Poids lourd
Modèle:2autres Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Type de véhicule
Un poids lourd (en anglais, large goods vehicle (LGV) ou heavy goods vehicle (HGV)) est un véhicule routier de plus de Modèle:Unité de poids total autorisé en charge (PTAC) affecté soit au transport de marchandises et d'animaux (porteur, véhicule articulé, train routier), soit au transport de personnes (bus, car, trolleybus).
Dans le langage courant, en France, on assimile un poids lourd à un camion. Toutefois, la dénomination « poids lourd » fait référence à un seuil de poids, et donc à un cadre réglementaire (par exemple européen) alors que le terme « camion » est à la fois plus général et moins formel.
Le poids lourd se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à l'essieu nettement plus importante, dimensionsModèle:Etc.) mais aussi sur le plan administratif.
Pour les pays qui en sont membres, en 1968, la Convention de Vienne sur la circulation routière définit différents types de véhicules pour lesquels un permis est valable<ref>https://treaties.un.org/doc/Treaties/1977/05/19770524%2000-13%20AM/Ch_XI_B_19.pdf</ref>, et en particulier un seuil de Modèle:Unité, soit Modèle:Unité.
Sa conduite nécessite un permis spécifique, les permis de catégorie C1, C, et CE pour le transport de marchandises, et les permis de Modèle:Nobr, D et DE pour le transport de voyageurs. Les permis doivent être complétés d'une formation adaptée, la formation initiale minimale obligatoire.
Par ailleurs, la circulation des poids lourds est soumise à une réglementation particulière, stricte notamment en ce qui concerne les temps de conduite. Il est équipé d'un chronotachygraphe qui relève ces temps et les vitesses pratiquées lors de transport de marchandises (sauf sur les tracteurs agricoles, les autobus et les véhicules de secours).
En Europe, le nombre de poids lourds est supérieur à 500 000 en Turquie, en Pologne et en Italie. Il est supérieur à 300 000 en Bulgarie, Espagne, France, Slovaquie et Royaume-Uni, selon Eurostat.
Historique
Typologie
Camions - Transport de marchandises et animaux
Un camion est un véhicule routier de plus de Modèle:Unité de PTAC utilisé le plus souvent pour le transport de marchandises et d'animaux, mais également comme atelier, autocaravane, autopompeModèle:Etc. (on parle alors de VASP – Véhicule à Aménagement SPécial).
- Porteur
Ce type de camion possède, sur le même châssis, la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être une caisse rigide, un plateau, une citerne ou une benne. Une remorque peut être attelée pour augmenter la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit pas excéder les Modèle:Unité ; cet ensemble constitue un « ensemble routier ».
- Véhicule articulé (Tracteur routier + Semi-remorque)
Le tracteur routier est un véhicule motorisé à laquelle on attelle une semi-remorque. Tout comme le porteur, la semi-remorque existe différents types et le tonnage ne doit pas excéder les Modèle:Unité.
- Train routier
Le train routier est un ensemble constitué d'un tracteur routier plus plusieurs remorques/semi-remorque, selon les pays et la réglementation. En France, on dénomme « train routier », un porteur plus remorque. Un ensemble tracteur plus semi-remorque plus remorque est appelé « train double ».
Bus/autocars - Transport de personnes
- Autobus
Un bus est un véhicule routier de plus de Modèle:Unité de PTAC utilisé pour le transport de personnes destiné à circuler uniquement en ville, banlieue et communes rurales proche de l'unité urbaine concerné.
- Autocar
Un car a pratiquement le même rôle qu'un bus, mais est destiné au transport scolaire, interurbain et au tourisme. Il possède également des soutes à bagages et les voyageurs sont tous obligatoirement assis. La vitesse des autocars est supérieure à celle des autobus.
- Trolleybus
Le trolleybus est un autobus fonctionnant à l'électricité mais son courant lui est fourni par deux caténaires.
Véhicules militaires
Tout comme les véhicules cités ci-dessus, un véhicule militaire faisant plus de Modèle:Unité de PTAC et utilisé pour du transport de marchandises ou du transport de troupes, il sera également considéré comme un poids lourd. Si celui-ci est utilisé comme véhicule de combat, il sera considéré comme un blindé.
Caractéristiques techniques
La réglementation ci-dessous ne s'applique qu'au transport classique ; le dépassement de ces caractéristiques fait entrer le véhicule dans la catégorie convoi exceptionnel.
Une expérimentation existe pour certains déplacements d'une masse de 46 tonnes<ref>Modèle:Lien web.</ref>
| Véhicule isolé (porteur) | Véhicule articulé (tracteur + semi) | Train routier (porteur + remorque (s)) | |
|---|---|---|---|
| Longueur | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| Largeur | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| PTAC, 2 essieux | Modèle:Unité | - | - |
| PTAC, 3 essieux | Modèle:Unité | 32 t | - |
| PTAC, 4 essieux | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
| PTAC, plus de 4 essieux | - | Modèle:Unité | Modèle:Unité |
Poids
Modèle:Voir aussi Un véhicule est considéré comme un poids lourd à partir du moment où son poids total autorisé en charge (PTAC) excède Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En transport routier, la législation classe le poids selon plusieurs catégories : poids total autorisé en charge, le poids à vide (PV), le poids total roulant autorisé (PTRA) et le poids maximal autorisé (PMA)<ref name="poids">Modèle:Lien web.</ref>. En France, la loi impose une limitation du poids du véhicule. Le PTAC du véhicule varie selon le nombre d'essieux : un poids lourd à deux essieux est limité à Modèle:Unité, tandis qu'un autre possédant trois essieux est limité à Modèle:Unité.
Les véhicules isolés qui disposent de quatre essieux ou plus, ainsi que les autobus articulés ont un PTAC maximal de Modèle:Unité<ref name="poids"/>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Un véhicule articulé<ref group="Note">Un autobus articulé n'est pas considéré comme un véhicule articulé à deux ensembles mais comme un véhicule isolé. Le véhicule articulé est composé d'un premier véhicule, le tracteur routier ou porteur, attelé à un deuxième véhicule, la semi-remorque ou remorque.</ref> est composé d'une remorque attelée à un porteur ou d'une semi-remorque à un tracteur routier, son PTAC est ainsi limité à Modèle:Unité (pour quatre essieux) et Modèle:Unité (cinq essieux et plus)<ref name="poids"/> jusqu'en 2012 mais une dérogation à Modèle:Unité existe, pour le transport combiné notamment.
Un décret du Modèle:Date modifie cette limite de Modèle:Unité pour les ensembles articulés de plus de quatre essieux en la portant à Modèle:Unité, ceci sous réserve de respecter, notamment, les points suivants :
- avoir un camion récent (ce critère évolue chaque année) : le principe étant de favoriser la modernisation de la flotte et de pousser un peu à la fois les exploitants à investir dans des véhicules moins polluants (Euro VI aujourd'hui) ;
- être équipé (sur le tracteur) de suspensions pneumatiques ;
- le PTRA du tracteur doit être supérieur ou égal Modèle:Unité ;
- le PTAC de la semi-remorque doit être supérieur à Modèle:Unité ;
- le poids sur l'essieu le plus chargé (l'essieu arrière du tracteur) ne doit pas excéder Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
- le poids sur le « tridem » (groupe de trois essieux de la remorque) ne doit pas dépasser Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Dimensions
La législation concernant les dimensions des véhicules change selon les pays.
Le maximum européen est de 18,75 mètres et 40 tonnes, mais peut être dépassé à l'intérieur des frontières d'un pays membre<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
France
La législation impose une longueur et une largeur maximale à ne pas dépasser. Un véhicule à deux essieux, tel qu'un autobus, est limité à Modèle:Unité de longueur<ref name="longueur">Modèle:Lien web.</ref>. Toutefois, la longueur d'un autobus standard français, tel que l'Irisbus Citelis ou l'Heuliez GX 327, est de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les autobus à une section articulée ont une longueur totale limitée à Modèle:Unité, de même que les trains routiers, tandis que les autobus à deux sections articulées mesurent jusqu'à Modèle:Unité.
Quant au véhicule articulé destiné au transport de marchandises, la longueur maximale est de Modèle:Unité<ref name="longueur"/> ; sa largeur ne peut excéder Modèle:Unité (mais cette dimension ne prend pas en compte les rétroviseurs, qui doivent dépasser de Modèle:Unité maximum, si le bas des retroviseurs est à moins de Modèle:Unité). À noter que cette dimension de Modèle:Unité passe à Modèle:Unité pour les camions de transport frigorifique.
Puissance
Modèle:Article connexe Certains poids lourds, tels les gros camions américains, certains modèles Scania et le tracteur 6×6 porte-char Renault TRM 700-100 (PTRA de Modèle:Unité), développent une puissance supérieure ou égale à Modèle:Unité. Modèle:Quand, le véhicule le plus puissant du marché européen est le Modèle:Nobr.
Poids lourds et pollution
Les poids lourds ont souvent été interdits ou limités en ville pour des raisons de sécurité, de bruit et de pollution de l'air.
En Europe
Dès le Modèle:Date, dans l'Union européenne, tout poids lourd (camion, busModèle:Etc.) immatriculé pour la première fois doit respecter la norme européenne d'émission Euro, qui, par rapport à la précédente (Modèle:Nobr du Modèle:Date), diminue les seuils maximum d'émission d'oxydes d'azote (de Modèle:Unité). Les seuils d'émission d'hydrocarbures (Modèle:Unité), de monoxyde de carbone (Modèle:Unité) et de particules (Modèle:Unité) sont inchangés.
La norme Euro VI, entrée en vigueur le Modèle:Date, diminue les émissions autorisées d'oxydes d'azote (−80 %) mais aussi d'hydrocarbures (−72 %) et de particules (−50 %). La norme pour le monoxyde de carbone est inchangée, et une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (Modèle:Unité).
De 1999 à 2009, ces normes Euro ont permis, en vingt ans, de réduire de deux à trois fois les émissions polluantes du début des années 1990 : la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l'oxyde d'azote, de 61 % pour les particules, de 64 % pour le monoxyde de carbone et de 99 % pour le soufre, mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.
.JPG){kind=link}
