Chevrolet Corvette

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Modèle:Infobox/Notice avec wikidata Modèle:Infobox/Fin Modèle:Infobox Automobile La Chevrolet Corvette (ou Corvette en Europe) est une voiture de sport GT du constructeur automobile américain Chevrolet (de General Motors) déclinée en huit générations C1 à C8 depuis 1953<ref>Modèle:Lien web.</ref>, et quelques concept-cars Chevrolet Corvette prototypes.

Histoire

Le premier concept car Chevrolet Corvette C1 (du chef-designer américain de General Motors Harley J. Earl) est présenté avec un important succès par General Motors, au début de l'année 1953, au salon automobile General Motors Motorama (1949 à 1961) dans le prestigieux hôtel Waldorf-Astoria de Park Avenue de Manhattan à New York<ref>Modèle:YouTube</ref>.

Cette voiture de sport GT est produite en série à partir du Modèle:Date, à Flint dans le Michigan, et suivie à ce jour de huit générations de concept cars C1 à C8, produits en série, et de quelques modèles de concept car Chevrolet Corvette prototypes (dont la Corvette Impala<ref>Modèle:Lien web</ref> de 1956)<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>…

Le nom « Corvette », d'origine française, fut trouvé par Myron Scott, un photographe et directeur artistique alors assistant directeur du département des relations publiques de Chevrolet<ref name="corvettemuseum">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Corvette Hall of Fame : Myron E. "Scottie" Scott - National Corvette Museum</ref>. La firme, qui cherchait un nom commençant par la lettre « C », avait déjà consulté plus de Modèle:Unité quand Scott proposa « Corvette » qu'il avait trouvé dans un dictionnaire<ref name="corvettemuseum"/>.

Le logo original de Corvette représentait le drapeau américain entremêlé avec un drapeau contenant l’insigne de Chevrolet et une fleur de lys. La marque cherchait un nouveau symbole pour la Corvette. Voulant s’inspirer des origines suisses de Louis Chevrolet, fondateur de la marque, ils prirent un drapeau suisse, la fleur de lys, symbole de la royauté, mais aussi de pureté et de paix. Le drapeau américain fut rapidement remplacé par un drapeau à damier, puisqu'il est interdit, aux États-Unis, d’utiliser la bannière étoilée à des fins commerciales. Au fil des générations, très peu de changements furent apportés au logo, le drapeau à damier passant parfois à droite…

Corvette C1 (1953-1962)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé La première Corvette C1, dénommée « solid-axle » par les initiés, est emblématique de l'Amérique des années 1950.

Le premier exemplaire est construit le Modèle:Date, de couleur « Polo White » avec une capote noire et un intérieur rouge. Il s'agit d'un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d'un moteur six cylindres en ligne Chevrolet de Modèle:Unité développant Modèle:Unité baptisé « Blue Flame »<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}1953 Corvette Foldout - oldcarbrochures.com</ref> et d'une boîte automatique à deux rapports.

Son moteur peu performant est son point faible par rapport à la concurrence de l'époque. L'année modèle 1953 verra naître exactement Modèle:Unité, toutes identiques (à l'exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus des Chevrolet Bel Air). Les deux premières seront détruites dans les crash-tests.

La voiture peut être commandée en 1955 avec le 6-cylindres en ligne ou un small-block V8 de Modèle:Unité de Modèle:Unité<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} 1955 Corvette Brochure - oldcarbrochures.com</ref> qui évoluera au cours des années jusqu'à Modèle:Unité (Modèle:Unité) pour Modèle:Unité. Une boîte manuelle à trois rapports est proposée, fin 1955, pour les modèles équipés du V8, qui furent produits uniquement à Modèle:Unité en V8 (Modèle:Unité). À partir de 1956, le 6-cylindres est abandonné et seule la motorisation V8 est proposée avec un Modèle:Unité. La C1 est entièrement relookée en 1956, puis en 1958 avec deux doubles phares à l'avant, puis avec un nouvel arrière à partir de 1960.

Corvette C2 (1963-1967)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé La seconde génération, baptisée « Sting Ray » (litt. « raie à éperon »), est conçue par le designer Modèle:Lien sous la direction stylistique du chef designer Bill Mitchell. Lancée en 1963, elle est produite jusqu'en 1967. La nouvelle Corvette, en version coupé, possède des vitres arrière fastback en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ; la vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité, de même que les grilles de capot.

La C2 est équipée de suspensions arrière indépendantes. Le V8 « small block » de Modèle:Unité développe de Modèle:Unité en 1963, selon l'option choisie, et jusqu'à Modèle:Unité en 1964. En 1965, un « big block » de Modèle:Unité développant Modèle:Unité est aussi proposé et les versions de 1966 et 1967 se verront proposer en option une motorisation de Modèle:Unité (Modèle:Unité). La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à Modèle:Unité mais des sources externes lui donnaient plus de Modèle:Unité. Seules vingt Corvette ont été commercialisées avec ce moteur en 1967.

Corvette C3 (1968-1982)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé La troisième génération, inspirée du concept car Mako Shark du designer Modèle:Lien, est produite de 1968 à 1982.

En 1969, GM augmente la cylindrée du « small-block » de Modèle:Unité (Modèle:Unité) à Modèle:Unité (Modèle:Unité), et en 1970 le « Big block » 427 passe à Modèle:Unité (Modèle:Unité). Le sommet sera atteint avec le 427 ZL-1 de 1969 qui développait officiellement 430 cv. La puissance officieuse, en réalité très largement supérieure à 500 cv (certaines sources évoquent 585cv<ref>Modèle:Lien web</ref>), lui permettait de réaliser le quart de mile en 11,2 secondes, soit les performances d'une Dodge Challenger Hellcat de 707 cv<ref>Modèle:Lien web</ref>. Seules 3 ZL1 furent fabriquées et figurent aujourd’hui parmi les muscle cars les plus rares, les plus recherchés et les plus chers. Une ZL-1 fut adjugée Modèle:Monnaie chez Hagerty en Modèle:Date-.

C3 Série limitée Indianapolis Pace Car 1978
Fichier:Swiss Car Event 040.jpg
C3 Custom

En 1972, GM change de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net, ce qui modifie les valeurs de mesure. De plus, le passage vers les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques, pour respecter les nouvelles normes de pollution, continua à faire chuter la puissance des moteurs jusqu'en 1975, pour atteindre Modèle:Unité pour le moteur de base L48 et Modèle:Unité pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et puissance, celle-ci remontera progressivement pendant le reste de la carrière de la C3, terminant en 1982 avec Modèle:Unité pour le moteur L83 nommé « Cross-Fire Injection » doté d'une transmission à quatre rapports (en 1980 la Corvette L82 et ses Modèle:Unité n'avaient eu droit qu'à la transmission automatique à trois rapports). 1981 sera la dernière année du moteur à carburation, avec le L81 de Modèle:Unité et Modèle:Unité.

La ZL-1 de 1969 avec le moteur tout aluminium de Modèle:Unité développant Modèle:Unité (moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro ZL-1 - COPO 9560) est rarissime, puisque seules deux Corvette équipées de ce moteur sont sorties des chaînes Chevrolet. Quelques moteurs ont, néanmoins, été vendus à des écuries de course. Très rares, aussi, sont les versions équipées de moteurs L-88 (culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. Quatre-vingts exemplaires du modèle L-88 sont sortis des chaînes en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur.

Certains sites, comme C3registry.com<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} C3 Corvette Registry</ref>, recensent les Corvette C3.

Corvette C4 (1984-1996)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé La production de la génération C4 débute Modèle:Nobr (il n'y a pas eu de production Modèle:Nobr, seulement des prototypes), avec le moteur L83 de la 1982 (Modèle:Unité) et injection appelée « cross-fire ». Le moteur à injection électronique L98 Tuned Port Injection (TPI) apparaît en 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1990 avec cette motorisation et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés : par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 Modèle:35e toute blanche (y compris les roues). En 1993, on pouvait commander sa corvette avec l'option Z25 (40th anniversary) qui comprend une couleur ruby red metalic, intérieur cuir bordeaux avec logo « 40th » brodé sur les appuie-têtes et les emblèmes chromés ainsi que le logo « 40th » sur les ailes. En 1996 sort la Grand Sport en versions coupé et cabriolet (produite à seulement Modèle:Unité au total, 810 coupés et 190 cabriolets).

La puissance est passée de Modèle:Unité (1984) à Modèle:Unité (1991). En 1992, c'est le retour de la Corvette LT1 propulsée par un V8 de Modèle:Unité à Modèle:Unité couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à quatre rapports.

En 1996, la Corvette pouvait disposer en option d'un moteur LT4 développant Modèle:Unité et disponible dans les versions avec boîte manuelle à six rapports : les Collector Edition et les Grand Sport. La version ZR-1 de 1990 à 1992 disposait d'un moteur Modèle:Nombre de Modèle:Unité conçu par Lotus et fabriqué par Mercury Marine, premier et unique moteur de corvette avec double arbre à cames en tête et entièrement en aluminium. De 1993 à 1995 exclusivement, la puissance sera portée à Modèle:Unité. La production totale de cette génération est de quelque Modèle:Unité.

Corvette C5 (1997-2004)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé Cette Modèle:5e génération de Corvette est innovante à plusieurs titres. Elle inaugure notamment un bloc moteur entièrement nouveau, le LS1. Ce V8 de Modèle:Unité, entièrement en alliage, est moderne malgré une architecture plutôt conservatrice, avec son arbre à cames central à basculeurs et deux soupapes par cylindre. Par rapport à son prédécesseur, le LT1, ce bloc accepte notamment de meilleures montées en régime (jusqu'à Modèle:Unité contre Modèle:Nb).

Performances :

Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999), la direction assistée asservie à la vitesse est montée en série. Options pour un comportement plus sportif : boîte manuelle six vitesses RPO NM6 et le package sport RPO Z51, comprenant radiateur d'huile de direction, suspension à lames de ressort plus grosses ainsi que barre antiroulis de plus gros diamètre et freins plus puissants.

Évolutions

Année Modifications
1997 Apparition du modèle C5, avec le tout nouveau moteur LS1 ; seule une version targa (hardtop) est disponible
Pas d'ESP mais seulement un ASR
1998 Apparition de la version cabriolet
Version Indianapolis 500 Pace Car Replica
Option ESP (appelé Active Handling System)
2000 Nouvelles jantes alu
2001 Apparition du modèle Z06 (coupé, moteur LS6 de Modèle:Unité, suspensions spécifiques FE4, etc.)
Apparition d'un nouvel ESP (appelé Second-Generation Active Handling System), à présent proposé de série
+ Modèle:Unité (Modèle:Unité)
2002 + Modèle:Unité (Modèle:Unité) pour la Z06
2003 Série spéciale Modèle:50e Anniversaire
Apparition de l'option F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension qui remplace très avantageusement l'option F45 Selective Ride Control Suspension
2004 Édition commémorative 24 Heures du Mans
2005 Pour distinguer la C5 de la C6 récent, Chevrolet a utilisé le nom "Corvette Classic" d'étendre la production de C5 exclusivement pour les clients de la flotte une des sociétés de location. Seulement 25 unités ont été construites pendant la course 2005-2007.

Évolution Z06

Apparue fin 2001, cette évolution de la C5 se distingue par son moteur LS6, dérivé du LS1. Bien que la cylindrée reste identique (Modèle:Unité), le LS6 est optimisé et délivre Modèle:Unité, soit une augmentation de plus de 15 % qui permet à la Z06 d'approcher les Modèle:Unité.

En compétition

Des Chevrolet Corvette C5-R sont inscrites en American Le Mans Series (ALMS) et aux 24 Heures du Mans. Il y en avait également, notamment, à la British Cup GT et NGT.

Corvette C6 (2005-2013)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé

Présentation

La C6, Modèle:6e de la Corvette, est lancée en 2005. Elle est plus étroite et nettement plus courte (-Modèle:Unité) que la C5, en dépit de l'allongement de son empattement, bénéfique pour le comportement routier, qui constituait déjà un point fort de la C5. Son architecture est profondément remaniée. Elle est disponible en version coupé et cabriolet.

À l'avant, les phares ne sont plus escamotables, mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord.

Au niveau de la pollution au dioxyde de carbone, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G<ref>Consommations de carburant et émissions de Modèle:CO2 - Ademe</ref>. Elles rejettent de Modèle:Unité de dioxyde de carbone/km.

Versions

Modèle de base

La Corvette « standard » dans cette génération C6 est équipée du traditionnel moteur V8 à l'avant, répondant au nom de code LS2 et dont la cylindrée affiche désormais Modèle:Unité, contre Modèle:Unité pour le bloc LS1 de la précédente C5. Disponible en coupé ou en cabriolet, la C6 dispose d'une puissance de Modèle:Unité et d'un couple de Modèle:Unité. Dès le lancement, elle est disponible avec une boîte manuelle à six rapports, soit en option de l'unité automatique à quatre rapports, puis six dès 2007 avec le dispositif Tap Shift qui permet de passer les vitesses à partir du volant. La boîte de vitesses de la C6 est annexée au pont arrière, améliorant ipso facto l'équilibre des masses.

Une évolution moteur apparaît début 2008. Le V8 prend alors le nom de LS3 et voit sa cylindrée passer de Modèle:Unité à Modèle:Unité par augmentation du seul alésage, une évolution lui permettant de développer Modèle:Unité et Modèle:Unité de couple. L'esthétique de cette LS3 change très peu, puisque seules les jantes adoptent un nouveau design.

C6 Z06

Par rapport aux versions « standard » de la C6, la Z06 se distingue essentiellement par son moteur ; celui-ci, dénommé LS7, voit sa cylindrée passer à un peu plus de Modèle:Unité, lui permettant de développer une puissance de 505 ch (Modèle:Unité métriques) à Modèle:Unité – soit une augmentation de plus de 25 % – et Modèle:Unité de couple à Modèle:Unité<ref name=RSI-Z06>Modèle:Lien web</ref>. La boîte de vitesses n'est disponible qu'en version manuelle sur ce modèle.

Ce gain de puissance permet à la Z06 d'atteindre, selon le constructeur, Modèle:Unité en pointe. Les accélérations sont également en hausse, avec un Modèle:Nobr en Modèle:Unité et le kilomètre départ arrêté en Modèle:Unité, un niveau de performance équivalent à celui d'une Ferrari F430. Afin de réduire le poids au maximum, et ainsi accroître les performances, son châssis a été construit intégralement en aluminium à l'identique de celui de la C6 qui, lui, est en acier, et plusieurs éléments de carrosserie sont en fibre de carbone ou en magnésium, comme le toit. C'est la première fois qu'un constructeur automobile développe deux voitures d'apparence quasi identique mais de conception châssis totalement différente. Afin de garantir la rigidité de ce châssis en aluminium, la Z06 ne propose pas de toit « targa ».

La Z06 constitue, selon le guide d'achat du magazine Sport Auto, Modèle:Citation<ref group=Note>Guide d'achat consulté dans le magazine Sport Auto no 559, août 2008, page 139</ref>.

C6 ZR1

Fichier:Chevrolet Corvette C6 ZR1 recorded2010.ogg
Chevrolet Corvette C6 ZR1 au Festival de vitesse de Goodwood 2010

Modèle:Article détaillé Commercialisée début 2009, la ZR1 est une version « ultime » de la C6. Contrairement aux autres déclinaisons de la C6, son V8 reçoit un système de suralimentation. Avec une cylindrée de Modèle:Unité et un compresseur Eaton, cette version du V8 (nom de code LS9) développe désormais Modèle:Unité à Modèle:Unité, avec un couple de Modèle:Unité à Modèle:Unité, elle ne met que Modèle:Unité pour passer de Modèle:Nobr<ref name=MOTOR-ZR1>Modèle:Lien web</ref>.

Lors de sa présentation, la C6 ZR1 a particulièrement impressionné par la révélation de ses performances sur circuit. Elle a notamment signé, en 2008, un temps record de Modèle:Heure sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, la Nordschleife<ref name=ZR1-RING>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>. Elle dispose de nombreuses innovations techniques : nouvelle gestion du système de suspension Magnetic Ride Control, adoption de freins en carbone/céramique, commande de boîte plus rapide, etc.<ref name=MOTOR-ZR1 />.

C6 Grand Sport

Commercialisée depuis 2010, la C6 Grand Sport se décline en deux modèles, coupé et cabriolet. Elle est disponible en boîte manuelle ou automatique robotisée à six vitesses. Son moteur de Modèle:Unité développant Modèle:Unité à Modèle:Unité et Modèle:Unité à Modèle:Unité, lui permet d’atteindre le Modèle:Nobr en Modèle:Unité en boîte manuelle. La vitesse maximale annoncée est de Modèle:Unité.

Corvette C7 (2014-2019)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé Le premier exemplaire de la Corvette C7 Stingray a été vendu aux enchères le Modèle:Date-.

Une des attractions majeures du salon de Détroit 2013, la Corvette C7 Stingray, est exposée lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson. Le premier exemplaire est vendu au profit d'une université de Détroit, le College for Creative Studies. La Corvette septième du nom en est l'une des grandes nouveautés. Toujours dotée du V8 de Modèle:Unité mais cette fois avec injection directe et Modèle:Unité, elle change de design par rapport aux modèles précédents.

La déclinaison Z06, forte d'un nouveau moteur V8 Modèle:Unité auquel il a été adjoint un compresseur et qui a été dénommé LT4, est quant à elle dévoilée au salon de Détroit 2014. Les chiffres annoncés sont de Modèle:Unité, Modèle:Unité, et une vitesse de pointe de Modèle:Unité.

Au salon de Genève 2016, Chevrolet dévoile une Corvette Grand Sport. Elle possède un moteur développant Modèle:Unité associé à une boîte manuelle à sept rapports ou une boîte automatique à huit rapports<ref>Chevrolet dévoile la Corvette Grand Sport à Genève - Sport Auto, Modèle:1er mars 2016</ref>. Ensuite, c'est le tour de la Corvette R Edition avec ses Modèle:Unité<ref>Corvette C7.R Edition: Une Z06 aux couleurs de course - L'Argus, 2 mars 2016</ref>.

La Corvette C7 ZR1 est présentée au salon de Détroit 2017. Sous le capot, le V8 de 6,2 L à compresseur culmine à Modèle:Unité. La face avant a été retravaillée et l’arrière accueille un aileron aussi monstrueux que le bruit du moteur. La ZR1 est disponible avec une boîte manuelle à Modèle:Unité et une boîte automatique à Modèle:Unité.

Corvette C8 (2019-)

Modèle:Infobox Automobile Modèle:Article détaillé La Modèle:8e génération de Chevrolet Corvette est présentée le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>et produite en fin d'année 2019 aux États-Unis, et commercialisée au tarif de Modèle:Unité.

Caractéristiques techniques

Le panneau de toit est amovible (Targa) et il existe, en option, un pack Z51 « hautes performances », et la suspension peut être magnétique.

Motorisation

Elle est la première Corvette à disposer d'un moteur en position centrale arrière<ref>Modèle:Lien web</ref>, à l'image des sportives européennes. Le design de la nouvelle C8 est aussi totalement revisité. On ne retrouve plus le long capot caractéristique des modèles précédents, mais la partie arrière est légèrement plus allongée pour faire place au moteur V8 associé à la boîte à double embrayage à Modèle:Nombre.

Corvette E-Ray (2023-)

En Modèle:Date-, le constructeur annonce un nouveau chapitre avec le développement d'une version électrique de sa Chevrolet Corvette<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Elle est présentée le Modèle:Date-<ref name="GQ 2023">Modèle:Lien web</ref>. Ce véhicule dispose d'un V8 essence de 6.2 litres (502 ch) en position centrale arrière et d'un moteur électrique de 120 kW (soit 163 ch)<ref name="AM 2023">Modèle:Lien web</ref>. Cette Corvette hybride n'est pas rechargeable, mais dispose d'une batterie de 1,9 kWh, se trouvant entre les sièges et se rechargeant "à la décélération ou au freinage, et même pendant la conduite normale"<ref name="GQ 2023"/>. Elle a une puissance cumulée de 664 chevaux pour Modèle:Unité de couple et atteint le 0 à 100 en 2,5 secondes<ref name="GQ 2023"/>,<ref name="AM 2023"/>.

Deux versions seront disponibles, un coupé de Modèle:Unité et un cabriolet de Modèle:Unité<ref name="AM 2023"/>.

Cinéma

La corvette, voiture de sports iconique de l'Amérique des années 1950 et 1960 apparaît, dans de nombreux films hollywoodiens. L'un des premiers est Kiss Me Deadly (En quatrième vitesse en VF), un « thriller » de 1955, tiré d'un roman de Mickey Spillane. Le héros du film, Mike Hammer, un détective privé porté sur l'action violente, se procure une Corvette Modèle:1re génération après que des tueurs lancés à ses trousses ont détruit sa précédente monture, une Jaguar XK120, dans une tentative d'assassinat maquillée en accident de la route. Dans la série L'Agence tous risques, la voiture personnelle de Futé est une Corvette C4 blanche et rouge. Dans Fast and Furious 8 on peut voir Michelle Rodríguez conduire une Corvette C2 rouge.

Musée

Fichier:National Corvette Museum, KY.JPG
National Corvette Museum de Bowling Green dans le Kentucky

Publicité

Lors de la constitution de la première équipe d'astronautes destinés aux vols Mercury (les très médiatisés Mercury Seven), la General Motors s'offrit un coup publicitaire retentissant en offrant gratuitement à chacun des sept candidats aux vols spatiaux une Corvette dans sa définition la plus sportive, via un concessionnaire nommé Dean Rathmann, lui-même célèbre comme pilote de stock-car. (L'anecdote et les frasques automobiles de certains des astronautes sont racontées en détail dans le livre de Tom Wolfe, L'Étoffe des héros (The Right Stuff, en V.O.)<ref>Modèle:Ouvrage</ref>

Notes et références

Modèle:Traduction/Référence

Notes

<references group="Note"/>

Références

Modèle:Références

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Liens externes

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