Coupe automobile Gordon Bennett

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compétition sportive

La coupe automobile Gordon Bennett est une ancienne compétition automobile.

En 1899, James Gordon Bennett junior, le richissime propriétaire du quotidien américain New York Herald, propose aux Automobile-Clubs d’organiser un Prix international avec des équipes nationales. Le règlement précise notamment que l'épreuve annuelle sera organisée par le pays vainqueur de l'édition précédente, et que c'est la nationalité du constructeur automobile qui compte, pas celle du pilote. Chaque pays peut donc engager trois voitures de conception nationale. La France est, à l’époque, le premier constructeur automobile du monde, ainsi que le principal organisateur de courses, aussi c'est l'Automobile Club de France qui élabore la première course<ref name="CA18-19">Modèle:Harvsp</ref>.

La course vient en remplacement des courses de ville à ville (Paris-Berlin, Paris-Vienne, Paris-Madrid).

En quelques années, la coupe Gordon Bennett devient un événement de portée mondiale. C'est à cette occasion qu'ont été introduites les couleurs nationales en automobile. Après la dernière édition de 1905, elle est remplacée par le grand prix de l'ACF<ref>Modèle:Article</ref>, l'ACF n'acceptant plus les conditions du règlement qui limitait le nombre de voiture par pays à trois, alors que la France comptait de nombreux constructeurs de qualité qui devaient se livrer une lutte fratricide. Les éliminatoires du circuit d'Auvergne en 1905 mirent alors deux Brasier et une Lorraine Dietrich sur le départ pour la France.

Léon Thery fut vainqueur de cette dernière édition.

Histoire

1900

Première édition de la coupe Gordon-Bennett, dont le départ est donné le Modèle:Date-. Le parcours, long de Modèle:Unité, relie Paris à Lyon<ref name="CA18-19"/>. Il n'y a que cinq engagés, trois voitures françaises (des Panhard-Levassor 40 HP) pilotées par Fernand Charron, Girardot et De Knyff, une voiture américaine (Winton) et une belge (Snoeck-Bolide) conduite par Camille Jenatzy. Hors compétition (puisque la France présente déjà trois voitures), Alfred Levegh sur une Mors participera, et mènera même un moment la course, avant de devoir abandonner<ref name="CA18-19"/>.

Seules deux Panhard-Levassor finissent la course, qui est remportée par la France, grâce à Fernand Charron, devant Léonce Girardot, en 9 heures et 9 minutes<ref name="CA21">Modèle:Harvsp</ref>. La moyenne est de Modèle:Unité<ref name="CA18-19"/>, avec une voiture de Modèle:Unité.

1901

À cause du faible nombre d'engagés, la seconde coupe, organisée en France le Modèle:Date-, est incluse dans la course Paris-Bordeaux<ref name="CA18-19"/>. C'est à nouveau la France qui l'emporte grâce à une Panhard-Levassor Modèle:Unité, aux mains de Léonce Girardot, les autres compétiteurs Charron sur Panhard et Levegh sur Mors ayant abandonné. Girardot, qui termine par ailleurs dixième de la course Paris-Bordeaux -remportée par Henri Fournier sur Mors Modèle:Unité<ref>1901 : Le Modèle:20e adopte l'automobile - Histomobile.</ref>-, boucle l'épreuve en Modèle:Unité et Modèle:Unité<ref name="CA21"/>.

1902

La France choisit le parcours Paris-Innsbrück, d'environ Modèle:Unité, à nouveau intégré à une autre course, le course Paris-Vienne. La traversée de la Suisse étant neutralisée du fait de l'interdiction des compétitions par les autorités helvétiques, le parcours ne fera que Modèle:Unité.

Les Britanniques relèvent le défi et cinq voitures sont engagées. Trois françaises : une Mors (Henri Fournier), une Panhard (René de Knyff), une Charron (Girardot-Voigt, avec Léonce Girardot chauffeur), et deux britanniques : une Wolseley (Herbert Austin et White) et une Napier Modèle:Unité (Selwyn Francis Edge).

L'Australien d'origine S. F. Edge, seul rescapé à l'arrivée au volant de sa Napier de Modèle:Unité, remporte la Coupe avec un temps de Modèle:Unité et Modèle:Unité<ref name="CA21"/>. Cette troisième édition de la coupe Gordon-Bennett se déroule du 26 au Modèle:Date-.

1903

La coupe est organisée en Irlande autour de la ville d'Athy dans le comté de Kildare, au sud-ouest de Dublin. Elle avait été précédée de la désastreuse course Paris-Madrid qui fit de nombreuses victimes. Le déroulement exemplaire de la course irlandaise permit aux compétitions automobiles de retrouver une aura auprès du public et des autorités. Les conducteurs partaient, comme dans les rallyes modernes, un par un toutes les sept minutes, et parcouraient trois tours d'un circuit tracé autour de la ville, pour un total de Modèle:Unité<ref name="CA20">Modèle:Harvsp</ref>.

Cette fois-ci les équipes sont au complet. Les engagés (trois par pays)<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> :

C'est l'équipe allemande qui gagne l'épreuve sur Mercedes quatre-cylindres développant Modèle:Unité, pilotée par le Belge Camille Jenatzy (le constructeur de la Jamais Contente) en Modèle:Unité et Modèle:Unité<ref name="CA21"/>, devant les Panhard de de Knyff et Farman. Le vainqueur empocha Modèle:Unité de prix et primes.

À cette occasion, et en l'honneur de l'Irlande, l'équipe britannique peignit ses voitures en [[British Racing Green|Modèle:Lang]], celui utilisé ensuite pendant de longues années par les voitures de course britanniques.

1904

La course a lieu en Allemagne le Modèle:Date- en présence de l'empereur Guillaume II, sur un circuit de Modèle:Unité à parcourir quatre fois<ref name="CA20"/> (soit Modèle:Unité) dans le massif du Taunus, près de Bad Homberg (au nord-ouest de Francfort).

L'enthousiasme est tel que plusieurs pays doivent procéder à des éliminatoires. La France choisit ses pilotes parmi 29 prétendants sur le circuit de l'Argonne dans les Ardennes, la Grande-Bretagne fait la même chose lors d'une épreuve sur l'île de Man. L'Allemagne doit elle aussi départager ses participants possibles.

Pour cette édition, six nations sont en lice :

  • l'Allemagne avec deux Mercedes, dont une pour Jenatzy et l'autre pour le baron Pierre de Caters et une Opel 4 cylindres de Modèle:Unité conduite par Fritz Opel avec son copilote Carl Jörns (un futur brillant pilote)
  • l'Autriche avec trois Mercedes pilotées par Edgar Braun, Christian Werner et Warden
  • la Belgique avec trois Pipe aux mains de Lucien Hautvast, Augières et de Crawhez
  • la France avec Léon Théry sur une Richard-Brasier (déjà premier des Éliminatoires nationales deux mois plus tôt), Jacques Salleron sur une Mors, et Henri Rougier sur une Turcat-Méry (essentiellement en fonction du classement au Paris-Madrid 2003
  • la Grande-Bretagne avec deux Wolseley pour Sidney Girling et Charles Jarroll et une Napier pour Edge
  • l'Italie avec trois FIAT conduites par Alessandro Cagno, Vincenzo Lancia et Luigi Storero

La victoire va au Français Léon Théry et aux Modèle:Unité de sa Richard-Brasier devant Jenatzy, Rougier et le baron de Caters, en 5 heures et 50 minutes et Modèle:Unité de moyenne<ref name="CA21"/>.

1905

Course Gordon Benett : les éliminatoires
Course Gordon Bennett : les éliminatoires (Collection Clermont Auvergne Métropole, bibliothèque du Patrimoine)

Après la victoire française en Allemagne l'année précédente, Clermont-Ferrand accueille la sixième coupe Gordon Bennett, sur un parcours de Modèle:Unité, à parcourir quatre fois (soit Modèle:Unité/2), élaboré par les frères Michelin. À cette occasion, Michelin édite sa première carte routière, celle du parcours de la course, à l'échelle du 1/100 000e.

Six nations participent :

Le Modèle:Date-, plus de 80 000 spectateurs assistent à cette course remportée, comme l'année précédente, par Léon Théry sur une Richard-Brasier de onze litres et Modèle:Unité, en Modèle:Unité et Modèle:Unité<ref name="CA21"/> à près de Modèle:Unité de vitesse moyenne, devant Nazzaro, Cagno et Caillois.

Ce sera la dernière édition et la France remporte définitivement le trophée le Modèle:Date-, offert par James Gordon Bennett. L'année suivante est organisé le premier Grand Prix de l'ACF au Mans. L'Automobile Club de France a en effet décidé de ne plus participer à cette épreuve, où chaque nation était représentée par trois voitures, car il estimait que la France ne possédait pas une chance de vaincre proportionnelle à l'importance de son industrie automobile de l'époque<ref>Journal des débats politiques et littéraires, 3 juillet 1914, Modèle:N° {{#if:|https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/{{{n}}}%7C{{ #if: |{{ #if: | {{{t}}} | lire en ligne]}} | {{ #if: bpt6k485334k/texteBrut |[bpt6k485334k/texteBrut lire en ligne]|lire en ligne}} }} sur Gallica}}</ref>. La première coupe aéronautique de Gordon Bennett a lieu le Modèle:Date- à Paris.

Fichier:631136102 GRA N 535 145.png
Théry, vainqueur coupe Gordon Bennett, muni des lunettes sportives du DT Mirovitch (Clermont Auvergne Métropole, bibliothèque du patrimoine)

Vainqueurs de la coupe Gordon Bennett

Palmarès de la Coupe automobile Gordon Bennett
Année Lieu Route/circuit Nation victorieuse Pilote Voiture Temps
1900 Modèle:Pays Paris-Lyon Modèle:Pays Modèle:Nobr Panhard Modèle:Unité Modèle:Heure
1901 Modèle:Pays Paris-Bordeaux Modèle:Pays Modèle:FRA-d Léonce Girardot Panhard 40 HP Modèle:Heure
1902 Modèle:Pays / Modèle:Pays* / Modèle:Autriche-Hongrie Paris-Innsbruck Modèle:Pays Modèle:AUS-d Selwyn Edge Napier Modèle:Unité Modèle:Heure
1903 Modèle:Pays Athy-Comté de Kildare Modèle:Empire allemand Modèle:BEL-d Camille Jenatzy Modèle:Nobr Modèle:Heure
1904 Modèle:Empire allemand Montagnes de Taunus Modèle:Pays Modèle:FRA-d Léon Théry Richard-Brasier Modèle:Heure
1905 Modèle:Pays Circuit d'Auvergne, Clermont-Ferrand Modèle:Pays Modèle:FRA-d Léon Théry Richard-Brasier Modèle:Heure

* section neutralisée.

Notes et références

Modèle:Références

Annexes

Modèle:Autres projets

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

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