Gare de Lille-Europe
Modèle:Confusion Modèle:Redirect Modèle:Infobox Gare
La gare de Lille-Europe est une gare ferroviaire française de la ligne à grande vitesse de Fretin à Fréthun, située en bordure du centre-ville de Lille, ville centre de la Métropole européenne de Lille, préfecture du département du Nord et de la région Hauts-de-France.
Elle est mise en service en 1994, lors de l'ouverture de la ligne à grande vitesse (LGV). Elle est la deuxième gare de la ville, pour le trafic voyageurs, après sa voisine la gare de Lille-Flandres.
Gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par l'Eurostar, des Modèle:Lnobr et des TERGV. Elle permet des correspondances avec la station de métro Gare Lille-Europe.
Situation ferroviaire
Établie à Modèle:Unité d'altitude, la gare est située au point kilométrique (PK) 11,741 de la ligne de Fretin à Fréthun (LGV Nord – branche de Calais), dans la tranchée couverte de Lille, dont la longueur est de Modèle:Unité.
Contrairement à la gare historique, renommée Lille-Flandres, Lille-Europe est une gare de passage, sans voie en impasse. Elle est équipée de deux quais centraux, desservant quatre voies déviées. Les deux voies centrales, parcourables jusqu'à Modèle:Unité<ref>Sur la section de ligne comprise entre les Modèle:Nobr et 11,911, où se trouve la gare (Modèle:Nobr), la vitesse maximale nominale est de Modèle:Unité. Modèle:Cf. : Modèle:Lien web.</ref> et dépourvues de quai, servent au transit des trains ne marquant pas d'arrêt (en l'occurrence des Eurostar, notamment tous ceux effectuant la liaison Paris – Londres).
Au cœur d'un triangle ferroviaire de lignes reliant les trois capitales que sont Londres, Bruxelles et Paris, la gare constitue un hub entre TGV européens.
Histoire
Origine
L'arrivée du chemin de fer à Lille provoque déjà une multitude de débats, qui restent néanmoins dans le cadre local de la ville, lorsqu'une première gare, dénommée débarcadère, est établie en 1842 à Fives, un des faubourgs extra-muros ayant été urbanisés récemment, du fait de la saturation de la ville intra-muros, afin de satisfaire l'insistance des militaires pour conserver l'intégrité des fortifications.
Les tensions entre différents groupes vont rapidement redevenir d'actualité avec le choix de l'emplacement de la gare pour la ligne permettant les relations avec Paris. Les commerçants, les industriels, la municipalité et la compagnie sont partisans d'une gare intra-muros, alors que les militaires et de nombreux propriétaires, inquiets d'être expropriés, sont opposés à ce projet. Néanmoins, la gare en impasse de Lille (aujourd'hui Lille-Flandres) est construite dans le centre-ville, avec une percée de l'enceinte fortifiée pour laisser le passage à la ligne. Mais la ville reste dans ses murs, et les espaces nécessaires à la défense sont protégés, comme les militaires le souhaitent, par des zones catégorisées Modèle:Citation. Cependant, dès 1880, le projet d'Alfred Mongy propose une réaffectation de ces espaces pour y installer une gare de passage. Le projet n'aboutit pas, mais le débat est rouvert. Par ailleurs, la ville fortifiée s'élargit vers le sud, par l'annexion de faubourgs et le réaménagement d'une enceinte, ce qui n'empêche pas la création, dans ce nouvel espace intra-muros, d'une gare en impasse pour les marchandises (Saint-Sauveur)<ref name="Menerault2009p152"/>.
Le changement majeur vient du déclassement de la place forte en 1919. Cela permet la destruction des murs et rend caduque la servitude militaire de non ædificandi de ces espaces. Des perspectives sont ainsi ouvertes pour des projets de restructuration du centre, en utilisant les grands espaces laissés vides par la destruction des remparts<ref>Modèle:Référence Harvard sans parenthèses</ref>. Certains réactivent l'idée de création d'une gare de passage, mais les moyens financiers manquent pour passer à sa réalisation<ref>Modèle:Référence Harvard sans parenthèses</ref>. Puis, dans les Modèle:Nobr, c'est finalement la gare d'origine qui est agrandie, son accessibilité étant en outre améliorée par l'agrandissement de la place des Buisses ; la « nodalité » du quartier est renforcée, avec un héliport (desservi par le réseau d'hélicoptères de la Sabena<ref>Modèle:Lien web.</ref>) et des aménagements routiers<ref>Modèle:Référence Harvard sans parenthèses</ref>. En 1960, un nouveau projet de gare de passage, dû à Théodore Leveau, ne réussit pas non plus à aboutir, bien que le problème ne soit plus celui d'une ville dans ses murs, mais plutôt d'une future métropole s'adaptant au développement de l'automobile<ref>Modèle:Référence Harvard sans parenthèses</ref>.
Gare de passage en centre-ville
La gare urbaine de Lille-Europe a été imposée par l'association « Gare TGV à Lille », emmenée par le maire Pierre Mauroy, contre les vœux de la SNCF qui souhaitait créer une gare en rase campagne<ref>Reestructuraciones urbanas (Modèle:P.), Carles Carreras, 1993 Modèle:ISBN ; consulté le Modèle:Date-.</ref> ; elle est ainsi la seule gare nouvelle du réseau français de lignes à grande vitesse à être établie en centre-ville<ref name="travaux_2018">Modèle:Lien web.</ref>. Conçue par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, elle a été inaugurée le Modèle:Date par François Mitterrand, alors président de la République<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
D'une architecture très contemporaine (bétons légers, baies vitrées, bois), elle est intégrée dans Euralille, ensemble tertiaire développé à ses abords (en outre, les tours de Lille et Lilleurope, ainsi que le viaduc Le Corbusier, surplombent la gare), en bordure du périphérique<ref name="destination_terminus">Modèle:Lien web ; Modèle:Cf. le document audio contenu par cette page.</ref>. Elle est parfois surnommée la Modèle:Citation, car ses ouvertures apportent une circulation d'air importante ; en effet, leur fonction est de permettre l'évacuation de l'air poussé par les trains passant rapidement sur les voies centrales<ref name="destination_terminus"/>,<ref name="travaux_2018"/>. Son toit, en forme de vague suspendue, sert de pare-feu protégeant les deux tours précitées (une troisième est en projet<ref name="destination_terminus"/>), en cas d'incendie dans la gare<ref name="travaux_2018"/>. Par ailleurs, la proximité de la nappe phréatique empêche l'évacuation correcte des eaux pluviales lors de fortes précipitations, ce qui représente un risque d'inondation de la gare ; ainsi, des drains sont installés à Modèle:Nobr sous les voies, et nécessitent un entretien annuel en raison de l'accumulation par endroits importante de calcaire<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2019, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à Modèle:Unité, contre 7 696 028 en 2018, 8 314 520 en 2017, 7 674 253 en 2016 et 7 736 146 en 2015<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les navetteurs, vers Paris et Bruxelles, sont majoritaires aux heures de pointe<ref name="destination_terminus"/>.
Des travaux de rénovation, pour un coût de Modèle:Unité, débutent en 2018 et sont prévus pour durer deux ans ; ils consistent notamment en l'aménagement des deux mezzanines (déjà existantes mais inoccupées), se traduisant par la création de commerces supplémentaires, et, par ailleurs, la réduction du phénomène de courants d'air<ref name="travaux_2018"/>.
Du Modèle:Date- au Modèle:Date-, la gare est fermée en raison des mesures prises pour lutter contre la pandémie de Covid-19. En effet, le faible trafic ferroviaire alors maintenu utilise uniquement la gare de Lille-Flandres<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Service des voyageurs
Accueil
Les guichets sont ouverts tous les jours de Modèle:Heure à Modèle:Heure ; toutefois, la vente des titres de transport Eurostar est ouverte le lundi de Modèle:Heure à Modèle:Heure, du mardi au jeudi de Modèle:Heure à Modèle:Heure, le vendredi et le samedi de Modèle:Heure à Modèle:Heure, le dimanche et les jours fériés de Modèle:Heure à Modèle:Heure<ref name="services_gares">Modèle:Lien web.</ref>.
Un salon « Grand Voyageur », ouvert tous les jours, est situé dans le Modèle:Nobr<ref name="services_gares"/>. Il est accessible aux détenteurs de la carte « Grand Voyageur Plus » et « Grand Voyageur Le Club ». Café et journaux gratuits y sont proposés.
La gare est en outre équipée d'une douane dans le Modèle:Nobr, réservée aux passagers du service Eurostar à destination de Londres<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="destination_terminus"/>. En effet, lors de la desserte de ce type de train en direction du Royaume-Uni (pays non membre de l'espace Schengen), les accès au quai de la voie concernée (43 ou 45) sont condamnés, à l'exception de celui ouvert après le passage des contrôles.
Desserte
La gare est desservie par :
- les Eurostar transitant par Lille, à destination ou en provenance de Londres, Bruxelles et Amsterdam (liaisons uniquement internationales, c'est-à-dire que les voyageurs ne peuvent pas faire de trajet au sein d'un même pays, même lorsque les arrêts intermédiaires des trains le permettent). En hiver, une correspondance avec Bourg-Saint-Maurice est effectuée en gare (depuis ou vers Londres) ;
- les Modèle:Lnobr assurant les relations de Rang-du-Fliers, Étaples, Boulogne-sur-Mer, Calais, Dunkerque ou Lille à Paris, via Arras ;
- les Modèle:Nobr assurant des liaisons province – province (contournant Paris), à destination ou en provenance de Bruxelles, Rennes, Nantes, Bordeaux, Lyon, Montpellier, Perpignan, Marseille, StrasbourgModèle:Etc. (il est ainsi possible d'aller directement dans la plupart des villes françaises desservies par le TGV selon les arrêts au cours des trajets, certaines d'entre elles n'étant accessibles que le week-end ou à certaines périodes de l'année, comme Saint-Gervais-les-Bains-Modèle:Lnobr) ;
- tous les TERGV, pour la plupart assurés par les rames Modèle:Nobr en provenance ou à destination de Paris ; des circulations spécifiques au service TERGV existent toutefois, notamment pour desservir Amiens.
Intermodalité
Un parc pour les vélos et des parkings sont aménagés à proximité de la gare. Elle dispose de deux dépose-minute, d'une station de vélos en libre-service (V'Lille), d'un accès à un service d'autopartage, d'un bureau de location de voitures (avec un parking spécifique), et d'une station de taxis. En outre, un service de voiture de transport avec chauffeur (VTC) est disponible<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La gare est desservie par les transports en commun urbains de Lille Modèle:Incise, qui ont :
- un accès, par le Modèle:Lnobr, à la station de métro Gare Lille-Europe (implantée sur la Modèle:Lnobr) ;
- une station de tramway souterraine, où passe le tronc commun des Modèle:Lnobr ;
- des arrêts permettant de prendre les autobus des lignes : L5, L90, L91 et Modèle:Nobr (Lianes), 50, 51, 86, 88 et N1 (ligne de nuit).
Par ailleurs, plusieurs autocaristes (Modèle:Lnobr<ref>« Trouver un arrêt bus BlaBlaCar à Lille », sur ouibus.com (consulté le Modèle:Date-).</ref>, FlixBus<ref>« Où trouver les arrêts de FlixBus à Lille? », sur flixbus.fr (consulté le Modèle:Date-).</ref> et Flibco Modèle:Incise) desservent les abords de la gare (arrêts situés le long des boulevards de Leeds et de Turin).
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes
- Liste de gares en France
- Liste des gares du Nord-Pas-de-Calais
- Liste des gares de Lille
- Gare de Lille-Flandres
- Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
- Liste des gares desservies par TGV
- Schéma de la LGV Nord
- Gare Lille-Europe (métro de Lille)
Liens externes
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