Pratt & Whitney JT9D
{{#invoke:Bandeau|ébauche}} Modèle:Infobox Moteur d'avion Le Pratt & Whitney JT9D est un turboréacteur double flux, qui équipe aussi bien des Boeing que des Airbus (avions civils). Ce moteur est spécialement conçu pour les vols long-courriers, le JT9D ayant été initialement conçu pour propulser le Boeing 747.
Conception et développement
Le JT9D a été développé dans le cadre de la phase de conception du C-5 Galaxy. Un contrat a été passé avec Pratt & Whitney pour étudier le type de gros moteur nécessaire, mais le contrat de production a finalement été attribué à General Electric et son turboréacteur à double flux TF39.
Le 12 mai 1966, a lieu la signature d'un accord de coopération entre SNECMA, Modèle:Lien et Pratt & Whitney pour la production du moteur<ref>Modèle:Article</ref>.
Le JT9D a toutefois été choisi par Boeing pour motoriser le 747, le premier vol de cet avion a eu lieu le Modèle:Date. Les essais en vol du moteur avait commencé en Modèle:Date- en utilisant un Boeing JB-52E comme un banc d'essai<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Le JT9D-3, qui est entré en service en 1970, a été construit en utilisant des alliages de titane et de nickel. Le moteur avait une soufflante à un étage, un compresseur basse pression à trois étages, un compresseur haute pression à onze étages, une turbine haute pression à deux étages et turbine basse pression de quatre étages . Cette version du JT9D pesait Modèle:Unité (Modèle:Unité) et produisait Modèle:Unité (Modèle:Unité) de poussée. La production a cessé en 1990.
La version militaire du JT9D (installé sur le Boeing E-4) a été désignée Pratt & Whitney F105.
Le successeur Pratt & Whitney à la famille JT9D est le PW4000 il comporte moins de pièces, une plus grande fiabilité et un prix de base moindre.
Versions
| Modèle | Poussée statique | Poids de base | Longueur | Diamètre | Application |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Boeing 747-100 |
| JT9D-7 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Boeing 747 |
| JT9D-20 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | McDonnell Douglas DC-10 / Boeing 747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Boeing 747 |
| JT9D-59A/70A | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747/Airbus A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Boeing 767/Airbus A310 |
| JT9D-7R4G2 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Boeing 747 |
| JT9D-7R4H1 | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité (Modèle:Unité) | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Airbus A300 |
