Vol Air India 182
Modèle:Infobox Accident de transport
Le Modèle:Date-, une bombe placée à bord du Boeing 747 effectuant le vol Air India 182 explose, détruisant l'appareil à Modèle:Unité (Modèle:Unité) d’altitude au-dessus de l’océan Atlantique, au sud-ouest de l’Irlande. L'avion de la compagnie indienne Air India assurait la liaison Montréal - Bombay via Toronto, Londres et Delhi. Les Modèle:Nombre à bord dont quatre-vingt enfants et Modèle:Nombre de nationalité canadienne meurent dans l'attentat. Les restes de l'avion tombent dans l'océan à environ Modèle:Unité au sud-ouest de l'Irlande. L'attentat du Modèle:Nobr est la pire attaque terroriste de l'histoire du Canada, l'accident aérien le plus meurtrier d'Air India et l'acte de terrorisme aérien le plus meurtrier jusqu'aux attentats du 11 septembre 2001.
L'attaque du Modèle:Nobr coïncide avec une autre explosion, au sein de l'aéroport de Narita au Japon, se produisant le même jour. Les enquêteurs pensent que les deux complots sont liés et que les responsables visaient un double attentat aérien. Cependant, la bombe de Narita explose avant d'être chargée dans un avion d'Air India car les auteurs n'ont pas tenu compte du fait que le Japon n'utilise pas l'heure d'été.
L'enquête pointe le groupe terroriste Babbar Khalsa d'être à l'origine de l'attentat. Cette organisation armée nationaliste sikh revendique la création du Khalistan, un État souhaité par les indépendantistes sikhs de l'État indien du Pendjab. Bien qu'une poignée de membres sont arrêtés et jugés pour l'attentat, la seule personne condamnée est Inderjit Singh Reyat, un ressortissant canado-britannique et membre de l'International Sikh Youth Federation (ISYF). Il plaide coupable en 2003 d'homicide involontaire coupable et est condamné à quinze ans de prison pour avoir assemblé les bombes qui ont explosé à bord du Modèle:Nobr d'Air India et à Narita.
L'enquête et les poursuites qui suivent l'explosion du Modèle:Nobr durent près de vingt ans. Il s'agit du procès le plus coûteux de l'histoire du Canada, avec près de Modèle:Unité de dollars canadiens dépensés. Le gouverneur général en conseil nomme en 2006 l'ancien juge de la Cour suprême du Canada, John C. Major, pour diriger une commission d'enquête. Son rapport, publié le Modèle:Date-, conclut qu'une « série d'erreurs » du gouvernement du Canada, de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) et du Service canadien du renseignement de sécurité (SCRS) a permis à l’attaque terroriste d'avoir lieu.
Déroulement des faits
Le Modèle:Date à Modèle:Heure UTC, un homme se présentant comme M. Singh réserve un siège sur le vol Canadian Pacific Airlines (CP) à partir de Vancouver pour Toronto, demandant que sa valise soit transférée sur le vol 182 (un Boeing 747, VT-EFO, surnommé Kanishka). Les agents, qui l’ont enregistré comme non confirmé, refusent d’abord de mettre le bagage dans le circuit puis acceptent.
À Modèle:Heure GMT, M. Singh se présente à Vancouver pour le vol Air India 182. L’agent Jeannie Adams place son bagage pour le vol. À Modèle:Heure, le vol part sans M. Singh.
Aucune information n'est connue sur l'enregistrement de M. L. Singh à Vancouver pour le vol CP Airlines pour l’aéroport de Tokyo. Jeannie Adams prend aussi son sac qui prend place dans la soute du vol 301 à destination de Bangkok. L.Singh se fait attribuer le siège 38H.
À Modèle:Heure GMT le vol CP Airlines 60 arrive à Toronto avec Modèle:Unité de retard. Quelques passagers et bagages, y compris celui de M. Singh, sont transférés sur le vol d’Air India. D'autres passagers et bagages du vol Air Canada 136 venant aussi de Vancouver font le même trajet.
À Modèle:Heure GMT (le Modèle:Date-) le vol Air India 181 part de Toronto pour Montréal, avec un retard de Modèle:Heure en raison d'un changement de réacteur sous l’aile gauche. Il arrive Modèle:Heure plus tard.
À Modèle:Heure le vol pour Tokyo arrive Modèle:Unité avant l’horaire prévu. Le bagage qui était en transfert pour le vol Air India 301 explose tuant deux des bagagistes et blessant quatre autres personnes. La valise piégée était prévue pour un autre vol de la compagnie Air India, le vol 301, qui devait faire la liaison Tokyo-Bangkok avant de rejoindre New Delhi. Le vol Air India 301 part de Narita à Modèle:Heure GMT et parvient en Thaïlande sans problème.
À Modèle:Heure le vol 182 disparaît des radars de Shannon et un bruit d’explosion se fait entendre. L’avion devait arriver une heure plus tard.
Les morceaux de l’épave reposent par Modèle:Unité de fond à près de Modèle:Unité des côtes de l’Irlande et s'étalent sur Modèle:Unité de long et Modèle:Unité de large.
La bombe a tué Modèle:Unité d’équipage et Modèle:Unité, dont Modèle:Unité. C’est l’attentat le plus important commis sur des citoyens canadiens (280 passagers). Modèle:Unité survécurent à l’explosion ainsi qu'à la chute, mais se noyèrent. L'une des deux victimes noyées, une femme enceinte, fut décrite avec précision par le Dr John Hogan dans un témoignage qu'il porta au coroner, à Cork, le Modèle:Date : Modèle:Citation<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>
Pour ce qui est des autres victimes, les corps de 197 passagers n'ont jamais été retrouvés, rendant la cause de leur mort incertaine. Sur les 132 corps restants, 8 présentent un type particulier de blessure indiquant que leurs corps se trouvaient en dehors de l'appareil avant le contact avec l'océan (ce qui était une preuve médico-légale de l'explosion en vol), 26 présentent des signes d'hypoxie (manque d'oxygène), 25 (principalement des victimes situés près des hublots) des signes directs de décompression explosive, 23 des signes de Modèle:Citation. Tandis que 21 corps ont été retrouvés nus ou en haillons<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Un responsable cité dans le rapport du NTSB concernant la catastrophe, le Vice-maréchal de l'air Kunzru, déclara : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Secours
Des opérations de secours sont immédiatement organisées afin de repêcher les corps. Modèle:Unité, avions et hélicoptères d'Irlande, des États-Unis et de la Grande-Bretagne sont impliqués dans cette manœuvre. Modèle:Unité sont récupérés dans les jours suivants. En tout, Modèle:Unité seront retrouvés. Une autre victime sera repêchée quatre mois plus tard en même temps qu'une épave de l'avion, lors d'une dernière opération de recherche effectuée par un navire canadien. Modèle:Unité sont portés disparus.
Passagers et membres d'équipage
Équipage
- Le commandant de bord : H.S. Narendra, 56 ans, Modèle:Unité, dont Modèle:Unité sur Boeing 747.
- Le copilote : S.S. Binder, 41 ans, Modèle:Unité, dont Modèle:Unité sur Boeing 747.
- L'ingénieur de vol : D.D Dumasia, 57 ans, Modèle:Unité, dont Modèle:Unité sur Boeing 747.
- Personnel de cabine : 19 personnes.
Bilan des victimes
| Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
|---|---|---|---|
| Modèle:Pays | 270 | 0 | 270 |
| Modèle:UK | 27 | 0 | 27 |
| Modèle:Pays | 3 | 0 | 3 |
| Modèle:Pays | 2 | 0 | 2 |
| Modèle:Nobr | 3 | 0 | 3 |
| Modèle:Pays | 2 | 0 | 2 |
| |||
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 1 | 0 | 1 |
| Modèle:Pays | 0 | 22 | 22 |
| Total | 307 | 22 | 329 |
Parmar
Le principal suspect était le chef d’un groupe armé sikh, le Babbar Khalsa, agissant au Canada. Modèle:Lien était supposé avoir conçu l’attaque alors qu’il vivait en Colombie-Britannique. Parmar était un citoyen canadien naturalisé que l’Inde voulait extrader pour ses actions au Punjab. Le Service canadien du renseignement de sécurité (SCRS) obtient l’autorisation d’enregistrer ses conversations téléphoniques le Modèle:Date-, trois mois avant les attentats.
En 1992, Parmar est tué par la police au Penjab.
Le procès
Modèle:Section à sourcer En Modèle:Date- la GRC arrête Ripudaman Singh Malik et Ajaib Singh Bagri sur l’inculpation des meurtres décrits ci-dessus et la tentative de meurtres sur les passagers d’Air India 301. En 2001 elle arrête Inderjit Singh Reyat, suspecté d’être le constructeur des bombes. En 2003 Reyat plaide coupable.
L’avant de la carlingue a pu être reconstitué avec des morceaux de l'épave. Le procès de Malik et Bagri, retardé par des problèmes légaux, commence en Modèle:Date- et le Modèle:Date- ils sont acquittés, dans Modèle:Référence nécessaire qui dénonce une accusation basée sur des témoignages très fragiles. Les forces de l'ordre déclarent qu'elles maintiennent une équipe d'enquêteurs sur le dossier. Le SCRS serait intervenu dans l’enquête en détruisant des centaines de bandes enregistrées afin de protéger leur taupe dans le groupe terroriste<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le SCRS déclare qu’elles étaient sans intérêt.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé Preuves explosives (Modèle:Nobr Modèle:Nobr).
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des accidents aériens par nombre de victimes
- Chronologie d'accidents aériens
- Liste d'attentats à la bombe dans des avions
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Honorable Mr. Justice B. N. Kirpal (Judge, High Court of Delhi). Indian Government Report of the Court Investigating the accident of Air India Boeing 747 Aircraft VT-EFO, "Kanishka" on 23 June 1985 (PDF) (Archive). Modèle:Date-
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} - Commission Air India
Listes des passagers
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Liste des passagers et équipage final - sans distinguer les passagers de l'équipage
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} "PASSENGERS AND CREW ABOARD AIR-INDIA JETLINER." Associated Press sur The New York Times. Modèle:Date- - liste préliminaire avec indication de l'équipage et des emplacements des passagers américains, autre version
