Trière
Modèle:En-tête label Modèle:Voir homonyme Modèle:Infobox Navire
Une Modèle:Dfn (du grec ancien Modèle:Grec ancien / Modèle:Langue), ou trirème, ce dernier terme étant l'appellation latine, est une galère de combat antique, développée à partir du pentécontère et de la dière. Navire plus court que son prédécesseur, il reçoit 170 rameurs étagés sur trois rangs, d'où son nom. Léger et agile, il permet le développement de la manœuvre d'éperonnage grâce au rostre de bronze monté sur sa proue, technique qui donne lieu aux premières batailles à caractère réellement naval.
Les trières apparaissent en Ionie et deviennent le navire de guerre dominant en Méditerranée de la fin du Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle au Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle Elles sont surclassées durant l'époque hellénistique par des navires de combat plus lourds, puis suffisent aux besoins de l'Empire romain après la pacification de la Méditerranée. Elles disparaissent au cours du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, remplacées par d'autres types de navires comme les dromons.
La plus célèbre bataille navale de l'Antiquité utilisant des trières demeure celle de Salamine en Modèle:Date qui met aux prises la flotte grecque, principalement athénienne, face à l'armada perse numériquement très supérieure. La victoire des Grecs donne un coup d'arrêt à la deuxième expédition achéménide censée venger l'affront de Marathon. D'autres batailles navales sont relatées en détail, notamment celle au cours de laquelle Athéniens et Syracusains s'affrontent dans le port de Syracuse en Modèle:Date pendant l'expédition de Sicile.
Historique
Origines
L'époque d'apparition des trières n'est pas très bien connue. Thucydide en mentionne les premières à Corinthe au Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle où, selon la tradition grecque, l'architecte naval Améinoclès en aurait construit quatre vers Modèle:Date, destinées aux Samiens<ref>Modèle:Méta-modèle source, I, 13, 3.</ref>,Modèle:Sfn. Si Diodore de Sicile confirme que la première trière a été construite à Corinthe<ref>Diodore de Sicile, Bibliotheca historica, XIV, 42.</ref>, Clément d'Alexandrie en attribue l'invention aux Sidonniens<ref>Clément d'Alexandrie, Stromata, VI, 16</ref> et Hérodote rapporte que le pharaon Nékao II (610-Modèle:Date-) fit naviguer une flotte de trières sur la mer Rouge<ref>Hérodote, Histoire, II, 159</ref>.
Néanmoins cette information d'un Améinoclès inventeur de la trière est sujette à caution. On suppose que l'innovation corinthienne consistait à perfectionner la pentécontère à cinquante rameurs en ajoutant un second plan de rameurs au-dessus du premier, pour créer un type de navire intermédiaire plus puissant, la dière, ensuite perfectionnée et remplacée au Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle par la trièreModèle:Sfn.
C'est effectivement durant ce siècle que Samos développe sa puissance sur la mer Égée et il apparaît que ce n'est qu'en Modèle:Date que les trières sont réellement utilisées au combat, lorsque le tyran de cette ville, Polycrate, en aligne 40 pour une expédition contre l'Égypte qui est relatée par Hérodote<ref>Modèle:HérEnq, III, 44.</ref>. Les années qui suivent voient en Grèce une généralisation de l'utilisation de ce type de navire, qui surclasse par sa vitesse et sa puissance d'impact les anciens vaisseaux longs de combatModèle:Sfn. À la Bataille de Ladé (494 av. J.-C.), la transition est achevée : les deux flottes en présence sont exclusivement composées de trières<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Développement à Athènes
Au début du Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle la flotte athénienne n'est encore équipée que de quelques trières, l'essentiel de sa flotte était constituée de pentécontères et de triacontères<ref name="ThuHisI143">Thucydide, I, 14, 3.</ref> ; mais la guerre qu'elle mène à ce moment-là contre Égine et le danger perse qui subsiste après l'épisode de Marathon lui imposent de moderniser ses forces navales. La découverte à la fin du Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle à Maronée dans le Laurion d'un important filon d'argent va lui en donner l'occasion : en 483 le stratège Thémistocle parvient à convaincre sa cité de cette nécessité et il lance sur un peu plus de deux ans un vaste programme de renouvellement de la flotte, financé par le métal extrait des minesModèle:Sfn :
C'est ainsi qu'en Modèle:Date à la bataille de Salamine, 150 des 310 trières alignées<ref>Chiffres qui varient suivant les sources. D'après Hérodote (Enquête, VIII), Athènes fournit 180 trières (44) sur un total de 378 (48). Quel que soit le chiffre retenu, les auteurs s'accordent sur le fait que les trières athéniennes représentent la moitié des galères de ce type présentes lors de la bataille.</ref> par les Grecs sont athéniennes. Mais ces navires, parmi les premiers de ce type de la cité, ne sont « pas encore pontés sur toute leur longueur<ref name="ThuHisI143"/> » comme ce sera le cas un demi-siècle plus tard lors de la guerre du Péloponnèse<ref>Modèle:Article</ref>.
La rapidité de la trière, sa maniabilité, sa solidité relativement aux modèles antérieurs plus longs, sa facilité de construction font qu'elle est souvent considérée comme l'une des inventions les plus importantes du monde grec antique. Elle est sans conteste l'instrument qui permet à Athènes d'étendre son hégémonie sur mer au cours du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle Pour disposer d'une flotte de guerre permanente et abritée des intempéries hivernales, Athènes construit deux séries de hangars à bateaux au Pirée, dans les ports de Zéa et Munichie, avec d'après les registres des chantiers navals anciens respectivement Modèle:Unité, au gabarit standardisé pour une trière chacunModèle:Sfn.
Athènes avait même deux trières sacrées, nommées « la Paralienne » (de Paralos) et « la Salaminienne » (de Salamine) : montées par des marins d'élite, elles étaient chargées de transmettre au-delà de l'Attique des messages dans les délais les plus courts, de transporter les chargés de mission, les ambassadeurs ou les prévenus qui devaient être jugés à Athènes<ref>Jean Capelle, Note 219 sur la traduction de la Guerre du Péloponnèse, III, 33 [1]</ref>.
Évolutions ultérieures
Si la flotte athénienne perd finalement sa supériorité face à Sparte et ses alliés durant la guerre du Péloponnèse, les trières restent toutefois toujours maîtresses des mers. Mais déjà Denys l'Ancien innove dès les premières années du siècle suivant en dotant Syracuse de tétrères et pentères plus grandes<ref>Diodore de Sicile, Histoire nouvelle, XIV, Olymp 95 an 2</ref>. Le premier déclin effectif des trières intervient lors de la période hellénistique, quand chaque nation d'importance construit de grandes flottes de galères plus lourdes comme la quinquérème avec cinq rameurs par demi-tranche, au lieu de trois dans la trière. La tendance continue avec six puis sept rameurs, jusqu'à atteindre vingt rameurs par demi-tranche, reléguant les trières au rang de vaisseau léger. Plus puissants, plus volumineux mais moins manœuvrants, ces navires transportent des troupes et font évoluer les tactiques vers l'abordage, préparé par des catapultes qui permettent de désorganiser les rameurs de l'adversaireModèle:Sfn.
Les Romains perfectionnent alors la technique d'abordage avec l'usage durant la première guerre punique du corbeau, qui combine un grappin et une passerelle<ref>Polybe, Histoire nouvelle, I, 4</ref>. Si cette guerre voit le plus grand nombre de batailles navales de l'Antiquité, ce sont des quinquérèmes et non des trières qui sont le plus engagées<ref>Serge Lancel, Carthage, Fayard, 1992, Modèle:ISBN, Modèle:P. ; Polybe, Histoires, I, 63</ref>, et la marine de guerre ne joue qu'un rôle marginal lors des guerres suivantes. Après les avoir vaincus, Rome impose à ses adversaires carthaginois, macédonien, spartiate et syrien le désarmement de leur flotte de guerre et ne leur permet de garder que quelques trières. Après Modèle:Date-, elle ne conserve elle-même qu'une flotte très réduiteModèle:Sfn. L'annexion du royaume de Pergame poursuit le démantèlement des flottes militaires et le déclin de la marine de guerre romaine, avec comme conséquence le développement de la piraterie en Méditerranée orientale qui exige pour être éradiqué de donner des pouvoirs exceptionnels à Pompée en 67 Modèle:Av JCModèle:Sfn.
La bataille d'Actium est un événement atypique qui oppose des navires de toutes tailles, et montre leurs limites offensives tant pour l'abordage que pour l'éperonnage<ref>Modèle:Article</ref>.
Après sa victoire d'Actium, Auguste maintient une marine militaire permanente, avec des marins et des rameurs ayant le statut de soldat, engagés volontaires, touchant une solde et recevant la citoyenneté romaine à leur démobilisation. La trière (ou plutôt la trirème) revient au premier plan, avec un effectif de 280 navires, complété par une soixantaine de liburnes légères et autant de tétrères à quatre rameurs par demi-trancheModèle:Sfn.
La trirème romaine reste dans les grandes lignes semblable à la trière grecque. Le gréement est parfois composé d'un mât, parfois de deux, avec une petite voile à l'avant. Le principal perfectionnement romain est le carénage du rang supérieur de postes de rameurs, dont les avirons passent à travers les sabords d'un caisson, que l'alignement de trous fait nommer Modèle:Langue (« pigeonnier »)Modèle:Sfn.
Au cours du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, la trirème cède la place aux liburnes, moins rapides mais encore plus légères et agiles<ref name=ZosimeV20>Zozime, Histoire romaine, V, 20.</ref> qui sont, elles, à l'origine des dromons byzantins. La dernière bataille connue est celle du détroit des Dardanelles qui oppose en 324 une flotte de triacontères de [[Constantin Ier (empereur romain)|Constantin {{#ifeq: | s | Modèle:Siècle | Ier{{#if:| }} }}]] à 200 trières de Licinius<ref>Zosime, Histoire Nouvelle, II, 23-24</ref>. La défaite de Licinius marque l'obsolescence des trièresModèle:Sfn.
Construction
Aucun texte ancien ne donne de description précise de la trière, que ce soit sur ses dimensions, sa technique de fabrication comme de ses formes. Déjà au début du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, soit quelques décennies après leur dernière utilisation avérée, l'historien Zosime affirme que les méthodes de construction de la trière sont oubliées<ref name=ZosimeV20/>.
Jusqu'au Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, les spécialistes ont tenté d'imaginer comment pouvait être faites ces embarcations d'après les sources littéraires et les inscriptions antiques, souvent interprétées. De nombreuses théories ont été émises notamment sur la disposition des rameurs à bord, qui ont donné lieu à de nombreuses controverses<ref>Résumé de ces controverses dans Hans Viereck, Die romische Flotte, 1975, Herford, Modèle:ISBN</ref>, comme celle qui opposa l'officier de marine Jean-Antoine de Barras de La Penne, expert en galères, au jésuite de La Maugeraye<ref>Jean-Antoine de Barras de La Penne, Réplique de M. de Barras à la Réponse du Père de La Maugeraye, insérée dans les "Mémoires pour l'histoire des sciences", mars 1728, article 15, en ligne sur BNF</ref>. Depuis le Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, les historiens étudient de façon rigoureuse ces mêmes textes et s'appuient sur les dernières découvertes archéologiques. Ainsi, les céramiques peintes ou la mise au jour de bas-reliefs, ne donnant toujours qu'une vue incomplète, permettent cependant d'infirmer ou confirmer les modèles proposés. Parmi les travaux récents, ceux de John Sinclair Morrison font autoritéModèle:Sfn.
La coque
Grâce à la mise au jour en 1885 par Dragátsis et W. Dörpfeld de cales couvertes à Zéa, l'un des ports militaires du Pirée, et aux campagnes de fouilles qui y sont menées depuis 2000<ref>Modèle:Lien web</ref>, nous avons enfin une idée assez précise des dimensions d'une trière, par déduction de celles des cales. Longue d'environ Modèle:Unité, elle a une largeur hors-tout proche des Modèle:UnitéModèle:Sfn. La hauteur sous toit des cales étant connue (Modèle:Unité), on estime celle de la coque hors de l'eau à Modèle:Unité environModèle:Sfn. Le tirant d'eau est quant à lui faible, à peine un mètre comme l'attestent les textes qui mentionnent des hoplites venant de la plage et embarquant sur les navires à flot<ref name=Memo>Modèle:Lien web</ref> : Modèle:Citation bloc
Cette capacité à s'approcher très près de la côte s'explique par un fond pratiquement plat, sans quille, qui a l'avantage de faciliter la mise au sec de l'embarcation, celle-ci restant sensiblement droite une fois sur la terre ferme. La forme arrondie de la poupe, caractéristique des navires antiques, aide aussi à cette manœuvre puisque la trière est disposée face à la mer<ref name=Memo/>. Des historiens<ref>M. P. Adam, J. Taillardat.</ref> pensent d'autre part que cet arrière relevé serait la conséquence d'un choix technique dans la construction : les bordages sont rectangulaires (ils ne s'affinent pas à leurs extrémités) et obligent à les disposer de cette manière. La méthode d'assemblage de ces bordages, elle-même, ne fait l'objet d'aucune certitude. Des méthodes de construction de la coque ont été proposées d'après l'étude de l'épave de Kyrénia d'un navire marchand contemporain des trièresModèle:Sfn. Le montage de la coque se fait selon la méthode dite du « bordé-premier » : on assemble d'abord la quille, l'étambot et l'étrave, puis on monte les bordages de chaque côté. Ensuite, la pose de couples et des baux forme le squelette interne de la coqueModèle:Sfn. Des spécialistes supputent que les bordages sont joints et maintenus entre eux par un système de tenons et de mortaises<ref>Technique citée dans l'Odyssée d'Homère.</ref>, éventuellement renforcés par des chevilles<ref>J. Taillardat ; Modèle:Harvsp.</ref>. La coque terminée est renforcée par un « bandage de trière » (Modèle:Langue), câble tendu qui la ceinture de la proue à la poupeModèle:Sfn.
La protection de la coque est obtenue par un enduit de poix mêlée de cireModèle:Sfn.
En se basant sur le tirant d'eau et les dimensions supposées pour la carène, Paul Gille évalue le volume d'eau déplacé par le navire, et de là estime le poids de la trière à environ 90 tonnesModèle:Sfn.
L'éperon
Sur l'étrave est fixé un rostre de bronze destiné aux manœuvres d'éperonnage, tactique qui se généralise avec ce navire agile. Il est placé au niveau de la ligne de flottaison afin d'infliger de plus grands dégâts à l'adversaire pour le coulerModèle:Sfn. D'après les représentations sur des vases, les premiers éperons sont côniques, puis au Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle, Samos monte des éperons en hure de sanglier sur ses pentecotères puis ses trières. Les monnaies grecques donnent l'image de divers modèles d'éperon, en cône, avec une lame verticale, ou à trois pointes, ou plus sophistiqué comme l'éperon de l'épave d'Athlit. Ce dernier modèle était probablement monté sur une pentère, vu sa masse (Modèle:Unité), tandis que l'éperon en bronze d'une trière athénienne est plutôt estimé à Modèle:UnitéModèle:Sfn.
La question des Modèle:Langue
Les Modèle:Langue (du grec Modèle:Langue, « rames », avec les préfixes Modèle:Langue, « le long de » et ex, « au dehors »Modèle:Sfn) sont des pièces de bois longitudinales où s'appuient les rames des thranites. Ce terme qui figure chez Thucydide<ref>Thucydide, Guerre du Péloponèse, IV, 12 ; VII, 34</ref> semble équivalent aux apostis des galères des Modèle:S mini et Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècles, ou aux outriggers des voiliers de course modernesModèle:Sfn.
En l'absence de références littéraires ou iconographiques précises, les historiens se sont jusque récemment contentés d'avancer des hypothèses. Il a ainsi longtemps été imaginé que la trière avait l'aspect d'une pentécontère à laquelle auraient simplement été rajoutés deux rangs de rameurs superposés, la coque étant dépourvue de saillant à l'extérieur. Par une nouvelle étude de l'ensemble des documents, dont le bas-relief Lenormant datant de la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle qui offre une vue latérale de trois rangs de rames dans la partie médiane d'une trière, et en s'aidant de l'expérience des galères modernes, on est presque certain à présent que ces parexeiresiai font saillie à l'extérieur de la coque, les bancs de nage des thranites se situant sensiblement au niveau des bordages inférieursModèle:Sfn.
Les rames
La question de la position des Modèle:Langue est étroitement liée aux rames : si ces supports sont accolés à la coque, les avirons du rang le plus haut doivent avoir une longueur supérieure afin de pénétrer dans l'eau de la même manière et ne pas s'entrecroiser avec ceux des niveaux inférieurs. Or le général des galères de Louis XIV, Jean-Antoine de Barras de La Penne fut le premier à affirmer que des rames qui n'ont pas des dimensions identiques suivant les rangs ne permettent pas de maintenir la cadence. Cette nécessité, tirée de l'expérience, confirme donc le modèle adopté aujourd'hui des Modèle:Langue largement à l'extérieur de la coqueModèle:Sfn.
La manipulation de la rame par un seul homme pour la trière du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle n'est attestée que par un seul passage de Thucydide Modèle:Citation. Le coussin devait servir à l'assise et la courroie, en cuir d'après Homère, à maintenir l'aviron au niveau du toletModèle:Sfn. Si Barras de la Penne, qui se présentait plus comme homme de métier qu'historien, considérait que chaque rame était maniée par trois rameurs<ref>Jean-Antoine de Barras de La Penne, ouvrage précité, Modèle:P. et 12</ref>, les historiens s'accordent avec Morrison pour chercher une organisation avec trois types de rameurs maniant individuellement leur rameModèle:Sfn.
Selon les inscriptions d'inventaires trouvées au Pirée<ref name=IG/>, trente rames supplémentaires sont embarquées à fin de rechange (Modèle:Langue)Modèle:Sfn. Ces rames existent en deux tailles, 9 coudées ou Modèle:Unité de longueur (environ Modèle:Unité et Modèle:Unité pour Morrison qui convertit avec une coudée de Modèle:Unité)Modèle:Sfn. Plusieurs auteurs antiques<ref>Aristote, Premiers Analytiques, 687b18 ; Claude Galien, De l'utilité des parties du corps, I, 24</ref> par analogie avec la longueur des doigts de la main indiquent qu'au centre du navire les matelots des trois rangs actionnent des avirons plus longs. Cette dimension accrue s'explique par la place disponible pour les rameurs plus large en milieu de coqueModèle:Sfn.
La direction du navire, elle, se fait par le biais d'une ou deux rames-gouvernail, manœuvrées depuis le pont arrière par un ou deux barreursModèle:Sfn. Au moins par mauvais temps, la trière est équipée des deux gouvernails, le second placé vers la proue : Modèle:Citation bloc
Les voiles et la mature
Deutsches Museum, Munich
Alors que la trirème romaine dispose de deux mâts, le principal à la verticale sensiblement au centre et un second à l'avant et incliné, les spécialistes ont des doutes en ce qui concerne la trière grecque.
D'après les textes de l'époque classique, ces navires embarquent deux types de voiles, une grand-voile et des petites (Modèle:Langue). D'après les graffiti de Delos représentant des trirèmes et les proportions avec la longueur des navires, on estime que la grand-voile de forme carrée est soutenue par une vergue d'environ Modèle:Unité de longueur à d'environ Modèle:Unité de hauteurModèle:Sfn. La petite voile, l’Modèle:Langue, est toujours conservée à bord ; plus facile à manier, elle sert lors de bataille ou par gros tempsModèle:Sfn. En prévision d'un combat naval, comme en témoigne la narration de la bataille d'Aigos Potamos, les grandes voiles sont déposées à terre, car trop encombrantes dans l'embarcation exiguëModèle:Sfn.
De l'existence avérée de deux voiles, certains ont extrapolé la présence de deux mâts, voire trois pour Cartault. On ne sait quelle position l'éventuel second mât occupe à bord : vertical à l'avant du grand mât, incliné comme sur les trirèmes romaines ou encore remplaçant le mât principal dans son orifice lors des assauts, J. Taillardat penchant pour cette option. Pour Gille, les deux voiles ne sont pas employées en même temps, et un seul mât central suffitModèle:Sfn.
Quoi qu'il en soit, la petite voile et son mât sont délaissés à l'époque hellénistique puisqu'ils ne sont plus mentionnés dans les inventaires des arsenaux, conséquence peut-être du rôle secondaire joué par les trières au profit d'unités au tonnage plus important. Ils refont leur apparition sur les trirèmes romaines sur lesquelles ils seront placés à l'avant au-dessus de la proue.
Les éléments de décoration
Les décorations de proue de navires de guerre, des ophthalmoi, sont mentionnés dans des inventaires de trières du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle<ref name=IG>Les Tabulæ curatorum navalium (IG II2 : 1604-1632).</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. Ces ornements en forme d'yeux se trouvent sur des vases archaïques et classiques. La plus ancienne représentation d’un ophthalmos sur la proue d'un bateau de guerre figure sur le cratère d’Aristonothos<ref>Modèle:Harvsp. Aristonothos est le nom du fabricant du cratère.</ref>, trouvé à Cerveteri (Étrurie), vase daté du deuxième quart du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JC et conservé à Rome, aux musées du Capitole<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les Modèle:Langue sont connus aussi par la découverte, à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, lors de fouilles d'anciens ateliers de construction navale athéniens à Zéa, d'environ une douzaine d'exemplaires en marbre provenant de navires de guerre grecs. Ces éléments, conservés au musée archéologique du Pirée, auraient été utilisés entre les {{#switch: III
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}}<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Les performances
Ici aussi, les doutes subsistent : les historiens ignorent les moyens mis en œuvre pour mouvoir le navire lors des navigations. Pour atteindre les performances annoncées par Xénophon, un trajet de Byzance à Héraclée, soit plus de Modèle:Unité, en une longue journée<ref>Xénophon, Anabase, VI, 4, 2.</ref>, des historiens comme A. Cartault pensent que la voile est secondée par les rameurs, ces derniers ne pouvant physiquement soutenir seuls le rythme durant toute une journée et l'utilisation exclusive de la voile ne permettant pas d'atteindre cette vitesse<ref>Auguste-Georges-Charles Cartault, La Trière athénienne. Étude d'archéologie navale</ref>.
D'après des estimations fondées sur l'affirmation de Xénophon, on obtient une vitesse de Modèle:Unité en navigation, ce qui n'est matériellement pas possible si un seul des moyens de propulsion est mis en œuvre. Selon des calculs, on obtient effectivement un peu plus de 5 nœuds avec l'ensemble des matelots aux rames et environ Modèle:Unité à la voile sous une jolie brise ou bonne brise (vent de Modèle:Unité)Modèle:Sfn.
Au cours des traversées, les forces des rameurs sont par ailleurs économisées : Modèle:Citation bloc
Pour les performances de la trière lors des combats, donc mues par la seule force des bras, on peut imaginer, au vu de la vitesse atteinte par l’Olympias dans les années 1980-1990, qu'elle doit dépasser les 10 nœuds au moment du sprint que représente l'éperonnage, la cadence des coups de rame augmentant lors de ces manœuvres<ref name=olympias/>.
Équipage
Le triérarque
Une trière athénienne est financée par un citoyen, pas obligatoirement un marin, membre de la classe des pentacosiomédimnes, et nommé « triérarque ». Il reçoit son navire de la cité et en est responsable devant elle, doit payer les éventuelles réparations et la solde de l'équipage quand la cité ne le peut pas. Il doit aussi le cas échéant faire face aux dépenses imprévues. Cette liturgie est donc la plus coûteuse qui soit, le triérarque jouissant en conséquence d'un prestige considérable dans la cité, auprès de ses concitoyens. Malgré cela, il semblerait que ce ne soit pas une charge enviée au vu des vers qu'Aristophane met dans la bouche d'Eschyle dans un passage des Grenouilles : Modèle:Citation bloc
Après le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle, la triérarchie devient une charge financière trop pesante pour un homme et les triérarques commencent à se regrouper afin d'armer un navire.
Composition de l'équipage
Durant la guerre du Péloponnèse, la trière athénienne emporte en son sein plusieurs classes bien distinctes de personnels. L'effectif et les appellations sont connus par de nombreux textesModèle:Sfn, le décret de Thémistocle et les inventaires gravés sur pierre découverts au Pirée, qui couvrent les années 377/376 à 323/Modèle:Date-Modèle:Sfn :
- un état-major dont le triérarque est à la tête, composé d'un capitaine (Modèle:Langue), réel spécialiste des affaires maritimes à bord, secondé par un autre officier (Modèle:Langue), trois maîtres d'équipage (deux Modèle:Langue sous les ordres d'un Modèle:Langue) et enfin d'un joueur d'aulos (Modèle:Langue) pour marquer la cadenceModèle:Sfn ;
- les épibates (Modèle:Langue, littéralement ceux qui vont dessus, sous-entendu sur le pont), 10 hoplites et 4 archers, destinés à combattre lors des abordages, des débarquements ou servant à la protection du dispositif au mouillageModèle:Sfn.
- 170 rameurs, répartis pour chaque bord en 31 thranites (Modèle:Langue), 27 zygites (Modèle:Langue) et 27 thalamites (Modèle:Langue)Modèle:Sfn (174 rameurs selon Gille, qui compte 4 zygites en plus et omet les 4 archers)Modèle:Sfn ; le terme thranites pourrait venir du grec Modèle:Langue, qui désigne une poutre longitudinaleModèle:Sfn, tandis que zygite paraît dériver de Modèle:Langue, pièce transversale déjà nommée par Homère pour les navires à un rang de ramesModèle:Sfn.
- Modèle:Unité matelots servant aux manœuvres (gouvernail(s), voiles, manipulation du mât, etc.) et qui peuvent prêter main-forte lors des abordagesModèle:Sfn ;
Le total porte donc à environ 200 hommes l'ensemble de l'équipage pour la trière de cette période<ref name=Memo/>,Modèle:Sfn, ce qui est considérable pour un navire. Pour armer une flotte de 200 trières, il faut donc Modèle:Unité : on peut prendre la mesure face à ce chiffre du désastre que représente pour Athènes la bataille d'Aigos Potamos en Modèle:Date avec la perte de 160 navires et surtout de quelque Modèle:Unité d'équipage, pris puis exécutés<ref>Modèle:Méta-modèle source, 13.106.1 ; Modèle:Méta-modèle source, Histoire grecque, livre II, chapitre 2, 20-32.</ref>,<ref>Sarah Pomeroy, Stanley Burstein, Walter Donlan & Jennifer Roberts, Ancient Greece: A Political, Social and Cultural History, Oxford University Press, 1999, Modèle:P.</ref>.
Les épibates
Cette infanterie de marine est ainsi plus nombreuse dans les premières années du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle quand l'éperonnage ne s'est pas encore imposé comme tactique dans le combat naval, par exemple durant les guerres médiques en Modèle:Date lors de la bataille de Ladé : Modèle:Citation bloc
À quelques années de là, à Salamine, les nefs athéniennes portent 14 hoplites et 4 archers<ref>Modèle:Méta-modèle source{{#if: |Modèle:Espace« {{{référence}}} »|}}, Thémistocle, 14.</ref>. À ces soldats peuvent aussi être adjoints des combattants porteurs de javelot<ref>Thucydide, Histoire de la guerre du Péloponnèse, I, 49, 1.</ref>, mais la règle générale plus tard, même si elle peut varier, est cependant de 10 épibates et adoptée par l'ensemble de la Grèce : Modèle:Citation bloc
Issus comme les rameurs de la classe censitaire des citoyens les plus modestes, c'est-à-dire les thètes, les épibates n'ont pas à payer leur équipement de hoplite qui leur est fourni par la cité, au contraire des fantassins combattant sur la seule terre ferme.
Les rameurs
Disposition
L'agencement de la force vive au sein de la trière a longtemps été sujette à discussions parmi des spécialistes, point qui semble néanmoins faire l'unanimité dès les années 1980Modèle:Sfn.
Les rameurs travaillent dos à la marche, comme les rameurs modernes. Leur coussin est considéré essentiel, à la fois pour leur confort et l'efficacité de leurs mouvements d'inclinaison en avant puis de redressement vers l'arrière dans le maniement de la rameModèle:Sfn.
Au plus haut des trois niveaux prennent place sur des tabourets les thranites, assis à deux coudées (Modèle:Unité) l'un de l'autreModèle:Sfn. Afin que leurs rames n'interfèrent pas avec celles des niveaux inférieurs, ils sont installés dans un dispositif surélevé dépassant de la coque et largement ouvert au vent. Au rang intermédiaire et à l'intérieur de la coque sur les baux se situent les zygites, légèrement décalés par rapport à leurs voisins supérieurs afin de profiter au mieux de l'espace vertical et qui passent leurs avirons par un arrangement de la coque en claire-voie. Au niveau inférieur, dans la cale, les thalamites, eux aussi décalés pour les mêmes raisons, actionnent leurs rames au travers de sabords de nage, des ouvertures circulaires situées à environ Modèle:Unité de la surface, dont l'étanchéité est assurée par des manchons de cuir gras (Modèle:Langue) dans lesquels passent les ramesModèle:Sfn.
Au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle à Athènes, tant que la cité pouvait fournir la main-d'œuvre, c'est-à-dire jusqu'à la seconde phase de la guerre du Péloponnèse, les rameurs étaient tous des citoyens libres, éventuellement renforcés par des métèques et rémunérés par une solde équivalente à celle des troupes terrestres, soit une drachme par jour au moment de l'expédition de Sicile à laquelle s'ajoute, pour cette opération spécifique, une indemnité versée aux seuls thranites par les triérarques<ref>Thucydide, Histoire de la guerre du Péloponnèse, VI, 30, 3.</ref>. Ce sont donc des hommes motivés et entraînés qui prennent place sur les bancs de nage pour protéger les intérêts de leur cité, ce qui explique les performances que peuvent atteindre ces navires en termes de vitesse, de maintien de la cadence, de manœuvrabilité et de promptitude dans l'exécution des ordresModèle:Sfn.
Condition à bord
Au vu de l'espacement longitudinal entre les hommes et de la hauteur hors de l'eau du bâtiment (un peu plus de Modèle:Unité), espace dans lequel doivent prendre place trois niveaux de rameurs sur leurs bancs, la trière est donc exiguë et particulièrement inconfortable<ref name=Memo/> pour une navigation qui peut durer « une longue journée<ref>Xénophon, Anabase, VI, 4, 2.</ref> », soit environ 16 heures. Dans sa pièce Les Grenouilles, Aristophane plaisante en figurant Dionysos au poste de rameur qui se plaint d'avoir des ampoules aux mains et mal aux fesses<ref>Aristophane, Les Grenouilles, acte I, scène VII</ref>,Modèle:Sfn puis lui fait dire : Modèle:Citation.
Une bonne ventilation est indispensable pour l'effort des rameurs, et le confinement est un problème constaté lors des expérimentations de la galère moderne Olympias : si les rangées supérieures et médianes des thranites et des zygites respirent à l'aise, l'aération des thalamites en fond de coque est à peine suffisanteModèle:Sfn.
Vu de l'extérieur, le mouvement à l'unisson des rameurs est apprécié par Xénophon, qui admire les rameurs Modèle:Citation, dernière notation qui souligne la discipline nécessaire pour s'installer ou quitter les bancs de nageModèle:Sfn.
Quand la mer est grosse, en raison des deux rangs supérieurs exposés à tous les vents comme des sabords des thalamites disposés près de la surface, les embruns qui frappent les flancs du navire trempent les marins et pénètrent à l'intérieur où ils s'accumulent dans la sentine, le fond de la cale, ce qui alourdit l'embarcationModèle:Sfn. À l'époque classique, on attribue au général athénien Chabrias la découverte de la solution pour remédier à ces problèmes :
Employant ici un système mobile<ref>Ce dispositif est clairement visible sur le modèle réduit du musée de Munich représenté plus haut.</ref>, les trières peuvent aussi être équipées de panneaux fixes et rigides offrant une meilleure protection contre les embruns et les traits ennemis. Celles bénéficiant de ce dispositif, utilisé au moins dès la guerre du Péloponnèse, sont appelées Modèle:Langue, par opposition aux galères aphractes qui en sont dépourvues<ref>Thucydide, Histoire de la guerre du Péloponnèse, I, 10, 4.</ref>.
Impact social
Le rôle grandissant de la classe sociale des thètes, citoyens pauvres dont sont issus les rameurs et les épibates n'est pas sans provoquer des bouleversements politiques dans la cité, principalement à Athènes où ces hommes sont l'instrument essentiel de ses succès sur mer : investis d'un rôle militaire important, les thètes ont réclamé des droits politiques supplémentaires et vu leur rôle social croître dans la démocratie athénienne<ref name=Memo/>.
Tactiques
Jusqu'au Modèle:Lien siècle av JCModèle:Vérification siècle, à l'instar de ce qui se fait avec la phalange hoplitique à terre, le combat sur mer est mené en ligne, avec une manœuvre d'abordage suivie d'un combat d'infanterie embarquée se déroulant sur l'un ou l'autre des navires<ref>Thucydite, Guerre du Péloponnèse, I, 49</ref>. Après 480 Modèle:Av JC, grâce à la manœuvrabilité de la trière, la marine athénienne adopte l'utilisation du rostre, tandis que Corinthe et Corcyre tardent à l'employerModèle:Sfn. Exploitant au mieux les avantages procurés par cette embarcation, les Athéniens développent de nouvelles tactiques par le biais d'une disposition originale de la flotte rangée en colonnes ou tout au moins devient maîtresse dans l'utilisation de ces tactiques mal exploitées jusque-làModèle:Sfn.
Durant la préparation à un combat, le gréement est déposé à terre car inutile à la manœuvre effectuée grâce à la seule force des bras. La trière se transforme alors en un navire redoutable car sa légèreté et ses rameurs la rendent indépendante du vent et lui fournissent la vitesse et la manœuvrabilité nécessaire pour utiliser l'éperon en bronze situé à la proueModèle:Sfn.
L'éperonnage
Ne dédaignant pas utiliser l'abordage quand l'occasion se présente afin de saisir le navire ennemi, l'éperonnage est cependant la base du combat des trières qui permet soit de couler, soit d'immobiliser l'adversaire en lui brisant ses rames sur un flanc. L'éperonnage du flanc d'un adversaire exige de la part du pilote une manœuvre finale précise pour éviter d'arracher l'éperon de son navire : l'attaquant vire au dernier moment pour suivre la course de sa cible et éviter un impact perpendiculaireModèle:Sfn. Mais cette manœuvre n'est pas sans dangers puisqu'un rostre, après avoir broyé le flanc de l'ennemi et si celui-ci coule rapidement, peut en restant accroché à la victime entraîner l'attaquant au fond. Il est donc essentiel pour ce dernier d'effectuer une rapide marche arrière afin de se dégager du péril, nécessitant pour cela une prompte réaction de l'équipage. Pour diminuer ce risque, un dispositif est développé afin d'éviter une pénétration trop profonde de l'éperon. Une manœuvre d'éperonnage subtile est pratiquée par les Rhodiens, qui consiste à faire piquer du nez leur navire pour frapper l'adversaire sous sa ligne de flottaison et causer des dommages fatals à ses œuvres vives<ref>Polybe, Histoire nouvelle, XVI, IV, &é-14</ref>,Modèle:Sfn.
Contre les trières athéniennes, les Corinthiens à la bataille de Naupacte en 429 Modèle:Av JC, puis les Syracusains en 413 Modèle:Av JC durant l’expédition de Sicile mettent en œuvre une tactique d’éperonnage plus simple que l'attaque de flanc, en choc frontal proue contre proue. Ils munissent l’avant de leurs navires de forts bossoirs (Modèle:Langue) placés au-dessus de l’éperon et de chaque côté, donnant à la proue vue de face l’allure d’une figure à oreilles. Lors de rencontre frontale entre navires, les éperons glissent l’un contre l’autre, et un des Modèle:Langue endommage la proue de la trière athénienne<ref>Thucydide, Guerre du Péloponnèse, VII, 34 ; 36</ref>,Modèle:Sfn.
Le Modèle:Langue
Le Modèle:Langue (« navigation à travers ») consiste à percer la ligne adverse et attaquer ensuite par l'arrière. C'est la tactique maîtresse lors des combatsModèle:Sfn.
L'interprétation exacte de la manœuvre, et notamment le fait de savoir si l'attaque est le fait de plusieurs navires naviguant en ligne à la queue-leu-leu, ou au contraire de navires agissant seuls, reste disputéeModèle:Sfn,<ref name="Laz"/>. Selon la première interprétation, les trières auraient été disposées en colonnes par petits escadrons (une flotte complète en file indienne serait trop étirée), et lancées au travers de la flotte ennemie rangée en ligne. Au moment de passer à côté d'un navire, les rames auraient été rapidement amenées à l'intérieur de la coque tandis que l'étrave aurait brisé celles de l'adversaire, dégâts auxquels viennent s'ajouter ceux subis par les matelots sur leurs bancs de nage. Une fois la ligne adverse ainsi immobilisée et dépassée, l'attaquant pouvait facilement effectuer sa manœuvre d'éperonnageModèle:Sfn. Les tenants de la seconde thèse pensent qu'une attaque en file indienne aurait été techniquement difficile et dangereuse<ref>Debra Hamel, The Battle of Arginusae: Victory at Sea and Its Tragic Aftermath in the Final Years of the Peloponnesian War, 2015, Modèle:P.</ref>, le navire de tête risquant par exemple d'immobiliser le reste de la file en cas d'échec<ref name="Laz">J. F. Lazenby, The Diekplous in Greece & Rome, Vol. 34, No. 2, 1987, Modèle:P.</ref>.
Cette tactique se révèle si efficace que trois siècles après sa mise au point, Polybe la considère encore la meilleure :
Cette tactique était déjà connue au moins des Phocéens à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle mais peu pratiquée du fait d'un manque d'entraînement des matelotsModèle:Refnec.
Le Modèle:Langue
Le Modèle:Langue ou enveloppement vise à éperonner les ennemis sur le flanc ou l'arrièreModèle:Sfn. C'est la manœuvre utilisée avec succès par les Athéniens dans l'épisode mentionné ci-dessous. La flotte est disposée en colonne et effectue des cercles qui se resserrent autour des unités ennemies : la peur, l'impossibilité de se servir correctement des rames si les navires sont trop proches l'un de l'autre, les caprices du vent ou des courants entraînent un désordre que met à profit l'attaquant. Une variante destinée à s'attaquer à une flotte déployée en ligne est d'effectuer un débordement par les ailes afin de prendre l'ennemi à revers, tactique similaire au but recherché lors d'un combat terrestre, mais qui requiert une flotte nombreuseModèle:Sfn.
Le Modèle:Langue
Le Modèle:Langue est un cercle défensif, utilisé en cas d'infériorité numérique. Destiné à empêcher l'ennemi de créer une brèche dans le dispositif grâce à la protection procurée par les rostres tournés vers l'extérieur, cette tactique est aussi parfois utilisée en cas de désavantage technique, dû aussi bien au matériel qu'aux capacités de l'équipageModèle:Sfn. Mal employée, elle peut se révéler désastreuse comme cela l'a été pour les Péloponnésiens en [[429 av. J.-C.|429 Modèle:Av JC]] au large de Patras, pourtant numériquement bien supérieurs aux Athéniens mais mal préparés, comme le rapporte Thucydide :
La suite n'est qu'une curée au milieu de la flotte désordonnée, incapable de combattre et qui tente de fuir.
Le moral des équipages
La réussite de ces manœuvres dépend principalement de l'état du bateau, de la qualité et de la gestion des rameurs, ce qui permet d'aller plus vite que l'adversaire, mais aussi d'effectuer de brusques changements de direction et d'accélération pour éperonner et pour se dégagerModèle:Sfn. On perçoit là toute la clairvoyance des stratèges athéniens qui ont su développer leur flotte, instrument de leur puissance, en n'employant à bord que des hommes libres rémunérés, gages de dévouement, discipline et motivation lors des combats. Ce n'est que dans la seconde partie de la guerre du Péloponnèse, lorsque Athènes ne parvient plus à soutenir l'effort de guerre et se voit contrainte à utiliser des étrangers, voire des prisonniers de guerre pour armer ses navires, que l'efficacité de sa flotte chute et ne peut plus faire face aux forces adverses.
L'épisode tragique de Sicile, quand Nicias fait porter en [[414 av. J.-C.|414 Modèle:Av JC]] à Athènes un message de demande de secours, est révélateur de l'état dans lequel se trouve la flotte :
Et un peu plus loin :
Ces passages illustrent la profonde désorganisation qui règne au sein des équipages athéniens durant ces dernières années du conflit, accrue par de graves problèmes techniques de maintien en condition des navires.
Défauts de la trière
La trière n'est effectivement pas un navire solide et de ses qualités résultent aussi des défauts.
Les défauts de la structure
Légère afin d'être rapide et agile, elle est en contrepartie fragile, surtout aux chocs latéraux, ce qui explique aussi la standardisation de la tactique d'éperonnage. Prompte à être construite, sa structure souffre lors d'un séjour prolongé en mer, qui provoque le travail du bois, déformant les bordages et a pour conséquence une perte d'étanchéité ; c'est un navire qui vieillit mal et qui pourrit au bout de quelques années ou est attaqué par les taretsModèle:Sfn. Pour pallier ce défaut, le bois employé pour construire les trières est du pin noir, léger et imputrescible, provenant de Macédoine<ref>Les Caractères de Théophraste : le Vantard (Caractère XXIII, 4)</ref> ou de Thrace. Les rames et la fausse-quille sont taillées dans des sapins<ref>Théophraste : Recherches sur les plantes (V, 7 ; V, 1)</ref>, la quille est faite d’une espèce de chêne. Le lin et le papyrus aquatique (pour les voiles et les cordages) viennent d'Égypte, la poix et les manchons de cuir (pour l'étanchéité des sabords de rames des thalamites) sont également des produits importésModèle:Sfn,Modèle:Sfn. Le coût de fabrication est donc élevé, les matériaux utilisés étant rares et leur importation soumise à de multiples aléas.
Nicias, parti pour la Sicile avec des navires en parfaite condition, nous donne un aperçu de ces effets après un an de campagne dans son même message aux Athéniens :
Pour les raisons mentionnées plus haut, la trière doit donc souvent être tirée au sec afin de faire sécher le bois, opération facilitée par son fond pratiquement plat, mais qui fatigue prématurément la structureModèle:Sfn.
La trière sur mer
Cependant, cette forme de la coque, alliée à la légèreté de l'embarcation, fait qu'elle tient mal la mer en cas de tempêtes. Or celles-ci sont fréquentes dans la mer Égée en août et septembre, ce qui explique les désastres que subissent des flottes entières prises dans la tourmente. Si le fond plat à faible tirant d'eau du navire favorise une rapide remise à l'horizontale de celui-ci par petite houle, le résultat est dramatique si la gîte devient importante car le mouvement de bascule ne peut plus être stoppéModèle:Sfn.
Quand les vents ne sont pas favorables, c'est aux hommes qu'il est fait appel pour atteindre la destination : selon les auteurs comme Auguste Cartault, la trière serait incapable de louvoyer en raison de la piètre efficacité de son gouvernail. Ses faiblesses maritimes font qu'elle n'est donc pas destinée à naviguer en haute mer ou de nuit et se limite généralement au cabotage. Ces thèses sur les faibles capacités des navires et des marins antiques, passées en idées reçues, sont combattues par Jean Rougé<ref>Jean Rougé, Recherche sur l'organisation du commerce maritime en Méditerranée sous l'Empire romain, 1966, Paris, Modèle:P.</ref>, et empiriquement réfutées par les expérimentations réalisées avec des navires reconstitués à l'identique<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Les essais de l’Olympias ont notamment réfuté les préjugés sur l'inefficacité de la rame-gouvernailModèle:Sfn.
Les limitations dues à l'exiguïté
Si la navigation de nuit ne semble pas poser problème, l'obligation de permettre à l'équipage de se restaurer et de récupérer ses forces justifie les pauses nocturnes à terre. Les dimensions et l'inconfort du bateau ne permettent pas à l'équipage d'y passer la nuit à bord ni d'emporter d'importantes provisions de nourriture et d'eauModèle:Sfn. Les grandes expéditions militaires doivent être préparées en s'assurant au préalable des possibilités de relâche dans un port ami chaque soir. La traversée de l'importante flotte athénienne lors de l'expédition de Sicile en [[415 av. J.-C.|415 Modèle:Av JC]] illustre les mesures prises afin de garantir la sécurité et la sûreté durant ces entreprises :
Reconstructions modernes
Conceptions erronées jusqu'au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
Les auteurs antiques n'ayant pas laissé de description précise de la trière, on n'a encore aujourd'hui aucune certitude quant à la forme exacte de ce navire. Les dernières découvertes permettent cependant de rejeter certains modèles proposés par le passé.
Dans l'exemple ci-contre datant de 1883<ref>R. Lemaitre, De la disposition des rameurs sur la trière antique, 1883</ref>, on peut noter plusieurs erreurs résultant d'une mauvaise interprétation des textes ou d'une étude trop peu approfondie de l'iconographie disponible (ou non encore découverte à l'époque) :
- Assise des rameurs. Seuls les thranites sont installés sur des tabourets (thranos), les deux autres rangs prenant place sur des baux ;
- Rameurs les plus haut placés le plus à l'intérieur, ce qui oblige à utiliser des rames de longueurs différentes comme montré sur la figure ; Barras de la Penne précise que cet agencement n'est pas viable pour maintenir une même cadence entre les rangsModèle:Sfn ;
- Les Modèle:Langue des thranites sont disposés le long de la coque, au lieu de dépasser de part et d'autre du bordage pour supporter les rames du rang supérieurModèle:Sfn ;
- Pont supérieur complètement fermé. Les ordres ne peuvent être transmis efficacement. Pour cela, le pont médian de circulation, sans toit, est au niveau de l'assise des zygites.
L’Olympias
En 1985, une association se crée pour reconstruire une trière athénienne, financée par le banquier britannique Frank Welsh. Sous la direction de deux historiens, J. S. Morrison et John F. Coates, qui utilisent les résultats des fouilles archéologiques, une galère nommée l’Olympias est lancée au chantier naval du Pirée<ref name=olympias>Modèle:Lien web</ref>.
En 1988, les premiers essais sont menés avec 170 rameurs volontaires : l’Olympias parvient à atteindre neuf nœuds, mais seulement sur quelques dizaines de mètres. D'autres essais sont menés jusqu'en 1994. Les résultats des essais confirment la pertinence de la disposition avec trois avirons mus chacun par un rameur, le manque d'expérience de l'équipage et sa plus grande taille moyenne (environ 20 cm) que celle des rameurs de l'époque empêchant cependant de reproduire les performances de leurs navires. En 2004, l’Olympias transporte la flamme olympique lors de la cérémonie d'ouverture des Jeux olympiques d'été<ref name=olympias/>.
Les essais de l’Olympias prouvent l'efficacité et la facilité d'usage de la rame-gouvernail pour effectuer les manœuvres. Sur des parcours de longues distances, l'usage des rames a été un appoint réel par vent arrière léger ou oblique. Par debout avec des rafales à 25 nœuds et des creux d'un mètre, l’Olympias parvient à avancer à 3 nœuds pendant Modèle:Unité. Les performances des rameurs soulignent les risques de déshydratation, à moins d'un apport pour chacun d'un litre d'eau par heure. En revanche, la nécessité d'uriner pendant la nage se révèle minimeModèle:Sfn.
J. S. Morrison exploite le retour d'expérience procuré par l’Olympias pour apporter de substantielles modifications à son ouvrage, et y inclure un chapitre rédigé par Boris Rankov rendant compte des essais de l’OlympiasModèle:Sfn.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Sources antiques
- Modèle:Méta-modèle source, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle
- Modèle:HérEnq, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle
- Modèle:Méta-modèle source{{#if: |Modèle:Espace« {{{référence}}} »|}}, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Modèle:PolHis, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle
- Polyen, Stratagèmes, Modèle:Lire en ligne, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Modèle:Méta-modèle source, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle
- Modèle:XénAna, Modèle:Méta-modèle source, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Modèle:Av JCModèle:Vérification siècle
- Zozime, Histoire romaine, Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Des Caractères. Texte établi et traduit par O. Navarre. Paris, Les Belles Lettres, 1921, rééd. 1964, 166 p. Texte en ligne
- Modèle:Ouvrage
Ouvrages du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- La Bibliothèque historique et militaire, tome 3, 1842, publiée par Ch. Liskenne et Sauvan extrait en ligne.
- Modèle:Ouvrage
Ouvrages du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Chapitre
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
Articles
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Article
- Modèle:Chapitre.
- Modèle:Article
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- Modèle:Article.
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Articles connexes
Liens externes
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