Le site Stellantis de Poissy dispose d'une usine de production automobile, une usine de production digitale et d'un centre d'expertise, situés en bordure de Seine et desservies par le chemin de fer ainsi que les autoroutes Paris-Normandie (A13/A14).
L'usine de production automobile a une histoire qui remonte à 1937, année où fut lancé le chantier de construction de la première usine pour le compte de Ford. En 1954, elle devient la propriété de Simca (Fiat), puis de Chrysler en 1970 et de Peugeot en 1978<ref name=":7">Modèle:Ouvrage</ref>. La fusion des groupes Fiat Chrysler et de Peugeot SA donne naissance au groupe Stellantis en 2021.
L'usine de production digitale, créée en 2018 afin de répondre aux enjeux numériques, s'installe au cœur de l'usine industriel. La « Digital Factory » livre tous les produits digitaux ayant une interaction directe avec les clients.
La première automobile produite dans l'usine de Poissy en 1946, est la Ford V8-F472, une version modifiée de la MatfordModèle:Unité V8-F92A Modèle:Unité qui était produite à Strasbourg jusqu'en septembre 1939. Sur sa calandre, la marque Ford était inscrite dans un macaron en demi-cercle surmonté des armes de la ville de Poissy. Elle a été produite en Modèle:Unité, et remplacée par la Ford Vedette vendue Modèle:Unité au Salon de 1948.
L'usine de production automobile de Poissy, d'abord fondée par Ford-SAF, alors associé avec Mathis au sein de Matford (1938-1954), a été propriété de Simca-Fiat (1954-1970), puis de Chrysler (1970-1978), puis de Peugeot SA (1978-2020) et devient la propriété du groupe Stellantis (2021).
En 1978, avec l'appui du gouvernement, les filiales européennes de Chrysler, dont Chrysler France (propriétaire de la marque Simca) sont rachetées par PSA qui va faire disparaître la marque Simca, préférant la remplacer par la marque Talbot qu'elle ressuscite (ancienne marque de luxe et de sport, propriété de Simca depuis 1958). De 1979 à 1986 l'usine va continuer à produire des Simca, (ex Chrysler-Simca), rebaptisées un court temps Talbot-Simca, puis purement et simplement Talbot.
L'usine Talbot a été en 1982 et 1983, le théâtre de grandes grèves d'audience nationale (avivées par l'arrivée de la gauche et de ministres communistes au pouvoir, lesquels souhaitaient une nationalisation complète de l'industrie automobile, relayés par la mairie communiste de Poissy). Si ces grandes grèves ont mis en lumière les dures conditions des très nombreux travailleurs immigrés de l'industrie automobile, elles ruinèrent la production et la réputation de la marque Talbot, contraignant PSA à la faire disparaître trois ans plus tard<ref>Modèle:Ouvrage</ref> . L'usine Talbot, à deux doigts d'être définitivement fermée, va être réorganisée de fond en comble par PSA avec d'importants licenciements (autorisation contrainte mais bien obligée du gouvernement Mauroy) et l'introduction des premiers robots pour produire désormais des Peugeot. En 1996, à la suite d'une fusion industrielle, elle prend le nom d'usine PSA Peugeot-Citroën et produit conjointement des Peugeot et des Citroën. À la suite du rachat du constructeur automobile Opel/Vauxhall en 2017, filiale de General Motors, l'usine est rebaptisée au nom du "Groupe PSA" et produit des Opel dès 2021<ref name=":8">Modèle:Lien web</ref>. Le 16 janvier 2021, le Groupe PSA fusionne avec le groupe Fiat Chrysler Automobiles et les centres de Poissy et de Carrières prennent le nom de Stellantis.
Face à la pandémie en France, un atelier spécifique est créé au sein de l'usine en 2020 afin d'aider à la production supplémentaire de respirateurs<ref name=":5" />. Cet atelier assure le pré-assemblage du bloc central composant le cœur du respirateur<ref name=":6" />.
L'usine de production digitale, baptisé « Digital Factory », s'installe en Modèle:Date-, au cœur de l'usine industriel. Cette usine dans l’usine rassemble trois entités qui ont pour but d’accélérer notamment la numérisation des services de toutes les marques<ref name=":3">Modèle:Lien web</ref> (sites web des marques, configurateur auto, applications Smartphones, etc.).
Le centre technique des études de Chrysler s'installe en 1970 sur l'autre rive de la Seine, à Carrières-sous-Poissy et utilise les circuits routiers de Mortefontaine. À l'époque, le centre de Carrières fait figure d'Amérique avec ses 20 000 m² de bureaux climatisés, de salles de dessins et de surfaces industrielles. Lors du rachat en 1978 par PSA, le site devient le centre technique des études Talbot. Le nom de PSA Peugeot Citroën apparaît sur le centre technique en 1996. Le centre technique de Carrières se transforme en 2018 afin d'installer tous les moyens d'essais de recherche et de développement des moteurs qui proviennent de l'ancien site de La Garenne-Colombes.
Un premier pôle tertiaire de PSA s'installe en 2003, place Verte, à Poissy. Il regroupe des activités tertiaires du Groupe PSA dans un bâtiment de bureaux de Modèle:Unité. Un second pôle tertiaire complète ce dispositif en 2006, sur la même place, regroupant principalement des activités de formations pour les collaborateurs du Groupe PSA. En Modèle:Date-, un centre de recherche et développement dans la motorisation des véhicules s'installe au second pôle qui devient le « Centre d'Expertise Métiers et Régions B »<ref name=":1" />.
L'usine Terminale de construction automobile de Poissy
Le bon roi Saint Louis était loin d’imaginer que sa ville allait devenir le berceau d’une histoire automobile qui a commencé au début du siècle dernier avec les Automobiles Grégoire.
1937 : Cette vocation s’est confirmée par la Ford Motor Company qui annonce son intention de quitter l'usine Mathis de Strasbourg et de s'installer à Poissy (Seine & Oise) pour y réunir tous les services de fabrication et de montage ainsi que la direction générale et les services administratifs<ref>Modèle:Lien web</ref> de Ford S.A.F. (Société Anonyme Française). La capacité prévue est très importante pour l’époque. Il s’agit de produire Modèle:Unité par journée de huit heures.
1938 : Il a fallu des mois pour trouver le terrain idéal, c'est-à-dire desservi par le train et une voie d'eau, selon la tradition Ford. Le chantier de l'usine Ford démarre sur un terrain de Modèle:Unité à Poissy (voisin des terrains de la plaine d'Achères), le long du chemin de fer Paris-Le Havre et de la Seine<ref name=":7" />.
1939 : À la déclaration de guerre, les travaux de construction de l’usine Ford-SAF sont arrêtés. L’usine est mise à la disposition de la Défense Nationale.
1940 : Poissy est occupée le Modèle:Date-. L’usine Ford-SAF est placée sous l’autorité d’un administrateur allemand en provenance de Ford Cologne. Ford Motor Company occupe une place particulière car elle est engagée des deux côtés du conflit avec une usine à Cologne et une usine à Poissy. General Motors se trouve dans une situation similaire avec sa filiale Opel en Allemagne.
1942 : Peu atteints en 1940, les ateliers seront durement touchés par les bombardements du Modèle:Date-. Les dégâts sont importants, la production est arrêtée pour quelques semaines. Elle allait reprendre, lorsque deux bombardements importants, aux premières heures du Modèle:Date- arrêtent définitivement la production<ref>Modèle:Lien web</ref>.
1943 : Poissy cesse la fabrication du camion français et se voit obligée de monter le modèle allemand pour Ford Cologne.
1944 : Poissy est libérée par l'armée américaine le Modèle:Date-. Les combats des jours précédents firent de nombreuses victimes, en particulier onze morts lors d'un bombardement le Modèle:Date-. Maurice Dollfus, dirigeant de Ford-SAF est arrêté pour collaboration et transféré à Drancy. Il est cependant très vite libéré et l'usine participe à l'effort de guerre pour les Alliés.
1945 : Les pouvoirs publics français annoncent, un plan quinquennal, appelé "Plan Pons", qui répartit les fabrications et les matières premières entre les marques automobiles. La priorité sera donnée aux camions afin d'aider à la reconstruction de la France. L'usine reprend donc le montage du modèle de camion français d'avant-guerre.
1946 : La production des véhicules de tourisme reprendra avec la fabrication des Ford V8-F472 à moteur V8Modèle:Unité, identique au modèle Modèle:UnitéMatford d'avant-guerre. C'est le premier véhicule particulier fabriqué à Poissy. La production des camions reprendra avec le modèle Ford F698W de cinq tonnes dit Poissy.
1947 : Maurice Dollfus, amène des États-Unis deux projets : un projet véhicule dessiné en 1941 par le style de Ford Dearborn (Michigan) pour la marque Mercury, mais abandonné car jugé trop petit par les américains (Modèle:Unité tout de même). L'étude sera terminée par les études de Poissy : ce sera la Vedette, et un moteur à huile lourde (Diesel) à six cylindres, l'Hercules, qui équipera plus tard (1951) les Ford Cargo (qui finiront leur carrière sous le nom de Simca Cargo).
1949 : Lancement de la fabrication de la Vedette. Poissy possède un montage final et exécute entièrement l'usinage des moteurs, boîtes et ponts tout le reste est acheté. Les carrosseries des Vedette (berlines, coupés et cabriolets) proviennent de l'usine Chausson d'Asnières. Le début des années 1950 est difficile sur le plan économique. Les ventes de la Vedette ne décollent pas. La Ford Motor Company repositionne ses intérêts européens, en Allemagne et en Grande-Bretagne, et cherche un repreneur pour Poissy.
1954 : SIMCA , en mal d'expansion, rachète à bon compte le constructeur Ford-SAF, qui reçoit en échange 15 % du capital de Simca. Fiat (fondateur de Simca) garde sa participation majoritaire d'origine. Avec ce rachat, Simca, quatrième constructeur français, récupère la gamme des modèles Vedette. L’augmentation des effectifs de l’usine nécessite, à la demande express du gouvernement, la construction de cités-logements à Poissy quartier Beauregard et à Vernouillet.
1955 : Sous l'impulsion d'Henri Pigozzi, Simca entreprend de vastes travaux pour créer le « grand Poissy » inauguré en 1958, et dote l’usine, informatisée dès 1959 et fabriquant 1000 véhicules/jour, des technologies les plus modernes<ref>Modèle:Lien web</ref>. La surface des ateliers de l’usine passe de Modèle:Unité à Modèle:Unité.
1956: Simca construit également son circuit d'essais automobile dans la forêt de Mortefontaine .Le circuit a pour objet de tester ses nouveaux modèles.
1961 : Simca présente fièrement leur nouveau modèle à vocation populaire qui va être un modèle de conquête Énorme succès de la Simca 1000, qui durera jusqu'en 1978.
1963 : Fiat cède la majorité du capital à Chrysler qui devient ainsi propriétaire de Simca.
1970 : Chrysler porte sa participation à 99,3 %. La société Simca est rebaptisée Chrysler France, mais la marque Simca est conservée pour les voitures. « Chrysler France » remplace « Simca » sur le fronton du bâtiment central de l’usine et du centre de Mortefontaine.
1983-1984 : Peugeot lance la production de la 205, qui sera vendue à plus de cinq millions d’exemplaires. En 1984, l'usine de Poissy démarre sa production à Modèle:Unité<ref name=":7" />.
1985 : Lors de sa première saison complète, la Peugeot 205 Turbo 16 parvient à remporter le championnat du monde des constructeurs avec Timo Salonen, qui remporte de son côté le titre des pilotes. L'usine augmente sa production à Modèle:Unité et lance la production de la Peugeot 309.
1986 : Le championnat de l'année est encore placé sous la domination des 205 Turbo 16 Evolution 2 avec Juha Kankkunen qui gagne le titre des pilotes, et Peugeot le titre des constructeurs pour la deuxième année consécutive. Dans l'usine, la fabrication des modèles Peugeot augmente alors que celle des modèles Talbot et Simca cessent.
1996 : Après une fusion industrielle, la société Talbot et Cie disparaît du centre de production de Poissy et du centre d'études de Carrières. L'ensemble prend le nom de PSA Peugeot Citroën, site de Poissy et occupe 193 hectares. La marque Talbot est abandonnée.
1997 : Inauguration du nouvel « atelier des laques » de Poissy : c’est le premier en France à utiliser la technologie de la peinture hydrodiluable. Premier restylage de la 306.
2002 : Fin de la production de la 306 avec Modèle:Unité produits sur l'usine toutes silhouettes confondues (cinq portes, quatre portes, trois portes et cabriolets)
2003 : Après avoir produit la Talbot Horizon et ses successeurs, Peugeot 309 et Peugeot 306, le site devient une usine pour la production de petites voitures (plate-forme 1).
2007 : Production de la 1007 et de la 207 (berlines et SW). Modèle:Unité produits.
2009 : Fin de la production de la 1007, production de la 207 restylée, de la DS 3 et de la nouvelle C3.
2011 : Avant le lancement de la remplaçante de la 207, la Peugeot 208 début 2012, la version 207 SW a été transférée à Madrid, en Espagne durant l'été 2011. Le Modèle:1er mars, une directrice est nommée à la tête de l'usine de production qui emploie Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2012 : Mise en production de la Peugeot 208. en remplacement de la 207. L'objectif 2012 était de retrouver une cadence proche de Modèle:Nombre par jour, soit près de Modèle:Nombre pour 2013 mais la conjoncture actuelle du marché automobile laisse l'avenir incertain. L'usine a consommé environ Modèle:Unité en 2012.
2013 : Lancement commercial de la Citroën DS3 Cabrio, version découvrable de la DS3.
2016 : Le forum Armand-Peugeot (Modèle:Unité pour le bâtiment principal), à l'entrée de l'usine, devient propriété de la ville de Poissy<ref>Modèle:Lien web</ref>. La superficie de l'usine passe à Modèle:Unité et la surface des ateliers est de Modèle:Unité<ref name="www.poissy.psa.fr">Site internet PSA Poissy, https://site.groupe-psa.com/poissy/fr/contact/.</ref>. Le site de Poissy est aussi une usine d'emboutis destinés à 60 % aux autres usines du Groupe PSA et un atelier de peinture hydrosoluble, respectueuse de l'environnement. La capacité de production du site est d'un maximum de 1 920 véhicules par jour.
2017 : Fin de la production de la Citroën C3. À la suite du rachat du constructeur automobile Opel/Vauxhall, filiale de General Motors, l'usine est rebaptisée au nom du "Groupe PSA" et produit des Opel dès 2021<ref name=":8" />.
2017-2018 : L'usine est compactée pour passer à Modèle:Unité<ref name="Fossey">Modèle:Lien web</ref>. Le bâtiment B5, à l'entrée de l'usine, est détruit partiellement avec la création d'un parking permettant d'accueillir les nouveaux collaborateurs du centre d'expertise<ref>Modèle:Article.</ref>. Un centre de Modèle:Unité, baptisé « Digital Factory », s'installe au bâtiment C33<ref name=":3" />. La centaine de modèles de la collection de l'Aventure automobile de Poissy a été déménagée dans le bâtiment D5-1 en vue de la création d'un musée qui regroupera également la collection du conservatoire Citroën et DS<ref name=":2">Modèle:Lien web</ref>. Construit par Chrysler au 20 rue de Migneaux, le centre Maurice Clerc de Modèle:Unité, dédié aux employés (Association sportive et culturelle des automobiles Peugeot), ferme définitivement ses portes pour des logements sur Modèle:Unité. Son château se transforme en restaurant<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2018-2019 : Fin de la production de la DS 3 Cabrio.et lancement commercial du DS 3 Crossback.
2019 : L'usine terminale produit annuellement près de Modèle:Unité du segment B et emploie Modèle:Nombre<ref name="www.poissy.psa.fr" />. Elle produit actuellement le modèle de DS 3 Crossback, lancé en mai.
2020 : Face à la pandémie en France, afin de produire Modèle:Unité supplémentaires en Modèle:Unité (Avril-Mai)<ref name=":5">Modèle:Lien web</ref>, un atelier spécifique est créé au sein de l'usine avec Modèle:Unité<ref name=":6">Modèle:Lien web</ref>. L'atelier Osiris assure le pré-assemblage du bloc central composant le cœur du respirateur. Enfin, l'usine terminale d'Air Liquide à Antony (Hauts-de-Seine) réalise l'assemblage de ces blocs dans les respirateurs<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2021 : Le 16 janvier, le groupe PSA devient Stellantis, un nouvel ensemble issu de sa fusion avec le groupe Fiat Chrysler Automobiles. Le 29 octobre, Stellantis annonce la construction d'un Campus Vert de 60 000 m², réunissant recherche et développement et activités tertiaires au sein de l'usine<ref>Modèle:Lien web</ref>. Avec plus de 11 000 collaborateurs, Stellantis conforte son implantation à Poissy et confirme son engagement pour le climat<ref name=":10">Modèle:Lien web</ref>.
Centre d'expertise de Poissy
Le Centre d'Expertise des Métiers et Régions, construit à proximité immédiate de l'usine, se compose de deux immeubles de bureaux d'une superficie totale de Modèle:Unité et de Modèle:Unité de parkings couverts (CEMR A en 2003<ref name=":0" /> et CEMR B en 2006<ref name=":4" />).
2003 : Fichier:Poissy - PSA Pôle tertiaire.jpgCentre Expertise Métiers et Régions de l'usine Stellantis de Poissy.Le premier bâtiment fut construit entre 2002 et 2003 en moins de douze mois par le groupe Meunier. Les Modèle:Unité ont été inaugurés le Modèle:Date-. Ils abritent 3000 collaborateurs liés aux activités tertiaires du groupe (gestion-finance, qualité, ressources humaines, achats, informatique et fabrication). Il dispose en plus de Modèle:Unité de parkings couverts<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>.
2006 : Le pôle tertiaire 2 est sorti de terre pour accueillir 1500 collaborateurs de plus sur Modèle:Unité et Modèle:Unité de parkings couverts<ref name=":4">Modèle:Lien web</ref>. On y installe le centre de formations du groupe qui dispose d'un amphithéâtre ainsi que de nombreuses salles spécialisées dans les différents métiers de l'automobile.
2010: Le centre de formations du pôle tertiaire 2 devient l'Université PSA permettant de former l'ensemble des collaborateurs. Ce nouveau dispositif, lancé en Avril, repose sur des relations durables avec les milieux académiques<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2017 : Le Modèle:Date-, la groupe PSA annonce envisager le regroupement des activités de recherche et de développement à Poissy pour créer un centre de recherche et développement d'excellence mondial dans la motorisation des véhicules (pôle tertiaire 2)<ref name=":1">Modèle:Lien web</ref>. Avec le départ du siège de PSA de l'avenue de la Grande-Armée à Paris pour Rueil-Malmaison, les Modèle:Unité du pôle tertiaire 1 sont rejoints en septembre par Modèle:Unité venus d'autres sites<ref name="LP78" />. Le pôle tertiaire (1 et 2) devient le centre d'expertise métiers et régions (CEMR A et B).
2018 : à la suite des travaux de rénovation, les Modèle:Unité et techniciens du site de La Garenne-Colombes s'installent au centre d'expertise de Poissy et au centre d'essais de Carrières-sous-Poissy en juillet. Ces nouveaux centres regroupent principalement les activités de la Direction chaine de traction et châssis, de la recherche ainsi que la Direction des systèmes électricité électronique. Le Centre d'expertise métiers et régions (A + B) regroupe environ Modèle:Unité<ref name="Fossey" />.
2020 : A partir de juillet, les collaborateurs des sièges du Groupe PSA et de PSA Banque France<ref>Modèle:Lien web</ref>, s'installent progressivement au Centre d'Expertise Métiers et Régions. À la suite de ces déménagements vers Poissy (Yvelines), les anciens sites PSA de Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine) et Gennevilliers (Hauts-de-Seine) ferment. Les sièges des marques Peugeot, Citroën, DS et PSA Banque sont transférées à Poissy.
2021 : à la suite de la crise du Covid en 2020 et du développement du télétravail généralisé, Stellantis envisage de quitter Trappes (ancien siège FCA France), le centre technique de Vélizy et le centre d'expertise. Stellantis prévoit la construction d'un campus vert de 60 000 m² pour concentrer ses équipes sur le centre de production de Poissy<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2022 : Après 50 ans d'exploitation sous différentes activités, Stellantis quitte Trappes (160 000 m²) le 24 juin 2022. Les 500 collaborateurs des entités FCA France, FCA Motorvillage et FCA Services déménagent à Poissy pour rejoindre les autres équipes de Stellantis au centre d'expertise<ref name=":10" />.
2023 : Le centre d'expertise héberge plus de 2 400 collaborateurs provenant du centre de recherche et développement de Vélizy. L'ensemble des équipes du centre d'expertise devrait rejoindre le campus une fois construit <ref name=":10" />.
École professionnelle de Poissy
Il semble qu'il y ait une école qui n'a jamais fermé, l'école professionnelle de Poissy<ref name=":7" />.
1941 : la Ford SAF ouvre l'école d'apprentissage Edsel Ford dans l'usine de Poissy. Ses enseignants sont bien souvent d'anciens ouvriers de Matford, les meilleurs que l'on trouve sur place. Ceux que l'on appelle les "Alsaciens de Poissy" sont réputés tant pour leur compétence technique, leur sens des hiérarchies, que leur autorité.
1956 : avec la création du « Grand Poissy » par Fiat (fondateur de Simca), l'école devient l'école professionnelle Simca.
1960-1970 : elle devient l'une des meilleurs écoles professionnelles. Les habitants de Poissy et des environs ont toujours présenté un nombre de candidats supérieur au nombre de places disponibles.
1963 : l'école professionnelle devient l'école professionnelle Simca Chrysler France.
1978 : après le rachat par PSA, l'école devient l'école de formation professionnelle Talbot.
1998 : en juillet, l'école de formation professionnelle de la société Talbot devient l'école technique privée Peugeot Poissy.
2008 : en septembre, PSA se sépare du bâtiment de Modèle:Unité qui accueillait les locaux de l'école professionnelle au 113 boulevard Robespierre<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2010 : Transformation de l'école technique du Groupe PSA : 600 jeunes sont ainsi concernés chaque année par le dispositif de l'École sans mur qui leur permet de se former aux techniques de réparation automobile du groupe PSA avec un cursus adapté et enrichi<ref>Modèle:Lien web</ref>.
2015 : Renouvellement de l'accord cadre concernant le partenariat avec l'Éducation nationale dont l'École sans mur.
2020 : L'École sans mur change de nom et devient l'École des métiers de l'automobile PSA, en partenariat avec l'Éducation nationale (65 lycées partenaires).
1984 : Création de l’association « L’Aventure Automobile à Poissy – CAAPY » par des collaborateurs passionnés, la plupart à la retraite, a pour vocation de rappeler tous les événements qui ont jalonné la riche histoire de l’usine automobile de Poissy<ref>Modèle:Lien web</ref>. Elle sauvegarde et met en valeur non seulement les véhicules qui en sont issus, mais aussi les moyens utilisés pour les fabriquer.
2002 : Le groupe PSA inaugure, le Modèle:Date-, un musée rassemblant plus de 70 modèles mythiques au centre technique de Carrières sous Poissy. La Collection de l'Aventure Automobile de PoissY (CAAPY) retrace le patrimoine automobile des différentes marques qui s'y sont succédé.
2015 : Depuis juillet, la CAAPY est une composante de l’association, "l’Aventure Peugeot Citroën DS"<ref>Modèle:Lien web</ref> qui regroupe au sein d’une même structure, les entités de sauvegarde des marques automobiles du groupe PSA et deux entités patrimoniales qui sont le centre d'archives de Terre Blanche et la CAAPY.
2018 : Lancement d'un projet concernant la création d'un nouveau musée regroupement les activités du conservatoire Citroën, de la CAAPY et des archives de Terre Blanche. Le futur musée s'installera dans le bâtiment D5-1, situé idéalement à l'entrée de l'usine et proche de la Gare SNCF de Poissy<ref>Modèle:Lien web</ref>. La CAAPY emménage déjà dans ce nouvel espace car le centre technique de Carrières-sous-Poissy se transforme afin d'installer tous les moyens d'essais de recherches et de développements des moteurs qui proviennent de l'ancien site de La Garenne-Colombes<ref name=":1" />.
2018 : Inauguration à Poissy d'une rue Henri Pigozzi – italien mandaté par Fiat en 1935 (l'usine Simca démarra le Modèle:1er juillet 1935), patron charismatique de Simca jusqu'à sa vente à Chrysler – qui, aidé par le gouvernement de l'époque, fit construire pas moins de 2 000 logements à Beauregard et à La Coudraie pour les collaborateurs du site automobile<ref>Modèle:Lien web</ref>. Cette nouvelle rue a été inaugurée à l'occasion des journées du patrimoine, le Modèle:Date- avec la parade d'anciennes Simca<ref>Modèle:Lien web</ref> au sein du quartier réhabilité de la Coudraie<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Liste des véhicules produits à Poissy par date de lancement
