Fouga CM-170 Magister
Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre avec icône Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Notice Modèle:Infobox/Fin
Le Fouga CM.170 Magister est un avion à réaction biplace subsonique conçu en France au début des années 1950 par le département aviation des Établissements Fouga & Cie. Reconnaissable à son empennage arrière en V (dit « papillon »), il a été fabriqué à près d'un millier d'exemplaires en France et sous licence en Allemagne de l'Ouest, en Israël et en Finlande. Il a été mis en service par une vingtaine de pays.
Le Fouga Magister est l'aboutissement d'une étroite collaboration entre les bureaux d'études Fouga (dirigés par Pierre Mauboussin, Robert Castello, Jacques Henrat) et Turboméca (par Joseph Szydlowski) qui débute en 1948 avec le Fouga Cyclone. Il a été conçu rapidement et, chose rare à l'époque, avec très peu d'écarts entre le prototype et le modèle de série.
Premier avion d'entrainement à réaction au monde, le Fouga Magister a été retenu par l'OTAN en 1954 comme l'avion le plus adapté à l'apprentissage du début au perfectionnement. Le Magister a également été utilisé en appui aérien rapproché notamment pendant la guerre des Six Jours. Grâce à ses capacités acrobatiques, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la Patrouille de France qui l'a utilisé pendant Modèle:Unité (de 1964 à 1980).
En France, le Fouga Magister a été remplacé par l'AlphaJet. De nombreux exemplaires sont cependant toujours en service au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle.
Conception & développement
Contexte
Fortement affectée par la Seconde Guerre mondiale, l'industrie aéronautique française se reconstruit en se lançant dans l'aviation à réaction<ref>Modèle:Article</ref>. En 1946, l'Armée de l'Air prévoit dans un ambitieux programme de s'équiper de plusieurs centaines de chasseurs à réacteur (SO 6020). Les bureaux d'études fourmillent de projets, mais nombreux sont les échecs dans ce domaine encore nouveau<ref name=":1">Modèle:Ouvrage</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Constructeur de taille modeste spécialisé dans la sous-traitance<ref group="N">Avions Mauboussin (conçus par Pierre Mauboussin) et planeurs Castel (conçus par Robert Castello sur son temps libre)</ref> et la construction de planeurs, les Établissements Fouga et Cie entrent le Modèle:Date- dans le cercle restreint des concepteurs d'avions à réaction avec le premier vol du Fouga Cyclone<ref group="N">Le Fouga Cyclone (ou CM.8.R.13) a été renommé Sylphe en 1950 à la demande de Curtiss-Wright qui produisaient un moteur du même nom.</ref>. Le Cyclone est le résultat d'une rencontre entre Pierre Mauboussin (directeur du département aviation des Éts Fouga) et de Joseph Szydlowski (président de Turboméca) visant à équiper la cellule d'un planeur Fouga (CM.8.13/CM.8.15) d'une turbine de petite puissance (Piméné).
Conception
Dès 1949<ref name=":112">Modèle:Article</ref>, Pierre Mauboussin, Robert Castello (directeur technique) et Jacques Henrat (ingénieur en chef)Modèle:Note,<ref>Modèle:Article</ref> étudient un avion d'entraînement à réaction : le CM.130.R. Biplace équipé de deux réacteurs Piméné de Modèle:Unité<ref name=":3">Modèle:Article</ref> (comme le Cyclone), cet appareil doit permettre aux élèves pilote de découvrir le pilotage à réaction en tandem avant de passer sur des chasseurs monoplaces plus puissants (le chasseur français de l'époque, l'Ouragan, a une poussée de Modèle:Unité). L'État-Major français, conscient de la nécessité de renouveler son parc d'avions-école pour s'adapter aux évolutions techniques<ref name=":1" />, reçoit favorablement ce projetModèle:Sfn.
De 1949 à 1952, la collaboration entre les Éts Fouga et Turboméca s'intensifie : Turboméca conçoit des réacteurs de plus en plus puissants et Fouga crée les bancs d'essai permettant de les éprouver. Modèle:Unité différents (sans compter les planeurs) sont mis au point dans cette période<ref group="N">
- 1949 : CM.100, Cyclone/Sylphe I
- 1950 : Sylphe II, Cyclope I
- 1951 : Cyclope II, Gémeaux I, Gémeaux II, Gémeaux III, Gémeaux IV, CM.101.R
- 1952 : Sylphe III, Gémeaux V, Midjet, CM.170.R</ref>. La conception du Marboré (avec une poussée attendue de Modèle:Unité) permet à Fouga d'étudier une version dérivée du CM.130.R dédiée au perfectionnement : le CM.170.R<ref name=":3" />.
Ce nouveau modèle intéresse l'État-Major de l'Armée de l'Air pour la phase de perfectionnement de l'instruction de ses pilotes<ref name=":4">Modèle:Harvsp</ref>,Modèle:Note. En Modèle:Date- la DTI qui donne son accord pour la poursuite des études puis commande deux prototypes le Modèle:Date-Modèle:Sfn.
Essais & prototypes
Le Modèle:Date-, le prototype 01 fait son premier vol à Mont-de-MarsanModèle:Note, piloté par Léon Bourriau. Ce prototype achevé rapidement (la commande a été passée en juin 1951) a une voilure avec un dièdre de 3 % et un train d'atterrissage Messier. Sa cabine n'est pas pressurisée et il ne dispose pas de bidon de bout d'aile, ni d'armementModèle:Sfn. Le Modèle:Date-, ce prototype s'écrase pour une raison non déterminée lors d'un vol d'essai avec à son bord le pilote Georges Lequien et l'ingénieur d'essai Jean Chatain<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Le prototype 03 s'envole le Modèle:Date-. Il diffère du 01 par l'ajout d'une quille arrière (sans roulette) pour faciliter les sorties de vrilles. Des cloisons d'aile ont été expérimentées par la suite sur cet exemplaireModèle:Sfn.
Le prototype 02 s'envole le Modèle:Date-. C'est le premier modèle avec un atterrisseur Hispano-Suiza, des pièges à couche limite, des bidons de bout d'aile. La principale particularité de ce prototype est de pouvoir voler avec un empennage cruciforme traditionnel et l'empennage en V<ref>Modèle:Article</ref> controversé à la suite des accidents du CM.71 et du prototype 01<ref>Modèle:Article</ref>. La première lunette périscopique a été montée sur ce prototype en Modèle:Date-Modèle:Sfn.
Le Modèle:Date-, une commande de cinq avions de présérie et cinq avions d'avant série marque la réussite des premiers essais. Les avions 04 à 08 de présérie se distinguent par l'absence de dièdre de la voilure et un Modèle:2e d'atterrisseur Hispano-Suiza. Les avions 09 à 13 de présérie sont équipés d'un train Messier qui sera retenu sur le modèle de sérieModèle:Sfn. Fait notable pour l'époque, le modèle de série est quasiment identique au prototype<ref>Modèle:Article</ref>, même si la conception a été menée sur une courte période<ref name=":18">Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, l'État choisit le Fouga Magister et commande une première tranche de Modèle:Unité<ref>Modèle:Article</ref> (incluant les 5 d'avant-série). C'est la fin d'une rivalité qui opposait le Fouga Magister au MS.755 Fleuret de Morane-Saulnier, alors fournisseur traditionnel des avions-école de l'Armée de l'Air.
Production
Conformément aux usages en vigueur<ref name=":1" />, la production du Fouga Magister a été répartie entre plusieurs industrielsModèle:Sfn,<ref>Modèle:Article</ref> :
- Morane-Saulnier, concurrent malheureux du programme, fabrique à elle seule 80 % de l'avion (voilure et fuselage entièrement équipés) à Ossun ;
- les Éts Fouga fabriquent à Aire-sur-l'Adour l'empennage, ailerons, volets, pédales de direction et manche à balais ;
- Latécoère fabrique à Toulouse la pointe avant.
Un premier assemblage est réalisé chez Morane-Saulnier à Tarbes et le montage général s'effectue à Toulouse-Blagnac dans un site créé en lisière de l'aéroport par les Éts FougaModèle:Sfn.
En plus des trois prototypes et des dix modèles de pré-série et d'avant-série, Modèle:Unité de série sont produits entre 1956 et 1969Modèle:Note par les Éts Fouga<ref name=":4" /> (qui devient Air-Fouga puis est acheté par les Établissements Henry Potez puis revendu à Sud-Aviation qui devient Aérospatiale) .
En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne de l'Ouest, Israël et Finlande :
- en Allemagne de l'Ouest, le Fouga Magister est construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (consortium constitué de Messerschmitt et Heinkel<ref>Modèle:Article</ref>). Les Modèle:Unité exemplaires sont assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se font de 1958 à 1961 ;
- en Finlande, Modèle:Unité sont construits par la firme Valmet<ref name=":1" /> ;
- en Israël, le nombre d'exemplaires construits par Israël Aircraft Industry (précédemment Bedek Aviation) reste incertain.
Au total, on estime que le Fouga Magister a été construit à Modèle:Unité dans ces quatre pays, dont certains sont toujours en service cinquante ans plus tard<ref name=":4" />.
En 1962, l'atelier industriel de l'aéronautique de Clermont-Ferrand installe une chaîne de révision pour les entretiens majeurs (EMJ) de Fouga Magister<ref name=":4" />. Cette chaîne est par la suite transférée à la SOGERMA (groupe Aérospatiale) qui réalise également les reconditionnements de Fouga d'occasion<ref name=":4" />.
Variantes / évolutions
Une version modifiée pour l'Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le Fouga CM-175 Zéphyr, qui fit son premier vol le Modèle:Date. Elle est équipée d'une crosse d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.
En Israël, des signes de fatigue de la structure sont détectés au début des années 1980. Un programme de révision et de modernisation est lancé ; le Fouga Magister rénové est désigné Tzukit. Confié à Israël Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986.
À la fin des années 1970, une version améliorée, désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants (des Turbomeca Astafan IIG de Modèle:Unité dans un premier temps, mais des Astafan IVG de Modèle:Unité étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le Modèle:Date, mais aucune commande ne fut enregistrée et l'avion ne fut jamais construit en série.
Description
Le Fouga CM.170 Magister est un monoplan métallique à aile médiane avec un empennage en V (faisant un angle de 110°)Modèle:Sfn. La voilure du Magister est de forme trapézoïdale avec à chaque extrémité la possibilité d'ajouter des bidons de 125 L ou 230 L<ref name=":5">Modèle:Harvsp</ref>. Les ailes sont équipées d’arêtes de décrochage, de cloisons d'aile et d'aérofreins sur l'intrados et l'extradosModèle:Sfn. Il est équipé d'un train d'atterrissage tricyle escamotable Messier ainsi que d'une quatrième roulette dans la quille (qui permet de rattraper les erreurs de manœuvre à l'atterrissage). À grande vitesse, le gauchissement s'avère difficile : l'installation de servocommandes est étudiée dès 1955 et équipe les Magister de série partir du Modèle:N° <ref name=":5" />.
Deux réacteurs Turboméca Marboré équipent le Fouga Magister. Leur disposition (sous les ailes le long du fuselage) permet d'obtenir la sécurité d'un biréacteur tout en conservant un comportement proche d'un monoréacteur (plus facile à piloter). Les Fouga Magister ont été équipés du Marboré II (Modèle:Unité) puis du Marboré IV (Modèle:Unité) à partir du Modèle:N°<ref name=":5" />. Les réacteurs sont alimentés par deux réservoirs souples dans le fuselage de Modèle:Unité et Modèle:UnitéModèle:Sfn. Un accumulateur de Modèle:Unité permet de réaliser Modèle:Unité de vol sur le dos au régime maximumModèle:Sfn.
Le cockpit biplace aménagé en tandem (contrairement à son concurrent le MS.755 Fleuret qui est un biplace côte à côte) offre une excellente visibilité tant à l'élève situé devant qu'au moniteur en place arrière grâce à une lunette périscopique. Le cockpit est pressurisé et dispose d'air conditionné.
[[Fichier:MAC 52 7.5 mm machine guns K-SIM 01.jpg|vignette|Mitrailleuses [[Arme automatique modèle 1952|Modèle:Nobr]] Modèle:Unité sur le bâti tubulaire de la pointe du Magister]] Avion d'attaque au sol, le Fouga Magister dispose d'un armement complet qui permet également d'intégrer l'entraînement au tir dans l'apprentissage des pilotes. Deux mitrailleuses AA52 de Modèle:Unité<ref group="N">7,62 mm après l'adoption du standard OTAN par la France</ref> de Modèle:Unité chacune sont montées dans la pointe de l'avion. Chaque aile est équipée de points d'emports accueillant une bombe de Modèle:Unité ou quatre roquettes de Modèle:UnitéModèle:Sfn.
La principale critique faite au Fouga Magister est l'absence de siège éjectables, ceux-ci n'étant pas adapté aux dimensions du fuselage de l'avion. En 1964, la Luftwaffe étudie l'installation d'un siège éjectable et réalise un prototype mais le projet est abandonné en raison du retrait de l'avion (la formation des pilotes étant réalisée aux États-Unis par la suite)<ref>Modèle:Harvsp</ref>.
Histoire opérationnelle
Avion école
En 1954, après une comparaison de Modèle:Unité d'avions d'entrainement, l'Air Training Advisory Group (ATAG) de l'OTAN retient le Fouga Magister comme étant l'appareil le plus adapté du début au perfectionnement<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
En 1955, le centre d'expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan compare la formation de deux groupes d'élèves avec peu ou pas d'expérience de pilotage. Un premier groupe suit une formation mixte avec une Modèle:1ère sur MS.733 Alcyon (à hélice) puis une deuxième phase sur Fouga Magister ; le deuxième groupe débute directement sur le Magister (formation ab initio). L'expérience révèle les qualités pédagogiques excellentes du Fouga qui peut être utilisé dès le début de la formation<ref>Modèle:Article</ref>. Grâce au Fouga Magister un élève pilote peut voler seul sur un chasseur monoplace après Modèle:Unité de vol (contre Modèle:Unité auparavant)<ref>Modèle:Harvsp</ref>. L'utilisation du Magister dans une formation ab initio permet également de limiter le nombre de types d'avions à maintenir pour l'entrainement<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Article</ref>.
En France, le Fouga Magister est mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivent jusqu'en 1970. L'avion est utilisé pour l'entraînement, mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga est définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine nationale française reçoit Modèle:Nobr entre Modèle:Date et Modèle:Date, et réforme les derniers exemplaires en 1994.
La Belgique reçoit Modèle:Unité entre Modèle:Date- et Modèle:Date-, dont une partie était initialement basée au Congo belge (base de Kamina). Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet, au début des années 1980. Une partie des avions sont alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservée pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en état-major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que six Fouga en état de vol et l'avion est finalement officiellement retiré du service en Modèle:Date-. Le Katanga rebelle acquit un temps trois exemplaires.
En Israël, Modèle:Unité sont construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencèrent en 1960. En 1967, juste avant la guerre des Six Jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement.
Voltige
En France, le Fouga Magister est l'avion de la Patrouille de l'École de l'Air dès sa création en 1957 à 1964, date à laquelle elle devient la Patrouille de France (à la suite de la dissolution de la précédente Patrouille de France sur Mystère IV quelques mois plus tôt)<ref>Modèle:Harvsp</ref>. La Patrouille de France vole sur Magister jusqu'en 1980 avant d'être remplacé par l'AlphaJet<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Belgique, les Diables Rouges, patrouille des forces aériennes belges est recréée de 1965 à 1977 sur Fouga Magister<ref>Modèle:Harvsp</ref>.
En Autriche, Allemagne, Irlande et Israël d'autres patrouilles acrobatique choisissent le Fouga Magister pour leurs démonstrations<ref>Modèle:Harvsp</ref>.
Engagements
La Belgique a engagé ses Fouga Magister durant l'été 1960, pour des missions d'appui et d'attaque lors de la crise congolaise, au moment de l'indépendance du Congo. Ils étaient basés à Kamina au Katanga.
L'armée katangaise a engagé un Fouga Magister lors de l’indépendance congolaise pour frapper les positions de l'ONU, dont plusieurs avions<ref name="Katanga">Modèle:Lien web</ref>.
Israël a engagé ses Fouga Magister pour des missions d'attaque pendant la guerre des Six Jours (1967) permettant la destruction d'une cinquantaine de char Patton jordaniens et Modèle:Unité<ref>Modèle:Harvsp</ref>. Sept avions ont été perdus pendant ce conflit.
Pendant la Guerre des Sables, en 1963, le Maroc a engagé ses Fouga Magister dans des missions d'attaque contre l'armée algérienne.
Variantes
- CM.170 Magister : version initiale avec réacteurs Marboré II (Modèle:Unité)
- CM.160 : Projet d'une version simplifiée du Magister pour le début de l'instruction<ref>Modèle:Article</ref>
- CM.170.M Esquif (futur CM.175 Zéphyr) : version navalisée du CM.170<ref name=":3" />
- CM.170.2 : réacteurs Marboré VI, nouvel équipement radio (Modèle:Unité)<ref name=":3" />
- CM.171 Malaku banc d'essai pour le réacteur Gabizo
- Potez-Heinkel CM.191 : quadriplace de transport <ref>Modèle:Article</ref>
- CM.173 Super Magister / Potez 94 : réacteurs Marboré VI, cabine pressurisée et sièges éjectables, un prototype construit<ref>Modèle:Lien web</ref> et stocké dans les réserves du Musée de l'Air<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Fouga CM-175 Zéphyr : version navalisée (Modèle:Unité, dont deux prototypes), utilisée pour l'entraînement des pilotes de la Marine Nationale à l'appontage.
- IAI Tzukit ou AMIT Fouga : version israélienne rénovée dans les années 1980<ref>Modèle:Lien web</ref>
- Fouga 90/90A - Évolution basée sur le CM.170 équipé de moteurs Turbomeca Astafan de Modèle:Unité de poussée chacun, modification complète du fuselage avec une verrière remodelée pour une meilleure visibilité, avionique mise à jour. Un prototype construit, premier vol le Modèle:Date-. La version 90A aurait disposé de moteurs Turbomeca Astafan Modèle:Unité ; ces deux versions ne connurent aucun succès.
Anciens pays utilisateurs
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays, retirés du service en 1988.
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Drapeau Katanga<ref name="Katanga" />
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
- Modèle:Pays
Des dizaines d'avions issus des surplus militaires connaissent une carrière civile. La Federal Aviation Administration compte, en Modèle:Date-, Modèle:Unité enregistrés aux États-Unis, la troisième flotte d'anciens avions militaires à réaction en importance<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Galerie photo
- Fouga CM.175 Zéphyr de l'aéronavale française, restauré et exposé au bout de la piste 32 de la BAN de Hyères, (mai 2012).
-
-
-
Accidents et incidents
Sont listés ci-dessous<ref>Aviation Safety Network, aviation-safety.net.</ref> les accidents ou les incidents mortels ; cette liste est non exhaustive, compte tenu du peu de données disponibles pour les accidents de l'Armée de l'air française. Cette dernière a exploité Modèle:Unité de ce type, entre 1956 et 1996<ref>https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/338.html</ref>.
| Date | Lieu | Type | Numéro de série
Immatriculation |
Opérateur | Commentaires | Nombre de victimes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Toulouse | CM.170.R (prototype 01) | ? | Établissements Fouga & Cie | Cause indéterminée | deux morts<ref>Modèle:Article</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Eberfing | CM-170R | D21/94 (AA+120) | Luftwaffe | Perte de contrôle lors d'acrobaties. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Petzenhausen | CM-170R | D58/154 (AA+158) | Luftwaffe | Tempête de neige, s'écrase dans un bois puis prend feu. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Sainte-Colombe | CM.170 | Essai au CEAM avec le Fouga Modèle:N° | Armée de l'air française | NC, plus tard reconstruit, et actuellement préservé à Troyes. | deux morts<ref>http://aa-ceam.fr/PDF/Morts%20en%20Service%20A%C3%A9rien/Morts%20en%20service%20a%C3%A9rien-CEAM-BA%20118.pdf</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Bad Grönenbach | CM-170R | D86 (AA+186) | Luftwaffe | S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Stiwoll | CM-170 | ? | Force aérienne autrichienne | S'écrase dans une maison puis prend feu. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Lubumbashi | CM-170 | 294 (KAT-91) | Armée katangaise | Percute une ligne électrique. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Châteaudun | CM-170 | 311 (NC) | Armée de l'air française | S'écrase près de l'aérodrome. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Lotseninsel | CM-170R | D78 (SC+602) | Marineflieger | S'écrase dans la Mer Baltique. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Lac de Tibériade | CM-170R | 260 | Armée de défense d'Israël | Descente trop bas au-dessus du lac de Tibériade, extinction des moteurs, immersion brutale. | deux morts<ref>https://fr.timesofisrael.com/en-enfer-les-plongeurs-israeliens-cherchent-un-aviateur-depuis-longtemps-disparu/</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kinsau | CM-170R | D85 (AA+185) | Luftwaffe | Le pilote n'arrive pas à récupérer son appareil après une vrille. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Erding | CM-170R | D89 (BD+152) | Luftwaffe | Percute une grue de chantier non éclairée. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Maillen | CM-170R | ? (MT45) | Force aérienne belge | ? | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Houffalize | CM-170R | ? (MT19) | Force aérienne belge | ? | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Boorsem | CM-170R | ? (MT-25) | Force aérienne belge | S'écrase pendant des acrobaties à basse altitude. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Finningen | CM-170R | D177 (EC+394) | Luftwaffe | Tentative d'atterrissage d'urgence après une panne moteur. Un pilote s'éjecte mais son parachute ne s'ouvre pas. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Vilgertshofen | CM-170R | D112 (AA+212) | Luftwaffe | S'écrase pendant un vol d'essais. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Angerlalm | CM-170 | 391 (4D-YV) | Force aérienne autrichienne | S'écrase sur une montagne. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kaufbeuren | CM-170R | D95 (AA+195) | Luftwaffe | Perte d'orientation spatiale pendant un vol de nuit. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Beringen | CM-170R | ? (MT10) | Force aérienne belge | Crash lors d'un vol d'entraînement. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Immenstadt | CM-170R | D172 (AA+263) | Luftwaffe | S'écrase dans un lac. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Hofstetten | CM-170R | D94 (AA+194) | Luftwaffe | Perte de contrôle lors d'un entraînement sur la récupération de l'appareil après une vrille. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Buchloe | CM-170R | D202 (AA+102) | Luftwaffe | Perte de contrôle pendant des acrobaties. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Le Bourget | CM-170 | 488 | Armée de l'air française | Un Magister de la Patrouille de France s'écrase lors de la sortie du traditionnel éclatement final de la patrouille au Salon du Bourget<ref>Rétrospective des accidents du Bourget, INA, 1973.</ref>. L'accident est sans doute causé par la défaillance d'un compensateur de profondeur. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Beauvais | CM-170R | 491 | Armée de l'air française | Instructeur et élève tués. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Stenderup | CM-170R | D173 (SA+104) | Marineflieger | Se désintègre en vol. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Bruxelles | CM-170R | MT-07 | Force aérienne belge | ? | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau 15 à Modèle:Unité O de Tournon-sur-Rhône | CM-170 et Mirage IIIC | 22 F-UGME | Armée de l'air française | Collision en vol durant un exercice d'interception de nuit<ref name="YBERT">VOL de NUIT ordinaire ou presque ou l'histoire d'une collision en vol, texte additionnel.</ref>. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aulnat | CM-170 | 207 (313-DH) | Armée de l'air française | Un élève pilote seul, un décollage vent de travers. | un mort |
| Modèle:Date? | Modèle:Drapeau Cognac | CM-170 | Armée de l'air française | Modèle:Refnec. | deux morts | |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Jyväskylä | CM-170 | ? (FM-79) | Force aérienne finlandaise | Percute une antenne de radio. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Munzig | CM-170R | D155 (CNA-GH) | Forces royales air | ? | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Halle-Booienhoven | CM-170R | ? (MT-38) | Force aérienne belge | S'écrase lors d'un vol d'entraînement. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Pays | CM-170 | ? (FM-58) | Force aérienne finlandaise | Raisons inconnues. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Rochefort | CM-170R | ? (MT-41) | Force aérienne belge | Percute le sol. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Guggenhausen | CM-170R Modèle:N° F-UIXE | E.R. 3/33 | Armée de l'air française | NC | deux morts<ref>http://www.pilotedechasse.org/pages/Mes_chers_amisde_la_33-2115872.html</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kortesjärvi | CM-170 | ? (FM-44) | Force aérienne finlandaise | Raisons inconnues. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Viitasaari | CM-170 | ? (FM-77) | Force aérienne finlandaise | S'écrase lors d'un exercice de vol à basse altitude. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Rissala | CM-170 | ? (FM-40) | Force aérienne finlandaise | Ingestion de glace par le moteur. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Pays | CM-170 | ? (FM-75) | Force aérienne finlandaise | S'écrase lors d'un vol à basse altitude. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kauhava | CM-170 | ? (FM-56) | Force aérienne finlandaise | S'écrase lors d'acrobaties. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Pori | CM-170 | ? (FM-1) | Force aérienne finlandaise | S'écrase après une manœuvre à basse altitude. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Thisnes | CM-170R | D203 (MT-47) | Force aérienne belge | ? | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Pylkönmäki | CM-170 | ? (FM-65) | Force aérienne finlandaise | Incendie du moteur. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Dilsen-Stokkem | CM-170R | ? (MT-39) | Force aérienne belge | Perte de contrôle lors d'acrobaties. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau La Roque d'Anthéron | 2 CM-170 | Modèle:N° VQ et Modèle:N° VG | Patrouille de France | 2 Magister se percutent en vol dans un nuage. | deux morts<ref>https://www.aerosteles.net/stelefr-laroque-paf</ref> |
| 18 novembre 1982 | Modèle:Drapeau Salon-de-Provence | 2 CM-170 | 514 et ? | Armée de l'air française | 2 Magister se percutent en tour de piste. | quatre morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Florennes | CM-170R | D230 (MT-50) | Force aérienne belge | ? | un mort |
| avril 1984 | Modèle:Drapeau Cognac | 2 CM-170 | ? et F-406 | Armée de l'air française | 2 Magister se percutent en tour de piste. | un blessé |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Lohtaja | CM-170 | ? (FM-41) | Force aérienne finlandaise | Raisons inconnues. | un mort et un blessé |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Grandcourt | CM-170R | ? (MT-1) | Force aérienne belge | S'écrase lors d'une simulation de combat aérien à basse altitude. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Saint-Martin-de-Castillon | CM-170 | 490 | Armée de l'air française | S'écrase lors d'un entraînement | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Overijse | CM-170R | ? (MT-42) | Force aérienne belge | Effectue un looping à basse altitude. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Lustin | CM-170R | ? (MT-8) | Force aérienne belge | Percute le sol. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Bas et Lezat | CM-170 | Modèle:N° F-UGHA SALE Modèle:2e E.C. de Dijon | Armée de l'air française | Givrage sévère des réacteurs, double extinction, atterrissage forcé fatal. | deux morts<ref>https://www.traditions-air.fr/communique_presse_divers_01.htm</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Colmar | CM-170 | 396 F-UHTD | Armée de l'air française | S'écrase lors d'un atterrissage forcé. | un mort |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Long Beach | CM-170 | 344 (N344FM) | Paradise Aero | Perte de puissance des 2 moteurs due à une contamination du carburant. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Maribor | CM-170 | ? | Suedflug Austria | ? | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Forcalquier | CM-170 | 521 (13-TH?) | Armée de l'air française | Percute un planeur. 2 pilotes militaires et un pilote civil tués. | trois morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Saint-Domineuc | 2 CM-170 | 172 (F-GKYD)
201 (F-GKYE) |
Yankee Delta | 2 Magister se percutent en l'air. | quatre morts<ref>https://www.bea.aero/docspa/1998/f-yd980426/pdf/f-yd980426.pdf</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau San Joaquin | CM-170 | 495 (N495F) | Privé | Fait des acrobaties mais ne parvient pas à récupérer l'appareil. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau La Crosse | Potez CM-170 | 240 (N301FM) | Privé | Perte du réservoir de carburant lors de l'approche, rendant l'appareil incontrôlable. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kaiaua | Potez CM-170 | 216 (ZK-FGA) | Privé | Manque d'expérience du pilote pour réussir des figures de voltige à basse altitude. Traverse un nuage puis s'écrase dans la mer. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Néguev | IAI Zukit | ? | Force aérienne et spatiale israélienne | S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Terssac | CM-170 | 219 (F-AZKH) | Privé | Perte de contrôle pendant des acrobaties. | un mort<ref>https://www.bea.aero/docspa/2008/f-kh081206/pdf/f-kh081206.pdf</ref> |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Kissimmee | CM-170 | 415 (N415FM) | Privé | S'écrase durant son approche de la piste. | deux morts |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Le Champ-de-la-Pierre | CM-170 | 435 (F-AZZE) | Les Mohicans du Fouga | S'écrase dans un champ. | deux morts |
Dans la culture populaire
En 1954, la Poste française émet un timbre de Modèle:Unité. figurant le prototype du Fouga Magister basé sur un dessin de Paul Lengellé<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Article</ref>.
L'appareil est visible dans les films suivants :
- 1957 : Une Parisienne ;
- 1967 : Du mou dans la gâchette ;
- 1967 : Pähkähullu Suomi ;
- 1969 : Hibernatus ;
- 1971 : Papa les p'tits bateaux ;
- 1973 : Jesus Christ Superstar ;
- 1974 : Les Chinois à Paris ;
- 1987 : Tuer n'est pas jouer ;
- 1988 : Steal the Sky ;
- 2016 : La Tour de contrôle infernale ;
- 2016 : Jadotville.
Le Fouga est présent dans certains albums ou épisodes des Chevaliers du ciel<ref>http://www.jmcharlier.com/tele_chevaliers_3.html</ref>.
Le livre Le Fouga Magister piloté par votre fils s'est abîmé en mer ce matin de Jean-François Soulet romance une histoire sombre autour de l'accident d'un pilote d'essai<ref>Modèle:Article</ref>.
Le roman Le père-don de Michel Mouton raconte les aventures à Cognac d'un élève-pilote et de son instructeur, tous deux pilotant un Fouga Magister.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
- Modèle:Article
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Article
- Modèle:Article
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Article
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Article
.jpg){kind=link}
