N° fut reconstruite en engin d'intervention Modèle:N° en 1951. La Modèle:N° subit la même opération en 1956 et devient le Modèle:N°. 5 automotrices sont encore en activité. | |||||||
| ABe 4/4 II | 41 à 49 | 9 (2 encore en service et 2 ont été transformées) | 1964 à 1972 | SWS, SAAS, BBC | les 46 et 47 sont encore en service, la 48 a été transformée en motrice de service et ré-immatriculée Xe 232 01 et la 49 a été transformée<ref>Modèle:Lien web</ref> en motrice de secours et ré-immatriculée Xe 272 01 | Fichier:Trains de la Bernina en hiver 5.jpg | |
| Puissance de Modèle:Unité. La plupart viennent d'être radiées à la suite de l'arrivée des rames ABe 8/12 allegra. | |||||||
| ABe 4/4 III | 51 à 56 | 6 | 1988 à 1990 | SLM, ABB, SIG, SWA | Fichier:RhB09.jpg | ||
| Puissance de Modèle:Unité. Ligne de la Bernina | |||||||
| AB(D)e 4/4 | 481 à 486 | 6 | 1957 à 1958 | SWS, SAAS | Fichier:Mh RhB arosabahn in chur.jpeg | ||
| Puissance de Modèle:Unité. | |||||||
| ABe 4/4 | 501 à 504 | 4 | 1939 | SWS, MFO, BBC | Fichier:ABe 4 4.jpg | ||
| Puissance de 4xModèle:Unité soit Modèle:Unité. Elles offrent au départ 12 places en Modèle:1re et 28 en Modèle:2e, poids à vide :Modèle:Unité. La Modèle:N° est conservée en tant que véhicule historique | |||||||
| Be 4/4 | 511 à 516 | 6 | 1971 | FFA, SIG, SAAS | Fichier:RhB Be 4 4 2006-06-14.jpg | ||
| Puissance de 4x196 kW soit Modèle:Unité. Elles offrent au départ 12 places en Modèle:1re classe et 22 en Modèle:2e classe, poids à vide :Modèle:Unité. | |||||||
| ABe 8/12 | 3501 à 3515 | 15 | 2008 à 2010 | Stadler Rail | Fichier:RhB ABe 8-12 Allegra in Pontresina.jpg | ||
| Rame automotrice composée de 3 caisses faisant partie du projet ALLEGRA. Ces automotrices ont remplacé les 41 à 46 de la Bernina et les Ge 4/4 I. Les rames sont bi-courant et elles peuvent donc emprunter le réseau principal et la ligne de la Bernina. Elles sont utilisées sur la ligne d'Arosa, sur celle de la Bernina, entre Davos-Platz et Filisur et pour la traction du Bernina Express. | |||||||
| ABe 4/16 | 3101 à 3105 | 5 | 2011 à 2012 | Stadler-Rail | Fichier:ABe 4-16 3105 Reichenau-T 251013 S1 1510.jpg | ||
| Rame automotrice composée de 4 caisses destinée au trafic S-Bahn de Coire. | |||||||
En juin 2016, les RhB ont commandé à Stadler Rail 27 rames automotrices à quatre caisses. Une option portant sur l'achat de neuf rames supplémentaires est levée en novembre 2016, portant ainsi la commande à 36 unités. Ces nouvelles rames (Flügel) entreront en service en 2019 pour les premières. Elles permettent l'introduction de la cadence à la demi-heure entre Landquart et Klosters<ref>Transportrail, 18 avril 2019</ref>. En juin 2020, la compagnie annonce avoir levé une option portant sur 20 automotrices Capricorne pour une valeur de 172.9 millions de francs suisses afin de poursuivre le rajeunissement de son parc en service. Elles sont équipées de couplages automatiques<ref>VRT, Ville Rail & Transport, 25 juin 2020</ref>.
En 2022, 14 Modèle:Lien (Regional-Pedelzug) CapricorneModèle:Note ont été livrées par Stadler Rail. Les 56 automotrices à quatre wagons, numérotées de 3111 à 3166, ont une puissance de 1000 kW pour une masse de 130 tonnes et peuvent rouler à 120 km/h. La longueur hors tampons est de 77 mètres<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dans la nuit du 8 au 9 juillet 2022, le train Calanda, soit l'automtrice ABe 3113, a établi un record de vitesse pour un train à voie métrique, de 163 km/h. L'essai a été réalisé dans le tunnel de la Vereina<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Locomotives diesel
| Type | Numéros | Nombre de machines | Utilisation | Constructeur | Disposition des essieux | Remarque | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gm 4/4 | 214 | 1 | 1989 à | MaK | B'B' | ex MaK 400 BB | 090917 Untervaz IMG 1946 |
| Gmf 4/4 | 242 à 243 | 2 | 1991 à | Kaelble / Gmeinder & Co | Bo'Bo' | Fichier:CH RhB Gmf44-243.JPG | |
| Gmf 4/4 II | 234 01 à 234 04 | 4 | 2013 à | Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik | Bo'Bo' | Gmf 4/4 II 23403 Station Surovas |
Locomotives de manœuvre
| Type | Numéros | Nombre | livraison | Constructeur | Disposition des essieux | Remarques | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| De 2/2 | 151 | 1 | 1909 | Bo | Ne peut être utilisée que sur la ligne de la Bernina | RhB De 2 2 2006-06-27 | |
| Ge 2/2 | 161 et 162 | 2 | 1911 | SIG, Alioth | Bo | Ne peut être utilisées que sur la ligne de la Bernina, ex61 et 62 | Fichier:Poschiavo RhB 161.jpg |
| Ge 3/3 | 214 et 215 | 2 | 1984 | RACO/BBC | Co | La 214 est affectée à Chur, l'autre à Samedan | RhB Ge 3 3 215 |
| Gm 3/3 | 231 à 233 | 3 | 1975 à 2021 | Moyse | Co | DFB (Furka Mountain Line) reprend ces trois locomotives<ref>Bahnonline.ch, le 12 avril 2021</ref> | Fichier:FR Gm 3-3 231 Chur 060615 1.jpg |
| Tm 2/2 | 15 à 26 | 12 (5 encore en service) | 1957 à 1969 | RACO | Bo | Encore en service: 16, 20, 22, 25, 26 | FR Tm 2-2 20 Ilanz-Glion 260215 |
| Tmf 2/2 | 85 à 90 | 6 | 1991 à 1994 | RACO | Bo | télécommandables | FR Tmf 2-2 87 Thusis 190113 |
| Tm 2/2 | 111 à 120 | 10 | 2001 à 2010 | Schöma | Bo | RhB Tm 117 | |
| Tm 2/2 | 93 | 1 | 1971 | Schöma | Bo | Utilisé à Untervaz | RhB Tm 2 2 Nr 93 Untervaz |
Matériel voyageur
En plus du parc d'automotrices le RhB possède plus de 300 voitures issus de diverses séries : unifiée 1, 2, 3, et 4 les voitures panoramiques Bernina et Glacier Express et bien d'autres encore (voiture pilote, restaurant, à portes centrales, etc.).
En 2016, de nouvelles rames ont été mises en service sur la ligne de l'Albula. Il s'agit de rames de six voitures construites par Stadler Rail. Les six rames seront intégralement mises en service à l'été 2017. Ces rames seront composées à terme de sept voitures puisque six voitures ont également été commandées pour former des rames réversibles de sept voitures tractées/poussées par une Ge 4/4 III<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Ces rames sont baptisées Alvra, ce qui signifie Albula en Romanche.
Wagons
Les RhB possèdent un large parc de wagons destinés au transport de marchandises qui n'a rien à envier de ceux des réseaux européens à voie normale. On retrouve aujourd'hui majoritairement des wagons : plats, porte-conteneurs, couverts, citernes..., la plupart sont à bogie. Parmi les wagons les plus connus on retrouve les wagons-silo destinés à transporter du ciment surnommés « les têtes de nègres ». Des wagons appartiennent également à des particuliers (des clients embranchés).
Matériel de service
Le matériel de service est à la fois constitué :
- de matériels d'inspections de la voie, de la caténaire et des ouvrages d'art
- de matériels de travaux: constitués d'un nombre important de wagons spécialisés (comme des wagons ballastières ou porte-rail), ou non (comme des wagons plats ou couvert).
Ces matériels reçoivent habituellement une livrée jaune.
Radiation
Le Modèle:Date, la composition constituée de Be 4/4 511, B 2412, B 2414 et ABDt 1715 a été recyclée et elle sera suivie par la composition Be 4/4 512, B 2411 et ABDt 1714<ref>Bahnonline.ch, le 17 février 2021</ref> .
Une partie du matériel radié est reprise par l'Association Historic RhB qui a pour but: la conservation, la restauration et la réparation ainsi que l'exposition et l'exploitation des véhicules historiques du chemin de fer rhétique sur leur réseau à but non lucratif<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Patrimoine mondial
Lors de sa séance du Modèle:Date, le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco a inscrit le Modèle:Citation au patrimoine mondial. Cette inscription concerne à la fois, les Modèle:Unité de voie ferrée entre Thusis, Saint-Moritz et Tirano et les 144 ponts, 42 tunnels et galeries qui la composent, mais également l'ensemble du paysage environnant, décrit comme « zone tampon » et qui regroupe toutes les zones de paysage visibles depuis le train<ref name=e/>,<ref>Site whc.unecsco.org : Chemin de fer rhétique dans les paysages de l’Albula et de la Bernina (consulté le 16 avril 2014).</ref>.
Galerie
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Ge 4/4 III Modèle:N° en gare de Saint-Moritz.
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La rame aux couleurs de l'Arosa-Bahn en gare de Lüen-Castiel.
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Ge 4/4 II Modèle:N° quittant la gare de Langwies (ligne Coire-Arosa, canton des Grisons).
Notes et références
Notes A
Notes B
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Transport ferroviaire en Suisse • CFF • Matterhorn-Gotthard Bahn • Liste des chemins de fer suisses
- Liste des entreprises suisses
- Voitures à voie métrique en Suisse
Liens externes
- Modèle:Autorité
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel des RhB
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