Autoroute A7 (France)

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Route/France

L'autoroute A7 (aussi appelée « autoroute du Soleil ») est une autoroute française qui prolonge l'autoroute A6 dans le quartier de Perrache à Lyon jusqu'à Marseille sur Modèle:Unité<ref>Itinéraire en voiture de l'A6 (Tunnel de Fourvière, Lyon) vers A7 (Marseille), sur Google Maps.</ref>.

Elle fait partie des routes européennes E15 (de Lyon à Orange), E80 (de Salon-de-Provence à Coudoux, échangeur A7/A8), E714 (d'Orange à Marseille) et E712 (de Septèmes-les-Vallons à Marseille).

Elle est gérée principalement par la société Autoroutes du Sud de la France (ASF). Radio Vinci Autoroutes (107,7 MHz) fonctionne sur l'A7, secteur ASF. L'A7 fait partie sur le réseau ASF de la zone est.

Histoire

Amorces

L'autoroute A7 trouve ses origines lors de l'ouverture de l'Autoroute Nord, nom encore utilisé aujourd'hui pour la partie de l'A7 situé dans l'agglomération Marseillaise, sans rapport avec l'Autoroute du Nord A1, qui doublait les nationales 8 et 113 au nord de Marseille.

Cette liaison d'origine à Modèle:Dunité a été livrée à la circulation en 1951 suivant ce tracé et ces sorties :

Ce tronçon mesure Modèle:Unité.

Au nord de la vallée du Rhône, une portion longue de Modèle:Unité relie Lyon à Vienne dont l'ouverture intervient en 1965 :

Son prolongement entre La Mulatière et la Gare de Perrache est livré en 1968 avec un raccordement final sur l'A6 en 1971 à la suite de l'ouverture du tunnel de Fourvière la même année.

Son développement

Ouvertures successives

Modèle:À délister

  • 1958 : ouverture de la déviation (Modèle:Dunité) sur la commune du Péage-de-Roussillon dans l'Isère, longue de six kilomètres. Cette section de voie rapide dont l'usage est gratuit à ce moment est gérée par la SAVR (devenue ASF) qui prendra le contrôle des autres portions de l'A7 situées entre Givors et Rognac.
  • 1959 : ouverture de la section Vienne-Sud / Reventin-Vaugris.
  • 1961 : ouverture d'une déviation reliant la Chartreuse de Bonpas à Bédarrides dans le Vaucluse qui deviendra une autoroute en 1965 dont la concession sera attribuée à la SAVR et dont l'usage deviendra payant. Deux sections distinctes existent à savoir une voie rapide entre la Chartreuse de Bonpas et Vedène puis une route à trois voies depuis cette dernière commune jusqu'à Bédarrides. Cette voie rapide est d'autant appréciée qu'elle permet d'éviter la longue et éprouvante traversée d'Avignon.
  • 1963 : ouverture intégrale de la section à péage entre Vienne-Sud et Chanas (Modèle:Unité) ainsi que de la portion Valence-Nord / Valence-Sud (Modèle:Unité). En réalité, l'extrémité Sud de l'autoroute se termine près du centre-ville de Valence, tout près de l'unique pont reliant cette ville aux communes situées sur l'autre rive du Rhône.
  • 1964 : ouverture de la déviation autoroutière d'Orange dans le Vaucluse. Son tracé débute au sud de Piolenc et se termine au nord de Courthézon. Elle mesure environ Modèle:Unité. Son utilisation devient payante dès 1965 à la suite de la concession à la SAVR et à son raccordement vers la voie rapide située entre Bédarrides et la Chartreuse de Bonpas également transformée en autoroute à cette occasion. La liaison discontinue entre Piolenc et Caumont-sur-Durance mesure Modèle:Unité.
    Les sorties : Piolenc - N 7 ; Orange (actuelle sortie 21 - échangeur d'Orange) ; Vedène (actuelle sortie 23) ; Caumont-sur-Durance / Noves (actuelle sortie 24).termine
  • 1965 : ouverture du tronçon payant entre Chanas et Valence-Nord. La longueur de cette portion est de Modèle:Unité, ce qui crée une autoroute discontinue longue de Modèle:Unité reliant directement Vienne à Portes-lès-Valence, de Vienne à l'actuel échangeur 15.
  • 1966 : ouverture de la section Valence-Sud / Montélimar-Nord et débuts de la numérotation autoroutière. Cette future longue liaison devient l'A7.
  • 1968 : ouverture de la section Montélimar-Nord / Montélimar-Sud puis de son prolongement vers Orange en fin d'année.
  • 1969 : ouverture de la section Avignon-Sud par le pont autoroutier de Bonpas / Cavaillon / Sénas prolongée en 1970 vers la portion primitive reliant Les Pennes-Mirabeau à Marseille. Cette dernière voit sa partie urbaine prolongée vers la Gare Saint-Charles avant de trouver son terminus définitif à la Porte d'Aix.
  • 1972 : ouverture de l'échangeur de Loriol-sur-Drôme entre Valence et Montélimar (no 16).
  • 1974 : ouverture de l'ultime tronçon constituant la déviation de Vienne attendu depuis de nombreuses années. Raccordement final à l'autoroute A6 entre La Mulatière et Perrache.
  • 2010 : suppression des 300 derniers mètres du tronçon entrant dans Marseille entre la Modèle:Sortie et la Porte d'Aix. L'autoroute se termine désormais à l'avenue du Général Leclerc allant à la gare Saint-Charles avec un carrefour à feu à la place de la Modèle:Sortie qui est supprimée.
  • 2020 : les Modèle:Unité des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon qui ont été déclassés en 2017 en voie rapide sont transformés en boulevard urbain sous le nom de route M6 et M7 (route métropolitaine 6 et 7)<ref>Modèle:Pdf PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL Modèle:N° sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017</ref>,<ref name="lefigaro.fr">Étienne Jacob, « Pour limiter trafic et pollution, Lyon sacrifie une autoroute », Le Figaro, samedi 31 décembre 2016 / lundi Modèle:Date-, page 7.</ref>.

L'autoroute est placée dans un couloir abondamment pourvu en infrastructures de transport, aux côtés d'une voie fluviale et de trois voies ferrées (lignes de Paris à Marseille, de Givors à Grezan, et les LGV Rhône-Alpes puis Méditerranée), dans une région déjà fortement dynamisée<ref>[[#Bonnafous1974|Bonnafous Modèle:Et al. 1974]], Modèle:P.235.</ref>. L'arrivée de l'autoroute donnait l'avantage aux communes de la rive gauche du Rhône<ref>[[#Bonnafous1974|Bonnafous Modèle:Et al. 1974]], Modèle:P.253.</ref>, où le report du trafic de la route nationale 7 vers l'autoroute a permis le développement des villages traversés par cette route<ref>[[#Bonnafous1974|Bonnafous Modèle:Et al. 1974]], Modèle:P.254-255.</ref>.

Aménagements postérieurs

L'autoroute est élargie à deux fois trois voies entre Vienne et Orange en 1987, puis jusqu'à Salon-de-Provence en 1992.

Les Modèle:Nobr sont déclassés dans Marseille entre la sortie Saint-Charles et la Porte d'Aix, le Modèle:Date-, dans le cadre de l'opération d'aménagement urbain Euroméditerranée<ref>[1] Modèle:Pdf, sur euromediterranee.fr.</ref>,<ref>[2], sur euromediterranee.fr.</ref>. Le pont est foudroyé le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

L'échangeur no 20, dénommé Orange-Nord (situé sur la commune de Piolenc) n'était qu'un quart d'échangeur, ne permettant que l'entrée sur l'autoroute dans le sens nord-sud. Il avait été conçu à la suite de l'interdiction de circulation des poids lourds sur la commune d'Orange, afin qu'ils puissent contourner l'agglomération et revenir sur la Modèle:Nobr au sud d'Orange<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cet échangeur, déclaré d'utilité publique le Modèle:Date-, a été inauguré le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Avenir

Modèle:Projet de transport À Lyon, dans le cadre du premier projet de Lyon Confluence datant de 1998, la portion entre La Mulatière et Perrache devait être déclassée et transformée en boulevard urbain qui aurait par conséquent été interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède Modèle:Nobr (sauf desserte). Un nouveau contournement par l'ouest de la ville (Autoroute A44) aurait dû être construit. Le déclassement est officiellement annoncé en 2016 par le secrétaire d'État chargé des Transports<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

À la suite du débat public tenu en 2006 sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et l'arc languedocien<ref>Site du débat public de 2006.</ref>, les ministères concernés (Ministère des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, Ministère de l'écologie et du développement durable) ont conclu que Modèle:Citation<ref>Communiqué de synthèse des ministères en date du 4 décembre 2006 Modèle:Pdf.</ref>.

Modèle:Unité des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon sont déclassés le Modèle:Date en route à grande circulation<ref>Modèle:Pdf PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL Modèle:N° sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017.</ref>, avec le projet de les aménager en boulevard urbain d'ici 2020<ref name="lefigaro.fr"/>. Ce tronçon déclassé de l'A7 est renommé M7 (Route métropolitaine 7).

L'autoroute A7N entre le nœud de Pierre Bénite et la gare routière de Perrache (PK 0) est renumérotée M7 (Route Métropolitaine 7, cartouche fond bleu ciel) à la suite de son déclassement. Les nouveaux panneaux intégrant la renumérotation commencent progressivement à remplacer les anciens panneaux avec le cartouche A7.

La loi no 2022-217 du Modèle:Date-, dite « loi 3DS », prévoit le transfert de la section non concédée de l'autoroute A7 (comprise entre Rognac et Marseille) au département des Bouches-du-Rhône au Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref>.

Échangeurs et villes desservies

Carte détaillée de l'autoroute A 7
Tracé de l'A7.

Note : on appelle « A7 Nord » (A7N) la section allant de Lyon au Péage de Vienne-Reventin (PK 36 A7N = PK 6 A7). Cette appellation non officielle est utilisée notamment sur les points de repère kilométriques et pour les messages sur la radio autoroutière, car il y avait initialement 2 repérages kilométriques de Lyon (PR 0 à Perrache) à Vienne, puis de Vienne (PR 0) à Marseille. Cette appellation « A7 Nord » permet d'éviter les ambiguïtés. Dans la liste suivante, les villes indiquées sur des panneaux à fond vert sont représentés en gras.

Fichier:140614-Autoroute-A7-02.jpg
L'A7 aux environs de Vienne en direction du nord.
Photographie de l'autoroute A 7 à Valence
L'A7 à Valence en direction du sud.
Fichier:Autoroute A7 - Mondragon.JPG
L'autoroute A7 au niveau de Mondragon.
Photographie de l'autoroute A 7 près d'Orange
L'A7 aux environs d'Orange en direction du nord.
Fichier:AutorouteA7-A9.jpg
L'échangeur d'Orange entre l'A7 (les trois voies de gauche) et l'A9 (les deux voies de droite) à Orange avec la sortie 21.

Circulation

Cette autoroute est très chargée tout au long de l'année. L'axe de la vallée du Rhône voit transiter des flux de trafic surtout de poids-lourds entre le nord de la France, le Benelux, l'Allemagne et le pourtour méditerranéen (Languedoc, Marseille, Espagne et Afrique du Nord…). De plus la circulation est aussi générée par un trafic local desservant tout le chapelet des villes de la vallée du Rhône (Lyon, Vienne, Valence, Orange, Avignon…) et les axes latéraux (Saint-Étienne, Grenoble, Aix…).

Pendant les périodes de vacances, le trafic déjà chargé, devient très rapidement saturé, notamment en direction du sud en début de congés, vers le nord en fin de congés. Le dernier week-end de juillet et le premier week-end d'août sont particulièrement chargés dans les deux sens - les embouteillages pouvant parfois s'étendre sur des centaines de kilomètres - lors de ce qu'on nomme le chassé-croisé entre les juillettistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoûtiens qui les commencent.

Depuis 2004, année d'expérimentation sur le tronçon le plus chargé (Vienne - Orange), une régulation dynamique des vitesses a été mise en place : les jours de fort trafic, la vitesse maximale autorisée est ramenée à 110 voire 90 ou Modèle:Unité sur certains tronçons, afin, en uniformisant les vitesses des véhicules, de fluidifier la circulation. Cette limitation de vitesse varie en fonction du débit enregistré. Des panneaux à messages variables indiquent la vitesse limitée et un autre indique de ralentir, si cette vitesse limite est dépassée<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. La réduction de la vitesse permet également de réduire le nombre d'accidents<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.

Trafic

Modèle:Section à sourcer Les chiffres moyens sont donnés à titre indicatif.

  • A7 Lyon (entre Fourvière et A47) : Modèle:Nombre par jour selon le CRICR Lyon
  • A7 au niveau de A47 : Modèle:Nombre par jour selon le CRICR Lyon
  • A7 entre Vienne et Orange Modèle:Nombre par jour selon les calculs de la SETRA (pic à plus de Modèle:Nombre par jour lors des transhumances estivales).
  • A7 entre Avignon et Aix Modèle:Nombre par jour selon les calculs de la SETRA
  • A7 Aix Marseille : plus de Modèle:Nombre par jour selon le CRICR de Marseille
  • A7 Marseille intra-muros : plus Modèle:Nombre par jour selon le CRICR de Marseille

Jonctions A9-A7

Fichier:A7 (jonction A9).JPG
L'A7 au niveau de la jonction : cinq files dont les deux de droite proviennent de l'ex-A9.

Modèle:Article détaillé

  • Il est impossible de bifurquer directement vers l'A9 à partir de l'A7 dans le sens sud-nord. Il est nécessaire de sortir à Orange afin de rejoindre celle-ci. Si le conducteur vient de Salon-de-Provence ou plus au sud, et qu'il souhaite rejoindre l'Espagne, l'autoroute A54 permet de rejoindre l'A9 au niveau de Nîmes.
  • De la même manière, en provenant de l'A9, il est impossible de bifurquer directement vers l'A7 en direction de Marseille. Il est nécessaire de sortir à Orange afin de rejoindre celle-ci. Tout comme dans le cas précédent, l'autoroute A54 relie l'A7 et l'A9 entre Nîmes et Salon-de-Provence.

Lieux sensibles

Lieux touristiques

Lieux situés sur l'autoroute

Fichier:130615-Autoroute-A7-04.jpg
Entrée de l'aire de Montélimar-Est

Les aires de Montélimar Est et Ouest, situées sur la commune d’Allan, dans le département de la Drôme, s'étendant sur plus de Modèle:Nobr, sont présentées par la presse comme la plus grande aire autoroutière d'Europe<ref>Site ledauphine.com, article "Montélimar :la plus grande aire d’autoroute d’Europe sur le pied de guerre", consulté le 8 avril 2020.</ref>.

En 2015, un article du journal Le Parisien indique qu'il s'agit également du plus important lieu de vente de nougat de France, concurrençant ainsi les commerçants de la ville de Montélimar<ref>site leparisien.fr, article "Reportage : 24 heures sur l'aire d'autoroute de Montélimar", consulté le 8 avril 2020.</ref>.

Villes et secteurs concernés

Dans la culture

Dans son livre Les Autonautes de la cosmoroute (Los Autonautas de la cosmopista), l'écrivain argentin Julio Cortázar raconte le voyage de trente-deux jours fait avec son épouse, l'autrice américaine Carol Dunlop sur l'Modèle:Citation (les autoroutes A6 et A7), entre Paris et Marseille.

Le rappeur SCH a nommé une de ses mixtapes du nom de l'autoroute en question (A7)<ref>Modèle:Lien web</ref>, celle-ci contient également un titre éponyme portant le nom de la voie rapide<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Bibliographie

Modèle:Légende plume

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

Notes

Modèle:Références

Références

Modèle:Références

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