L'autoroute A6 (surnommée autoroute du Soleil) est une autoroute qui relie le sud-est de Paris et Lyon, en France, en empruntant la vallée de la Saône. Elle est prolongée par la M6 puis par la M7 à Lyon et ensuite par l'autoroute A7 pour rejoindre Marseille.
Les sorties de l'autoroute A6 sont très éloignées les unes des autres (hormis dans les agglomérations de Paris et Lyon), alors qu'au contraire les aires sont très proches les unes des autres.
1960 : l'« Autoroute du Sud » ouvre entre Paris et Le Coudray-Montceaux (Modèle:Unité).
1961 : la SAPL (Société de l'autoroute Paris-Lyon) est créée. Les premiers terrassements de la section Auxerre-Sud / Nitry sont lancés durant l'été, à proximité de Saint-Cyr-les-Colons.
1963 : ouverture du tronçon Auxerre-Sud / Nitry, long de Modèle:Unité. Cette section est d'abord gratuite mais interdite aux poids lourds et aux autocars.
1964 : ouverture du tronçon Nitry / Avallon. L'utilisation de la portion entre Auxerre et Avallon est désormais à péage et autorisée à tous types de véhicules à moteur. Il en ira ainsi pour le reste du tracé entre Fleury-en-Bière et Limas près de Villefranche-sur-Saône. Une portion gratuite est inaugurée entre Le Coudray-Montceaux et Ury.
1965 : ouverture du tronçon Auxerre-Nord / Auxerre-Sud. Une autre portion payante est inaugurée entre Ury et Nemours.
1966 : ouverture de la déviation de Villefranche-sur-Saône, longue de Modèle:Unité, reliant Arnas au nord et Anse au sud.
1967 : ouverture du tronçon Nemours / Auxerre-Nord. L'autoroute relie désormais Paris à Avallon sur Modèle:Unité sans interruption. Cette ouverture se déroule peu avant le week-end pascal. Lors de ces congés de fin de semaine, une véritable marée automobile déferle sur l'A6, provoquant alors de grands embouteillages et pulvérisant littéralement les records de trafic de l'époque. Les Franciliens sont très nombreux à profiter du week-end pour aller à la campagne, et par la même occasion, découvrir cette nouvelle liaison rapide entre Paris et la Bourgogne<ref>Véronique Lefèvre, Paris-Rhin-Rhône, histoire d'autoroutes, Le Cherche Midi éditeur, 2001.</ref>.
1969 : ouverture des tronçons entre Avallon et Pouilly-en-Auxois ainsi qu'entre Villefranche-sur-Saône et Mâcon-Nord. Inauguration d'une portion gratuite entre Anse et Limonest.
1970 : dernière ouverture d'une portion payante entre Pouilly-en-Auxois et Mâcon-Nord. Inauguration, par le président de la République Georges Pompidou, de la liaison autoroutière Marseille - Lille, à l'aire de repos de Savigny-lès-Beaune. Cette aire, à équidistance de Lille et de Marseille, comporte une plaque commémorative rappelant cet événement.
31 juillet 1982 : accident d'autocar à Beaune faisant plus de Modèle:Unité. À la suite de ce drame, on décide de doter l'autoroute de glissières de sécurité centrales (chaussées autrefois séparées par une simple bande végétale sans barrière) et l'autoroute s'élargit à Modèle:Dunité entre Beaune et Lyon puis entre Auxerre et Paris (la section de Modèle:Unité comprise entre l'A19 et l'A77 demeure toutefois en Modèle:Dunité).
1997 : début des travaux de mise aux normes de sécurité du tunnel de Fourvière (fermetures fréquentes la nuit).
2006 : limitation de vitesse au tunnel de Fourvière à Modèle:Unité au lieu de Modèle:Unité auparavant. Ouverture de l'échangeur Villefranche-Nord 31.1 (celui situé au niveau du péage étant renuméroté en 31.2) le vendredi Modèle:Date- à 16 ; le poste de péage est entièrement automatisé.
2007 : début de l'automatisation des péages sur certains échangeurs la nuit.
2012 : couverture de l'A6b entre Le Kremlin-Bicêtre et Arcueil.
2015 : Mise en service d'une voie réservée aux bus et taxis entre L'Haÿ-les-Roses (A6) et la porte d'Orléans (bretelle de sortie du périphérique intérieur). Par conséquent, dans le sens province - Paris, la bretelle A6a - périphérique extérieur (direction porte de Gentilly; A4 (Metz-Nancy); A3 (Lille)) est fermée définitivement.
2015 : ouverture, au nord de Lyon, du barreau autoroutier A466 entre les directions sud des autoroutes A6 et A46.
2015 : fin des travaux de régénération des chaussées au sud d'Évry-Courcouronnes, par fractionnement et recouvrement des dalles de béton de la chaussée originelle entre la RN 104 au nord et la RN 37 au sud<ref>Modèle:PDFModèle:Lien web.</ref>.
Entre Paris et la sortie 13, les autoroutes A6, A6a et A6b sont gérées par la DIR Île-de-France. L'autoroute A6 est concédée à APRR entre les sorties 13 et 33.
L’autoroute A6a part du périphérique parisien au niveau de la Porte d'Orléans en direction du sud et rejoint rapidement l'autoroute A6b qui part de la Porte d'Italie. Les deux autoroutes sont accolées la plupart du temps mais restent séparées par un terre-plein et des glissières de sécurité. Des embranchements permettent de rejoindre l’autoroute A10 en direction de Bordeaux. Les deux autoroutes fusionnent au niveau d’Antony pour devenir l’autoroute A6 en direction de Lyon. À l'origine, l'A6a faisait partie intégralement de l'autoroute A6, lorsque cette dernière fut ouverte en 1960. Cette partie de l'A6 est devenue depuis l'A6a après une renumérotation intervenue en 1982.
Autoroute A6b
L’autoroute A6b a été construite à la fin des années 1960 afin de relier Paris au marché d'intérêt national de Rungis ; elle est mise en service en 1969 sans aucune protection acoustique. L'A6b est le regroupement de plusieurs sections autoroutières préexistantes qui portaient des numérotations distinctes. À l'origine, cette autoroute fut ouverte sous les noms de H6 en 1969 sur la section entre la porte d'Italie et Arcueil, puis B6 entre la porte d'Italie et Chevilly-Larue (tronçon qui intégrait également la section de Chevilly-Larue à l'aéroport d'Orly de l'actuelle A106), de 1970 à 1982. L'actuel tronçon de Chevilly-Larue à Wissous fut ouvert en 1972, sous le nom de C6, puis renuméroté en A6b en 1982<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Des protections ont été installées ultérieurement après constatation d'un trafic s'élevant à Modèle:Unité par jour. Contrairement à l'A6a, dont le tracé a été dessiné à travers le tissu urbain existant, l'A6b reprend le tracé d'un axe historique (chemin entre la porte d'Italie et le village de L'Haÿ-les-Roses)<ref>IGN – Remonter le temps Modèle:Lire en ligne.</ref>.
Pour protéger les riverains des nuisances sonores, une première couverture fut installée entre 1974 et 1978, cependant face à la vétusté et la dégradation de cette dernière au fil des années et décennies, elle fut déposé d'urgence en janvier 2001, nécessitant la fermeture de l'autoroute durant plusieurs jours, l'autoroute se retrouve dés lors en tranché ouverte comme à l'époque de son ouverture en 1969<ref>Modèle:Lien web</ref>. Des travaux pour une nouvelle couverture ont été réalisés entre 2010 et 2012 au Kremlin-Bicêtre. Ce projet a été estimé à 120 millions d’euros<ref>Site officiel de l’A6b</ref>.
Modèle:Sortie : Rungis Ville, Parc d'Affaires (quart-échangeur, sortie depuis Paris uniquement)
Modèle:Sortie : L'Haÿ-les-Roses, Rungis (quart-échangeur, sortie depuis Orly uniquement), Orly, Zone des Petites Industries, Orlytech (demi-échangeur, sortie depuis Paris, entrée vers Orly)
Modèle:Sortie : Evry, Cargo, Cœur d'Orly, Orly Ville, Orlytech (demi-échangeur, sortie depuis Orly, entrée vers Paris)
Fichier:Villabe IMG 8084.JPGL'autoroute A6 à Villabé dont la chaussée comporte encore des dalles de béton en août 2010.Fichier:A6-Villabé- 2012-07-22 IMG 6136.jpgL'autoroute A6 à Villabé pendant les travaux de réfection de la chaussée en juillet 2012. À gauche, la chaussée rénovée du sens Paris-Lyon.
Col de Bessey-en-Chaume : situé entre Avallon et Beaune à Modèle:Unité d'altitude. Une pente dangereuse, surtout par une météo défavorable, existe en direction de Lyon. Cette pente est limitée à Modèle:Unité, avec contrôle automatique de la vitesse. Des fermetures aux véhicules lourds ont parfois lieu pendant la période hivernale, en cas d'enneigement.
Le tronçon entre Villabé et Saint-Germain-sur-École, d'une longueur de Modèle:Unité, était, jusqu'en 2014, le dernier tronçon qui utilisait encore le revêtement d'origine en béton, datant de 1960. Ces dalles de béton offraient une adhérence et une visibilité précaires par temps de pluie (pas de drainage des eaux), étaient très inconfortables pour les automobilistes (bruits de roulement, secousses dues aux jointures entre dalles, souvent décalées), dangereuses pour les 2 roues (rainurages) et sources de nuisances sonores pour les riverains. Un renouvellement complet de la chaussée de cette section a été réalisé de 2012 à 2014<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Des travaux préparatoires ont dans un premier temps permis la refonte du terre-plein central et de la hauteur des dispositifs latéraux de sécurité ainsi que le relèvement des ponts. La rénovation en elle-même a consisté en la mise en œuvre d'une nouvelle couche de chaussée de Modèle:Unité après fragmentation de la couche de béton en place<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Secteurs chargés
Région de Lyon
Dans le tunnel de Fourvière, de nombreux bouchons sont notables depuis Dardilly en direction de Lyon. Enfin, dans l'agglomération lyonnaise, le trafic est très dense de l'échangeur de la Nationale 6 jusqu'à l'échangeur de Perrache dans le centre-ville de Lyon tous les jours. Dans les deux sens, Paris - Lyon et Lyon - Paris, l'échangeur de la N6 est toujours saturé.
Région parisienne (section non concédée)
L'A6 est une des autoroutes des plus fréquentées d'Île-de-France.
Sens Lyon → Paris
Pour le tronçon Villabé vers Paris Porte d'Italie et Porte d'Orléans.
Le trafic est très dense entre Modèle:Heure et Modèle:Heure environ, accompagné d'une circulation fortement ralentie voire arrêtée à certains endroits de Lisses, situé à Modèle:Unité de la capitale jusqu'aux portes d'Italie et d'Orléans à Paris. De plus, à ces mêmes périodes, sur le tronçon entre Grigny et Chilly-Mazarin en passant par la cuvette de Savigny, le trafic est extrêmement ralenti.
Les usagers se rendant à Paris ont une information en temps réel grâce à un panneau à message variable, au niveau de Wissous - situé à Modèle:Unité du boulevard périphérique de Paris - leur permettant de choisir entre l'A6a ou l'A6b, en fonction des conditions de circulation<ref>communiqué de presse du 2 avril 2009 de la DIRIF sur un panneau à message variable à hauteur de Chilly-Mazarin / Wissous, consulté le 5 mars 2011.</ref>. Enfin, sur l'ensemble du tronçon, les automobilistes sont informés régulièrement par des panneaux leur indiquant les temps de parcours entre la banlieue et le boulevard périphérique. En fin de journée, le trafic peut être légèrement dense à certains endroits - souvent chargé à l'approche des deux portes de Paris - mais est incontestablement moins ralenti que le matin. Enfin, les matinées des mardis et jeudis sont les deux périodes les plus denses.
Le weekend et sauf événement particulier, la circulation vers Paris est plutôt fluide. Cependant les dimanches, en fin d'après-midi, la circulation peut se densifier à partir de Villabé jusqu'aux deux portes de la capitale : retours de séjours à la campagne, achats dans les grandes zones commerciales, etc.
Les matins de semaine, le trafic connaît quelques difficultés de circulation à certains endroits. Il faut compter en moyenne 25 minutes entre la porte d'Italie et Évry-Courcouronnes (Modèle:Unité). Cependant, le trafic se charge considérablement des deux portes de Paris jusqu'à Évry-Courcouronnes entre 16 h et 20 h. Le plus souvent, les embouteillages se localisent entre Wissous et Savigny-sur-Orge en passant par l'échangeur A126 en provenance de Massy, soit un total Modèle:Unité environ.
Info trafic en direct
Le site internet Sytadin permet de visualiser en direct le trafic de l'A6 en Île-de-France ou sur téléphone portable.
EFM (radio), radio sud-francilienne, fait le point sur le trafic de l'A6 tous les quarts d'heure le matin et toutes les demi-heures le soir, en semaine.
France Bleu 107.1 (ex-France Bleu Île-de-France) permet le matin (de Modèle:Heure à Modèle:Heure) et le soir (de Modèle:Heure à Modèle:Heure) aux conducteurs de partager en direct des informations sur les accidents et autres dangers de la route dans l'émission On fait la route ensemble du lundi au dimanche. Toutes les nuits, un point sur les fermetures d'autoroutes et de routes nationales est diffusé tous les quarts d'heures.
Particularités
Pendant ces périodes, l'autoroute est particulièrement chargée en direction du sud en début de congé puis, dans un second temps, en direction de Paris en fin de vacances. Durant le dernier weekend de juillet et le premier weekend d'août, la circulation est régulièrement bloquée dans les deux sens sur des centaines de kilomètres. Cette période est surnommée le chassé-croisé entre les Franciliens dits juillettistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoûtiens qui les commencent.
Vacances scolaires
Cette autoroute est très utilisée en période de congés car elle permet aux personnes vivant dans le nord de la France et aux Franciliens de rejoindre les côtes de la Méditerranée et plus généralement le sud-est de la France (par l'A7 de Lyon à Marseille).
Vacances de Noël et d'hiver
Elle permet également de rejoindre les Alpes via Lyon pour les stations de sport d'hiver.
Désengorgement
L'autoroute A5 a été construite entre 1990 et 1995 pour désengorger l'A6 aux abords de Paris. Ainsi, l'automobiliste qui vient du sud a la possibilité, à hauteur de Beaune, de quitter l'A6 pour emprunter l'autoroute A31 pendant environ Modèle:Unité. Ce trajet l'amène jusqu'aux abords de Marac (Haute-Marne) où débute l'autoroute A5 qui permet de rejoindre la région Est de l'Île-de-France en passant au sud de Chaumont et de Troyes et au nord de Melun. Il est également possible de passer de l'A6 à l'A5 en empruntant l'A19 entre Piffonds au nord-est de Courtenay, et La Chapelle-sur-Oreuse au nord de Sens. Toutefois, la tarification en vigueur ainsi que les moteurs de recherche d'itinéraires n'incitent pas les usagers de l'est parisien à briser l'habitude du détour par la porte d'Italie ou par Évry-Courcouronnes.
Depuis 2004, après la construction de viaduc de Millau sur l’autoroute A75Clermont-Ferrand – Béziers, qui permet de relier le nord de l'Europe à l'Espagne sans faire de détour par l'A6 puis l'A7 (diminution du temps de trajet entre le nord de la France et Barcelone), l'autoroute A6 a été déchargée de beaucoup de vacanciers en route vers Perpignan et l'Espagne.
Entre le 22 août 1984 et le 2 avril 2005, une vingtaine de jeunes femmes sont victimes de crimes ou de disparitions mystérieuses Modèle:Citation. Ce dossier des « disparues de l'A6 » connaît de nombreux rebondissements, l'enquête policière ayant pu élucider certains meurtres mais hésitant pour les autres à y voir des coïncidences ou les actes d'un ou de plusieurs tueurs en série<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Depuis 1992<ref>D'après le site de l'entreprise en question, consulté le 23 septembre 2014.</ref>, sur la commune de Senan dans l'Yonne, entre Joigny et Auxerre, une publicité géante est dessinée par la taille particulière d'un champ à flanc de colline de façon à être vue de loin par les automobilistes, dans le sens Paris - Lyon. Le slogan change tous les ans à l'occasion de la récolte, l'été.
Avec Modèle:Unité, la distance entre les sorties 23 et 24 est la plus longue sur une autoroute française mais la bifurcation A6/A38, située entre les deux, permet de rejoindre rapidement le réseau classique.
Œuvres d'art
Plusieurs œuvres d'art (que l'on nomme art d'autoroute) sont disposées le long du parcours de l'autoroute. Les plus remarquables étant<ref>Modèle:Lien web.</ref> :
aire de repos de Fleury : la fresque de Fleury, du peintre Djoka Ivackovic, réalisée en céramique par le maître céramiste Alain Girard en 1991 ;
aire de Villiers : Mignonne allons voir, sept sculptures réalisées en 1989 par France Siptrott et Hugues Siptrott ;
aire du Curney : le Mémorial pour l’avenir, mémorial en souvenir de l'accident de Beaune, réalisé en 1985 par Françoise Jolivet ;
au niveau de la jonction de l'A46 et de l'A6 : le Signe infini, sculpture réalisée en 1993 par Marta Pan.
En outre, entre Laives et Jugy, sur l'aire de Jugy, sont installées quatre grandes structures simulant des champignons et un personnage<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Deux œuvres en mosaïque de l'artiste Invader ont également été posées sur le tracé de l'autoroute :
PA 306 : autoportrait en noir et blanc de l'artiste réalisé en juillet 2000<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>, et qui était visible en direction du nord, à hauteur de la rue de Chevilly à l'Haÿ-les-Roses ;
PA 1184 : space invader blanc réalisé en décembre 2015<ref>Modèle:Lien web.</ref>, visible en direction du sud à hauteur du parc municipal des sports de Chevilly-Larue.
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