Métro de Tokyo
Modèle:Confusion Modèle:Infobox Réseau de transport en commun Le Modèle:Japonais est un des systèmes de transport en commun desservant l'agglomération de Tokyo au Japon. Il se compose des lignes de deux compagnies : Tokyo Metro et Toei.
La première ligne du métro de Tokyo, la ligne Ginza, a été ouverte en 1927.
Réseau
La plupart des lignes du métro de Tokyo sont interconnectées avec les réseaux de trains de banlieue : ainsi, outre la compagnie propriétaire, plusieurs compagnies ferroviaires utilisent la même ligne de métro. Sur ces lignes, le matériel utilisé et les destinations sont très variés. Par exemple, la compagnie ferroviaire Keikyū relie les aéroports de Narita et de Haneda via la ligne de métro Asakusa gérée par la compagnie Toei (voir ci-dessous les interconnexions dans les tableaux).
La ligne circulaire Yamanote et les lignes transversales Chūō et Chūō-Sōbu de la JR East ne font pas partie du réseau du métro, bien que les correspondances entre stations du centre de Tokyo soient nombreuses.
Les lignes à conduite automatique telle la ligne Yurikamome ou le Nippori-Toneri Liner ne sont pas considérées comme faisant partie du réseau du métro de Tokyo.
Lignes Tokyo Metro
Anciennement appelée en anglais Teito Rapid Transit Authority (ou encore Eidan Subway), cette compagnie a pris son nouveau nom, Tokyo Metro, le Modèle:Date.
Elle gère actuellement les neuf lignes suivantes :
| Couleur | Symbole | N° ligne | Nom de ligne | Nom japonais | Interconnexion | Itinéraire | Interconnexion | Mise en service | V/max. | Longueur | Écartement | Électrification |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| orange | Modèle:TSLS | 3 | Ginza | 銀座線 | Shibuya ↔ Asakusa | 30.12.1927 | 65 km/h | 14,3 km | 1 435 mm | 600 V CC par [[Troisième rail|Modèle:3e]] | ||
| rouge | Modèle:TSLS | 4 | Marunouchi | 丸ノ内線 | Ogikubo ↔ Ikebukuro | 20.01.1954 | 75 km/h | 24,2 km | 1 435 mm | 600 V CC par Modèle:3e | ||
| Modèle:TSLS | embranchement | 丸ノ内線分岐線 | Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō | 23.03.1962 | 65 km/h | 3,2 km | ||||||
| argent | Modèle:TSLS | 2 | Hibiya | 日比谷線 | Naka-Meguro ↔ Kita-Senju | Ligne Tōbu Skytree | 28.03.1961 | 80 km/h | 20,3 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire | |
| ciel | Modèle:TSLS | 5 | Tōzai | 東西線 | Ligne Chūō-Sōbu | Nakano ↔ Nishi-Funabashi | Ligne Tōyō Rapid | 23.12.1964 | 100 km/h | 30,8 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire |
| vert | Modèle:TSLS | 9 | Chiyoda | 千代田線 | Ligne Odakyū Odawara | Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase | Ligne Jōban | 20.12.1969 | 80 km/h | 24,0 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire |
| or | Modèle:TSLS | 8 | Yūrakuchō | 有楽町線 | Ligne Tōbu Tōjō Ligne Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shin-Kiba | 30.10.1974 | 80 km/h | 28,3 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire | |
| violet | Modèle:TSLS | 11 | Hanzōmon | 半蔵門線 | Ligne Tōkyū Den-en-toshi | Shibuya ↔ Oshiage | Ligne Tōbu Skytree | 01.08.1978 | 80 km/h | 16,8 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire |
| émeraude | Modèle:TSLS | 7 | Namboku | 南北線 | Ligne Tōkyū Meguro | Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi | Ligne Saitama Railway | 29.11.1991 | 80 km/h | 21,3 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire |
| marron | Modèle:TSLS | 13 | Fukutoshin | 副都心線 | Ligne Tōbu Tōjō Ligne Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shibuya | Ligne Tōkyū Tōyoko | 14.06.2008 | 80 km/h | 20,4 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire |
Lignes Toei
Modèle:Article détaillé Modèle:Carte métro avec OSM
Le Bureau des Transports de la Métropole de Tokyo, communément appelé Modèle:Japonais, gère les quatre lignes suivantes :
| Couleur | Symbole | N° ligne | Nom de ligne | Nom japonais | Interconnexion | Itinéraire | Interconnexion | Mise en service | V/max. | Longueur | Écartement | Électrification |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rose | Modèle:TSLS | 1 | Asakusa | 浅草線 | Ligne principale Keikyū | Nishi-Magome ↔ Oshiage | Ligne Keisei Oshiage | 04.12.1960 | 70 km/h | 18,3 km | 1 435 mm | 1 500 V CC par caténaire |
| bleu | Modèle:TSLS | 6 | Mita | 三田線 | Ligne Tōkyū Meguro | Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira | 27.12.1968 | 75 km/h | 26,5 km | 1 067 mm | 1 500 V CC par caténaire | |
| feuille | Modèle:TSLS | 10 | Shinjuku | 新宿線 | Ligne nouvelle Keiō | Shinjuku ↔ Motoyawata | 21.12.1978 | 75 km/h | 23,5 km | 1 372 mm | 1 500 V CC par caténaire | |
| rubis | Modèle:TSLS | 12 | Ōedo | 大江戸線 | Hikarigaoka ↔ Shinjuku-Nishiguchi | 10.12.1991 | 70 km/h | 40,7 km | 1 435 mm | 1 500 V CC moteur linéaire |
Tarification
La tarification dépend du trajet emprunté. À l'entrée des stations de métro se trouvent des distributeurs de tickets, accompagnés généralement d'un plan indiquant le montant requis pour chaque destination. Le montant minimum d'un trajet est de Modèle:Nombre yens (Modèle:Nombre sur la ligne Yamanote). Le ticket doit être validé à l'entrée et est demandé à la sortie. Si l'on décide de prolonger le trajet en cours de route, il est possible de payer le supplément à la sortie.
Pour s'affranchir de ces ajustements, bon nombre d'habitants utilisent des cartes prépayées, de 1 000, 3 000, ou Modèle:Nombre, qui se voient débitées automatiquement du montant correspondant au trajet effectué (Passnet). Malheureusement, ces cartes ne sont valables que pour les deux réseaux de métros et les lignes de chemin de fer privées. Les trains de la Japan Railways (JR) ainsi que le monorail de Tokyo utilisent un autre type de carte (Suica). Cette incompatibilité est résolue depuis la mi-mars 2007 avec le lancement d'une nouvelle carte commune à toutes les compagnies, PASMO, Suica devenant également interopérable.
Il existe également différents types de pass à la journée :
- le Tokyo Free Ticket permet d'effectuer des trajets illimités pendant une journée sur toutes les lignes de métro (Tokyo metro et Toei), sur les lignes de bus et tramway Toei, ainsi que sur les lignes de train JR dans les Modèle:Nombre de la ville de Tokyo. Le prix est de Modèle:Nombre et Modèle:Nombre pour les enfants. Cependant, ce pass ne permet pas de voyager avec les lignes de chemin de fer privées, les lignes de bus privées ou les trains JR dans la préfecture de Tokyo, à l'extérieur des limites de la ville ;
- le One-day Travel Pass est un billet valable pour une journée sur les réseaux de métro Toei et Tōkyō Metro. Le prix est de Modèle:Nombre pour les adultes et Modèle:Nombre pour les enfants ;
- le One-Day Open Ticket est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau Tōkyō Metro. Le prix est de Modèle:Nombre pour les adultes et Modèle:Nombre pour les enfants ;
- le Toei One-Day Economy Pass est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau Toei (métro, bus, tramway). Le prix est de Modèle:Nombre pour les adultes et Modèle:Nombre pour les enfants ;
- le Toei Bus One-Day Economy Pass est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau de bus Toei. Le prix est de Modèle:Nombre pour les adultes et Modèle:Nombre pour les enfants.
On trouve également un Tokunai Free Pass, billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau JR dans la limite des Modèle:Nombre de Tokyo. Le prix est de Modèle:Nombre pour les adultes et Modèle:Nombre pour les enfants.
Début Modèle:Date-, les deux opérateurs de métro annoncent vouloir unifier leurs services, supprimant petit à petit les barrières entre leurs réseaux dans les stations communes, et mettant en place des tarifs réduits pour les trajets utilisant les deux réseaux (avec deux tickets distincts)<ref>Guillaume Charmier, « Vers une unification très attendue des réseaux de métro Tokyoïtes », BE Japon 598, le 16 décembre 2011</ref>.
Problèmes et incidents
Lutte contre les agressions sexuelles
En 1912, tandis que le transport ferroviaire se développe dans tout le pays, des voitures réservées aux femmes sont mises en service sur les lignes de chemins de fer de la capitale japonaise. Ce dispositif s'inspire d'une initiative mise en œuvre à New York, aux États-Unis, trois ans plus tôt. Appelé « train fleur »<ref>Modèle:Japonais.</ref>,Modèle:Note, ces voitures de passagères sont disponibles aux heures de pointe et ont pour fonction sociale de préserver les femmes du voisinage d'hommes de la « classe laborieuse »<ref name="Tillous_2017_88_90">Modèle:Article.</ref>. Les voitures réservées aux femmes sont abandonnées après la Seconde Guerre mondiale. À la suite de demandes pressantes émanant de la société civile, elles sont rétablies en 1947 et maintenues, jusqu'à l'an 1973Modèle:Note, sur la ligne Chūō qui traverse l'agglomération de Tokyo d'ouest en est<ref name="Tillous_2017_88_90" />,<ref name="Pons_2005_06_13" />. L'année 1999, des voitures réservées aux femmes sont réintroduites dans les trains de banlieue de la ligne Keiō. Selon l'entreprise Keiō, ce nouveau service, disponible uniquement en soirée, vise à assurer la sécurité des femmes, souvent confrontées à des salarymen ivres, rentrant chez eux tard le soir<ref name="Tillous_2017_88_90" />. Au début des années 2000, l'initiative est reprise par d'autres compagnies ferroviaires, sous la pression de la police (le département de la police métropolitaine, à Tokyo<ref name="Brasor_2018_03_17">Modèle:Lien web.</ref>). En 2004, Modèle:Unité de harcèlement sexuel sont rapportés à la police. Les agressions ont majoritairement lieu en matinée, entre 7 et Modèle:Heure<ref name="Pons_2005_06_13" />. À partir de 2005, la plupart des opérateurs des lignes de chemin de fer du Japon mettent en circulation des voitures réservées aux femmes<ref name="HoriiBurgess_2012_41_42">Modèle:Article.</ref>,<ref name="Tillous_2017_88_90" />,<ref name="Kotobank_182547" />. Les voitures réservées, signalées par le message « women only » (« réservé aux femmes »)<ref>Modèle:Japonais.</ref>,<ref name="TMCL_2019_05">Modèle:Lien web.</ref>, sont généralement placées en fin de train, accessibles aux heures de pointe, parfois toute la journée. Aucune sanction légale n'est prévue pour dissuader les hommes d'utiliser le service<ref name="HoriiBurgess_2012_41_42" />. Répondant à l'augmentation du nombre des agressions sexuelles dans le métro, la police de Tokyo déploie, en 2009, des patrouilles de surveillance sur tout le réseau ferré de la capitale. Des campagnes d'information contre le chikan sont aussi organisées<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Dans le métro de Tokyo, la mesure de prévention sécuritaire est étendue aux enfants de l'enseignement primaire ou souffrant d'un handicap, suivant une directive promulguée par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme<ref name="TMCL_2019_05" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="Kotobank_182547" />.
Depuis la mise en service, dans les années 2000, des voitures réservées aux femmes, des hommes se sont mobilisés pour manifester leur désaccord contre une mesure dénuée d'une base légale<ref>Modèle:Lien web.</ref> et jugée discriminatoire. Des actions en justice ont même été menées, mais sans succès<ref name="Brasor_2018_03_17" />. Dans les années 2010, l'expansion de l'usage des réseaux sociaux a amplifié et structuré la mobilisation d'hommes contre les voitures réservées aux femmes dans les transports en commun et a porté leur message de protestation dans les médias<ref name="Brasor_2018_03_17" />. À Tokyo, des hommes n'hésitent plus à utiliser le service réservé aux femmes, menant des actions ponctuelles pour faire valoir leur point de vue. Ils soutiennent notamment que le service entretient l'idée que tous les hommes sont potentiellement des agresseurs sexuels. Un mouvement anti-discrimination<ref>Modèle:Japonais.</ref> s'est formé<ref>Modèle:Lien web.</ref>. De leur côté, des femmes se regroupent et réclament que les voitures réservées aux femmes soient interdites d'accès aux hommes<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="Brasor_2018_03_17" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2017, parmi les Modèle:Unité sexuelles enregistrées par la police de Tokyo, les trois quarts se sont déroulées dans un train ou une gare<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Accident
Le Modèle:Date-, un déraillement à Naka-Meguro d'une rame de la ligne Hibiya suivi d'une collision avec un train de ligne Tōyoko arrivant en sens inverse fait cinq morts et Modèle:Nobr<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Hibiya Line Derailment Accident , Failure knowledge database, sur le site de l'Hamatura institute for the advancement of technology, Modèle:Date-.</ref>.
Attentat terroriste
Modèle:Article détaillé Le Modèle:Date, un attentat terroriste de la secte japonaise Aum Shinrikyo, au gaz sarin, fait douze morts et des milliers de blessés dans le métro de Tokyo. Le nombre de morts resta limité grâce à l'impureté du gaz.
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des stations du métro de Tokyo
- Bureau des Transports de la Métropole de Tokyo
- Tokyo Metro
- Transport ferroviaire au Japon
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel du réseau de métro de la compagnie Tokyo Metro
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel du réseau la compagnie Toei
- Plan pdf du métro de Tokyo en français
