Eugène-Dominique de Dietrich
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Eugène-Dominique de Dietrich (Modèle:Date de naissance à Niederbronn dans l'actuel Bas-Rhin-Modèle:Date de décès dans la même ville) est un industriel alsacien.
Biographie
Durant ses études, qu’il effectue en Allemagne, de Dietrich rejoint la fraternité étudiante Modèle:Lien en Modèle:Date-.
Il fut député protestataire au Reichstag, élu en 1884 et réélu en 1887 dans la circonscription impériale de Wahlkreis WK (de Wissembourg-Haguenau, avec le parti protestant alsacien).
Il construisit le gymnase de Strasbourg, l'Institut de technologie de Karlsruhe, et l'école des eaux et forêts de Tharandt.
Il fonda sa société automobile De Dietrich en 1897 (une filiale portant le Modèle:Lien cette année-là à Lunéville, grâce à l'achat d'un brevet d'Amédée Bollée fils l'année précédente), devenue Lorraine-Dietrich en 1905 à son retrait de l'affaire. En 1901, il avait passé un accord avec Ettore Bugatti pour moderniser sa production, certains de ses modèles devenant des De Dietrich-Bugatti . La même année 1901, il avait participé à la fondation de la Verband der Automobilindustrie, et en Modèle:Date- il avait fait partie avec son neveu Adrien de Turckheim de la commission d'exécution des concours dans le cadre Automobilisme lors des « Sports de l'Exposition universelle de 1900 » — non reconnus officiellement par le comité olympique —, durant l'année des Jeux olympiques d'été de 1900 — incluant durant 4 jours en juillet la course de vitesse Paris-Toulouse-Paris<ref>Rapport officiel des JO 1900 part.2, Modèle:P..</ref>. Le baron Adrien de Turckheim — dont le frère également associé à l'affaire des automobiles de Dietrich se nommait Eugène de Turckheim — courait fréquemment sur les modèles de Dietrich (victoire notamment à la course de Strasbourg en 1900, et cinquième de Nice-Castellane-Nice en 1899), ainsi que parfois Claude Lorraine-Barrow<ref>(lui et son mécanicien se tuent lors de la course automobile Paris-Madrid de 1903 en percutant un chien)</ref> et le comte Bozon de Périgord, l'allemand Willy Tischbein remportant encore Mannheim–Pforzheim–Mannheim en 1901 pour la marque, et l'anglais Charles Jarrott terminant troisième du meurtrier Paris-Madrid 1903 stoppé à Bordeaux.
Pendant la Grande Guerre, il servit dans l'Armée française comme traducteur-interprète à l'état-major de Saint-Pol-sur-Ternoise. Le Modèle:Date-, il fit la connaissance de Louis Winterberger qui venait de déserter l'Armée allemande et dont le nom lui rappelait celui d'un ami, Joseph Winterberger, qui n'était autre que son frère (originaires tous les deux de Bœrsch village voisin du lieu de villégiature du baron...). Grâce au témoignage du baron, Louis Winterberger fut dirigé le lendemain vers Saint-Rambert avant de s'engager dans l'Armée française le Modèle:Date- en partance pour Ben Gardane dans le Sud tunisien, il reviendra à Bœrsch en Modèle:Date-.
Palmarès automobile
Avec ses propres véhicules, sur une saison<ref>Grand Prix winners 1895-1949 (by Hans Etzrodt, Part 1 1895-1916).</ref>:
- Mayence–Bingen–Coblence–Mayence: 1899 (à près de 55 ans);
- Innsbruck–Munich: 1899;
- Modèle:9e de Nice-Castellane-Nice: 1899.
Notes et références
Bibliographie
- Hélène Georger-Vogt et Jean-Pierre Kintz, « Eugène Dominique de Dietrich », in Nouveau Dictionnaire de biographie alsacienne, vol. 8, Modèle:P..
Articles connexes
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Eugen von Dietrich (Reichstage des Kaiserreichs 1867/71 bis 1918);
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Eugen von Dietrich (Reichstag-AbgeordNetEndatenBank);
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Eugène de Dietrich (DriverDB, 1844-1918);
- Classements des voitures De Dietrich en course, entre 1899 et 1902.
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