Grand port maritime de Marseille
Modèle:Confusion Modèle:Infobox Port
Le grand port maritime de Marseille, (GPMM) précédemment connu comme « port autonome de Marseille » (Modèle:Page h') est un établissement public de l'État français, qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial, et dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer<ref>Modèle:Lien web.</ref> du ministère de la transition écologique et solidaire.
Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d'exploiter, de gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos-sur-Mer.
Lors du bilan de l'année 2016, en ce qui concerne le trafic total de marchandises, avec Modèle:Unité de tonnes traitées, c'est le premier port français<ref>Modèle:Ouvrage</ref> (et le second en EVP), le deuxième port de la Méditerranée<ref>Modèle:Lien web</ref> et le cinquième port européen<ref>Derrière Rotterdam, Anvers, Hambourg et Amsterdam (cf. Sébastien Falletti, Le port de Marseille rétrograde encore en Europe, Le Figaro, 31 janvier 2011.</ref>. En 2013, il était le cinquante-et-unième port mondial<ref name="AAPA 2013"/>. Il dispose de la plus grande forme de radoub de la Méditerranée, la forme 10<ref name="Mer et marine">Allié aux Génois, STX France s'intéresse à la Forme 10 de Marseille, Mer et marine, le 27 janvier 2012.</ref>. La tendance de son activité, globalement à la baisse depuis la crise économique mondiale de 2008, consiste en une réduction du transport d'hydrocarbures et de passagers en ferries, et une augmentation du transport de conteneurs et de croisiéristes.
Histoire
Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle : aménagement du Bassin de la Joliette
L'extension du Vieux-Port était envisagée depuis longtemps, mais au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle les projets ne se concrétisent pas, à l'instar du projet de 1805 de construire un nouveau bassin vers le sud. Les seuls travaux sont des consolidations, la construction d'un bassin de carénage en 1829 (avec sa machine à vapeur en 1836). En 1833, l'ingénieur Victor Poirel commence la construction de la digue d'Alger avec la nouvelle technique de grands blocs de béton, qui sont moins coûteux et bien plus résistants aux vagues que les anciens ouvrages de maçonnerie<ref name="bonillo43-48">Modèle:Harvsp</ref>.
Dans les années 1840, le trafic maritime devient trop intense pour les capacités du Vieux-Port (encombrement, capacité d'accueil), et une extension paraît indispensable. Le trafic passe de Modèle:Unité en 1830 à Modèle:Unité en 1847<ref name="bonillo43-48"/>. Des projets modestes d'extension se succèdent.
Deuxième port de France, l'enjeu devient trop important et la décision échappe à la ville ; par la loi du Modèle:Date- le gouvernement ordonne la construction du bassin de la Joliette, au nord du Vieux-Port, à travers un ambitieux chantier (Modèle:Unité de francs). La construction de la digue du Large reprend les techniques de blocs de béton. Les infrastructures de la Joliette commencent à être utilisées dès 1847. Le bassin sera achevé en 1853. Le port auxiliaire du Frioul est agrandi. L'extension du port continue avec la loi du Modèle:Date- et du décret du Modèle:Date- qui ordonnent la construction des bassins du Lazaret et d'Arenc, puis la construction du bassin Napoléon (1859)<ref name="bonillo43-48"/>. Pour relier l’ancien et le nouveau port, la rue Impériale est tracée.
Le port autonome (1966-2008)
L'extension du port, rendue nécessaire par ses activités croissantes, se réalise sur le golfe de Fos dans les années 1960.
Créé par une loi de juin 1965 et un décret de Modèle:Date-, le port autonome de Marseille voit le jour officiellement le Modèle:Date. Il est financièrement autonome.
Il est alors dirigé par un directeur général nommé en conseil des ministres, sur proposition du ministre de tutelle et après avis du conseil d'administration composé de Modèle:Nombre représentants les diverses institutions (Chambres de commerce, professionnels portuaires et maritimes, représentants élus du personnel de l'établissement public et des dockers).
Le grand port maritime
Il a été transformé en « grand port maritime » par le décret no 2008-1033 du Modèle:Date.
La crise économique mondiale de 2008 affecte son activité globale, qui se réduit de Modèle:Unité en 2007 à Modèle:Unité en 2009, et stagne depuis. Le chiffre d'affaires global est réduit de Modèle:Unité entre 2009 et 2013<ref name="2009-2013">Aurélie Thépaut, « Le port de Marseille-Fos à la reconquête de ses clients », Méridien MAG, 16 décembre 2014.</ref>.
Le trafic du port se diversifie de plus en plus, notamment en raison de la réduction de l'activité pétrolière (-Modèle:Unité de brut importé sur la période 2009-2013)<ref name="2009-2013"/>. Le transport de marchandises en conteneurs est en plein essor et le vrac solide progresse. De même, au niveau du transport de passagers, si le transport de passagers en ferry est en déclin depuis 2012 (-20 % en 2014)<ref>« Bilan 2014 - bonne progression des trafics relais de croissance », marseille-port.fr (site officiel du GPMM), 5 mars 2015.</ref>, le port de croisière, en revanche, se développe rapidement<ref>« L'affirmation de Marseille comme port de croisière en Méditerranée », Urbanités, 13 novembre 2014.</ref>, devenant en 2015 le cinquième de Méditerranée : le nombre de croisiéristes a augmenté de 87,3 % entre 2010 et 2014, ce qui constitue la plus forte croissance parmi les leaders méditerranéens<ref name="2014_www.lantenne.com" />.
En 2018, le port atteint la Modèle:107e place au classement mondial des ports d'Alphaliner, avec Modèle:Unité, un chiffre en hausse de 8,8 %<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Géographie
La circonscription du grand port maritime de Marseille s'étend sur Modèle:Unité de côtes, allant d'est en ouest du Vieux-Port à Port-Saint-Louis-du-Rhône :
- les bassins est (La Joliette, Arenc, Cap Janet, La Calade, Mourepiane, tous situés à Marseille) ;
- les bassins ouest (Lavéra et Caronte à Martigues, Port-de-Bouc, Fos-sur-Mer, Port-Saint-Louis-du-Rhône).
Administration
Directoire
Le grand port maritime est géré par un directoire de quatre membres<ref>Décret 2008-1033 du 9 octobre 2008, art. 5.</ref>.
Conseil de surveillance
Le conseil de surveillance (CS) est présidé par un président élu et comprend entre autres un membre du conseil municipal de Marseille, un élu du conseil syndical du syndicat d'agglomération nouvelle Ouest Provence et un représentant de la Chambre de commerce et d'industrie Marseille-Provence<ref>Décret 2008-1033 du 9 octobre 2008, art. 3 et 4.</ref>.
L’ancien ministre de l’intérieur Christophe Castaner et l’ancien PDG d’Orange Stéphane Richard ont été nommés au CS du GPMM le 15 novembre 2022 au Journal officiel<ref>Christophe Castaner et l’ex-PDG d’Orange, Stéphane Richard, nommés au port de Marseille, Le Monde, 15 novembre 2022</ref>.
Zone d'influence
Son arrière-pays est constitué principalement par la Provence et la vallée du Rhône, mais s'étend plus au nord grâce à un réseau de voies de communication étoffé qui le met en compétition avec les ports de la Manche et de la mer du Nord. les liaisons terrestres sont assurées par les voies routières et autoroutières (autoroute A7), les voies ferrées de rive droite (exclusivement fret) et rive gauche du Rhône et par la ligne TGV Méditerranée, par le Rhône et la Saône canalisés à grand gabarit, ainsi que deux oléoducs (Sud-Européen et Méditerranée-Rhône) et des gazoducs.
Toutefois, comparé aux autres ports méditerranéens, le port de Marseille a perdu le tiers de sa part de marché quant au trafic global depuis 1990, et la moitié de sa part de marché quant au trafic de conteneurs alors qu'il partait à égalité avec les ports rivaux de Barcelone et Gênes.
Un projet de construction d'un technopôle, ou technoport, vise à redynamiser le port en facilitant la communication entre la clientèle du port et les activités scientifiques et technologiques de la région, promouvant l'innovation et renforçant les liens entre le port et la ville. Il inclurait la possibilité de réparer les bateaux de plus de Modèle:Unité de long<ref name="TECHNOPORT">Avis - Vers la création d'un technoport sur le territoire Marseille-Povence, Conseil de Développement Marseille-Provence Métropole, juin 2013.</ref>.
Conflits
Différents conflits sociaux, répétitifs lors des différentes réformes portuaires, ont eu tendance à dissuader une partie de la clientèle qui recherchait une certaine fiabilité<ref>: dossier presse plan de relance des ports</ref>.
Un rapport de la Cour des comptes dénonce les conditions de travail avantageuses des dockers du port, dans le contexte de grèves et de blocage des ports français<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date- Nicolas Sarkozy déclare mettre en œuvre une réforme des statuts des ports autonomes pour rendre compétitifs les ports français et limiter l'influence des mouvements sociaux<ref>« Nicolas Sarkozy souhaite réformer le statut des ports autonomes », Mer et marine</ref>.
Sécurité
Par convention entre la municipalité de Marseille et la Chambre de commerce, c'est le bataillon de marins-pompiers de Marseille (BMPM) qui assure la sécurité des personnes et des biens du grand port maritime de Marseille. En plus de son personnel qui intervient à terre, le BMPM arme deux bateaux-pompes. Le « Capitaine de Corvette Paul Brutus » est accosté au centre d'incendie et de secours de La Bigue et le «second-maitre Gaulier» à Port-de-Bouc, d'où ils peuvent intervenir contre les feux de navires.
Activité
Trafic 2014<ref name="2014_www.marseille-port.fr" /> :
- Modèle:Unité (-2 %), dont :
- Modèle:Unité de vracs liquides (-4 %), dont Modèle:Unité d'hydrocarbures (-5 %) ;
- Modèle:Unité de vracs solides (+2 %) ;
- Modèle:Unité de marchandises diverses (+3 %), dont Modèle:Unité de conteneurs (+7 %) ;
- Modèle:Unité de passagers, dont Modèle:Unitéde croisiéristes (+12 %)<ref name="Croisiéristes 2014"/>.
| Tonnage général (tonnes) | Conteneurs (EVP) | Passagers (dont croisiéristes) | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 86 M | 953 435 | 2,06 M (700 000) |
| 2011<ref name="AAPA 2011">Modèle:Pdf Modèle:Lien web (American Association of Port Authorities).</ref> | 88,07 M | 944 047 | 2,3 M (810 500) |
| 2012<ref>Rapport annuel 2012 et communiqué de presse du Modèle:1er février 2013 « 2012 : conteneur en hausse et concertation en marche ».</ref> | 85,79 M | 1 061 193 | 2,4 M (890 100) |
| 2013<ref>Guide d’Information Portuaire du port de Marseille Fos, août 2014, page 17.</ref> | 80,04 M | 1 097 740 | 2,62 M (1,17 M) |
| 2014<ref name="2014_www.marseille-port.fr" /> | 78,52 M | 1 179 910 | 2,46 M (1,3 M) |
| 2015<ref name="2014_www.marseille-port.fr" /> | 81,7 M | 1 220 000 | 2,5 M (1,446 M) |
| 2016<ref>Modèle:Lien brisé.</ref> | 81 M | 1 250 000 | 2,7 M (1,6 M) |
| 2019<ref name="Rapport_Annuel_2019">Modèle:Pdf Modèle:Lien web (Marseille FOS).</ref> | 79 M | 1 500 000 | 3,1 M |
| 2020<ref name="RA_2020_FR_BD_0">Modèle:Pdf Modèle:Lien web (Marseille FOS).</ref> | 69 M | -10% | -76% |
| 2021<ref name="RA_2021_FR_BD">Modèle:Pdf Modèle:Lien web (Marseille FOS).</ref> | 75 M | 1 500 000 | 1,2 M |
| 2022<ref>Modèle:Lien web</ref> | 77 M | 1 530 000 | 3 M |
Hydrocarbures
Modèle:Section à actualiser En 2008, selon l'UFIP<ref>Union française des industries pétrolières (Ufip) Jean-Louis Schilansky, d'après dépêche AFP du 28 février 2008)</ref>, les hydrocarbures (gaz naturel liquéfié non compris) comptent pour 60,7 % du trafic du port de Marseille-Fos (Les quatre raffineries de l'étang de Berre et du golfe de Fos traitent 32 % du raffinage français et elles reversaient Modèle:Unité d'euros de taxe professionnelle aux collectivités locales).
Le GPM reçoit aussi du pétrole qui est envoyé par l'oléoduc sud-européen à la raffinerie de Feyzin (Rhône) dans la banlieue de Lyon et la Modèle:Lien près de Neuchâtel en Suisse. Par le passé, ce pipeline alimentait également la raffinerie de Reichstett en Alsace et Karlsruhe en Allemagne. Le PAM se classe comme Modèle:3e pétrolier au monde et prévoit d'ici 2015 ; outre un dépôt supplémentaire de stockage de Modèle:Unité de produits pétroliers raffinés (sur Modèle:Unité dans le terminal pétrolier de Fos-Cavaou), de s'agrandir pour répondre à des besoins (benzène, GPL, agrodiesel...) qu'il justifie par l'implantation de Biocar (usine d'agrocarburants) et LBC (stockages supplémentaires de produits chimiques et agrocarburants), ceci pour traiter Modèle:Unité de tonnes par an supplémentaires, soit environ Modèle:Unité escales par an<ref>Selon l'Usine nouvelle, 04/02/2008</ref>.
En 2022, 8,5 MT de GNL ont été importé via le port, en augmentation de 2,5 MT par rapport à 2021. L'importation de GNL habituellement provenant d'Algérie et du Qatar s'est élargie aux USA et à la Norvège<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Conteneurs
En 2015 le port dispose entre autres de 3 très grandes cales sèches pour les réparations de navires (à distinguer des cales destinées à la construction) :
la forme 8 (Modèle:Unité de long, Modèle:Unité de large) pour les gros pétroliers ; la forme 9 pour les navires de croisière ; la forme 10, la plus grande forme européenne avec Modèle:Unité de long, Modèle:Unité de large et Modèle:Unité de tirant d’eau, remise en état en 2015<ref name=TECHNOPORT/>.
La forme 10 est l'une des deux seules en Europe, avec celle de Rotterdam, à pouvoir accueillir les Modèle:Unité paquebots naviguant en Méditerranée d'avril à novembre. Son exploitation a été confiée en 2011 pour Modèle:Nombre au groupement solidaire San Giorgio/Mariotti/STX Europe. L'entreprise génoise San Giorgio, spécialisée depuis 1920 dans la réparation navale des cargos, s'est étendue aux navires de croisière et aux vaisseaux spécialisés. Le marché de cette activité étant très irrégulier, elle occupe seulement Modèle:Unité à temps plein mais peut atteindre des effectifs de Modèle:Nombre lors d'un gros chantier. Elle n'a jamais encouru de retard dans les délais de livraison, élément particulièrement déterminant pour les transports de passagers. Autrefois fournisseur direct des réparations, son activité a depuis glissé vers la fourniture de services : San Giorgio rassemble et organise le travail de multiples prestataires sous-traitants, suivant un concept apparenté à celui des « stations-service » automobiles qui fournissent tout le nécessaire aussi bien pour le passager que pour le véhicule.
Les très gros navires sont réparés aux États-Unis (Baie de Chesapeake) ou en Asie. Le projet de technoport étudié par le Conseil de Développement Marseille-Provence inclurait la possibilité de réparer les bateaux de plus de Modèle:Unité de long<ref name=TECHNOPORT/>.
Autres activités prévues
Le groupe chinois Quechen Silicon Chemical et le grand port maritime de Marseille (GPMM) ont signé une promesse de bail pour une parcelle de Modèle:Unité devant opérationnelle en 2021<ref name="usine nouvelle N757604">Modèle:Lien web.</ref>.
Pour le groupe chinois, il s'agit de s'affranchir de certaines barrières commerciales et de réduire le risque du taux de change <ref name="usine nouvelle N757604" />.
En juillet 2021, une étude de faisabilité du premier projet français de production de biométhane liquéfié (BioGNL) au sein du grand port maritime de Marseille est lancée. Celle-ci est dirigée par EveRé, exploitant du centre de traitement des déchets ménagers, le groupe CMA CGM, l’opérateur Elengy, et Total Energies<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Selon le Président, il faut réfléchir à l'implantation d'EPR sur le site : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Transport de passagers
Activité ferry
Le port de Marseille est relié quotidiennement à la Corse par des liaisons régulières dans le cadre de la continuité territoriale. Le service est assuré par les compagnies Corsica Linea et La Méridionale qui bénéficient d'une délégation de service public et perçoivent à ce titre des subventions de la région corse. Si la répartition des dessertes était à l'époque équitable entre les deux compagnies, elle est aujourd'hui largement dominée par Corsica Linea depuis la modification du cahier des charges à la fin de l'année 2019. Depuis mars 2021, Corsica Linea assure ainsi une rotation quotidienne vers le port de Bastia, trois à quatre traversées hebdomadaires vers Ajaccio ainsi qu'une traversée chaque lundi, mercredi et vendredi vers les ports secondaires de L'Île-Rousse et Porto-Vecchio. La Méridionale relie quant à elle Ajaccio et Propriano à raison d'un voyage tous les deux jours vers chacun de ces ports.
Des liaisons internationales sont aussi assurées vers l'Afrique du Nord. Des lignes vers l'Algérie sont desservies à l'année par la compagnie publique algérienne Algérie Ferries à raison de plusieurs traversées par semaine vers Alger mais aussi vers Oran, Béjaïa, Annaba et Skikda. La compagnie française Corsica Linea assure également à l'année une à deux rotations par semaine vers Alger en basse saison et jusqu'à quatre en été ainsi qu'une traversée par semaine vers Béjaïa. Des liaisons régulières vers la Tunisie existent aussi, elles relient principalement le port de Tunis à raison de deux traversées par semaine assurées par la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) et Corsica Linea. En été, les cadences sont accélérées avec six à sept traversées hebdomadaires effectuées par les deux opérateurs. La CTN assure également des traversées estivales vers Zarzis au sud du pays. Depuis décembre 2020, le port de Marseille est relié au Maroc par des liaisons vers le port de Tanger Med assurées par La Méridionale.
Port de croisière
En 2014, le port a accueilli Modèle:Unité de passagers. Il dépasse Le Pirée, et atteint le cinquième rang des ports de croisière européens, derrière Barcelone, Civitavecchia, Venise et les Baléares<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2018, le port voit passer Modèle:Unité de croisiéristes, et vise les deux millions en 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Impact économique
Modèle:À actualiser Selon une enquête publiée en Modèle:Date- (mais faite d'Modèle:Date- à mi-2008, donc avant la crise financière de 2008), ce port génère Modèle:Unité d'euros de chiffre d'affaires pour les entreprises, pour un résultat net de Modèle:Unité d'euros. Le port conditionnerait ainsi 8 % des emplois salariés du département, soit Modèle:Nombre qui se répartissent en 22 700 dans la logistique, 16 000 dans l'industrie, et 1 900 dans les administrations et le tertiaire (services))<ref>L'usine nouvelle, 13 novembre 2008, no 31 23, pages 46, article intitulé Le port, premier employeur de Marseille</ref>.
Pollution
Les habitants et les élus dénoncent les effets de la pollution des paquebots et navires dans le port (souffre, particules fines, oxyde d'azote)<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'observatoire AtmoSud note que la pollution au dioxyde d'azote d'origine maritime dépasse celle provenant des véhicules motorisés sur l'ensemble de la métropole d'Aix-Marseille-Provence<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Liens externes
- Modèle:Bases transport
- Site officiel
- Modèle:Pdf « Le Grand port maritime de Marseille : blocage social et déclin », extrait du rapport public annuel 2011 de la Cour des comptes, 21 pages :
