Chemins de fer fédéraux suisses
Modèle:Redirect Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie ferroviaire Les Chemins de fer fédéraux suisses<ref>[1]</ref> (CFF ; en allemand Modèle:Lang, SBB ; en italien Modèle:Lang, FFS ; en romanche Modèle:Lang, VFF<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref> ou VFS<ref>Modèle:Lien web.</ref>) sont la principale compagnie ferroviaire de Suisse. Son siège social est à Berne. Créés en 1902 avec la nationalisation d'une grande partie du réseau ferroviaire suisse, ils ont en 1999 acquis le statut de société anonyme de droit public dont le capital est détenu en totalité par l'État fédéral<ref name="zefix"/>.
Les CFF sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et entreprise ferroviaire, structurée en quatre divisions, Infrastructure, Voyageurs, Cargo et Immobilier. Ils exploitent un réseau de Modèle:Unité, premier de Suisse par la longueur, sur lequel ils assurent le trafic passagers et fret, totalisant en 2018 Modèle:Unité de passagers par jour et Modèle:Unité de tonnes-kilomètres de fret. Ils ont pour cette même année réalisé un bénéfice de Modèle:Nobr de francs suisses, sur un résultat d'exploitation de Modèle:Unité<ref>Résultats de l'exercice 2018 des CFF</ref>.
Entreprise
Les CFF sont une entreprise ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant, par ses divisions transport « voyageurs » et « marchandises » (CFF Cargo), et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division « infrastructure ». Les CFF exercent également une quatrième activité : la gestion immobilière. Concernant le transport de voyageurs, les produits de la société sont notamment des EuroCity, InterCity, ICN (train pendulaire), InterRegio, RegioExpress, Regio et S-Bahn.
L'ancien président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, était aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF. Le Modèle:Date-, Benedikt Weibel a donné sa démission de la direction des CFF, avec effet à la fin de l'année 2006, pour raisons personnelles. C'est Andreas Meyer, nommé à la tête de l'entreprise le Modèle:Date-, qui lui a succédé le Modèle:Date-. Il a occupé cette fonction jusqu'au Modèle:Date-, date à laquelle il a souhaité se retirer. Depuis le Modèle:Date-, c'est Vincent Ducrot, ancien directeur des Transports publics fribourgeois (TPF), qui occupe le poste de président de la direction (CEO) des CFF<ref>Modèle:Article</ref>, auquel il avait été nommé le Modèle:Date-.
L'entreprise comptait Modèle:Unité en 2018<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Histoire
Les CFF furent créés le Modèle:Date- par la nationalisation de plusieurs sociétés privées suisses, parmi lesquelles :
- l'Aargauische Südbahn (ASB) ;
- la Bötzbergbahn (BöB) ;
- la Chemins de fer du Nord-Est (NOB) ;
- la Compagnie du Central-Suisse (SCB) ;
- la Modèle:Lien (TB) ;
- l'Union-Suisse (VSB) ;
- la Modèle:Lien (WR) ;
- la Modèle:Lien (WB).
D'autres compagnies seront ensuite annexées par les CFF, notamment la Jura-Simplon (JS), le Modèle:Date ; la Modèle:Lien (GB), le Modèle:Date ; la Genève-La Plaine (GP), le Modèle:Date ; la Modèle:Lien (JN), le Modèle:Date ; la Modèle:Lien (TTB), le Modèle:Date ; la Seetalbahn (STB), le Modèle:Date et l'Modèle:Lien (UeBB), le Modèle:Date.
Réseau
Consistance
Modèle:Article détaillé Réseau exploité : Modèle:Unité à voie normale dont Modèle:Unité électrifiés en courant alternatif Modèle:Unité 16 2/Modèle:Unité (norme allemande) plus Modèle:Unité en voie métrique électrifiés en courant alternatif Modèle:Unité 16 2/Modèle:Unité.
Le réseau compte Modèle:Nobr plus Modèle:Nobr de triage, Modèle:Nobr d’une longueur totale de Modèle:Nobr et Modèle:Unité d’une longueur totale de Modèle:Unité (chiffres d'octobre 2007). Le réseau comporte plus de Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Nobr d'enclenchement et Modèle:Nobr électriques<ref>Via Magazine, février 2010</ref>.
Depuis 1940 trône dans toutes les gares l'horloge des CFF, créée par l'ingénieur et designer Hans Hilfiker (1901 - 1993), alors employé des CFF. Outre son design, reconnaissable par tous les Suisses, la particularité de cette horloge est que la trotteuse (aiguille des secondes) fait référence à la palette rouge qu'utilisent les chefs de gare pour signaler le départ du train et qu'elle tourne en continu, sans saccade d'une seconde à l'autre, et s'arrête pendant exactement Modèle:Unité sur le point culminant du cadran avant de passer à la minute suivante. On la trouve également aujourd'hui sous forme de montre<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Ouverture à la concurrence
Le réseau suisse est ouvert à la concurrence en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du Modèle:Date. Toute entreprise ferroviaire domiciliée en Suisse ou dans l'Union européenne est autorisée à y circuler sous réserve de disposer d'une licence et sous réserve d'accords internationaux pour les entreprises étrangères.
Concernant le trafic passagers, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du service cadencé à la demi-heure, voire au quart d'heure, sur la plupart des lignes principales. Les Suisses sont les Européens qui voyagent le plus souvent en train : Modèle:Nobr par an et par habitant d'une longueur moyenne de Modèle:Unité (France : Modèle:Nobr, Belgique : 16).
Pic de puissance
Le cadencement implique que de nombreux trains accélèrent en même temps, ce qui provoque des pics de puissance en particulier le matin et le soir pour les pendulaires. L'augmentation des dessertes et les Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) sont également la cause de pics de consommation plus importants que par le passé. En 2011, la valeur des pics atteint Modèle:Unité sur le réseau<ref name="BatirFocus">Modèle:Article</ref>.
Contrairement à certains autres gestionnaires d'infrastructures ferroviaires, les CFF produisent la majeure partie de l'électricité leur étant nécessaire. Afin d'être plus réactifs, les CFF construisent de nouvelles installations comme la station de pompage-turbinage de Nant de Drance en Valais et pourront répondre à des pics de puissance de Modèle:Unité<ref name="BatirFocus" />.
Pannes
Le Modèle:Date, dans la plus grande panne de son histoire, le réseau ferroviaire suisse (CFF et BLS) a été totalement paralysé durant trois heures entre Modèle:Heures et Modèle:Heures. Plus de Modèle:Nombre sont restés bloqués, parfois à l'intérieur de voitures dont la climatisation ne fonctionnait plus. La situation a été normalisée durant la nuit. Le Modèle:Date, une nouvelle panne<ref>Modèle:Lien web.</ref> a frappé le réseau, uniquement en Suisse romande. Le réseau électrique, après la rupture d'une ligne de tension principale, s'est effondré. Une polémique a éclaté sur la fragilité du réseau électrique des CFF, qui est séparé du réseau domestique<ref>http://mct.sbb.ch/mct/fr/strompanne_f.pdf</ref>. La vente de courant CFF au réseau électrique domestique suisse a également été dénoncée.
De manière à éviter de nouvelles pannes, les CFF ont acheté<ref>Modèle:Lien brisé.</ref> des convertisseurs supplémentaires (qui adaptent le réseau domestique : soit pour vendre de l'électricité CFF, soit pour acheter du courant domestique) et reconfiguré certains des convertisseurs existants, de manière à garantir une meilleure stabilité du réseau électrique CFF à l'avenir.
Ponctualité
La ponctualité du trafic voyageur entre 2012 et 2019 est la suivante<ref>Modèle:Lien web</ref> :
| Année | Ponctualité |
|---|---|
| 2012 | 88,01 % |
| 2013 | 87,45 % |
| 2014 | 87,69 % |
| 2015 | 87,84 % |
| 2016 | 88,82 % |
| 2017 | 90,20 % |
| 2018 | 90,13 % |
| 2019 | 89,52 % |
Plan du réseau IC et IR
À partir du 10 décembre 2017, les trains IC et IR sont numérotés et un plan des différentes lignes est créé tel un réseau "RER"<ref name=":0">Modèle:Article</ref>, ceci ayant pour but de simplifier l'accès des voyageurs aux grandes lignes. Les lignes sont globalement numérotées selon le réseau autoroutier Suisse<ref name=":0" />.
Matériel roulant
Modèle:Article détaillé Modèle:Article détaillé
Le parc de matériel des CFF comprenait, en 2003, Modèle:Unité, dont :
- Modèle:Unité de ligne ;
- Modèle:Unité de manœuvre et locotracteurs ;
- Modèle:Unité ;
- Modèle:Unité.
Trafic international
Les CFF exploitent Modèle:Unité pendulaires ETR 610 sur les lignes du Gothard et du Simplon. Les ETR 470 ont été retirés du réseau suisse en raison de leurs nombreux problèmes techniques, et ont été repris par Trenitalia dans le service Frecciabianca.
À l'avenir, les trains EC 250 Giruno de Stadler Rail seront déployés sur le nouvel axe du Gothard, avec les deux tunnels de base (Gothard et Ceneri)<ref>EC 250</ref>.
Depuis 2012, la société Lyria, exploitée à 74 % par la SNCF et 26 % par les CFF, a repris l'intégralité du parc de TGV POS pour les dessertes Paris - Lausanne et Paris - Genève, tandis que l'axe Paris - Bâle - Zürich est assuré par du matériel TGV 2N2. Les TGV PSE ont été radiés au changement d'horaire de 2012, en raison de leur faible puissance sous la tension Modèle:Unité Modèle:Unité du réseau suisse et de leur vitesse maximale de Modèle:Unité sous Modèle:Unité Modèle:Unité, contre Modèle:Unité pour les POS et les 2N2<ref>Lyria</ref>.
Trafic national
Les CFF possèdent plus de Modèle:Unité à deux étages IC 2000 pour les relations IC par exemple l'IC1 (Genève-St-Gall) et certaines relations IR par exemple l'IR15 (Genève-Lucerne via Berne). Ils possèdent aussi Modèle:Unité pendulaires RABDe 500 appelées ICN (InterCityNeigezug) sur les autres relations IC comme l'IC5 (Genève - Saint Gall via Yverdon, Neuchâtel et Bienne) ou L'IC51 (Bienne - Bâle CFF).
La compagnie nationale exploite aussi des VU IV, tractées par des Re 460 sur certaines liaisons IR et IC.
Dès 2017, les Modèle:Unité à deux étages Bombardier commenceront à être livrées. Leur nom est Twindexx Swiss Express (aussi appelées duplex TGL) ; elles atteindront la vitesse de Modèle:Unité.
Trafic régional
Les CFF possèdent plus de Modèle:Unité Flirt et Modèle:Unité Domino, transformées à partir des anciennes RBDe 560 pour le trafic régional sur les divers RER Suisses. Le Réseau express régional zurichois est équipé de rames à deux niveaux RABe 511, RABe 514 et de rames tractées par des Re 450.
Pour les RegioExpress, les CFF possèdent des rames KISS de 4 et Modèle:Unité, pour les lignes Genève - Lausanne, Bern - Bienne, Zurich - Schaffhouse, etc. Ces rames sont également utilisées sur certains RER comme sur les S1 et la S5 du RER Vaud.
Sur certaines lignes régionales notamment sur la ligne du Seetal et les lignes régionales Jurassiennes, des Stadler GTW 2/8 (RABe 526 et RABe 520) sont exploités.
Résultats économiques
Trafic réalisé (2008) :
- Voyageurs : Modèle:Unité de voyageurs et Modèle:Unité de voyageurs-km
- Marchandises : Modèle:Unité de francs (+83,4 %) (12,53 milliards de tonnes-kilomètres, contre 13,37 en 2007 et 10,12 en 2004).
- Immobilier : Modèle:Unité de francs (+7,6 %).
- Infrastructure : Modèle:Unité de francs.
- Énergie : Modèle:Unité de francs.
Les CFF affichent un bénéfice consolidé de Modèle:Unité de francs suisses, mais un flux de trésorerie négatif à Modèle:Unité de francs suisses<ref>http://mct.sbb.ch/mct/fr/konzernberichterstattung.pdf</ref>.
En 2020, les CFF annoncent une perte record de Modèle:Unité et une hausse de sa dette de Modèle:Unité. Avec la crise liée à la pandémie de Covid-19 le nombre de voyageurs transporté ayant reculé de Modèle:Unité par jour à 840 000<ref>Modèle:Article.</ref>.
Abonnements
L'entreprise propose un Abonnement général permettant aux voyageurs habitant en Suisse de circuler à volonté sur l'ensemble du réseau ainsi que d'utiliser les transports publics urbains, les bateaux, cars postaux (excepté les lignes touristiques en montagne où l'abonnement donne droit à des réductions), ainsi que d'obtenir des réductions sur les téléphériques et funiculaires<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Une autre offre, l'abonnement demi-tarif, permet de diviser par deux le prix du billet<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
| Modèle:2e | Modèle:1re | |
|---|---|---|
| AG Adulte (26-64 ans (dame) / 26-65 ans (homme)) | 3 860 | 6 300 |
| AG Senior (dès 64 ans (dame) / 65 ans (homme)) | 2 880 | 4 840 |
| AG Jeune (16-25 ans) | 2 650 | 4 520 |
| AG Jeune (25 ans) | 3 360 | 5 450 |
| AG Enfant (6-16 ans) | 1 645 | 2 760 |
| AG Handicapé | 2 480 | 4 050 |
| AG Partenaire (si conjoint possède déjà un AG) | 2 700 | 4 340 |
| AG plus familia enfant 6 à 16 ans (si un parent possède déjà un AG) | 680 | 2 760 |
| AG plus familia jeune 16 à 25 ans (si un parent possède déjà un AG) | 925 | 2 790 |
| AG plus familia partenaire (si un parent possède déjà un AG et un autre un AG familia) | 2 180 | 3 520 |
Les prix des abonnements ont connu des augmentations au cours des années. Par exemple, l'abonnement général Modèle:2e pour un adulte, coûtait en 1985, 2'050 francs suisses, 2'300.- en 1991, 2'800.- en 1999, 2'990.- en 2004, 3'300.- en 2011, 3'655.- en 2015, 3'860.- en 2019<ref>Ces évolutions qui ont marqué les CFF, Radio télévision suisse </ref>,<ref>Forte hausse des abonnements demi-tarif et général des cff, RTN (radio) </ref>,<ref>Les tarifs des CFF augmenteront de 3 % en décembre, Bilan</ref>.
En avril 1997, les CFF proposent un abonnement appelé Voie 7, destiné aux jeunes de 16 à 25 ans et permettant de voyager tous les soirs à partir de 19h00 et jusqu'au dernier train, en 2ème classe, sur l'ensemble du réseau CFF et de nombreux chemins de fer privés, au prix de lancement de 79 francs pour une année<ref>Voie libre pour les jeunes !, 24 Heures, 5 avril 1997</ref>. Cette idée est le fruit de la collaboration avec la société Brainstore à Bienne, crée par Markus Mettler et Nadja Schnetzler<ref>Nadja Schnetzler La directrice de Brainstore ne connaît pas la crise, Le Matin (page 10), 2 octobre 2004</ref>. En mai 2019, la voie 7, qui était passée au prix de 129 francs avec en plus l'obligation de posséder l'abonnement demi-tarif, est remplacée par une offre plus chère et plus complète appelée "Seven 25" pour 390 francs. Seven 25 permet d'avoir accès sur tout le réseau du pays, à la fois dans tous les trains, les bus, les trams urbains et les cars postaux. Auparavant, la Voie 7 était limitée aux seuls trains<ref>L'abonnement "Voie 7" remplacé par une offre plus chère et plus complète, Radio télévision suisse, 1er mars 2019</ref>.
Série noire de 2013
En début d'année 2013, une série d'accidents se produit. Dans une interview accordée à la RTS, Walter von Andrian, rédacteur en chef de Modèle:Lien, déclare que ces évènements sont la conséquence des réformes de 1996 et 1999 qui ont impliqué des changements au niveau du personnel, des installations techniques et de l'organisation<ref name="RTS11mars">Modèle:Vid Modèle:Article</ref>. De plus, il relève un personnel insuffisamment qualifié<ref name="RTS10mars">Modèle:Vid Modèle:Article</ref>. Olivier Barraud, syndicaliste au SEV, y voit quant à lui la conséquence d'infrastructures mal entretenues pour diverses raisons économiques<ref name="RTS10mars" />.
Le Modèle:Date-, à la gare de Neuhausen-am-Rheinfall, une locomotive Re 420 Lion entre en collision avec une automotrice GTW Thurbo circulant en sens inverse à cause d'un feu rouge non respecté par l'un des deux mécaniciens de locomotive. Cela provoque Modèle:Unité blessés dont 9 ont dû être hospitalisés<ref>Modèle:Vid Modèle:Article</ref>. Le Modèle:Date- un train NPZ Domino déraille vers Modèle:Unité du matin entre la gare de Châtillens et celle d'Écublens-Rue à la suite d'un éboulement de terrain ; un service de substitution par le bus sur la ligne Palézieux – Lyss entre la gare de Palézieux et celle de Payerne est mis en place. L'accident ne fait aucun blessé<ref>Modèle:Article</ref>. Le Modèle:Date- un wagon historique déraille entre Bassersdorf et Effretikon ce qui perturbe le trafic sur la Modèle:Lien<ref>Modèle:Article</ref>. Le Modèle:Date-, un train de marchandises devant livrer des voitures à deux étages aux ateliers de Bombardier à Villeneuve déraille aux alentours de Modèle:Unité du matin près de Bern-Weyermannshaus, ce qui bloque le trafic régional<ref>Modèle:Article</ref>. Le lendemain, le Modèle:Date-, la locomotive Am 843 077-9 qui manœuvre à la gare de Cossonay termine sa course dans la Venoge à la suite de l'emboutissement d'un tampon d'un butoir après que le conducteur n'ait pas respecté un signal nain. Cet incident n'impacte cependant pas le trafic ferroviaire<ref>Modèle:Article</ref>. Le mécanicien était employé par Widmer Rail Service, une société qui loue du personnel aux CFF. Sa conduite était jugée hésitante et peu sûre par les autres employés de la gare<ref>Modèle:Article</ref>. Dans la soirée du même jour, la défaillance d'un feu provoquée par un relais défectueux bloque l'intégralité du trafic en gare de Lausanne<ref name="RTS11mars" />.
Tout cela conduit l'entreprise à donner une conférence de presse à Berne le Modèle:Date-, au cours de laquelle elle explique qu'aucune corrélation ne peut être établie entre tous ces accidents et que l'entreprise continuera à miser en priorité sur la formation du personnel et la sécurité, notamment avec l'investissement de près de Modèle:Unité de francs consenti lors des Modèle:Quand dans ce dernier domaine<ref name="RTS11mars" />.
Le 29 juillet, une collision frontale entre Modèle:Unité se produit sur une voie unique à Modèle:Unité de la gare de Granges-près-Marnand, faisant 1 mort.
Grands projets
Rail 2000
Modèle:Article détaillé Modèle:Article connexe Rail 2000 est un projet de modernisation du réseau suisse et d'augmentation de l'offre en transport de voyageurs destiné à inverser la tendance constatée dans les années 1980 (baisse du trafic ferroviaire et augmentation du trafic routier). Il fut adopté par la Confédération en 1987 (arrêté fédéral du Modèle:Date) et prévoyait à l'origine un investissement de 5,4 milliards de francs suisses de l'époque. En 1994, le projet fut scindé en deux étapes et les fonds alloués portés à 7,5 milliards.
La première étape de Rail 2000, comprenant plus de Modèle:Unité répartis sur l'ensemble du réseau, a été achevée le Modèle:Date. La deuxième étape s'étalera jusqu'en 2022.
Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes
Modèle:Article détaillé Plus connu sous le sigle NLFA, ce projet consiste en la construction de deux nouveaux tunnels ferroviaires de base :
- Nouveau tunnel de base du Gothard qui relie le canton du Tessin (et l'Italie) à la Suisse centrale (et Zurich), comportant un tunnel de base de Modèle:Unité sous le massif du Saint-Gothard qui sera parcouru par des trains circulant à Modèle:Unité. Ce tunnel à deux galeries sera complété au nord par le tunnel du Zimmerberg (Modèle:Unité) et au sud par le tunnel du Monte Ceneri (Modèle:Unité). Les travaux ont commencé en 1999. Ils sont menés par une filiale des CFF (AlpTransit Gothard SA). L'ouverture au service commercial a été effectuée en décembre 2016. Pour mémoire, le tunnel du Saint-Gothard (ligne sommitale), date de 1882, est situé plus en altitude et mesure Modèle:Unité de long.
- Nouveau tunnel de base du Lötschberg, long de Modèle:Unité, qui relie Berne (canton de Berne) à Brigue (canton du Valais) dont la livraison a eu lieu le Modèle:Date et la mise en service le 11 décembre de la même année. Ce tunnel appartient et est exploité non pas par les CFF, mais par la société privée BLS.
Divisions et filiales
Les CFF sont divisés en quatre divisions :
- Voyageurs pour tous les transports de personnes.
- Cargo pour tous les transports de fret (CFF Cargo).
- Infrastructure pour l'entretien des voies, de la signalisation, etc. ainsi que pour l'exploitation du réseau
- CFF Énergie est une unité de la division Infrastructure des CFF chargée de l'alimentation du réseau en courant de traction. Elle assure aussi l'alimentation des installations techniques ferroviaires en courant triphasé.
- Immobilier pour la gestion des bâtiments telles que les gares, dépôts, bureaux, centre commerciaux.
Les CFF possèdent plusieurs filiales :
- Filiales à 100 %
- AlpTransit Gotthard (Construction du tunnel de base du Saint-Gothard), Lucerne
- Elvetino (Restauration à bord des trains), Zurich
- SBB GmbH (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans la région de Constance), Constance (D)
- Etzelwerk AG (Centrale hydro-électrique), Einsiedeln
- SBB Insurance (Assurance), Vaduz (FL)
- Filiales "partagées"
- Thurbo (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans la région de Saint-Gall), Kreuzlingen (90 %)
- Krafwerk Amsteg AG (fournisseur d’électricité), Silenen (90 %)
- Kraftwerk Wasser AG (fournisseur d’électricité), Wassen (90 %)
- RailAway (Distributeur de prestations loisirs en Suisse), Lucerne (86 %)
- CFF Cargo (transport fret), Olten
- SBB Cargo International, Olten (75 % CFF Cargo, 25 % Hupac)
- SBB Cargo Deutschland GmbH (Filiale allemande de SBB Cargo International), Duisbourg (D)
- SBB Cargo Italia S.r.l. (Filiale italienne de SBB Cargo International), Milan (I)
- SBB Cargo Nederland B.V. (Filiale néerlandaise de SBB Cargo International), Rotterdam (NL)
- ChemOil Logistics SA (Transport logistique de produits pétroliers et chimiques), Bâle (65 %)
- ChemOil Logistics GmbH (Filiale allemande de ChemOil Logistics SA), Weil am Rhein (D)
- RAlpin (Transport fret), Olten (33 % CFF Cargo, 33 % BLS, 33 % Hupac, 1 % RAlpin)
- Hupac SA (Transport fret), Chiasso (24 %)
- TERCO (Entreprise de logistique et de ferroutage), Chavornay (18 %)
- öV Preis–und Vertriebssystemgesellschaft AG, Berne (75 %)
- RT&S Lokführer-Akademie GmbH, Duisbourg (D) (75 %)
- Ritom SA (Fournisseur d’électricité), Quinto (75 %)
- RegionAlps (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans le canton du Valais), Martigny (70 % CFF, 12 % TMR, 12 % VS)
- Login FP SA (Entreprise formatrice), Olten (69 % CFF, 10 % BLS, 10 % Rhb, 10 % UTP)
- Zentralbahn (Transport de passagers par RER et trains régionaux en Suisse centrale), Stansstad (66 % CFF, 16 % CH, 12 % NW, 5 % OW, 5 % Engelberg)
- Sensetalbahn AG (concessionnaire), Berne (65 % CFF, 34 % PAG)
- CFF Cargo (Transport fret), Olten (60 %)
- Lémanis (Gestion du Léman Express), Chêne-Bourg (60 % CFF, 40 % SNCF)
- Swiss Travel System SA (Distributeur de produits ferroviaire touristiques en Suisse), Zurich (60 %)
- Transsicura AG (Sécurité dans les transports publics), Berne (51%)
- TiLo (Transport de passagers entre le Tessin et la Lombardie), Bellinzone (50 % CFF, 50 % TI)
- RheinAlp GmbH, Francfort-sur-le-Main (D) (50 % CFF, 50 % DB)
- Cisalpino (En liquidation), Muri bei Bern (50 % CFF, 50 % TI)
- Parking de la Gare de Neuchâtel SA, Neuchâtel (50 %)
- RailEurope (Distributeur de produits ferroviaires en Europe), Puteaux (F) (42 %)
- Nant de Drance (Fournisseur d’électricité), Finhaut (39 % Alpiq, 36 % CFF, 15 % IWB, 10 % FVB)
- Kraftwerk Göschenen AG (Fournisseur d’électricité), Göschenen (36 %)
- Grosse Schanze AG (Services immobiliers), Berne (34 %)
- Gateway Basel Nord AG (Transport maritime), Bâle (33 % CFF Cargo, 33 % Hupac, 33 % Contargo AG)
- BOS Management AG, Altstätten (31 %)
- TGV Lyria (Transport de passagers par TGV entre la Suisse et la France), Paris (F) (74 % SNCF, 26 % CFF)
- Sillon Suisse SA, Berne (25 %)
- Swiss Travel Centre AG (Agence de tourisme), Zurich (24 %)
- Parking de la Place Cornavin SA, Genève (20 %)
- Forum Train Europe, Berne (partenaire)
Police des transports CFF
La police des transports dépend entièrement des CFF, elle est inscrite dans une loi fédérale depuis 2011 et compte en 2017 plus de Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Logotype
Jusqu’en 1971, l'emblème des CFF consistait en une roue ailée, plus ou moins stylisée au fil des révisions. En 1972, le graphiste bernois Modèle:Lien conçoit la croix, dont les bras latéraux sont prolongés par une flèche. Le logo actuel (flèche blanche sur fond rouge et sigle de la société dans les trois langues officielles du pays, écrit en noir sur blanc en Helvetica) date de 1982 et est l'œuvre de l'atelier du graphiste Josef Müller-Brockmann. La croix blanche est un symbole bien connu de la Suisse, et les flèches représentent le transport d’un point à un autre du pays<ref>Modèle:Article.</ref>. Quant à la police Helvetica, son nom est évidemment l'adjectif latin signifiant « suisse », au féminin.
Les CFF ont une mélodie qui correspond aux sigles SBB CFF FFS, transposées au moyen des notes allemandes « Es – B – B » (mi bémol, si bémol, si bémol), « C – F – F » (do, fa, fa) et « F – F – Es » (fa, fa, mi bémol). Pour le sigle allemand, comme il n’existe pas de note « S », c’est le « Es » qui a été utilisé. Et pour la dernière lettre, c’est l’accord si bémol/sol bémol qui est joué. La mélodie est interprétée au vibraphone<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Références
Voir aussi
Modèle:Autres projets Modèle:Catégorie principale
Articles connexes
- Filiales
- Listes et classements
- Listes du matériel et des infrastructures
- Gares
- Autres
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